船舶輔機(jī)制冷空調(diào)鍋爐

1、船舶輔體系冷空調(diào)鍋爐船舶輔體系冷空調(diào)鍋爐船舶輔體系冷空調(diào)鍋爐第四章船舶制冷裝置第一節(jié)食品冷庫冷藏條件1408冷庫的“換氣次數(shù)”是指進(jìn)庫新鮮空氣風(fēng)量/冷庫容積。1412長(zhǎng)航線船舶魚、肉庫庫溫以-10-12為宜。1413在菜庫；魚庫；肉庫；干貨庫，其中“低溫庫”平時(shí)指。BCD1426制冷齊鋼瓶中壓力取決于冷劑的溫度。1431工作正常時(shí)冷劑氟利昂在壓縮機(jī)進(jìn)口是過熱蒸氣。A濕蒸氣B飽和蒸氣CD過冷蒸氣提示：工作正常時(shí)冷劑走開蒸發(fā)器時(shí)已有36過熱度。1434制冷劑在冷凝器中基本上是等壓放熱。A等溫B等溫C等焓D等熵提示：冷凝器中流速不高，壓力降低能夠忽略。1435制冷劑在液管中的流動(dòng)過程一般是降壓升溫過

2、程。1436制冷劑流經(jīng)膨脹閥的節(jié)流過程前后比焓相等。1441制冷劑流過膨脹閥后比容、干度、熵會(huì)有明顯的增加。1452液管流阻過大、液管吸熱過多、液管上行高度大等一般造成制冷劑在膨脹閥前“閃氣”產(chǎn)生氣體。1453冷卻水流量減少、空氣進(jìn)入系統(tǒng)、冷凝器換熱面臟污會(huì)使壓縮制冷循環(huán)冷凝溫度增高。1454沖刷冷凝器、增加冷卻水量、冷卻水溫降低均能使壓縮體系冷裝置冷凝壓力降低的。1455會(huì)使壓縮制冷裝置蒸發(fā)壓力降低的是增加壓縮機(jī)工作缸數(shù)。1456會(huì)使壓縮制冷裝置蒸發(fā)壓力提高的是壓縮機(jī)皮帶傳動(dòng)打滑。1457冷凝壓力過低可能使制冷壓縮機(jī)吸氣過熱度增加的。1458當(dāng)其他溫度條件一準(zhǔn)時(shí)，蒸發(fā)溫度越高，單位功耗越小。

3、1459當(dāng)其他溫度條件一準(zhǔn)時(shí)，冷凝溫度越低，則膨脹閥后蒸氣干度越小。1460其他溫度條件不變，制冷壓縮機(jī)的吸氣溫度、吸氣過熱度、排氣壓力高時(shí)，壓縮后排氣溫度就低。1461蒸發(fā)器風(fēng)機(jī)停轉(zhuǎn)可能使制冷壓縮機(jī)吸氣過熱度降低。1463壓縮機(jī)工作時(shí)一般壓力比大于3，若機(jī)器情況和其他溫度條件不變，隨著蒸發(fā)溫度降低，制冷壓縮機(jī)的軸功率平時(shí)是降低。1464當(dāng)壓縮機(jī)情況和其他溫度條件不變時(shí)，隨著蒸發(fā)溫度降低，制冷壓縮機(jī)的制冷量降低。1465當(dāng)壓縮機(jī)情況和其他溫度條件不變時(shí)，隨著蒸發(fā)溫度降低，制冷系數(shù)降低。1489其他條件同樣，制冷裝置冷凝器冷卻水管臟污會(huì)引起制冷量下降、軸功率增大、制冷系數(shù)減小。1490其他條委婉

4、同樣，制冷裝置冷卻水量減小不會(huì)引起。A制冷量下降B軸功率增大C制冷系數(shù)減大D排氣溫度降高升提示：冷卻水量減小則冷卻差，故冷凝壓力高升。1491制冷裝置蒸發(fā)器風(fēng)機(jī)停轉(zhuǎn)會(huì)引起壓縮機(jī)吸氣壓力降低、軸功率降低、排襟懷減小。1492制冷裝置蒸發(fā)器結(jié)霜加重會(huì)引起壓縮機(jī)吸氣壓力降低、軸功率減小、排襟懷減小。1493冷庫制冷裝置隨著庫溫下降，吸氣和排氣壓力、壓縮機(jī)軸功率、制冷劑流量會(huì)下降。1494冷庫新裝進(jìn)一批冷貨，制冷裝置制冷劑流量、吸氣和排氣壓力、制冷量和軸功率也會(huì)增高的。1495壓縮制冷循環(huán)中增加膨脹閥前冷劑過冷度將增加制冷量、提高制冷系數(shù)、減少膨脹閥后冷劑干度。1496壓縮制冷循環(huán)中增加膨脹閥前冷劑過

5、冷度將會(huì)減小膨脹閥前“閃氣”可能性、增加單位制冷量、減沙膨脹閥后冷劑干度。1497壓縮制冷循環(huán)增加膨脹閥前供液過冷度能夠提高制冷系數(shù)。A提高壓縮機(jī)效率B降低壓縮機(jī)軸功率C減少液擊可能性D1498采用R717為制冷劑的壓縮制冷裝置吸氣過熱度增大會(huì)使制冷量減少。1499以R22為制冷劑時(shí)，增加制冷壓縮機(jī)吸氣過熱度將會(huì)減小液擊可能、使排氣和滑油溫度增加、使壓縮機(jī)軸功率降低。1500壓縮式制冷裝置中“在害過熱”發(fā)生在吸氣管中。1501壓縮制冷裝置在吸氣管中的有害過熱將會(huì)使制冷量減小、制冷系數(shù)減小、排氣和滑油溫度增高。1502制冷壓縮機(jī)性能曲線一般以蒸發(fā)溫度為橫坐標(biāo)自變量。1503制冷壓縮機(jī)性能曲線，一

