寧夏物流業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展對策

1、物流業(yè)現(xiàn)狀與開展對策分析志新基金工程：XX回族自治區(qū)科技攻關(guān)工程？XX物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)開展關(guān)系研究 ？的局部研究成果 作者簡介：陳志新1976-，男，XXXX人，XX職業(yè)技術(shù)學(xué)院XX播送電視大學(xué)副教授。主要研究 方向為區(qū)域經(jīng)濟(jì)。 Email:chenzhixingmail.word.zl-職業(yè)技術(shù)學(xué)院，750021摘要：“十一五期間，物流產(chǎn)業(yè)獲得了快速開展，物流市場規(guī)模不斷擴(kuò)大，物 流根底設(shè)施逐步完善，物流企業(yè)數(shù)量快速增長，物流信息化建立取得了突破，物 流業(yè)在支撐產(chǎn)業(yè)開展、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)構(gòu)造、方便居民生活等方面發(fā)揮了重要的根底性 作用。本文在總結(jié)物流業(yè)開展現(xiàn)狀的根底上， 對當(dāng)前開展物流業(yè)的機遇和存在

2、問 題進(jìn)展了分析，從合理發(fā)揮政府職能、建立配套產(chǎn)業(yè)政策、改善物流根底設(shè)施條 件、培育第三方物流市場、促進(jìn)農(nóng)村物流開展、加快物流信息化建立、拓展國際 物流空間和加強物流人才培養(yǎng)等角度提出了 “十二五期間物流業(yè)開展的對策與 建議。關(guān)鍵詞：物流業(yè)現(xiàn)狀對策物流產(chǎn)業(yè)作為一個新興產(chǎn)業(yè)，隨著經(jīng)濟(jì)的迅猛開展，生產(chǎn)經(jīng)營社會化、專業(yè) 化程度的不斷提高，已成為繼降低物資消耗、提高勞動生產(chǎn)率之后的又一個重要 的利潤源泉，日趨開展成為國民經(jīng)濟(jì)體系中重要的根底性效勞產(chǎn)業(yè)，成為新的經(jīng)濟(jì)增長點。當(dāng)前，物流業(yè)在支撐產(chǎn)業(yè)開展、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)構(gòu)造、方便居民生活等方面發(fā)揮了重要的根底性作用，加快開展現(xiàn)代物流業(yè)，對加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)開展方式、實

3、現(xiàn)經(jīng)濟(jì)構(gòu)造戰(zhàn)略性調(diào)整、增強區(qū)域核心競爭力、提高居民生活水平有著全局性的 積極影響。一、物流業(yè)開展現(xiàn)狀與機遇一物流業(yè)開展的現(xiàn)狀1、物流市場規(guī)模不斷擴(kuò)大2010年，社會物流總額完成 2556.98乙元，比上年增長35.2% 其中工業(yè)品物 流總額完成1860.24億元，比上年增長36.3%,占全區(qū)社會物流總額的72.8%,拉 動全區(qū)物流總額增長26.2個百分點，奉獻(xiàn)率為74.5%。批發(fā)業(yè)物流總額完成600.47 億元，比上年增長31.1%,占全區(qū)社會物流總額的23.5%,奉獻(xiàn)率為21.3%=進(jìn)口 貨物物流總額完成52.01億元，比上年增長72.3%=農(nóng)產(chǎn)品物流總額完成43.77億 元，比上年增長13

4、.8%=郵政快遞業(yè)務(wù)物流總額完成 0.63億元，比上年增長14.1%= 數(shù)據(jù)說明，物流業(yè)總體規(guī)?？焖僭鲩L，物流業(yè)對自治區(qū)經(jīng)濟(jì)具有重要的支撐作用。2、物流根底設(shè)施條件逐步改善目前，物流開展的對外運輸通道已初步形成。至 2009年底，“三縱九橫的 公路主骨架網(wǎng)絡(luò)根本建成，實現(xiàn)了所有地級市通高速公路、所有縣（市l(wèi)小時上高速公路、所有鄉(xiāng)鎮(zhèn)通油路、所有行政村通公路。公路通車?yán)锍痰竭_(dá)21805公里， 公路密度到達(dá)32.84公里/百平方公里。2011年1月太中銀鐵路全線通車運營， 現(xiàn)有鐵路干線已與國重要的京包、隴海兩大鐵路干線連接，與華北、華東、西北 相關(guān)地區(qū)連為一體，成為歐亞大陸橋的重要節(jié)點。 鐵路通車?yán)?/p>

