汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)原理與檢修一體化教程：第四章汽油機輔助控制系統(tǒng)的檢測

1、項目四 汽油機輔助控制系統(tǒng)的檢測1項目概述2進氣控制系統(tǒng)的檢測排放控制系統(tǒng)的檢測常見工具使用方法及工作單怠速控制系統(tǒng)的檢測單選題/多選題/判斷題/問答題任務2任務3任務1實驗實訓思考練習任務一 怠速控制系統(tǒng)的檢測 3內(nèi)容2022/9/54/621怠速控制的功用 功用是發(fā)動機在怠速工況時，空氣通過節(jié)氣門縫隙或旁通節(jié)氣門的怠速空氣道進入發(fā)動機，并由空氣流量計（或進氣管絕對壓力傳感器）對進氣量進行檢測，電控燃油噴射系統(tǒng)（EFI）則根據(jù)各傳感器信號控制噴油量，保證發(fā)動機的怠速運轉。保證發(fā)動機排放要求且運轉穩(wěn)定的前提下，盡量使發(fā)動機的怠速轉速保持最低，以降低怠速時的燃油消耗量。一、概述2022/9/55

2、/622怠速控制的組成圖5-1 怠速控制的組成2022/9/56/623怠速控制的類型（1）按控制元件不同分為步進電機式、直流電機式和電磁閥式三種。（2）按控制閥運動情況不同分為滑閥式和轉閥式兩種。（3）按控制空氣量大小分為無輔助控制閥式和帶輔助控制閥式兩種。（4）按執(zhí)行元件控制方法不同分為直接控制節(jié)氣門式和控制怠速空氣道式。（5）按ECU輸出信號及控制方式不同分為脈沖信號占空比控制和與非信號開關控制。2022/9/57/621步進電機的結構與工作原理二、步進電機式怠速控制閥圖5-2 步進電機的結構1-爪極 2、3-線圈 4、6-定子 5-轉子a）輸入脈沖 b）工作過程圖5-3步進電機工作原理

3、2022/9/58/622控制閥的結構與工作原理圖5-4 步進電機型怠速控制閥1-節(jié)氣門 2-線束連接器 3-轉子 4-定子 5-絲杠機構 6-閥2022/9/59/623控制電路步進電機型怠速控制閥電路以日本豐田皇冠3.0轎車為例，如圖5-5所示。圖5-5 步進電機型怠速控制閥電路 1-主繼電器；2-怠速控制閥；3-ECU2022/9/510/624控制內(nèi)容（1）起動初始位置的設定 （2）起動控制 （3）暖機控制 （4）怠速穩(wěn)定控制 （5）怠速預測控制 （6）負載增多時的控制 （7）學習控制 2022/9/511/621檢修步進電機型怠速控制閥時注意事項（1）不要用手推或拉控制閥，以免損壞絲

4、杠機構的螺紋。（2）不要將控制閥浸泡在任何清洗液中，以免步進電機損壞。（3）安裝時，檢查密封圈不應有任何損傷，并在密封圈上涂少量潤滑油。一、步進電機式怠速控制閥的檢測2022/9/512/622檢修步進電機型怠速控制閥方法和步驟（1）拆開怠速控制閥線束連接器，將點火開關轉至“ON”但不起動發(fā)動機，在線束側分別測量B1和B2端子（參照圖5-3）與搭鐵之間的電壓，均應為蓄電池電壓（914V），否則說明怠速控制閥電源電路有故障。（2）發(fā)動機起動后再熄火時，23s內(nèi)在怠速控制閥附近應能聽到內(nèi)部發(fā)出的“嗡嗡”響聲，否則應進一步檢查怠速控制閥、控制電路及ECU。（3）拆開怠速控制閥線束連接器，在控制閥側分