6、般以冷凝溫度為參變量。1504依照制冷壓縮機(jī)性能曲線，可由蒸發(fā)溫度和冷凝溫度確度制冷量和軸功率。1505從制冷壓縮機(jī)性能曲線，可由蒸發(fā)溫度和冷凝溫度確定制冷量。1506同一臺(tái)制冷壓縮機(jī)用于伙食冷庫和用于空調(diào)制冷，其制冷量進(jìn)行比較：用于空調(diào)制冷時(shí)制冷量較大。1507制冷壓縮機(jī)甲的高溫工況和乙的低溫工況制冷量相等，則活塞行程容積乙比甲大。1508制冷工況是用來核查制冷壓縮機(jī)的。A冷壓縮機(jī)B冷凝器C蒸發(fā)器DA+B+C1509采用膨脹閥的壓縮體系冷循環(huán)理論制冷系數(shù)可由單位制冷量/單位壓縮功求出。1510實(shí)質(zhì)制冷系數(shù)是蒸發(fā)器吸熱/制冷裝置耗功量。1512蒸氣壓縮式制冷裝置實(shí)質(zhì)的單位壓縮功是隨著制冷劑種類

7、、制冷工況、指示效率的變化而變化。1514R12制冷系統(tǒng)采用回?zé)嵫h(huán)能夠提高制冷系數(shù)。AR717BCR22DB+C第三節(jié)制冷劑和冷凍機(jī)油1530對(duì)制冷劑熱力性質(zhì)的要求有標(biāo)準(zhǔn)沸點(diǎn)要求比欲制冷的溫度低、汽化潛熱要較大、臨界溫度要較高。1531R22制冷劑的分子式是CHCIF2。1532R12制冷劑的分子式是CCL2F2。1533R134a的分子式是CHFCF。231534R717的分子式是NH。31535在曲軸箱內(nèi)與潤(rùn)滑油微深的制冷劑是R717。AR717BR12CR22DA+B+C1536在同樣蒸發(fā)壓力下，R12、R22、R134a作制冷劑時(shí)蒸發(fā)溫度高低的次序是TR134ATR12TR22。15

8、38R22制冷劑標(biāo)準(zhǔn)大氣壓的沸點(diǎn)是-40.8。1539R134a制冷劑標(biāo)準(zhǔn)大氣壓的沸點(diǎn)是-26.5。1540R717制冷劑標(biāo)準(zhǔn)大氣壓的沸點(diǎn)是-33.4。1541R717對(duì)銅金屬起腐化作用。第四節(jié)活塞式制冷壓縮機(jī)1580吸入濾器臟堵、冷凝器冷卻水溫高升、氣閥彈簧彈性太強(qiáng)會(huì)使活塞式制冷壓縮機(jī)輸氣系數(shù)降低。1581冷凝器臟污、活塞環(huán)失去彈性、缸套墊片加厚會(huì)使活塞式制冷壓縮機(jī)輸氣系數(shù)降低。1582使活塞式制冷壓縮機(jī)實(shí)質(zhì)排襟懷下降的最常有原因是氣閥和活塞環(huán)漏襟懷增加。1583冷卻水量不足、氣閥變形、系統(tǒng)中進(jìn)入空氣多等因素會(huì)使活塞式制冷壓縮機(jī)輸氣系數(shù)降低。1593制冷壓縮機(jī)一般采用機(jī)械軸封。1594我國(guó)規(guī)

9、定制冷壓縮機(jī)滿足潤(rùn)滑需要時(shí)油壓差應(yīng)大于0.1MPa。1595判斷制冷壓縮機(jī)工作中滑油系統(tǒng)工作可否正常應(yīng)觀察油泵排壓與壓縮吸入壓力之差。1596理代活塞式制冷壓縮機(jī)常在曲軸箱內(nèi)設(shè)電加熱器是為了防范啟動(dòng)時(shí)“奔油”。1597活塞式制冷壓縮機(jī)最常用的能量調(diào)治方法是頂開吸氣閥片。1598當(dāng)制冷壓縮機(jī)輸氣系數(shù)降低時(shí)，其吸壓高升排壓降低。1599有油壓頂桿啟閥式調(diào)治機(jī)構(gòu)的制冷壓縮機(jī)在滑油壓力太低情況會(huì)卸載。1600油壓?jiǎn)㈤y式制冷壓縮機(jī)卸載機(jī)構(gòu)在吸氣壓力過低、剛啟動(dòng)未建立油壓、滑油泵斷油時(shí)會(huì)卸載。1602制冷壓縮機(jī)能量調(diào)治平時(shí)是以吸氣壓力為信號(hào)（被調(diào)參數(shù)）。1603活塞式制冷壓窮鄉(xiāng)僻壤機(jī)能量調(diào)治的最常用方式是

10、頂開吸入閥。1604帶油壓頂桿卸載裝置的活塞式制冷壓縮機(jī)頂桿伸出一半，以致吸氣閥片敲擊有可能是因?yàn)橛蛪翰蛔恪?605制冷壓縮機(jī)發(fā)生液擊時(shí)第一是假蓋頂起。1606制冷壓縮機(jī)滑油泵排油會(huì)通到卸載油缸、壓差繼電器、機(jī)械軸封、油壓調(diào)治閥等部件中。1608制冷壓縮機(jī)啟動(dòng)時(shí)發(fā)生“奔油”是因?yàn)榛椭腥芙獾睦鋭┮莩觥?609我國(guó)規(guī)定氟利昂壓縮機(jī)曲軸箱油沒溫度運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)不應(yīng)高于76。A60B70CD801610活塞式制冷壓縮機(jī)采用最寬泛的能量調(diào)治方法是吸氣回流法。1612制冷壓縮機(jī)能量調(diào)治機(jī)構(gòu)在吸氣壓力過低時(shí)卸載。1613有油壓頂桿啟閥式調(diào)治機(jī)構(gòu)的制冷壓縮機(jī)在滑油壓力太低情況會(huì)卸載。1615活塞式制冷壓縮機(jī)能量調(diào)治

