中國(guó)機(jī)場(chǎng)行業(yè)投資分析報(bào)告 頁(yè)

1、中國(guó)機(jī)場(chǎng)行業(yè)投資分析報(bào)告中國(guó)證券券市場(chǎng)研研究設(shè)計(jì)計(jì)中心（聯(lián)辦）研究開(kāi)開(kāi)發(fā)部執(zhí)筆人： 解學(xué)學(xué)成摘 要要在全球航航空運(yùn)輸輸業(yè)陷入入低迷的的背景下下，中國(guó)國(guó)民航220011年和220022年我國(guó)國(guó)民航的的總周轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)量卻分分別以接接近155%的速速度快速速增長(zhǎng)。波音公司司預(yù)測(cè)指指出，到20020年年，中國(guó)將將成為僅僅次于美美國(guó)的全全球第二二大民用用航空市市場(chǎng)?！爸袊?guó)是是最理想想的投資資沃土，是最安安全的旅旅游勝地地”已經(jīng)深深入人心心，我國(guó)國(guó)民航發(fā)發(fā)展有著著較強(qiáng)的的經(jīng)濟(jì)支支撐。在在未來(lái)幾幾年內(nèi)，我國(guó)機(jī)機(jī)場(chǎng)行業(yè)業(yè)將獲得得較快的的發(fā)展。而20001年全全國(guó)1443座機(jī)機(jī)場(chǎng)中只只有166個(gè)盈利利，虧損損面達(dá)到到

2、88.8，1277家機(jī)場(chǎng)場(chǎng)共虧損損8億元元。行業(yè)業(yè)發(fā)展良良好而企企業(yè)卻普普遍虧損損，值得得投資者者仔細(xì)研研究。機(jī)場(chǎng)的自自身定位位不明確確導(dǎo)致投投資規(guī)模模過(guò)大，使大多多數(shù)中小小機(jī)場(chǎng)虧虧損的原原因之一一。航空空運(yùn)輸市市場(chǎng)上的的有效需需求不足足問(wèn)題也也導(dǎo)致了了機(jī)場(chǎng)的的效益不不佳，本本報(bào)告作作了重點(diǎn)點(diǎn)分析。非航空收收入是現(xiàn)現(xiàn)代機(jī)場(chǎng)場(chǎng)重點(diǎn)拓拓展的領(lǐng)領(lǐng)域，還還沒(méi)有引引起我國(guó)國(guó)機(jī)場(chǎng)公公司的足足夠重視視。首都都機(jī)場(chǎng)、美蘭機(jī)機(jī)場(chǎng)、上上海機(jī)場(chǎng)場(chǎng)和深圳圳機(jī)場(chǎng)的的非航空空收入比比例20001年年分別為為29.5%、28.1%、18.7%和和22%，所占占比例相相對(duì)還比比較小。我國(guó)民航航運(yùn)輸網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)目前前形成了了以北京京

3、、上海海、廣州州為三大大中心、以省會(huì)會(huì)機(jī)場(chǎng)和和旅游及及沿海開(kāi)開(kāi)放城市市機(jī)場(chǎng)為為干線的的航空運(yùn)運(yùn)輸格局局，缺乏乏真正意意義上的的樞紐機(jī)機(jī)場(chǎng)，支支線機(jī)場(chǎng)場(chǎng)的作用用尚未發(fā)發(fā)揮。以以后一段段時(shí)間內(nèi)內(nèi)國(guó)際樞樞紐機(jī)場(chǎng)場(chǎng)、區(qū)域域性樞紐紐和支線線機(jī)場(chǎng)的的市場(chǎng)地地位將逐逐漸明確確，投資資價(jià)值凸凸現(xiàn)。本報(bào)告使使用了大大量圖表表，分析析了機(jī)場(chǎng)場(chǎng)行業(yè)現(xiàn)現(xiàn)狀、發(fā)發(fā)展環(huán)境境和趨勢(shì)勢(shì)，對(duì)重重點(diǎn)機(jī)場(chǎng)場(chǎng)公司做做了剖析析。在報(bào)報(bào)告的最最后，在在提示行行業(yè)的投投資機(jī)遇遇和風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)的基礎(chǔ)礎(chǔ)上，提提出行業(yè)業(yè)的投資資建議。由于時(shí)間間和水平平所限，報(bào)告中中可能存存在許多多需要完完善的地地方，敬敬請(qǐng)批評(píng)評(píng)指正。目 錄錄TOC o 1-3 h