5、程到達(dá)1272公里， 鐵路網(wǎng)密度到達(dá)191.6公里/萬平方公里。以河?xùn)|機場為中心、中衛(wèi)香山機場和六.word.zl- 盤山機場為補充的“一干兩支航空效勞網(wǎng)絡(luò)初步形成；已建成2條干線原油和 天然氣管道，總長43 1. 6公里。已建成投入使用了一批貨運（樞紐）站場和物流 中心，如交通國際物流港銀古物流中心、眾一物流中心、市惠農(nóng)陸路口岸、中郵 物流配送中心、農(nóng)資配送中心、煙草配送中心等。已開工建立一批大型物流園區(qū)， 如國際空港物流園區(qū)、陸港物流中心等。3、物流企業(yè)數(shù)量快速增加隨著經(jīng)濟(jì)社會快速開展和物流需求規(guī)模的不斷增長，物流企業(yè)數(shù)量快速增加，企業(yè)構(gòu)造趨于多元化。2009年，全區(qū)道路貨運業(yè)戶數(shù)到達(dá) 5

6、9176戶，比上年增加7154戶。從事“物流、運輸、倉儲等業(yè)務(wù)的工商局注冊企業(yè)共有 1047家, 注冊資金在500萬元以上的共有126家。企業(yè)分布主要以為集聚區(qū)，全市物流企 業(yè)數(shù)量占到全區(qū)的56%以上。根據(jù)經(jīng)營性質(zhì)可分為外鄉(xiāng)傳統(tǒng)運輸、 貨代企業(yè)，從 大型國企中別離出來的專業(yè)物流公司、大型農(nóng)資連鎖配送企業(yè)、第三方物流企業(yè)、 國知名物流企業(yè)駐分支機構(gòu)等六類，已初步形成構(gòu)造多元化、效勞多樣化、外結(jié) 合、充分競爭的市場主體集合。4、物流信息化建立有所突破貨運信息中心、“96156貨運呼叫中心、公共物流信息平臺等相繼投入運營，二維條碼技術(shù)、RFID技術(shù)、GPS跟蹤監(jiān)控系統(tǒng)在一些物流企業(yè)中得到推廣 應(yīng)用，

7、3G移動通訊網(wǎng)絡(luò)和高速無線互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)完成初步布局，電通集團(tuán)等一批科 技企業(yè)全面投入物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)研發(fā)并取得初步成效。這些都為提高物流信息化水 平，促進(jìn)物流業(yè)的開展奠定了根底。二物流業(yè)開展的機遇1、國家宏觀經(jīng)濟(jì)構(gòu)造調(diào)整和政策支持為物流業(yè)開展?fàn)I造了良好的環(huán)境.word.zl-作為西北地區(qū)的東大門，依托豐富的礦產(chǎn)資源和引黃灌區(qū)的地理優(yōu)勢，是西 部大開發(fā)中極具開展?jié)摿Φ氖》?，在國家宏觀經(jīng)濟(jì)構(gòu)造調(diào)整的背景下，開展特色 經(jīng)濟(jì)和優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，促進(jìn)資源優(yōu)勢向經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢轉(zhuǎn)化，培育和形成新的經(jīng)濟(jì)增長點， 將使得更多的物流需求得以釋放。新一輪西部大開發(fā)戰(zhàn)略和國務(wù)院線于進(jìn)一步促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會開展的假設(shè)干意見 曲政策的出臺對承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)