11、機(jī)構(gòu)未有采用吸氣壓力為驅(qū)動(dòng)力的。1616制冷壓縮機(jī)能量調(diào)治平時(shí)是以為信號(hào)（被調(diào)參數(shù)）。A排氣壓力B吸氣壓力C滑油壓力D蒸發(fā)溫度1617活塞式制冷壓縮機(jī)能量調(diào)治的最常用方式是頂開吸入閥。第五節(jié)壓縮式制冷裝置的系統(tǒng)和輔助設(shè)備1619制冷裝置冷凝器的排熱量近似等于是制冷量+壓縮機(jī)指示功率。1621制冷裝置冷凝器工作時(shí)進(jìn)出水溫差偏低，而冷凝溫度與水的溫差大，則說明傳熱收效1623壓縮制冷裝置中冷凝器的容量偏小會(huì)以致冷凝溫度高升、排氣溫度高升、制冷量降低。1624壓縮制冷量裝置中冷凝器容量偏大會(huì)以致排氣壓力、排氣溫度、軸功率降低。1625制冷裝置所配蒸發(fā)器在設(shè)計(jì)工況其制冷量應(yīng)比冷庫熱負(fù)荷大10%20%。

12、1626制冷裝置中的冷凝器、貯液器、壓縮機(jī)中設(shè)了安全閥。1627船舶制冷裝置菜庫使用最寬泛的蒸發(fā)器是冷風(fēng)機(jī)。A盤管式B殼管式C板式D1628船舶制冷裝置中用來冷卻載冷劑的蒸發(fā)器平時(shí)是殼管式。1638制冷裝置將系統(tǒng)中冷劑全部收到貯液器中時(shí)液位以80%左右為宜。1639制冷裝置中貯液器的液位在正常工作時(shí)以保持1/31/2為宜。1642制冷系統(tǒng)的應(yīng)急泄放閥最好應(yīng)設(shè)在貯液器底部液管舷外的管路上。1644制冷系統(tǒng)干燥器平時(shí)設(shè)在貯液器和回?zé)崞髦g管路上。1649硅膠吸足水分后要再生應(yīng)將其加熱至140-160。第六節(jié)制冷裝置的自動(dòng)控制和安全保護(hù)元件1655制冷裝置正常運(yùn)轉(zhuǎn)不發(fā)生故障時(shí)沒有任何動(dòng)作的自動(dòng)化元件

13、是高壓繼電器。1656在制冷裝置工作中熱力膨脹、蒸發(fā)壓力調(diào)治、水量調(diào)治閥的動(dòng)作屬于比率式。1657內(nèi)平衡式熱力膨脹閥漣漪管上方作用著溫包內(nèi)飽和壓力。1658外平衡式熱力膨脹閥漣漪管上方作用著溫包內(nèi)飽和壓力。1659內(nèi)平衡式熱力膨脹閥彈性元件下方作用著蒸發(fā)器進(jìn)口壓力。1660外平衡式熱力膨脹閥彈性元件下方作用著蒸發(fā)器出口壓力。1661外平衡式熱膨閥的平衡管結(jié)霜表示膨脹閥漣漪管頂桿填料漏泄。1663原來用外平衡式膨脹閥的蒸發(fā)器改用內(nèi)平衡式膨脹閥會(huì)以致出口過熱度增大、制冷量降低、蒸發(fā)壓力降低。1664熱膨脹閥采用外平均數(shù)式的依照是蒸發(fā)器中壓降大引起冷劑飽和溫度降低多。1665熱力膨脹閥調(diào)治桿處填料損

14、壞，會(huì)以致制冷劑泄漏量增大。1666原來使用內(nèi)平衡式膨脹閥的蒸發(fā)器改用外平衡式膨脹閥價(jià)格稍貴，安裝較麻煩。1667其他條件不變，蒸發(fā)器結(jié)霜逐漸加厚，熱力膨脹閥開度會(huì)關(guān)小。1668調(diào)治熱力膨脹閥主要的依照是吸氣過熱度高低。1669以下情況下可引起熱力膨脹閥開大的是冷劑就足、庫溫上升、冷凝壓力下降。1670以下情況可引起熱力膨脹閥關(guān)小的是結(jié)霜加厚、冷風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降、庫溫下降。1671熱力膨脹閥和一般手動(dòng)膨脹閥的主要差別是自動(dòng)控制蒸發(fā)器出口過熱度大體牢固。1672熱力膨閥的開度取決于蒸發(fā)器出口過熱度。1673制冷裝置感慨萬千力膨脹閥靠調(diào)治冷劑流量來保證蒸發(fā)器出口過熱度合適。1674熱力膨脹閥未裝的備件

15、如狀態(tài)正常應(yīng)處于全開狀態(tài)。1675熱力膨脹閥溫包漏氣則閥全關(guān)。1676制冷系統(tǒng)中熱膨脹閥溫包從管路上脫開則閥全開。1677空調(diào)制冷裝置熱膨脹閥多用外平衡式，因?yàn)槠淅滹L(fēng)機(jī)中冷劑壓降大。1678外平衡式熱力膨脹閥的溫包應(yīng)放在平衡管接點(diǎn)從前。1679進(jìn)口帶濾網(wǎng)的熱力膨脹閥在有冷劑流過時(shí)整個(gè)閥體結(jié)霜，說明進(jìn)口濾網(wǎng)臟堵。1680蒸發(fā)器出口管徑大于21mm時(shí)，感溫包應(yīng)巾在水平管路側(cè)下方。1681蒸發(fā)器出口管徑小于21mm時(shí)，感溫包應(yīng)巾在水平管路側(cè)上方。1682一般熱膨脹閥調(diào)到蒸發(fā)器出口工作過熱度為36為宜。1683關(guān)于熱力膨脹閥調(diào)動(dòng)的說法正確的有：每次調(diào)動(dòng)量不要太大，調(diào)后應(yīng)過一段時(shí)間后觀察收效；蒸發(fā)器結(jié)霜

16、太厚應(yīng)化霜后調(diào)；冷凝器壓力太低時(shí)不宜調(diào)。1684制冷裝置供液電磁閥應(yīng)裝在緊靠膨脹閥前的管路上。1685制冷壓縮機(jī)因以下原因自動(dòng)停車，故障除去后按復(fù)位按鈕才能重新啟動(dòng)的是滑油不足。1686制冷裝置低壓繼電器一般不用人工復(fù)位。1687制冷壓縮機(jī)因冷風(fēng)機(jī)停轉(zhuǎn)原因停車，故障除去后不用按復(fù)位按鈕即可再次起動(dòng)。1688制冷裝置因吸氣壓力過低自動(dòng)停車后不用按復(fù)位按鈕即可重新起動(dòng)。1689制冷裝置因冷凝器進(jìn)水閥未開，起動(dòng)后自動(dòng)停車，故障除去后一般要按復(fù)位按鈕才能重新起動(dòng)的是。1690制冷裝置因壓縮機(jī)吸入閥未開起動(dòng)后停車，重新開閥后不用按復(fù)位按鈕即可再起動(dòng)。1691熱力膨脹閥溫包所充的易揮發(fā)液體因系統(tǒng)所用制冷劑