5、別測量端子（參照圖5-3）B1與S1和S3、B2與S2和S4之間的電阻，阻值均應為1030，否則應更換怠速控制閥。（4）如圖5-12所示，拆下怠速控制閥后，將蓄電池正極接至B1和B2端子，負極按順序依次接通S1S2S3S4端子時，隨步進電機的旋轉，控制閥應向外伸出；蓄電池負極按相反順序依次接通S4S3S2S1時，則控制閥應向內(nèi)縮回。若工作情況不符合上述要求，應更換怠速控制閥。 （a）閥伸出狀態(tài) （b）閥縮回狀態(tài)圖5-12 步進電機型怠速控制閥檢測 2022/9/513/621控制閥的結構與工作原理三、旋轉電磁閥式怠速控制閥（a）結構圖 （b）原理圖 圖5-6 旋轉電磁閥型怠速控制閥1-控制閥；

6、2-雙金屬片；3-冷卻水腔；4-閥體；5、7-線圈；6-永久磁鐵；8-閥軸；9-怠速空氣口 2022/9/514/622控制電路2022/9/515/623控制內(nèi)容（）起動控制（）暖機控制（）怠速穩(wěn)定控制（）怠速預定控制（）學習控制2022/9/516/62檢測方法和步驟（1）起動發(fā)動機，使發(fā)動機達到正常工作溫度、變速器處于空檔位置時，使發(fā)動機維持怠速運轉，打開空調(diào)，觀察發(fā)動機轉速，轉速應升高至10001200r/min，若不符合上述要求，應進一步檢查檢查怠速控制閥電路、ECU和怠速控制閥。（2）拆開怠速控制閥線束連接器，將點火開關轉至“ON”但不起動發(fā)動機，在線束側測量電源端子B+與搭鐵之間

7、的電壓，應為914V，否則說明怠速控制閥電源電路有故障。 （3）拆開怠速控制閥上的三端子線束連接器，在控制閥側分別測量中間端子（+B）與兩側端子（ISCO和ISCC）之間的電阻，正常應為18.822.8，否則應更換怠速控制閥。（4）檢查怠速控制閥的旋轉情況，連接方法如圖5-13所示。當B+和ISCC和蓄電池相連時，閥應旋轉至全開位置；當B+和ISCO和蓄電池相連時，閥應旋轉至關閉位置；如果閥不能正常開啟和關閉，應檢查控制閥是否有油污和卡滯等現(xiàn)象，當經(jīng)過清洗后，若仍不能正常開啟和關閉，則應更換怠速控制閥。 二、旋轉電磁閥式怠速控制閥的檢測圖5-13 旋轉電磁閥開閉檢測 2022/9/517/62

8、1控制閥的結構與工作原理四、脈沖電磁閥式怠速控制閥圖5-8 占空比控制電磁閥型怠速控制閥1-控制閥 2-閥桿 3-線圈 4、5-彈簧 2022/9/518/622控制電路2022/9/519/623控制閥的控制內(nèi)容（）起動控制（）暖機控制（帶輔助空氣閥）（）怠速穩(wěn)定控制（）怠速預定控制（）學習控制2022/9/520/62檢測方法和步驟（1）拆開怠速控制閥線束連接器，將點火開關轉至“ON”但不起動發(fā)動機，在線束側測量電源端子與搭鐵之間的電壓，應為蓄電池電壓，否則說明怠速控制閥電源電路有故障。（2）拆開怠速控制閥上的兩端子線束連接器，在控制閥側分別測量兩端子之間的電阻，正常應為1015，否則應更

9、換怠速控制閥。（3）檢查怠速控制閥的運動情況，方法與旋轉電磁閥式怠速控制閥的相似。三、脈沖電磁閥式怠速控制閥的檢測任務二 進氣控制系統(tǒng)的檢測21主要內(nèi)容（1）動力閥控制原理與檢測。（2）諧波進氣增壓原理與檢測。（3）可變配氣相位控制原理與檢測。（4）渦輪增壓控制原理與檢測。221動力閥控制的功能為了適應發(fā)動機不同轉速和負荷時的進氣量需求，控制發(fā)動機進氣道的空氣流通截面大小，從而改善發(fā)動機的動力性。低速、小負荷工況下，進氣量較少，使進氣道空氣流通截面減小，所以，通過提高進氣流速來增加氣缸內(nèi)的渦流強度，有利于低速小負荷工況下的燃燒和熱效率的提高，從而改善發(fā)動機的低速性能。在高速、大負荷工況下，進氣