4、z1. 機(jī)機(jī)場(chǎng)行業(yè)業(yè)概述11.1 機(jī)場(chǎng)行行業(yè)與民民航運(yùn)輸輸業(yè)11.2 機(jī)場(chǎng)的的功能區(qū)區(qū)及服務(wù)務(wù)對(duì)象21.2.1 機(jī)機(jī)場(chǎng)功能能區(qū)的劃劃分21.2.2 機(jī)機(jī)場(chǎng)功能能區(qū)特性性21.2.3 機(jī)機(jī)場(chǎng)的服服務(wù)對(duì)象象31.3 機(jī)場(chǎng)行行業(yè)的特特點(diǎn)32. 中中國(guó)機(jī)場(chǎng)場(chǎng)行業(yè)現(xiàn)現(xiàn)狀分析析42.1 中國(guó)機(jī)機(jī)場(chǎng)行業(yè)業(yè)發(fā)展歷歷程42.2 機(jī)場(chǎng)周周轉(zhuǎn)量與與國(guó)民經(jīng)經(jīng)濟(jì)的關(guān)關(guān)系52.3 機(jī)場(chǎng)等等級(jí)分類類情況52.4 機(jī)場(chǎng)業(yè)業(yè)務(wù)的集集中度62.5 機(jī)場(chǎng)行行業(yè)效益益82.6 機(jī)場(chǎng)管管理體制制93. 中中國(guó)航運(yùn)運(yùn)市場(chǎng)的的有效需需求分析析103.1 航運(yùn)市市場(chǎng)潛在在需求巨巨大103.1.1 旅旅游的發(fā)發(fā)展增加加客運(yùn)量量103.1.2

5、現(xiàn)現(xiàn)代物流流推動(dòng)航航空貨運(yùn)運(yùn)113.2 航空票票價(jià)阻礙礙有效需需求的形形成123.2.1 我我國(guó)民航航有效需需求不足足123.2.2 從從國(guó)際航航線的收收益看國(guó)國(guó)內(nèi)票價(jià)價(jià)133.2.3 即即將浮出出水面的的票價(jià)改改革144. 現(xiàn)現(xiàn)代機(jī)場(chǎng)場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)營(yíng)趨勢(shì)分分析164.1 現(xiàn)代機(jī)機(jī)場(chǎng)經(jīng)營(yíng)營(yíng)模式164.2 樞紐機(jī)機(jī)場(chǎng)和支支線機(jī)場(chǎng)場(chǎng)184.3 機(jī)場(chǎng)聯(lián)聯(lián)盟重組組195. 國(guó)國(guó)機(jī)場(chǎng)行行業(yè)發(fā)展展環(huán)境205.1 持續(xù)快快速的經(jīng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)長(zhǎng)205.2 民航重重組與十十年規(guī)劃劃目標(biāo)205.3 民航加加快對(duì)內(nèi)內(nèi)對(duì)外開(kāi)開(kāi)放步伐伐215.4 機(jī)場(chǎng)屬屬地化改改革與機(jī)機(jī)場(chǎng)收費(fèi)費(fèi)225.4.1 機(jī)機(jī)場(chǎng)屬地地化改革革225.4.2