17、不同樣而異。1692制冷壓縮機(jī)因滑油濾網(wǎng)、冷凝器水管嚴(yán)重臟堵自動(dòng)停車，修復(fù)后要按復(fù)位按鈕才能起動(dòng)。1693制冷壓縮機(jī)因缺滑油、冷卻水中斷、電壓過低原因起動(dòng)后停車，問題解決后須按復(fù)位按鈕才可重新起動(dòng)。1694制冷裝置中高壓繼電器是用來防范排氣壓力過高。1695制冷裝置中低壓繼電器能夠防范吸氣壓力過低。1696制冷裝置中防范冷凝壓力過低的元件是水量調(diào)治閥。1697制冷裝置中的壓差繼電器感覺的是油泵出口和吸氣壓力之差。1698制冷裝置中控制庫溫的是溫度繼電器。1699制冷裝置中控制蒸發(fā)溫度的背壓閥。1700可用來控制壓縮機(jī)中斷工作的自動(dòng)化元件是溫度繼電器和低壓繼電器。1701制冷裝置中低壓繼電器以吸

18、氣壓力為信號(hào)控制壓縮機(jī)起停。1702制冷裝置高壓繼電器斷電壓力一般可調(diào)為冷劑在46時(shí)飽和壓力。1703冷庫制冷裝置低壓繼電器斷電壓力可按設(shè)計(jì)的最低蒸發(fā)溫度再低5所對(duì)應(yīng)冷劑飽和壓力決定。1704空調(diào)制冷裝置低壓繼電器斷開壓力可按-3所對(duì)應(yīng)冷劑飽和壓力選定。1705冷庫制冷裝置低壓繼電器的閉合壓力可按比設(shè)計(jì)最高庫溫合適低些所對(duì)應(yīng)的冷劑飽和壓力采用。1706溫度繼電器的感溫包在冷庫中以放在冷風(fēng)機(jī)回風(fēng)區(qū)處為宜。1707RT型溫度繼電器不調(diào)主彈簧，只調(diào)治幅差螺帽改變空動(dòng)縫隙，將改變溫度上限。1708伙食冷庫的溫度繼電器最常有的是用來控制供液電磁針閥。1709RT型溫度繼電器不調(diào)幅差螺帽，只調(diào)主彈簧張力，

19、將改變溫度上限和溫度下限。1710在單機(jī)多庫制冷裝置中用于控制高溫庫蒸發(fā)溫度的元件是蒸發(fā)壓力調(diào)治閥。1711某制冷裝置的供液電磁閥為通電開啟式，溫度繼電器有三個(gè)觸點(diǎn)a、b和c，若a和b閉合，則供液電磁閥的控制線路導(dǎo)通，若b和c閉合，則供液電磁閥的控制線路斷開，因此，當(dāng)庫溫達(dá)溫度繼電器的下限時(shí)應(yīng)閉合的觸點(diǎn)是a、b。1712制冷用供液電磁閥采用直接作用式或間接作用式是依照所經(jīng)過制冷劑流量大小。1713間接作用式供液電磁閥與直接作用式對(duì)照啟閥力較大。1714直接作用式供液電磁閥與間接作用式對(duì)照適用制冷劑流量較小。1715間接作用式電磁閥主閥開啟是靠冷劑壓力。1716直接作用式電磁閥主閥開啟是靠電磁力

20、。1717供液電磁閥安裝時(shí)應(yīng)裝在水平管路上，線圈向上。1718制冷裝置供液電磁閥如進(jìn)、出口反接將會(huì)不能夠關(guān)閉。1719選供液電磁閥備件時(shí)，不用考慮其適用菜庫或肉庫。1720關(guān)于油壓差繼電器的說法正確的有油壓差繼電器停車后需人工復(fù)位、以雙金屬片為延時(shí)元件的繼電器停車后馬上復(fù)位無效、在壓縮機(jī)起動(dòng)后短時(shí)間內(nèi)油壓不足不會(huì)停車。1721調(diào)治正確的蒸發(fā)壓力調(diào)治閥其控制的蒸發(fā)溫度應(yīng)為要求庫溫減傳熱溫差。1722在單機(jī)多庫制冷裝置中用于控制高溫庫溫度的元件是溫度繼電器。1723在單機(jī)我?guī)熘评溲b置中，高、低溫庫節(jié)發(fā)器中前者出口設(shè)蒸發(fā)壓力調(diào)治閥，后者出口設(shè)止回閥。1724制冷裝置設(shè)背壓閥能夠使高溫庫蒸發(fā)溫度合適。

21、1725自動(dòng)化的船舶伙食冷庫有設(shè)的有高低壓繼電器、溫度繼電器、蒸發(fā)壓力調(diào)治閥、。1726單機(jī)庫制冷裝置取消背壓閥會(huì)使高溫庫庫溫嚴(yán)重不平均、高溫庫食品干耗過大、低溫庫庫溫降低慢。1727菜庫降溫過程中蒸發(fā)壓力調(diào)治閥開度由大變小。1728直接作用式冷凝器水量調(diào)治閥的開度是由冷凝壓力控制。1729制冷裝置冷凝器設(shè)水量調(diào)治閥的主要好處是防范冷凝壓力變化太大。1730直接作用式冷凝器水量調(diào)治閥的特點(diǎn)是控制精度差。1731直接作用式冷卻水量調(diào)治閥適用于冷卻水流量較小的場(chǎng)合。1732間接作用式冷卻水調(diào)治閥適用于冷卻水流量較大的場(chǎng)合。1733采用直接作用式或間接作用式冷凝器水量調(diào)治閥是依照冷卻水流量大小。17