10、量較多，所以，通過增大進氣道截面來減小進氣阻力，增加充氣效率，有助于改善發(fā)動機的高速性能。2022/9/523/622、動力閥控制系統(tǒng)工作原理（a）電磁閥打開、動力閥關閉 （b）電磁閥關閉、動力閥打開動力閥控制系統(tǒng)1-真空罐； 2-膜片真空氣室； 3真空電磁閥；4-動力閥； 5-ECU； 6-單向閥243動力閥控制系統(tǒng)常見故障與檢測動力閥控制系統(tǒng)常見故障有怠速不穩(wěn)、動力不足等。 檢查方法及步驟如下：1）拔下真空泵與進氣管之間的軟管，起動發(fā)動機怠速運轉后，再將軟管插上，觀察發(fā)動機轉速應緩慢上升，否則，說明控制系統(tǒng)有故障。2）拆下真空驅動室，給其施加真空，觀察其拉桿是否移動，或是否有卡滯現(xiàn)象。3）

11、檢查真空罐的空氣進口和出口之間是否暢通；檢查單向閥是否單向暢通。4）檢查VSV閥的電阻，在20是應為3050；檢查VSV閥的接線端和閥體之間的電阻如果過小，則應更換VSV閥。5）VSV閥通電時，空氣進口和出口之間應暢通；斷電時，空氣進口和出口之間應不通，否則，應更換真空電磁閥。25諧波增壓控制系統(tǒng)1壓力波的產(chǎn)生當氣體高速進入氣缸，由于活塞向下運動，氣缸容積增加，使進入氣缸的氣體開始膨脹，而形成的波稱為膨脹波。若氣門未關閉，則膨脹波向進氣管口方向傳播，在管口處受到外界氣體壓力作用而變成壓力波，并向氣缸方向傳播。壓力波的傳播速度與進氣管的長短有關。如果進氣壓力波與進氣門開閉配合好，使壓力波集中到要

12、打開的進氣門旁時，再打開此進氣門，就會形成增壓進氣的效果；同樣，如果進氣壓力波都進入氣缸后，再將缸進氣門關閉，也會形成增壓進氣的效果。2022/9/526/62（a） 真空電磁閥關閉、控制閥關閉 （b）真空電磁閥打開、控制閥打開圖5-18 諧波進氣增壓系統(tǒng)控制原理1-節(jié)氣門；2-真空驅動器；3-控制閥；4-空氣濾清器；5-單向閥；6-真空罐；7-真空電磁閥 272諧波增壓控制系統(tǒng)組成及工作原理諧波增壓控制系統(tǒng)（ACIS）主要由進氣控制閥、真空驅動器、真空電磁閥、ECU及傳感器等組成，如圖4-13所示。ECU根據(jù)發(fā)動機轉速信號控制真空電磁閥的開閉，高速時真空電磁閥開啟，真空罐內(nèi)的真空進入真空驅動

13、器的膜片氣室，真空驅動器驅動進氣控制閥開啟。反之，低速時電磁真空開關閥關閉，真空罐內(nèi)的真空不能進入真空驅動器的膜片氣室，進氣控制閥處于關閉狀態(tài)。當發(fā)動機高速運轉時，進氣控制閥開啟，由于大容量進氣室的影響，使進氣管內(nèi)壓力波傳遞距離縮短為進氣門到進氣室之間的距離，與該氣缸的進氣門開、關閉間隔時間較短相適應，從而使發(fā)動機在高速時得到較好的進氣增壓效果。當發(fā)動機轉速較低時，進氣控制閥關閉，壓力波的傳遞距離為進氣門到空氣濾清的距離，與該缸進氣門開、關時間間隔較長相適應，從而使發(fā)動機在低速時得到較好的進氣增壓效果。283諧波增壓控制系統(tǒng)常見故障與檢測（1）諧波增壓控制系統(tǒng)常見故障有怠速不穩(wěn)、動力不足等。（