6、 機(jī)機(jī)場(chǎng)收費(fèi)費(fèi)236. 國(guó)國(guó)內(nèi)重點(diǎn)點(diǎn)機(jī)場(chǎng)企企業(yè)狀況況256.1 成長(zhǎng)性性分析256.2 非航空空收入比比較276.3 盈利比比較287. 行行業(yè)投資資機(jī)會(huì)和和風(fēng)險(xiǎn)分分析297.1 機(jī)場(chǎng)公公司的核核心競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)力297.2 機(jī)場(chǎng)行行業(yè)投融融資情況況297.3 機(jī)場(chǎng)行行業(yè)投資資的機(jī)遇遇與風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)評(píng)估307.3.1 機(jī)機(jī)場(chǎng)投資資機(jī)遇307.3.2 機(jī)機(jī)場(chǎng)投資資風(fēng)險(xiǎn)307.4 投資建建議31表目錄TOC h z t 表題 c表2.11 我國(guó)國(guó)機(jī)場(chǎng)狀狀況表6表2.22 飛行行區(qū)等級(jí)級(jí)狀況說(shuō)說(shuō)明6表2.33 20002年年主要機(jī)機(jī)場(chǎng)的運(yùn)運(yùn)量統(tǒng)計(jì)計(jì)8表2.44 機(jī)場(chǎng)場(chǎng)盈利平平衡點(diǎn)估估算9表3.11 國(guó)內(nèi)內(nèi)國(guó)際航航

7、線收益益不一14表4.11 乘客客對(duì)機(jī)場(chǎng)場(chǎng)延伸服服務(wù)有較較大需求求（%）17表5.11 中國(guó)國(guó)機(jī)場(chǎng)的的收入(收費(fèi)項(xiàng)項(xiàng)目)23表5.22 機(jī)場(chǎng)場(chǎng)對(duì)國(guó)內(nèi)內(nèi)航空公公司起降降費(fèi)收費(fèi)費(fèi)變化24表6.11 上海海機(jī)場(chǎng)和和深圳機(jī)機(jī)場(chǎng)非航航空業(yè)務(wù)務(wù)的歸并并27圖目錄TOC h z t 圖題 c圖1.11 航空空運(yùn)輸業(yè)業(yè)的范疇疇1圖2.11 民用用機(jī)場(chǎng)個(gè)個(gè)數(shù)5圖2.22 中國(guó)國(guó)機(jī)場(chǎng)周周轉(zhuǎn)量與與GDPP增長(zhǎng)速速度比較較5圖2.33 全國(guó)國(guó)機(jī)場(chǎng)旅旅客總周周轉(zhuǎn)量集集中度（%）7圖2.44 機(jī)場(chǎng)場(chǎng)貨郵吞吞吐量市市場(chǎng)集中中度（%）7圖2.55 20001年年機(jī)場(chǎng)旅旅客吞吐吐量區(qū)間間（個(gè)）9圖3.11 20001主主要國(guó)家

8、家運(yùn)輸總總周轉(zhuǎn)比比較10圖3.22 20001-20220年各各地區(qū)航航空旅客客周轉(zhuǎn)量量漲幅比比較11圖3.33 民航航貨郵周周轉(zhuǎn)量12圖3.44 我國(guó)國(guó)民航客客座率和和載運(yùn)率率13圖5.11 中國(guó)國(guó)主要航航線增長(zhǎng)長(zhǎng)情況20圖6.11 三機(jī)機(jī)場(chǎng)旅客客吞吐量量比較25圖6.22 三機(jī)機(jī)場(chǎng)貨郵郵吞吐量量比較26圖6.33 20001年四公公司非航航空業(yè)務(wù)務(wù)收入份份額27圖6.44 機(jī)場(chǎng)場(chǎng)公司主主營(yíng)利潤(rùn)潤(rùn)率28圖6.55 上海海與深圳圳機(jī)場(chǎng)220011年盈利利率281. 機(jī)機(jī)場(chǎng)行業(yè)業(yè)概述1.1 機(jī)場(chǎng)行行業(yè)與民民航運(yùn)輸輸業(yè)航空運(yùn)輸輸業(yè)是以以航空器器（主要要是飛機(jī)機(jī)）為運(yùn)運(yùn)輸手段段，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)旅客、貨物發(fā)發(fā)