22、34間接作用式冷凝器水量調(diào)治閥導(dǎo)閥的搬動(dòng)是由冷凝壓力控制。1735間接作用式冷凝器冷卻水量調(diào)治閥主閥的搬動(dòng)是由閥上下冷卻水壓差力控制。第七節(jié)冷庫及制冷裝置的操作管理1736冷庫熱負(fù)荷中貨物熱可是在降溫工況才存在。1737低溫庫保溫工況的熱負(fù)荷主若是浸透熱。1738冷庫外層壁面局部露說明該處隔熱性降低。1739冷庫隔熱結(jié)構(gòu)中必定有連續(xù)的防潮層，主若是為防范空氣中水蒸氣浸透而凝露使隔熱資料浸水。1740冷庫溫度回哂試驗(yàn)要求停幾測(cè)6小時(shí)庫溫上升值，應(yīng)該是：空庫時(shí)，庫內(nèi)裝滿冷貨降至設(shè)計(jì)庫溫下限并充分冷卻后再測(cè)。1741船舶冷庫溫度上升實(shí)驗(yàn)在內(nèi)外初始溫差30時(shí)，6小時(shí)庫溫上升要求不大于7.2。1742船

23、舶冷庫溫度上升實(shí)驗(yàn)在內(nèi)外初始溫差20時(shí)，6小時(shí)庫溫上升要求不大于4.8。1743我國(guó)規(guī)定船舶冷庫溫度上升試驗(yàn)應(yīng)使隔熱資料充分冷透后停機(jī)測(cè)試6h溫升。1744我國(guó)規(guī)定船舶冷庫溫度上升試驗(yàn)，庫內(nèi)外初始溫差溫差25時(shí)，6h庫溫上升應(yīng)不大于6。1745我國(guó)規(guī)定R22船用制冷裝置氣密試驗(yàn)壓力為1.72MPa。1746氟利昂制冷裝置做氣密試驗(yàn)時(shí)可向系統(tǒng)內(nèi)先充入0.070.10MPa氟利昂，目的是便于檢漏燈查漏。1747壓縮體系冷裝置做氣密試驗(yàn)時(shí)應(yīng)將安全閥通外接收端堵死。1748制冷裝置氣密試驗(yàn)時(shí)，做法中正確的有安全閥出口應(yīng)堵死、熱力膨脹閥和背壓閥的旁通閥開啟、拆掉或隔斷不能夠承受試驗(yàn)壓力的元件。1749氣

24、密試驗(yàn)后將冷系統(tǒng)抽空的目的是除去殘留試驗(yàn)用氣和除水干燥。1750用制冷壓縮機(jī)自己對(duì)系統(tǒng)做抽空試驗(yàn)時(shí)，以下做法中正確的選項(xiàng)是開始抽時(shí)吸入閥不全開、不讓低壓繼電器和油壓差繼電器起作用、抽空結(jié)束時(shí)先閉死排氣口再停車。1751氟利昂制冷系統(tǒng)抽空后能夠加入合適制冷劑重抽目的是減少系統(tǒng)中殘留試驗(yàn)用氣。1752制冷系統(tǒng)用壓縮機(jī)自己作抽空試驗(yàn)時(shí)，做法正確的選項(xiàng)是人工控制以最小排襟懷抽氣、氣溫5以下不宜進(jìn)行、滑油排壓與吸入壓力差低于0.026MPa應(yīng)停機(jī)。1753制冷裝置充劑閥一般設(shè)在液管干燥器前。1754從充劑閥充冷劑時(shí)，鋼瓶應(yīng)向下傾斜放置為宜。1755從壓縮機(jī)吸入閥外接通道充冷劑時(shí)，鋼瓶應(yīng)向上直立放置為宜。

25、1756從制冷裝置取出冷劑時(shí)，鋼瓶應(yīng)向上直立放置為宜。1757冷劑瓶口向下斜放從充劑閥充劑，如發(fā)現(xiàn)鋼瓶出口端底部結(jié)霜表示瓶中冷劑快用完。1758從充劑閥向制冷系統(tǒng)充冷劑時(shí)，做法中正確的有關(guān)貯液器出液閥、開足冷凝器冷卻水、開全部冷庫電磁閥（只要高溫庫溫度未到0以下）。1759為加快從充劑閥向制冷系統(tǒng)充冷劑的速度時(shí)，做法中可取的是開庫溫已到下限（菜庫未到0）的電磁閥。1760從制冷裝置經(jīng)充劑閥向鋼瓶中轉(zhuǎn)移冷劑時(shí)，做法中合適的有減小冷卻水流量、結(jié)束時(shí)關(guān)鋼瓶閥前加熱接收、必要時(shí)鋼瓶口向上，抽氣降溫。1761從制冷壓縮機(jī)排出閥外接通道取出系統(tǒng)中殘留全部冷劑時(shí)，以下做法中合適的是手動(dòng)小排量開動(dòng)壓縮機(jī)、強(qiáng)開

26、背壓閥或使之旁通、保留排氣壓力表有效。1762用鹵素?zé)舨榈胶确郝┬箷r(shí)火焰會(huì)變成綠色。1763鹵素檢漏燈火焰變色的條件是火焰上部有銅片和空氣中混有5%10%的含氯氟利昂。1764鹵素檢漏燈適用的制冷劑是R12和R22。1765鹵素檢漏燈在空氣中有5%10%含氯氟利昂時(shí)，火焰變色是因?yàn)榉悍纸夥懦雎扰c銅發(fā)生反應(yīng)。1766氟利昂檢漏燈調(diào)治閥可用來調(diào)治火焰高度。1767關(guān)于制冷裝置檢漏，說法正確的選項(xiàng)是皂液法不合適低溫庫內(nèi)檢漏、鹵素?zé)舨缓线mR134a檢漏、鹵素檢漏燈用完后不宜將調(diào)治閥關(guān)太緊。1768能夠用濕酚酞試紙變紅檢漏的冷劑是R717。1769經(jīng)曲軸箱加油螺塞為制冷壓縮機(jī)加滑油必定停車。1