14、2）檢查方法及步驟1）把真空表連接到控制閥的真空管上，起動發(fā)動機使之在怠速運轉，真空表應無真空指示；若迅速使節(jié)氣門全開，真空表指針應在53.3kPa范圍擺動，并且控制閥的拉桿也應伸出，說明控制閥工作正常。2）將真空驅動室抽53.3kPa的真空，檢查其拉桿是否移動；真空泵抽1min真空后，；拉桿是否回位，如果不動或不回位，可用調(diào)整螺釘進行調(diào)整。3）檢查真空罐的空氣進口和出口之間是否暢通；檢查單向閥是否單向暢通。4）檢查VSV閥的電阻，在20是應為3050；檢查VSV閥的接線端和閥體之間的電阻如果過小，則應更換VSV閥。5）VSV閥通電時，空氣進口和出口之間應暢通；斷電時，空氣進口和出口之間應不通

15、，否則，應更換真空電磁閥。29 1智能配氣機構概述 智能配氣機構就是在發(fā)動機不同轉速下配氣相位能動態(tài)響應，滿足發(fā)動機高低速工況下進、排氣都能達到最優(yōu)狀態(tài)。按結構原理智能配氣機構可以分為可變氣門正時與可變氣門升程兩大類?？勺儦忾T正時就是指發(fā)動機配氣相位角隨發(fā)動機轉速和工況的變化而隨時改變；可變氣門升程就是進氣門升程能隨發(fā)動機轉速和工況的變化而隨時改變。很多汽車采用了智能配氣機構，如本田VTEC系統(tǒng)、奧迪AVS系統(tǒng)、豐田VVT-I系統(tǒng)、日產(chǎn)VVEL系統(tǒng)、比亞迪VVl系統(tǒng)等。 （三）智能配氣相位控制原理與檢測30 2典型職能配氣機構工作原理 （1）日產(chǎn)的VVEL系統(tǒng) 日產(chǎn)的VVEL系統(tǒng)是一種典型的可

16、變氣門升程系統(tǒng)，主要由步進電機、位置傳感器、控制桿等組成，如圖4-14所示?？刂茊卧o步進電機電信號，步進電機控制桿帶動，進而帶動偏心輪轉動，來實現(xiàn)進氣門升程的改變。31（2）奧迪AVS系統(tǒng) 奧迪AVS系統(tǒng)結構特點是為每個進氣門設計了兩組不同角度的凸輪，同時在凸輪軸上裝有螺旋溝槽套筒，如圖4-15所示，由控制單元給電磁驅動器提供電信號，對套筒進行控制，用以切換兩組不同的凸輪，從而改變進氣門的升程。32（3）本田VTEC系統(tǒng)本田VTEC系統(tǒng)結構特點是同一氣缸設有主、次兩個進氣門，每一個進氣門由一個搖臂控制，另外還設一中間搖臂，三個搖臂并列在一起形成進氣門搖臂總成，如圖4-16所示。本田VTEC系

17、統(tǒng) 能根據(jù)發(fā)動機轉速、負荷等變化來調(diào)整進氣門的配氣相位及氣門升程，并實現(xiàn)單進氣門工作和雙進氣門工作的切換。圖4-16 進氣搖臂總成1-主凸輪 2-中間凸輪 3-次凸輪 4-主搖臂 5-中間搖臂 6-次搖臂 7-正時活塞 8-同步活塞A 9-同步活塞B 10-阻擋活塞 11-凸輪軸3334發(fā)動機低速運轉時，電腦不向VTEC電磁閥供電，電磁閥斷電使油道關閉，機油壓力不能作用在正時活塞上，在次搖臂油缸孔內(nèi)的彈簧和阻擋活塞作用下，正時活塞和同步活塞A回到主搖臂油缸孔內(nèi)，與中間搖臂等寬的同步活塞B停留在中間搖臂的油缸孔內(nèi)，三個搖臂彼此分離，如圖4-17a所示。此時，主凸輪通過主搖臂驅動主進氣門工作，中間