8、移、加快開展陸開 放型經(jīng)濟(jì)注入了新的持久動力。中阿經(jīng)貿(mào)合作的逐步深入使可以在更大的平臺、更為廣闊的領(lǐng)域積極參與全球經(jīng)濟(jì)協(xié)作和產(chǎn)業(yè)分工， 充分利用“兩個市場、兩種 資源，積極構(gòu)筑陸開放型經(jīng)濟(jì)新高地， 實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)社會開展的更大跨越。 這些都 為物流飛躍開展提供了良好的機遇。2、寧蒙陜甘經(jīng)濟(jì)一體化開展拓寬了物流開展的市場空間“十二五期間，西北寧蒙陜甘地區(qū)將成為我國區(qū)域平衡和開發(fā)建立的重點。國家正在編制的鱷B爾多斯盆地能源開發(fā)利用規(guī)劃？、？陜甘寧革命老區(qū)振興規(guī) 劃?、豫陜甘寧“金三角能源綜合開發(fā)指導(dǎo)意見 瞥國家級區(qū)域性規(guī)劃，使得寧 蒙陜甘毗鄰地區(qū)開展正式列入國家平衡區(qū)域開展戰(zhàn)略層面。隨著規(guī)劃的公布實 施

9、，區(qū)域一體化開展趨勢將更加明顯，沿黃河、沿“包蘭和“太中銀綜合通 道的工業(yè)走廊和產(chǎn)業(yè)集聚帶，必然推進(jìn)各個產(chǎn)業(yè)的聯(lián)動開展進(jìn)而促進(jìn)區(qū)域一體化 的物流節(jié)點體系構(gòu)建，拓展區(qū)域物流開展的市場空間。3、黃河金岸及工業(yè)強區(qū)戰(zhàn)略的實施對物流業(yè)開展提出更高的要求在十二五期間，將著力打造黃河金岸、加快建立沿黃城市帶經(jīng)濟(jì)區(qū)，形成“岸、帶、區(qū)為一體的區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長極。同時積極推進(jìn)工業(yè)強區(qū)戰(zhàn)略，構(gòu)建“五 優(yōu)一新 “五優(yōu)一新”產(chǎn)業(yè)：指重點開展壯大能源、煤化工、新材料、裝備制造、農(nóng)副產(chǎn)品加工等優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)集 群和高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)。.word.zl-產(chǎn)業(yè)集群。產(chǎn)業(yè)的大力開展需要物流業(yè)的高效支撐，對物流根底設(shè)施、運輸配送效率、物流整體效

10、勞等各方面提出了更高的要求， 尤其對專業(yè)化物流效 勞提出更高要求，也將進(jìn)一步刺激地區(qū)物流需求。二、物流業(yè)存在的主要問題一物流開展整體水平不高物流業(yè)開展仍處于起步階段，產(chǎn)業(yè)整體層次不高，增長方式粗放，物流業(yè)附 加值較低。2009年物流需求系數(shù)為1.4,即一個單位的GDP產(chǎn)出需要1.4個單位 的物流總額支撐，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于同期全國物流需求系數(shù)2.9的水平，物流標(biāo)的物以煤炭、水泥、糧食等大宗散貨為主，產(chǎn)品附加值較低。從物流市場供給來看，物流 效勞產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，仍然局限在運輸、倉儲等根本環(huán)節(jié)，簡單的運輸效勞及以 運輸為主體的中低端物流是全區(qū)物流效勞產(chǎn)品的主體形態(tài)，占全區(qū)物流市場供給的90%以上，而基于供給

11、鏈管理的綜合性、一站式物流效勞、物流金融、物流咨 詢等高端產(chǎn)品供給缺乏，難以適應(yīng)未來物流開展的需求。二物流根底設(shè)施保障能力較弱“十一五期間，物流根底設(shè)施建立盡管有了較大的飛躍，但總體來看，保 障能力還是相對較弱。鐵路復(fù)線率僅為 9.25%,距離國家鐵路中長期規(guī)劃到2020 年實現(xiàn)復(fù)線率50%的目標(biāo)有很大差距；由于境鐵路運輸能力有限，物流需求不能 得到有效滿足，許多原本需要由鐵路運輸?shù)呢浳镛D(zhuǎn)為公路運輸，造成物流本錢加大。據(jù)統(tǒng)計，2009年有近2000萬噸的鐵路貨物外運需求沒有得到滿足。 2009年 公路密度為32.84公里/百平方公里，與全國平均水平 39.8公里/百平方公里有一 定差距；高速公