27、770制冷壓縮機(jī)曲軸箱有加油螺塞時(shí)必定停車加油。1771制冷壓縮時(shí)機(jī)到油泵吸入端有三通閥、曲軸箱有帶閥加油接頭情況時(shí)不用停車加油。1772制冷裝置中空氣主要齊聚在排氣管至冷凝器中。1773制冷系統(tǒng)放空氣有可能在排出閥多用通道、高壓表接頭、冷凝器放氣閥、冷凝器頂部處進(jìn)行。1775制冷系統(tǒng)冷凝器、排出壓力表接頭部位可能用來放空氣。1776空氣漏入制冷系統(tǒng)可能會(huì)使冰塞可能性增加、使排氣壓力、溫度高升、使機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間延長(zhǎng)。1777制冷系統(tǒng)放空氣應(yīng)在停車后一段時(shí)間進(jìn)行。1778船用R22單級(jí)活塞式制冷壓縮機(jī)最高排氣溫度不應(yīng)高出145。1779制冷裝置停車并充分冷卻后放空氣，應(yīng)分次進(jìn)行，在壓力降至水溫對(duì)應(yīng)

28、冷劑飽和壓力時(shí)結(jié)束放氣。1780準(zhǔn)時(shí)電融霜裝置中可設(shè)融霜保護(hù)繼電器，在空冷器壁溫、空冷器內(nèi)壓力高出調(diào)治定值時(shí)停止融霜。1781制冷裝置熱氣融霜是利用制冷壓縮機(jī)排氣來融霜。1782電熱融霜對(duì)照熱氣融霜來說易實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化、不適用于蒸發(fā)盤管、不需增加管路系統(tǒng)。1783順流式熱氣融霜熱氣管是通到融霜蒸發(fā)器的膨脹閥后。1784逆流式熱氣融霜熱氣管是通到融霜蒸發(fā)器的回氣閥前。1785熱氣融霜是順流式不合適蒸發(fā)器離冰機(jī)間太遠(yuǎn)的冷藏艙、產(chǎn)逆流式可不設(shè)回液管、逆流式融霜時(shí)膨脹閥旁通閥應(yīng)開啟。1786制冷系統(tǒng)熱氣融霜結(jié)束后要求緩慢開大蒸發(fā)器回氣閥是為了防范壓縮機(jī)液擊。1787制冷壓縮機(jī)吸入閥多用通道在加冷劑、加滑油

29、、用壓縮機(jī)作系統(tǒng)氣密試驗(yàn)操作中會(huì)被用到。1788制冷壓縮機(jī)排出閥多用通道在放空氣、從系統(tǒng)中取出冷劑、用壓縮機(jī)抽空系統(tǒng)操作中會(huì)被用到。1789制冷壓縮機(jī)排出閥多用通道在放空氣操作中可能被用到。1790制冷裝置在加冷劑、加滑油、氣密試驗(yàn)等操作中，吸入閥多用通道可能用到。1791制冷裝置在放空氣、系統(tǒng)抽空、冷劑取出操作中，可能用到排出閥多用通道。1792壓縮制冷裝置充冷劑、取出冷劑、氣密試驗(yàn)、抽空系統(tǒng)操作中可經(jīng)過充劑閥進(jìn)行。1793要將系統(tǒng)中節(jié)余制冷劑全取出時(shí)，一般是將鋼瓶接在排出多用通道。1794制冷裝置做氣密試驗(yàn)時(shí)，為了防范冷凝器安全閥泄放冷劑，應(yīng)將安全閥與通舷外管路脫開，閥出口端用盲板封死。1

30、795為加快制冷裝置熱氣融霜速度可盡可能多地啟用各庫蒸發(fā)器。1796制冷裝置便于拆卸的元件如冰塞，可拆下用酒精或汽油沖刷。1797船用R12單級(jí)活塞式制冷壓縮機(jī)最高排氣溫不應(yīng)高出125。1798熱氣融霜時(shí)制冷壓縮機(jī)應(yīng)放自動(dòng)地址進(jìn)行。1799熱氣融霜系統(tǒng)如不設(shè)通冷凝器進(jìn)口的液管，融霜后期應(yīng)注意防范壓縮機(jī)排氣壓力太高。1800熱氣融霜系統(tǒng)如不設(shè)通冷凝器進(jìn)口的回液管，融霜后期如排氣壓力太高應(yīng)稍開冷凝器進(jìn)口閥。1801制冷壓縮機(jī)吸入閥多用通道在加冷劑操作中能夠被用到。1802制冷裝置氣密試驗(yàn)最好用N進(jìn)行。2第八節(jié)制冷裝置的故障解析1803會(huì)造成氟利昂壓縮機(jī)曲軸箱中油位太低的是系統(tǒng)制冷劑不足。1804會(huì)

31、造成氟利昂壓縮機(jī)曲軸箱油位降低過多的原因有活塞刮油環(huán)裝反、滑油分別器自動(dòng)回油針閥閥孔堵、冷劑循環(huán)量太少。1805制冷壓縮機(jī)過電流保護(hù)性停車可能會(huì)是軸承或活塞環(huán)太緊、起停頻頻、電壓太低引起。1806制冷系統(tǒng)滑油分別器自動(dòng)回油閥關(guān)閉不嚴(yán)可能造成壓縮機(jī)起停頻頻或壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間過長(zhǎng)。1807曲軸箱“奔油”、起動(dòng)過于頻頻、軸承磨損嚴(yán)重可能會(huì)使制冷壓縮機(jī)油壓差繼電器（帶雙金屬片延機(jī)會(huì)構(gòu)）斷電停車。1808系統(tǒng)中水分多、系統(tǒng)冷劑不足、壓縮機(jī)排氣閥漏泄可能會(huì)使制冷壓縮機(jī)起停頻頻的。1809制冷劑含水多會(huì)造成制冷壓縮機(jī)起停頻頻。1810氣閥漏泄、余隙太大、冷庫隔熱損壞會(huì)使制冷壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不停。1811結(jié)霜重、膨脹