9、生空間間位移的的行業(yè)。人們通通常所說(shuō)說(shuō)的航空空運(yùn)輸業(yè)業(yè)是指民民用航空空運(yùn)輸業(yè)業(yè)。在國(guó)際上上根據(jù)生生產(chǎn)與消消費(fèi)結(jié)合合的方法法，民航航運(yùn)輸業(yè)業(yè)包括航航空器的的生產(chǎn)者者和經(jīng)營(yíng)營(yíng)者、發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)制制造廠商商、燃油油供應(yīng)者者、機(jī)場(chǎng)場(chǎng)及空中中交通管管制系統(tǒng)統(tǒng)等。而而在我國(guó)國(guó)，航空空運(yùn)輸業(yè)業(yè)則一般般不包括括航空器器的生產(chǎn)產(chǎn)者。機(jī)場(chǎng)行業(yè)業(yè)是航空空運(yùn)輸業(yè)業(yè)的重要要組成部部分，在在航空運(yùn)運(yùn)輸業(yè)中中的位置置如下。圖1.11 航空空運(yùn)輸業(yè)業(yè)的范疇疇1.2 機(jī)場(chǎng)的的功能區(qū)區(qū)及服務(wù)務(wù)對(duì)象1.2.1 機(jī)機(jī)場(chǎng)功能能區(qū)的劃劃分從機(jī)場(chǎng)功功能角度度看，機(jī)機(jī)場(chǎng)是由由飛行區(qū)區(qū)、航站站區(qū)和延延伸區(qū)構(gòu)構(gòu)成。飛行區(qū)是是指飛機(jī)機(jī)的活動(dòng)動(dòng)地區(qū)，包括

10、跑跑道、滑滑行道和和機(jī)坪。飛行區(qū)區(qū)的一切切工作是是圍繞飛飛機(jī)活動(dòng)動(dòng)而進(jìn)行行的。航站區(qū)包包括航站站樓、貨貨運(yùn)中心心等，主主要是為為旅客、貨郵運(yùn)運(yùn)輸服務(wù)務(wù)。延伸區(qū)指指由機(jī)場(chǎng)場(chǎng)運(yùn)行所所派生的的停車場(chǎng)場(chǎng)、商貿(mào)貿(mào)、娛樂(lè)樂(lè)設(shè)施等等。現(xiàn)代代機(jī)場(chǎng)的的發(fā)展表表明，機(jī)機(jī)場(chǎng)的功功能已明明顯超出出空運(yùn)業(yè)業(yè)的范疇疇。1.2.2 機(jī)機(jī)場(chǎng)功能能區(qū)特性性機(jī)場(chǎng)的不不同功能能區(qū)域其其性質(zhì)并并不相同同。機(jī)場(chǎng)場(chǎng)飛行區(qū)區(qū)投資收收益的取取得只能能通過(guò)向向航空公公司收取取起降服服務(wù)費(fèi)，雖然有有明顯的的壟斷性性，但是是為保證證整個(gè)民民航業(yè)的的正常運(yùn)運(yùn)轉(zhuǎn)，各各國(guó)政府府對(duì)起降降服務(wù)費(fèi)費(fèi)都有價(jià)價(jià)格限制制，我國(guó)國(guó)也對(duì)飛飛機(jī)起降降服務(wù)收收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)作出