12、路通車?yán)锍?022公里，二級以上公路占公路總里程比重為 16.4%, 公路總體技術(shù)等級構(gòu)造偏低，省際快速通道、產(chǎn)業(yè)基地對外通道缺乏。三物流產(chǎn)業(yè)地區(qū)開展不均衡.word.zl-物流產(chǎn)業(yè)空間開展不平衡，川區(qū)明顯領(lǐng)先于中部干旱帶和南部山區(qū)，全區(qū)物 流根底設(shè)施和規(guī)模大的物流企業(yè)多集中于川區(qū)。物流企業(yè)絕大多數(shù)集中在，物流 根底設(shè)施70%分布在川區(qū)，20%分布在中部干旱帶、10%分布在南部山區(qū)，呈現(xiàn) 出由北向南明顯梯級遞減模式。農(nóng)村交通網(wǎng)絡(luò)相對城市還不夠興旺， 農(nóng)產(chǎn)品物流 與農(nóng)資物流開展滯后，農(nóng)產(chǎn)品物流本錢偏高、效率低下，城鄉(xiāng)物流“二元鴻溝 現(xiàn)象顯著。四物流園區(qū)建立缺少統(tǒng)籌據(jù)不完全統(tǒng)計，目前已投入使用的具

13、有一定規(guī)模的物流園區(qū)5個，新建在建物流園區(qū)12個，大局部都是伴隨著近兩年全國物流開展熱潮而投入建立的。一 些物流園區(qū)建立缺乏統(tǒng)籌考慮，致使目前建立的一些物流工程布局不合理， 互補 性差，無序競爭嚴(yán)重。同時，物流園區(qū)效勞功能不完善，缺少與周邊產(chǎn)業(yè)開展的 有機聯(lián)系，對物流資源的吸納作用不強，產(chǎn)業(yè)集聚和規(guī)模效應(yīng)難以發(fā)揮。五物流社會化程度不高受傳統(tǒng)生產(chǎn)經(jīng)營模式和管理思想等的影響，大局部工商企業(yè)部運輸車輛、倉儲等各種物流設(shè)施裝備的保有率仍然較高， 自營物流現(xiàn)象比擬普遍，從原材料采 購、生產(chǎn)配送到產(chǎn)品銷售等過程中的物流活動還是依靠企業(yè)部組織來完成。 近年 來雖然出現(xiàn)了企業(yè)物流外包的趨勢，但總體上仍然局限在

14、運輸、倉儲等根本環(huán)節(jié)， 整體物流需求釋放進(jìn)程緩慢，客觀上造成了第三方物流市場需求缺乏， 社會化程 度明顯偏低，物流運作專業(yè)化、組織化程度不高。六物流開展的軟環(huán)境對落后現(xiàn)代物流作為一門新興科學(xué)，無論是政府還是企業(yè)都還缺乏系統(tǒng)、深入、科學(xué)的認(rèn)識，物流及相關(guān)領(lǐng)域的研究水平較低， 物流開展科技要素投入缺乏，物流.word.zl-人才尤其是高端人才短缺，產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新能力、科技支撐能力較弱，物流信息化開展 總體滯后，物流開展的軟環(huán)境亟待改善。三、“十二五期間物流業(yè)開展的對策與建議一合理發(fā)揮政府職能，積極引導(dǎo)物流市場物流業(yè)的發(fā)育、成長，需要完善的市場經(jīng)濟(jì)體系來支撐，體制問題的核心是政府、 企業(yè)和行業(yè)協(xié)會各自應(yīng)承

15、當(dāng)?shù)穆毮堋?權(quán)利和利益的劃分和平衡。自治區(qū)政府應(yīng)當(dāng) 以需求為導(dǎo)向，在提供寬松政策的同時起到“規(guī)劃引導(dǎo)、政策推動、搭建平臺、 規(guī)運作的作用，建立符合現(xiàn)代物流開展的新型流通管理體制，防止多頭管理、 職責(zé)不明、推諉扯皮、重復(fù)建立。應(yīng)明確自治區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)開展領(lǐng)導(dǎo)小組的作用 和職責(zé)權(quán)限，建立相應(yīng)的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)機構(gòu)或協(xié)調(diào)機制， 建立物流園區(qū)中心建立、 專項工程推進(jìn)、物流配套產(chǎn)業(yè)政策、引導(dǎo)資金投入、信息化建立等物流開展重大 事項協(xié)商制度，明確各部門的分工和職責(zé)。同時，應(yīng)充分發(fā)揮物流行業(yè)協(xié)會的紐 帶作用，對物流企業(yè)實行供給鏈管理和研究， 提升產(chǎn)業(yè)競爭力，為行業(yè)開展搭建 廣闊的平臺。二建立配套產(chǎn)業(yè)政策，降低物流行業(yè)