18、凸輪驅動中間搖臂空擺（不起作用）；次凸輪的升程非常小，通過次搖臂驅動次進氣門微量開閉，可防止次進氣門附近積聚燃油。配氣機構處于單進氣門工作狀態(tài)。當發(fā)動機高速運轉，電腦向VTEC電磁閥供電，使電磁閥開啟，來自潤滑油道的機油壓力作用在正時活塞一側，由正時活塞推動兩同步活塞和阻擋活塞移動，兩同步活塞分別將主搖臂與中間搖臂、次搖臂與中間搖臂插接成一體，成為一個同步工作的組合搖臂，如圖4-17b所示。此時，由于中間凸輪升程最大，組合搖臂受中間凸輪驅動，兩個進氣門同步工作，進氣門配氣相位和升程與發(fā)動機低速時相比，氣門的升程、提前開啟和遲后關閉角度均增大。35 3智能配氣相位控制系統(tǒng)檢測 以本田VTEC系統(tǒng)

19、為例介紹檢測方法，常見故障有怠速不穩(wěn)、動力不足等。檢查方法及步驟如下：1）用診斷儀先清除故障碼，并重新起動發(fā)動機，再調(diào)取故障碼，若有故障碼，則按故障碼的提示排除故障。2）關閉點火開關，拆開VTEC電磁閥線束連接器，測量電磁閥線圈電阻，本田車應為1430，否則應更換電磁閥；檢查VTEC電磁閥與電腦之間的連接線路是否有斷路或短路故障。3）拆下氣門室罩蓋，轉動曲軸分別使各缸處于壓縮上止點位置，用手按壓中間搖臂，應能與主搖臂和次搖臂分離單獨運動，否則應更換搖臂總成。拆下油壓檢查孔處的密封螺栓，通入壓力為400kPa的壓縮空氣，用手推動正時片端部使其向上移動23mm，觀察同步活塞的結合情況，同步活塞應將

20、三個搖臂連接為一體，用手按壓中間搖臂應不能單獨運動，否則應更換搖臂總成。4）將專用接頭和壓力表連接到電磁閥上，起動發(fā)動機，當達到正常工作溫度后，觀察發(fā)動機轉速分別為1000r/min、2000r/min和4000r/min時的機油壓力，若機油壓力均低于49kPa，則說明電磁閥不能開啟，必要時應更換電磁閥。5）用蓄電池直接給電磁閥通電，起動發(fā)動機，轉速為3000r/min時的機油壓力應達到250kPa以上，否則說明機油泵工作不良或潤滑系統(tǒng)有泄漏。2022/9/536/621渦輪增壓控制的功能 將發(fā)動機排出的廢氣導入渦輪室，利用廢氣的流動能量沖擊渦輪，使其高速運轉，渦輪則驅動壓氣機工作，進而實現(xiàn)進

21、氣增壓。（四）渦輪增壓控制系統(tǒng)2022/9/537/622渦輪增壓控制系統(tǒng)組成及工作原理圖5-14 渦輪增壓控制系統(tǒng)組成1-切換閥；2-排氣管；3-渦輪增壓器；4-空氣冷卻器；5-進氣總管；6-空氣濾清器；7-傳感器；8-ECU；9-真空電磁閥；10-驅動氣室2022/9/538/62（1）釋壓電磁閥控制增壓壓力（a） 釋壓電磁閥關閉 （b）釋壓電磁閥打開圖5-15 釋壓電磁閥控制增壓壓力廢氣渦輪增壓控制系統(tǒng)1-釋壓電磁閥；2-驅動氣室；3-切換閥；4-排氣管；5-渦輪；6-泵輪；7-進氣管2022/9/539/62（2）真空電磁閥控制增壓壓力（a） 真空電磁閥打開 （b）真空電磁閥關閉圖5-