11、了了明確的的規(guī)定。飛行區(qū)區(qū)的起降降服務(wù)收收入往往往不能彌彌補(bǔ)初始始投資的的折舊、運(yùn)行維維護(hù)費(fèi)用用等成本本。飛行行區(qū)具有有明顯的的公益性性的特點(diǎn)點(diǎn)。機(jī)場(chǎng)航站站區(qū)收入入的取得得主要有有兩個(gè)方方面，一一是通過(guò)過(guò)向航空空公司出出租值機(jī)機(jī)柜臺(tái)、廊橋及及代理航航空公司司地面服服務(wù)；一一是候機(jī)機(jī)樓內(nèi)商商貿(mào)及廣廣告收入入。機(jī)場(chǎng)場(chǎng)航站區(qū)區(qū)壟斷性性特征也也很明顯顯，但由由于各機(jī)機(jī)場(chǎng)情況況差異較較大，在在行業(yè)管管理上對(duì)對(duì)值機(jī)柜柜臺(tái)出租租等的價(jià)價(jià)格管理理較為寬寬松，另另一方面面由于有有穩(wěn)定的的客流，商貿(mào)及及廣告收收益十分分可觀。對(duì)機(jī)場(chǎng)而而言，航航站區(qū)是是盈利性性很強(qiáng)的的優(yōu)質(zhì)資資產(chǎn)，可可取得良良好的投投資收益益。機(jī)場(chǎng)延

12、伸伸區(qū)則具具有明顯顯的競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)性特點(diǎn)點(diǎn)，并且且由于其其特殊的的地理位位置和穩(wěn)穩(wěn)定的客客貨流往往往可以以獲得良良好的投投資收益益。1.2.3 機(jī)機(jī)場(chǎng)的服服務(wù)對(duì)象象服務(wù)對(duì)象象：航空公司司本港旅客客轉(zhuǎn)港旅客客機(jī)場(chǎng)職工工、當(dāng)?shù)氐鼐用?、商人提供的設(shè)設(shè)施和服服務(wù)技術(shù)保障障設(shè)施、地面商商務(wù)服務(wù)務(wù)、商務(wù)務(wù)運(yùn)輸設(shè)設(shè)施、辦公場(chǎng)所所、配餐餐旅行必需需品、暢暢銷商品品、免稅稅店、外外匯兌換換、餐廳廳地方特產(chǎn)產(chǎn)、多種種特色餐餐廳、快快速中轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)服務(wù)、短期逗逗留旅館館超級(jí)商場(chǎng)場(chǎng)、銀行行服務(wù)、休閑、娛樂(lè)設(shè)設(shè)施、辦辦公樓、會(huì)議設(shè)設(shè)施、倉(cāng)倉(cāng)庫(kù)1.3 機(jī)場(chǎng)行行業(yè)的特特點(diǎn)1、具有有自然壟壟斷性機(jī)場(chǎng)建設(shè)設(shè)經(jīng)營(yíng)是是關(guān)系到到國(guó)家利利益、社社

13、會(huì)安全全的基礎(chǔ)礎(chǔ)行業(yè)，往往屬屬于國(guó)家家強(qiáng)制性性保護(hù)的的公共事事業(yè)。在在民航機(jī)機(jī)場(chǎng)規(guī)模模和布局局上，政政府要綜綜合考慮慮宏觀經(jīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展展水平，各地區(qū)區(qū)經(jīng)濟(jì)、文化、旅游等等各種因因素，因因此機(jī)場(chǎng)場(chǎng)因不可可替代和和不可增增設(shè)性而而具有較較明顯的的區(qū)域壟壟斷特征征。2、一次次性投資資大、回回收期長(zhǎng)長(zhǎng)機(jī)場(chǎng)由于于其特定定的業(yè)務(wù)務(wù)和設(shè)施施、設(shè)備備要求，存在一一次性投投入大的的特點(diǎn)，按目前前的價(jià)格格水平，新建一一個(gè)機(jī)場(chǎng)場(chǎng)，少則則幾個(gè)億億，多則則百多億億元。機(jī)機(jī)場(chǎng)作為為基礎(chǔ)設(shè)設(shè)施，是是一個(gè)地地區(qū)的門門戶和形形象，由由于其建建設(shè)是按按照遠(yuǎn)期期規(guī)劃目目標(biāo)規(guī)劃劃設(shè)計(jì)，近期內(nèi)內(nèi)客流量量不可能能快速達(dá)達(dá)到這個(gè)個(gè)目標(biāo)，其效