16、負(fù)擔(dān)在土地政策上，進(jìn)一步明確物流開展用地規(guī)劃，物流開展建立應(yīng)盡快納入 土地利用總體規(guī)劃，統(tǒng)籌安排用地指標(biāo)；建立規(guī)劃物流工程用地跟蹤和監(jiān)視制度， 動態(tài)監(jiān)控企業(yè)用地行為，保證物流用地性質(zhì)不被隨意改變。 在財稅政策上，設(shè)立 全區(qū)物流開展的專項資金并納入地方財政預(yù)算圍之，用于支持物流園區(qū)建立、運 力裝備改造、城鄉(xiāng)配送體系建立、物流信息化建立、人才培養(yǎng)等；積極爭取更多 企業(yè)納入國家物流企業(yè)稅收改革試點圍，擴(kuò)大物流稅費改革的享受面，切實降低.word.zl-企業(yè)運營負(fù)擔(dān)；抓緊制定物流開展的稅收優(yōu)惠政策，建立全區(qū)統(tǒng)一的物流業(yè)效勞 專項稅種，切實解決稅率不統(tǒng)一、重復(fù)納稅等問題。鼓勵物流企業(yè)向重點物流園 區(qū)、物

17、流中心集中，優(yōu)化物流園區(qū)開展環(huán)境，對入駐物流園區(qū)中心的物流企 業(yè)在用電、用水、用氣等方面可享受與工業(yè)同價政策。對鼓勵開展的集裝箱運輸、 甩掛運輸、冷鏈運輸?shù)龋囕v通行費用可減半征收。三不斷完善路網(wǎng)建立，改善物流根底設(shè)施條件根底設(shè)施薄弱仍然是制約物流業(yè)開展的主要瓶頸。應(yīng)積極爭取國家政策和資 金支持，完善干線公路網(wǎng)絡(luò)，加快鐵路建立步伐，推進(jìn)出省、出邊通道建立，加 快與沿黃經(jīng)濟(jì)帶和能源金三角、關(guān)中城鎮(zhèn)群等毗鄰地區(qū)的快速通道建立。在公路 交通上，加快區(qū)各中心城市、產(chǎn)業(yè)基地高速貨運通道建立，提高二級以上高等級 公路在全區(qū)公路網(wǎng)中的比重，優(yōu)化路網(wǎng)構(gòu)造。在鐵路交通上，重點推進(jìn)太中銀鐵 路、銀西鐵路建立，完善

18、全區(qū)快速鐵路貨運通道；加快包蘭鐵路、寶中鐵路復(fù)線 工程、寧東能源化工基地鐵路線建立，不斷提高鐵路線網(wǎng)密度和通貨能力。 在航 空貨運網(wǎng)絡(luò)上，建立對接中東、穆斯林世界的對外空中快速貨運通道， 開辟并加 密重點航空節(jié)點的客貨運航線航班， 充分利用擁有“雅布賴國際航線和河?xùn)|機 場國家一類口岸的優(yōu)勢，逐步確立區(qū)域性國際航空樞紐地位。四積極培育第三方物流市場，提升物流效勞整體水平鼓勵傳統(tǒng)運輸、倉儲、貨代等企業(yè)不斷延伸效勞鏈條、豐富效勞產(chǎn)品，用 現(xiàn)代物流理念和運營管理技術(shù)提高自身效勞能力，加快向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型。 鼓勵各行業(yè)龍頭企業(yè)采取改制、資產(chǎn)重組、戰(zhàn)略合作、兼并和資產(chǎn)托管等形式， 逐步剝離非核心物流業(yè)