22、16真空電磁閥控制增壓壓力渦輪增壓控制系統(tǒng)1-真空電磁閥；2-驅動氣室；3-切換閥；4-排氣管；5-渦輪；6-泵輪；7-進氣管2022/9/540/623渦輪增壓器結構及工作原理 奧迪A6渦輪增壓器安裝位置41 3. 典型車型渦輪增壓控制系統(tǒng)檢測當增壓系統(tǒng)出現(xiàn)泄漏、堵塞或電控元件失效后，會造成發(fā)動機怠速不良或加速不良，這時應對發(fā)動機的增壓系統(tǒng)進行檢測。大眾邁騰1.8T發(fā)動機渦輪增壓系統(tǒng)主要有廢氣渦輪增壓器、增壓空氣冷卻器、管路及電控元件等組成42大眾邁騰1.8T發(fā)動機渦輪增壓電控系統(tǒng)主要有發(fā)動機電控單元J623、增壓壓力傳感器G31、渦輪增壓器循環(huán)空氣閥N249、增壓壓力限制閥N75等，如圖4

23、-24所示。發(fā)動機電控單元J623根據(jù)工況要求控制渦輪增壓器循環(huán)空氣閥N249、增壓壓力限制閥N75工作，增壓壓力傳感器G31將增壓空氣壓力的大小以電壓信號反饋給發(fā)動機電控單元J623 43（1）增壓系統(tǒng)泄漏檢測檢測增壓系統(tǒng)時，首先應將冷卻液溫度升到80以上，并在進排氣系統(tǒng)無泄漏，增壓壓力調(diào)節(jié)閥控制管路無阻塞、松動或泄露，發(fā)動機噴射裝置工作正常的情況下，才能進行增壓系統(tǒng)的壓力的檢測，方法和步驟如下：1）從空氣濾清器上拆下進氣軟管，用專用接口塞入進入軟管；從進氣軟管上拔下曲軸箱強制通風壓力調(diào)壓閥，用專用接口封住壓力調(diào)節(jié)閥接口，如圖4-25所示。2）將增壓系統(tǒng)檢測儀的壓力調(diào)節(jié)閥全部擰下，并連接增壓

24、系統(tǒng)檢測儀。3）將壓力空氣進入管接到增壓系統(tǒng)檢測儀上，通過玻璃視孔查看是否有水，如果有水，就擰動放水螺栓將水放掉，打開控制閥1，并調(diào)節(jié)壓力調(diào)節(jié)閥，使壓力達到0.5巴。4）如果壓力超過0.5巴，打開控制閥2，并調(diào)節(jié)壓力達到0.5巴（壓力過高會損傷發(fā)動機）。5）通過觀察或通用泄露檢測劑，或超聲波檢測儀來查找系統(tǒng)泄露部位。44 （2）增壓壓力的檢測 檢測增壓壓力時，發(fā)動機機油溫度達到60以上，并需要專用的工具和維修設備。渦輪增壓壓力標準值（絕對壓力）應為1.6001.700bar，過高過低都將引起發(fā)動機工作異常。檢測方法和步驟如下：1）將真空管從進氣管上拔下，與三通適配接頭及診斷儀連接，如圖4-26

25、所示。2）保證軟管連接絕對密封，進氣和排氣側牢固密封。3）在油門全開行駛時或在試驗臺上測量增壓壓力（每次測量時間最長10秒）。以第三檔行駛時，發(fā)動機轉速從2000rpm加速至油門全開，即轉速達到3000rpm時測量值。4）將測量值與標準值進行對比，如果壓力過低，應檢查增壓壓力限制電磁閥；如果壓力過高，應進行下一步。5）拔下增壓壓力限制電磁閥插頭，檢查各個連接軟管是否導通；檢查檢測儀與渦輪增壓器的連接是否牢固；檢查增壓器內(nèi)壓力閥調(diào)節(jié)軸是否靈活，如果生銹卡死，應更換渦輪增壓器。45（3）增壓壓力限制電磁閥檢測 1）關閉點火開關，拔下增壓壓力限制閥N75的插頭。2）用萬用表測量電磁閥的阻值，正常值為