14、益益不可能能在短時(shí)時(shí)期內(nèi)得得以實(shí)現(xiàn)現(xiàn)，因此此機(jī)場(chǎng)又又存在回回收期長(zhǎng)長(zhǎng)的特點(diǎn)點(diǎn)。3、機(jī)場(chǎng)場(chǎng)是一個(gè)個(gè)低風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)、現(xiàn)金金流入相相對(duì)穩(wěn)定定的行業(yè)業(yè)。機(jī)場(chǎng)建成成一旦投投入運(yùn)營(yíng)營(yíng)，只要要有一定定量的旅旅客，一一定量的的航班在在飛，主主業(yè)就有有較穩(wěn)定定的收入入。2. 中中國(guó)機(jī)場(chǎng)場(chǎng)行業(yè)現(xiàn)現(xiàn)狀分析析2.1 中國(guó)機(jī)機(jī)場(chǎng)行業(yè)業(yè)發(fā)展歷歷程中國(guó)民用用航空是是在新中中國(guó)成立立以后逐逐步發(fā)展展起來(lái)的的。從550年代代初到770年代代末，中中國(guó)大陸陸民用航航空業(yè)發(fā)發(fā)展較為為緩慢。這期間間中國(guó)民民航先后后新建、擴(kuò)建了了北京、上海、廣州、天津、西安等等20多多個(gè)機(jī)場(chǎng)場(chǎng)，航班班運(yùn)輸機(jī)機(jī)長(zhǎng)總共共有700多個(gè)。1979919885年，中

15、國(guó)民民航先后后新建了了廈門、大連、敦煌等等機(jī)場(chǎng)，并對(duì)成成都、海海口等機(jī)機(jī)場(chǎng)進(jìn)行行了改造造和擴(kuò)建建；19866-19990年年，沈陽(yáng)陽(yáng)、寧波波、重慶慶等機(jī)場(chǎng)場(chǎng)建成并并投入運(yùn)運(yùn)行。19911-19995年年，中國(guó)國(guó)民航加加大了基基礎(chǔ)設(shè)施施建設(shè)資資金投入入，民航航基本建建設(shè)投資資達(dá)到1122.09億億元，技技術(shù)改造造改造投投資600.877億元。民用機(jī)機(jī)場(chǎng)建設(shè)設(shè)步入高高峰，這這期間先先后新建建了西安安、西寧寧、武漢漢等166個(gè)機(jī)場(chǎng)場(chǎng)，對(duì)昆昆明、拉拉薩、昌昌都、太太原等227個(gè)機(jī)機(jī)場(chǎng)進(jìn)行行了改造造或擴(kuò)建建。19966年-220000年，中中國(guó)民航航建設(shè)了了鄭州、銀川、上海浦浦東、杭杭州等117個(gè)機(jī)機(jī)場(chǎng)

16、，改改造或擴(kuò)擴(kuò)建了北北京首都都、烏魯魯木齊、蘭州等等35個(gè)個(gè)機(jī)場(chǎng)。20011年建成成了貴州州銅仁，云南臨臨滄、四四川綿陽(yáng)陽(yáng)三個(gè)機(jī)機(jī)場(chǎng)，改改造或擴(kuò)擴(kuò)建了城城都、蘭蘭州、沈沈陽(yáng)、烏烏魯木齊齊、西寧寧等144個(gè)機(jī)場(chǎng)場(chǎng)。截止止到20001年年我國(guó)民民航機(jī)場(chǎng)場(chǎng)共有1143個(gè)個(gè)。圖2.11 民用用機(jī)場(chǎng)個(gè)個(gè)數(shù)來(lái)源：中國(guó)統(tǒng)統(tǒng)計(jì)年鑒鑒各期期2.2 機(jī)場(chǎng)周周轉(zhuǎn)量與與國(guó)民經(jīng)經(jīng)濟(jì)的關(guān)關(guān)系中國(guó)民航航在19985年年以前的的發(fā)展，由于發(fā)發(fā)展基礎(chǔ)礎(chǔ)較弱、基數(shù)較較小，波波動(dòng)較大大，機(jī)場(chǎng)場(chǎng)周轉(zhuǎn)量量與GDDP漲跌跌關(guān)系不不大。自19885年以以后，我我國(guó)民航航與國(guó)民民經(jīng)濟(jì)的的發(fā)展則則表現(xiàn)出出了較強(qiáng)強(qiáng)的相關(guān)關(guān)性。國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)濟(jì)增長(zhǎng)加

