（汽車(chē)產(chǎn)業(yè)分析）我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與國(guó)際相比仍然存在五方面差距

1、汽車(chē)產(chǎn)業(yè)分析報(bào)告汽車(chē)產(chǎn)業(yè)分析報(bào)告我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與國(guó)際相比仍然存在五方面差距一、汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)業(yè)組織落后。隨著經(jīng)濟(jì)全球化開(kāi)展速度的加快，世界汽車(chē)市場(chǎng)的生產(chǎn)集中度不斷提高。美國(guó)本國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)模中最大的前三家企業(yè)的市場(chǎng)占有率之和為90%，日本為80%，汽車(chē)生產(chǎn)集中度極高。反觀中國(guó)2021本國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中規(guī)模最大的前三家企業(yè)的市場(chǎng)占有率之和為57%。由此可以看出，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)利用度和生產(chǎn)集中度與世界汽車(chē)廠商相比存在著巨大差距，反映出我國(guó)汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)業(yè)組織的落后狀態(tài)。從中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的產(chǎn)量看，2021年已經(jīng)居于世界第5位，2021年進(jìn)入第4位，其中轎車(chē)產(chǎn)量居于世界第8位。但是也要看到，世界第5位的生產(chǎn)規(guī)

2、模與世界第1位和第2位相差甚遠(yuǎn)。二、汽車(chē)工業(yè)地區(qū)結(jié)構(gòu)嚴(yán)重趨同，產(chǎn)業(yè)集中度低，企業(yè)規(guī)模小而分散。據(jù)國(guó)家計(jì)委的一項(xiàng)調(diào)查，我國(guó)在冊(cè)的汽車(chē)總裝廠已達(dá)122家，它們散布在全國(guó)的27個(gè)省、自治區(qū)、直轄市。汽車(chē)廠商的數(shù)量已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了美國(guó)、西歐、日本的汽車(chē)生產(chǎn)廠家的總和，數(shù)量之多，是其他國(guó)家難以相比的。同時(shí)，記者在對(duì)各地制定的“九五方案和2021年遠(yuǎn)景目標(biāo)規(guī)劃進(jìn)行研究后發(fā)現(xiàn)，有22個(gè)省市是把汽車(chē)工業(yè)列為本地支柱產(chǎn)業(yè)的。這說(shuō)明，在今后汽車(chē)工業(yè)的開(kāi)展過(guò)程中，將不可防止地出現(xiàn)各省市為了本位主義而爭(zhēng)資金、爭(zhēng)市場(chǎng)的局面，這將極不利于我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的產(chǎn)業(yè)集中，從而長(zhǎng)期影響和制約我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的開(kāi)展，應(yīng)引起各級(jí)政府的重視。三、

3、專業(yè)化程度低。中國(guó)企業(yè)普遍存在的“大而全、“小而全狀況，在汽車(chē)工業(yè)中也不例外。產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)不合理主要表現(xiàn)在企業(yè)大而全、小而全，盲目追求自成體系，企業(yè)間專業(yè)協(xié)作化程度低，大、中、小企業(yè)間缺乏有效的分工協(xié)作。眾所周知，汽車(chē)工業(yè)是一個(gè)專業(yè)化要求較高的行業(yè)，在日本，一個(gè)汽車(chē)廠的零部件協(xié)作廠就有上萬(wàn)家，而我國(guó)一汽、二汽的協(xié)作廠尚缺乏200家，多數(shù)零部件靠汽車(chē)廠自己生產(chǎn)，而不是由有專業(yè)水平的零部件協(xié)作廠去生產(chǎn)，這樣勢(shì)必嚴(yán)重影響企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力和社會(huì)資源的有效配置，降低勞動(dòng)生產(chǎn)率，從而產(chǎn)生低水平的過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)，造成交易本錢(qián)的增加，最終阻礙了企業(yè)技術(shù)進(jìn)步和制度創(chuàng)新。加之汽車(chē)工業(yè)廠點(diǎn)分散、管理多頭、相互封閉、地方保護(hù)主