26、2535。3）當阻值達到正常值時，應用診斷儀讀取增壓壓力調(diào)節(jié)器的數(shù)據(jù)流，在急加速情況下應大于1500mbar。否則，說明增壓系統(tǒng)沒有增壓，原因有連接線路斷路、進排氣系統(tǒng)堵塞或增壓器失效等。 （4）增壓壓力傳感器檢測1）關閉點火開關，拔下增壓壓力傳感器G31的插頭。2）打開點火開關，用萬用表測量線束端1和3端子之間的電壓，正常值因為5V左右。否則應對連接線路及控制單元進行檢測。 3）當上一步正常時，應對傳感器功能測試。 按要求選擇適配器，并連接在傳感器與控制單元之間；用萬用表測量傳感器的電壓值，發(fā)動機起動時電壓值應為1.82.0V，踩下油門發(fā)動機轉速升高時，電壓值也隨之升高，否則，說明傳感器損壞

27、。任務三 排放控制系統(tǒng)的檢測46內(nèi)容2022/9/547/62一氧化碳（CO）：是在發(fā)動機內(nèi)由于空氣不足或空氣中氧含量不足造成混合氣過濃而產(chǎn)生的，若過量被吸入人體內(nèi)，能使血液的輸氧能力大大降低，使心臟、頭腦等重要器官嚴重缺氧，引起頭暈、惡心、頭痛等癥狀，使中樞神經(jīng)系統(tǒng)受損，慢性中毒，嚴重時會使心血管工作困難。碳氫化合物（HC）：碳氫化合物包括未燃和未完全燃燒的燃油、潤滑油和部分氧化物等，若過量被吸入人體內(nèi)，會對眼、呼吸道和皮膚有強烈的刺激作用，甚至引起頭暈、惡心、紅血球減少、貧血等。氮氧化物（NOx）：是發(fā)動機產(chǎn)生的一種褐色的有刺鼻氣味的氣體，含有多種氮氧化物。氮氧化物進入人體肺泡后形成亞硝酸

28、和硝酸，對肺組織產(chǎn)生劇烈的刺激作用，亞硝酸鹽則能與人體內(nèi)血紅蛋白結合，形成變性血紅蛋白，可在一定程度上造成人體缺氧。一、汽車排放對環(huán)境影響2022/9/548/621EVAP控制系統(tǒng)的功能EVAP控制系統(tǒng)是為防止汽油箱內(nèi)的汽油蒸氣排入大氣產(chǎn)生污染而設的，其功能是收集汽油箱和浮子室（化油器式汽油機）內(nèi)蒸發(fā)的汽油蒸氣，并將汽油蒸氣導入氣缸參加燃燒，從而防止汽油蒸氣直接排入大氣而造成污染。同時，還必須根據(jù)發(fā)動機工況，控制導入氣缸參加燃燒的汽油蒸汽量。二、汽油蒸汽排放（EVAP）控制系統(tǒng)2022/9/549/622EVAP控制系統(tǒng)的組成與工作原理圖5-23 EVAP系統(tǒng)組成1-節(jié)氣門； 2-進氣管；3

29、-活性炭罐；4-油箱；5-單向閥；6-真空控制閥；7-電磁閥；8-ECU； 9-傳感器信號2022/9/550/622022/9/551/62韓國現(xiàn)代轎車EVAP系統(tǒng)1-節(jié)氣門；2-進氣管；3-ECU；4-電磁閥； 5-活性炭罐； 6-接油箱；7-通大氣2022/9/552/62三、廢氣再循環(huán)（EGR）控制系統(tǒng)EGR控制系統(tǒng)的組成1-三通電磁閥；2-廢氣調(diào)整閥；3-EGR閥；4- EGR閥傳感器；5-進氣管；6-排氣管2022/9/553/62（1）開環(huán)控制EGR系統(tǒng)開環(huán)控制EGR系統(tǒng)1-EGR電磁閥；2-節(jié)氣門；3-EGR閥；4-水溫傳感器；5-排氣管； 6-其他傳感器信號； 7- ECU2