32、閥溫包漏、冷劑不足等原因會(huì)以致制冷裝置制冷量不足，吸氣壓力偏高。1813結(jié)霜厚、風(fēng)機(jī)停轉(zhuǎn)、蒸發(fā)器面積小可能以致壓縮體系冷量不足，吸氣壓力低，過熱度不大。1814冷劑不足、臟堵、膨脹閥溫包破裂可能會(huì)以致壓縮體系冷量不足，吸氣壓力低，過熱度大。1815能幫助判斷制冷裝置冷劑不足的跡象有液管上觀察鏡中有大氣泡流過、膨脹閥有“絲絲”響聲、吸氣壓力低，過熱度大。1816肉庫膨脹閥溫包錯(cuò)放菜庫回氣管上會(huì)造成制冷壓縮機(jī)吸氣管和缸頭結(jié)霜。1817肉庫膨脹閥溫包錯(cuò)放菜庫回氣管上、膨脹閥溫包脫管回氣管、外產(chǎn)衡熱膨脹閥頂桿填料漏會(huì)造成制冷壓縮機(jī)吸氣管和缸頭結(jié)霜。1818氨制冷裝置不會(huì)“冰塞”、會(huì)使吸氣壓力降低、會(huì)使

33、壓縮機(jī)起停頻頻等說法正確。1819冷凝器排熱能力太大可能使膨脹閥流量不足。1820冷凝器排熱能力太小不會(huì)使制冷裝置吸氣壓力降低。1821氣閥漏泄會(huì)使制冷壓縮機(jī)缸頭過燙。1822氣閥漏泄、安全閥閥漏、系統(tǒng)中空氣太多會(huì)造成制冷壓縮機(jī)排氣溫度過高的。1823吸氣過熱度大、系統(tǒng)中空氣多、冷卻水量不足會(huì)造成制冷壓縮機(jī)排氣溫度過高。1824制冷壓縮機(jī)排氣壓力過高可能會(huì)是冷凝器臟堵、系統(tǒng)中空氣多、冷凝器端蓋分水筋銹蝕爛壞造成。1825冷庫溫度上升試驗(yàn)不合格將使制冷裝工作時(shí)間延長(zhǎng)、每次停車時(shí)間縮短。1826制冷裝置充冷劑過多可能會(huì)使高壓繼電器停車。1827制冷壓縮機(jī)電動(dòng)機(jī)熱繼電器發(fā)生保護(hù)動(dòng)作的原因平時(shí)是電機(jī)過

34、載。1828制冷劑不足、“冰塞”、蒸發(fā)器結(jié)霜嚴(yán)重等可能造成伙食冰機(jī)起停頻頻的。1829油溫低簡(jiǎn)單以致活塞式制冷壓縮機(jī)起動(dòng)時(shí)發(fā)生“奔油”。1830制冷壓縮體系冷量不足，吸氣壓力低，過熱度不大，可能是由結(jié)霜嚴(yán)重、冷風(fēng)機(jī)停轉(zhuǎn)、冰機(jī)轉(zhuǎn)速太高原因造成的。1831制冷壓縮體系冷量不足，吸氣壓力低，過熱度大，可能是因?yàn)槔鋭┎蛔?、膨脹閥溫包破裂、“冰塞”。第五章船舶空調(diào)裝置第一節(jié)船舶空調(diào)的要求和分類1836我國(guó)的船舶空調(diào)艙室設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)是冬季室溫為1922。1837我國(guó)的船舶空調(diào)艙室設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)是夏季室溫為2428。1838我國(guó)船舶空調(diào)艙室設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，冬季室內(nèi)濕度應(yīng)保持為30%40%。1839我國(guó)船舶空調(diào)艙室設(shè)計(jì)標(biāo)

35、準(zhǔn)規(guī)定，夏季室內(nèi)濕度應(yīng)保持為40%60%。1840空調(diào)艙室人活動(dòng)區(qū)的風(fēng)速應(yīng)是0.150.20m/s為宜。1841空調(diào)艙室新風(fēng)供給量約每人3050m3/h。1843室內(nèi)各處濕差不高出35、夏季室內(nèi)、外溫差不高出610、每人新風(fēng)供給量3050m3/h、離布風(fēng)器風(fēng)口1m處噪聲不大于5560dB等吻合我國(guó)船舶空調(diào)設(shè)計(jì)要求。1845船舶空調(diào)裝置冬季為使艙內(nèi)濕度合適氣溫高于05一般不加溫。1892冬季氣溫高升到5以上時(shí)空調(diào)器加濕閥開度應(yīng)關(guān)閉。1898引誘式布風(fēng)器的引誘比是指V2/V1。（噴嘴送風(fēng)量V1，進(jìn)風(fēng)柵卷吸風(fēng)量V2，出風(fēng)格柵出風(fēng)量V）31899空調(diào)器供給某布風(fēng)器的風(fēng)量為30m3/h，布風(fēng)器出口總風(fēng)量

36、為90m3/h，該布風(fēng)器的誘導(dǎo)比為3。1900引誘式布風(fēng)器的優(yōu)點(diǎn)是可提高二次換熱器換熱收效和贊同較大送風(fēng)溫差，從而減少送風(fēng)量。1901空調(diào)布風(fēng)器噴嘴送風(fēng)量為50m3/h，室內(nèi)卷吸風(fēng)量為150m3/h，則其引誘比約為3。1924使用雙液體溫包溫度調(diào)治器的空調(diào)裝置，當(dāng)溫度補(bǔ)償率為0.75時(shí)，新風(fēng)溫度每降低1，約可使送風(fēng)溫度提高0.75。1925中央空調(diào)器采用雙液體溫包溫度調(diào)治器，溫度補(bǔ)償率為0.67，溫包甲與溫包乙空積比為3：2，安裝時(shí)應(yīng)甲放送風(fēng)處，乙放新風(fēng)處。1926空調(diào)加熱裝置直接作用式溫度調(diào)治器常采用液體感溫包為感溫元件。第六章船用輔助鍋爐第一節(jié)燃油輔鍋爐和廢氣鍋爐的性能、結(jié)構(gòu)和附件1940