4、義嚴(yán)重，缺乏專業(yè)化分工與協(xié)作，在一定程度上造成了中國(guó)汽車(chē)工業(yè)專業(yè)化程度的低下。中國(guó)汽車(chē)零部件生產(chǎn)企業(yè)仍然主要是圍繞某一集團(tuán)開(kāi)展的，規(guī)模較小，尚未形成面向全行業(yè)甚至國(guó)際市場(chǎng)的大汽車(chē)零部件生產(chǎn)集團(tuán)。目前國(guó)內(nèi)整車(chē)廠的自制率仍在50%一60%左右，而國(guó)外大公司最多只占到20%左右。同時(shí)國(guó)外目前已大量出現(xiàn)專業(yè)化的設(shè)計(jì)公司、咨詢公司，但在我國(guó)汽車(chē)工業(yè)中還是新鮮事。四、技術(shù)落后。中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品的質(zhì)量和技術(shù)水平與國(guó)際水平相比存在著很大差距，尤其是轎車(chē)和關(guān)鍵零部件的差距更加突出。導(dǎo)致這種差距的主要原因是研發(fā)水平低，對(duì)很多關(guān)鍵技術(shù)和重要領(lǐng)域缺乏自主開(kāi)發(fā)能力。在這方面，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)還有很長(zhǎng)的路要走，需要有一個(gè)長(zhǎng)期的開(kāi)

5、展戰(zhàn)略，但面對(duì)參加WTO之后日趨猛烈的沖擊，這個(gè)問(wèn)題又有明顯的緊迫性。自主開(kāi)發(fā)能力差技術(shù)開(kāi)發(fā)能力弱是制約中國(guó)汽車(chē)工業(yè)開(kāi)展的瓶頸。主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面：一是研發(fā)費(fèi)用低。我國(guó)汽車(chē)企業(yè)每年用于研發(fā)的費(fèi)用只占銷(xiāo)售額的1%，甚至更少，而國(guó)外汽車(chē)企業(yè)一般占到3%-5%。美國(guó)通用汽車(chē)公司每年用于開(kāi)發(fā)新品種的經(jīng)費(fèi)高達(dá)50-60億美元，而我國(guó)汽車(chē)工業(yè)一年總的開(kāi)發(fā)經(jīng)費(fèi)才20億元人民幣。二是人才匱乏。以一汽為例，其技術(shù)開(kāi)發(fā)人員占總職工人數(shù)的2.6%，而日本豐田公司占到9.8%。如此巨大的差距也反映了中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的自主開(kāi)發(fā)能力薄弱。五、缺少獨(dú)立的品牌和完善的效勞與管理體系。從品牌上看，缺乏自己獨(dú)立的轎車(chē)品牌，只有“紅旗是我國(guó)目前惟一擁有全部知識(shí)產(chǎn)權(quán)的國(guó)產(chǎn)品牌。我國(guó)汽車(chē)企業(yè)絕大多數(shù)是合資經(jīng)營(yíng)，雖然合資經(jīng)營(yíng)促進(jìn)了我國(guó)汽車(chē)業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整和經(jīng)營(yíng)方式的變化，加快了我國(guó)汽車(chē)業(yè)的開(kāi)展，但同時(shí)也造成了我國(guó)汽車(chē)業(yè)民族品牌的缺乏。中國(guó)汽車(chē)的銷(xiāo)售效勞網(wǎng)絡(luò)與國(guó)外汽車(chē)效勞貿(mào)易體系相比距離還很遙遠(yuǎn)，效勞水平也較落后。我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)目前還停留在現(xiàn)貨現(xiàn)款的銷(xiāo)售階段。訂單生產(chǎn)、以品牌為核心的專營(yíng)維修站為主渠道的配套銷(xiāo)售的根本模式在我國(guó)