30、022/9/554/62（2）閉環(huán)控制EGR系統(tǒng)閉環(huán)控制EGR系統(tǒng)1-EGR電磁閥；2-節(jié)氣門；3-EGR閥傳感器；4-EGR閥；5-排氣管； 6-其他傳感器信號；7- ECU2022/9/555/62電控廢氣再循環(huán)裝置1-進氣管；2-膜片；3-針閥位置傳感器；4-接真空軟管；5-電子調(diào)節(jié)器；6-通氣濾網(wǎng)；7- ECU；8-接排氣管2022/9/556/621TWC的功能 三元催化轉換器安裝在排氣管中部，其功能是通過貴金屬(鉑、銠、鈀)催化劑的作用,使汽車尾氣中有害物質(zhì)：碳氫化合物(HC)、一氧化碳(CO)、氮氧化物(NOx),經(jīng)化學反應轉化為無害的二氧化碳(CO2)、水(H2O)及氮氣(N2

31、)。三元催化轉換器（TWC）572022/9/558/623TWC轉換效率及影響因素圖5-31 TWC的轉換效率與混合氣濃度的關系2022/9/559/621二次空氣噴射系統(tǒng)的功能（1）將新鮮空氣送入排氣管，促使廢氣中的CO和HC進一步氧化，從而降低CO和HC的排放量。（2）給三元催化轉換器加熱。2二次空氣噴射系統(tǒng)的組成與工作原理根據(jù)控制原理不同，二次空氣噴射系統(tǒng)一般分為空氣噴射式和吸氣式兩種。五、二次空氣噴射系統(tǒng)2022/9/560/62（1）空氣噴射式二次空氣噴射系統(tǒng) 圖5-32空氣噴射式二次空氣噴射系統(tǒng)1-進氣管；2-電磁閥；3-ECU；4-繼電器；5-空氣泵；6-空氣濾清器；7-真空氣

32、室；8-單向閥；9-排氣管2022/9/561/62（2）吸氣式二次空氣噴射系統(tǒng)圖5-33 吸氣式二次空氣噴射系統(tǒng)1-進氣管；2-單向閥；3-電磁閥；4- ECU；5-真空氣室；6-空氣濾清器；7-舌簧閥；8-排氣管實驗實訓621實訓準備（1）準備好試驗用發(fā)動機、萬用表、示波器、常用工具等。（2）掌握本次實訓課所用儀器及設備的使用方法。（3）強調(diào)實訓中的安全注意事項。2實訓流程（1）怠速控制閥外觀檢查；（2）用萬用表檢測怠速控制閥性能并分析；（3）用示波器測量怠速控制閥輸出波形并分析。怠速閥及控制電路的檢測實驗實訓631實訓準備（1）準備好試驗用發(fā)動機、萬用表、真空泵、故障診斷儀、常用工具等。

33、（2）掌握本次實訓課所用儀器及設備的使用方法。（3）強調(diào)實訓中的安全注意事項。2實訓流程（1）正確檢測動力閥工作性能；（2）正確檢測諧波進氣增壓工作性能；（3）正確檢測可變配氣相位系統(tǒng)工作性能；（4）正確檢測渦輪增壓器工作性能。增壓器的檢測實驗實訓641實訓準備（1）準備好試驗用發(fā)動機、萬用表、故障診斷儀、常用工具、紅外線測溫儀、真空泵等（2）掌握本次實訓課所用儀器及設備的使用方法。（3）強調(diào)實訓中的安全注意事項。2實訓流程（1）正確檢測汽油蒸汽吸附裝置工作性能；（2）正確檢測廢氣再循環(huán)裝置工作性能；（3）正確檢測三元催化轉化裝置工作性能；排放控制系統(tǒng)的檢測651單選題（1）發(fā)動機廢氣再循環(huán)工作的工況有（ B ）