37、鍋爐蒸發(fā)率的常用單位是kg/m2h。1941鍋爐爐膛容積熱負(fù)荷是指爐膛的單位容積在單位時(shí)間內(nèi)燃料放熱量1942爐膛容積熱負(fù)荷的常用單位是3kW/m。1943爐膛容積熱負(fù)荷大，意味著燃油在爐膛燃燒停留時(shí)間短、爐膛溫度較高、鍋爐尺寸相對(duì)較緊湊。1944選擇燃油鍋爐的主要參數(shù)依照是蒸氣參數(shù)、蒸發(fā)量。1945表示廢氣鍋爐容量大小的指標(biāo)是受熱面積。1946選擇廢氣鍋爐的主要參數(shù)依照是蒸汽工作壓力和受熱面積。1947鍋爐的效率是同一時(shí)間內(nèi)工質(zhì)獲取的有效熱量/耗資燃料的發(fā)熱量。1948鍋爐的熱損失中最大的是排煙熱損失。1949工作優(yōu)異的鍋爐機(jī)械不完好燃燒熱損失幾乎為零。1950平時(shí)船用輔助鍋爐主要工作指標(biāo)可

38、包括蒸發(fā)量、工作壓力、鍋爐效率。1951海船建筑規(guī)范規(guī)定，爐墻和爐衣表面面溫度不應(yīng)大于60。1952煙管鍋爐的輻射換熱主要發(fā)生在爐膽、燃燒室。1953煙管鍋爐的蒸發(fā)受熱面包括爐膽、燃燒室、煙管。1954煙管鍋爐中以對(duì)流為主要換熱方式的換熱面是煙管。1955煙管鍋爐對(duì)水質(zhì)的要求一般比水管鍋爐低。1956煙管鍋爐運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)汽壓、水位顛簸慢是因?yàn)樾钏看蟆?957對(duì)水管鍋爐而言，因煙氣橫向沖刷管壁，傳熱收效較好、因蓄水量小，故汽壓和水位的顛簸較大、因水在較細(xì)的管中流動(dòng)，故對(duì)給水質(zhì)量要求較高等說法正確。1958小型水管輔鍋爐可用煙氣溫度較低處設(shè)粗管作下降管。1959水管鍋爐汽包與水筒間連接有不受熱的較粗水

39、管，其作用是加強(qiáng)爐水自然循環(huán)的下降管。1960D型鍋爐的下降水管連接汽包與水筒、汽包與聯(lián)箱。1961D型鍋爐的水冷壁連接汽包與聯(lián)箱。1982立式煙管廢氣鍋爐的水位應(yīng)不低于危險(xiǎn)水位。1984盤香管式廢氣鍋爐要求減小蒸發(fā)量可停止上面12組盤管進(jìn)水。1987廢氣鍋爐萬一“空爐”工作，除需要起初吹灰外，煙氣溫度應(yīng)限在350以下。1989燃油鍋爐和廢氣鍋爐用組合式聯(lián)系方式時(shí)，燃油爐放在機(jī)艙頂部。1990鍋爐水位計(jì)的水連通管上裝有憑重力開啟的止回閥。1991鍋爐隔熱層表面面在與水位表相鄰處應(yīng)設(shè)最高受熱面標(biāo)志說法正確。1997沖刷鍋爐水位計(jì)后進(jìn)行“叫水”操作，水位升至水位計(jì)頂部，開通氣閥后水位消失，這時(shí)應(yīng)馬

40、上補(bǔ)水至正常。2005鍋爐安全閥的開啟壓力可調(diào)為大于實(shí)質(zhì)贊同工作壓力5%2007鍋爐關(guān)閉蒸汽閥充分燃燒，安全閥開，煙管鍋爐在15min內(nèi)，水管鍋爐在7min內(nèi)，汽壓應(yīng)不高出設(shè)計(jì)壓力10%。2008鍋爐關(guān)閉，蒸汽閥完好燃燒，安全閥開，在規(guī)準(zhǔn)時(shí)間內(nèi)汽壓應(yīng)不高出設(shè)計(jì)壓力的10%。2009我國(guó)現(xiàn)有海船規(guī)范鍋爐安全閥開啟壓力可大于實(shí)質(zhì)贊同工作壓力5%，但不應(yīng)高出鍋爐設(shè)計(jì)壓力。第二節(jié)燃油輔鍋爐的燃燒設(shè)備及系統(tǒng)2029以改變油壓的方法改變壓力式噴油器的噴油量，調(diào)治幅度一般不高出2。2031鍋爐中壓力式噴油器平時(shí)不能夠經(jīng)過改變噴頭個(gè)數(shù)調(diào)治噴油量。2033鍋爐壓力式噴油器的噴嘴體元件上開有68個(gè)燃油孔道。205

41、5鍋爐噴油器的要求有：能有較大的噴油量調(diào)治幅度、直徑50m左右的油滴占85%以上，無粒徑200m以上大油滴、霧化角稍大于氣流量擴(kuò)大角2061葉片固定型旋流式配風(fēng)器拉桿調(diào)治的是一次風(fēng)風(fēng)量。2062二次風(fēng)不旋轉(zhuǎn)的鍋爐配風(fēng)器稱為平流式配風(fēng)器。A.一次B.C.A+BD.A或B2063大中型鍋平流式配風(fēng)器一般一產(chǎn)供銷風(fēng)旋轉(zhuǎn)，二次風(fēng)不轉(zhuǎn)。2067鍋爐燃燒器中二次風(fēng)風(fēng)量約占總風(fēng)量的70%90%。2070鍋爐中空氣經(jīng)配風(fēng)器的斜向葉片所形成的氣流方向應(yīng)與油霧成90。2073鍋爐的最合適的節(jié)余空氣系數(shù)正常時(shí)應(yīng)等于1.051.2。2080關(guān)于鍋爐燃燒器管理過程中：火焰傾斜或有黑色條紋經(jīng)常是因?yàn)閲娍捉Y(jié)焦、噴油量高出10%時(shí)可將霧化片研磨變薄后使用、同時(shí)有多個(gè)燃燒器時(shí)停用的燃燒器風(fēng)門不應(yīng)關(guān)嚴(yán)第三節(jié)鍋爐的汽、水系統(tǒng)2113鍋爐進(jìn)行底部排污時(shí)，每次排污量可按排至1/31/2水位表高度考慮。A.最低B.C.1/2D.2/31/22115鍋爐的上排污漏斗應(yīng)不低于最低工作水位以上25mm。2120鍋爐底部排污應(yīng)在投放除垢藥后過相當(dāng)時(shí)間進(jìn)行、不同樣意在正常工作負(fù)