19、務(wù)，實施流程改造，降低物流本錢，提高供給鏈整體市場.word.zl- 競爭力，并在全區(qū)發(fā)揮示帶動作用，推動行業(yè)物流整體開展。不斷深化物流領(lǐng)域 的市場開放，加大招商力度，營造良好的市場氣氛，積極引入國外知名龍頭物流 企業(yè)在寧開展業(yè)務(wù)，建立區(qū)域總部、配送中心、研發(fā)基地、儲運基地。通過學(xué)習(xí)、 借鑒其先進(jìn)的物流理念、管理經(jīng)歷和物流技術(shù)，帶動外鄉(xiāng)物流企業(yè)提升物流效勞 整體水平。五重視農(nóng)村物流開展，促進(jìn)產(chǎn)銷銜接具有較好的農(nóng)牧資源，農(nóng)村物流市場潛力巨大。依托“萬村千鄉(xiāng)市場工程 等，大力開展農(nóng)村物流，鼓勵大型城市連鎖企業(yè)和超市向農(nóng)村延伸，采取“批發(fā) 零售企業(yè)+生產(chǎn)基地+農(nóng)戶、“中介+農(nóng)戶、“超市+生產(chǎn)基地+農(nóng)

20、戶、“配送 中心+農(nóng)戶等多種流通方式，不斷繁榮農(nóng)村物流市場。扶持自治區(qū)供銷社開展 壯大農(nóng)資物流效勞主導(dǎo)企業(yè)，做好化肥、農(nóng)膜、農(nóng)藥等農(nóng)資的專項儲藏和物流配 送工作，確保農(nóng)資的按時足量供給；加快糧食主產(chǎn)區(qū)和特色農(nóng)副產(chǎn)品生產(chǎn)基地的 物流配套建立，圍繞中衛(wèi)一中寧一一靈武農(nóng)副產(chǎn)品加工產(chǎn)業(yè)帶，重點面向清真食 品及穆斯林用品產(chǎn)業(yè)基地、靈武羊絨加工產(chǎn)業(yè)基地、中寧農(nóng)副產(chǎn)品加工基地、馬 鈴薯淀粉加工基地，加快物流中心、低溫配送中心建立，大力開展冷庫、恒溫運 輸車輛、自動分揀、可視化監(jiān)控等先進(jìn)物流裝備和技術(shù)，提高食品物流平安，降 低貨損消耗。六加快物流信息化建立，提升物流開展質(zhì)量依托現(xiàn)有公路貨運信息交易中心、貨運呼

21、叫中心、各類電子商務(wù)效勞平臺 等公共類信息效勞系統(tǒng)，加快推進(jìn)以電子政務(wù)和電子商務(wù)為主要容的物流公共信 息平臺建立，實現(xiàn)全區(qū)各類型電子政務(wù)平臺、 電子商務(wù)平臺之間的互通互聯(lián)， 初.word.zl-步建成全區(qū)聯(lián)網(wǎng)、數(shù)據(jù)共享的物流信息數(shù)據(jù)庫和管理系統(tǒng)，不斷提高全區(qū)物流信 息化應(yīng)用水平和普及程度。及時跟蹤、研究物聯(lián)網(wǎng)和智能交通開展的最新進(jìn)展， 制定全區(qū)物聯(lián)網(wǎng)開展規(guī)劃和實施方案， 加快智能交通建立，在全區(qū)推廣應(yīng)用GPS 導(dǎo)航技術(shù)、ETC系統(tǒng)、無線射頻識別技術(shù)和道路運輸電子證件等適用技術(shù)，鼓 勵企業(yè)應(yīng)用先進(jìn)的物流裝備，提高物流作業(yè)效率，不斷加大對物流開展的科技要 素投入，提升全區(qū)物流開展的質(zhì)量。七利用國際合作平臺，拓展國際物流市場當(dāng)前正積極發(fā)揮“中阿經(jīng)貿(mào)論壇等國際合作平臺，大力加強面向中東及 穆斯林世界的經(jīng)貿(mào)、能源、投資、金融、物流等領(lǐng)域的合作。物流業(yè)的開展必須 適應(yīng)這一新的形勢和目標(biāo)，積極打造面向中東及穆斯林世界的區(qū)域性國際物流中 心，在物流地產(chǎn)開發(fā)、國際集裝箱多式聯(lián)運、國際航空快遞物流、國際食品