17、加速，民民航周轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)量（即即所有機(jī)機(jī)場(chǎng)的周周轉(zhuǎn)量）加速；國(guó)民經(jīng)經(jīng)濟(jì)減速速，民航航周轉(zhuǎn)量量則減速速。圖2.22 中國(guó)國(guó)機(jī)場(chǎng)周周轉(zhuǎn)量與與GDPP增長(zhǎng)速速度比較較來(lái)源：中國(guó)統(tǒng)統(tǒng)計(jì)年鑒鑒各期期2.3 機(jī)場(chǎng)等等級(jí)分類類情況截至20001年年底，我我國(guó)航班班使用機(jī)機(jī)場(chǎng)（未未包括香香港、澳澳門、和和臺(tái)灣）共1443個(gè)，其中的的4 DD等級(jí)以以上機(jī)場(chǎng)場(chǎng)共有559個(gè)，占我國(guó)國(guó)航班使使用機(jī)場(chǎng)場(chǎng)的411%。通通用航空空機(jī)場(chǎng)和和停航、保管機(jī)機(jī)場(chǎng)合計(jì)計(jì)50個(gè)個(gè)。表2.11 我國(guó)國(guó)機(jī)場(chǎng)狀狀況表機(jī)場(chǎng)分類類飛行區(qū)等等級(jí)起降機(jī)型型數(shù)量比例%航班使用用機(jī)場(chǎng)4EB747723124DB7677/B7757/MD88236194CB7

18、37740213CB7377以下2714聯(lián)航、武武漢航單單獨(dú)使用用的軍用用機(jī)場(chǎng)179合計(jì)14374通用航空空機(jī)場(chǎng)3016停航、保保管機(jī)場(chǎng)場(chǎng)2010總計(jì)193100資料來(lái)源源: 從統(tǒng)計(jì)計(jì)看民航航20002表2.22 飛行行區(qū)等級(jí)級(jí)狀況說(shuō)說(shuō)明第一位 數(shù)字 第二位 字母 數(shù)字 飛行場(chǎng)地地長(zhǎng)度 字母 翼展 輪距 1小于8000米A 小于5米米小于4.5米2800米米至12200米米B 5米至224米4.5米米至6米米312000米至118000米C 24米至至36米米6米至99米418000米以上上D 36米至至52米米9米至114米E 52米至至60米米9米至114米飛行區(qū)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)高，說(shuō)明了了機(jī)場(chǎng)的的

19、設(shè)計(jì)吞吞吐量大大，投資資規(guī)模大大，機(jī)場(chǎng)場(chǎng)的財(cái)務(wù)務(wù)盈虧平平衡點(diǎn)高高。2.4 機(jī)場(chǎng)業(yè)業(yè)務(wù)的集集中度20011年全國(guó)國(guó)共有1143個(gè)個(gè)民航機(jī)機(jī)場(chǎng)，旅旅客吞吐吐量、貨貨郵吞吐吐量和起起降架次次分別為為148873.68萬(wàn)萬(wàn)人次、3399.288萬(wàn)噸和和1944.077萬(wàn)次，分別比比20000年增增長(zhǎng)111.3%、9.7%和和10.4%。我國(guó)機(jī)場(chǎng)場(chǎng)業(yè)務(wù)呈呈現(xiàn)出較較大的集集中度。20001年旅旅客年吞吞吐量在在1000萬(wàn)人次次的機(jī)場(chǎng)場(chǎng)共有228個(gè)，合計(jì)吞吞吐量1130334988.9萬(wàn)萬(wàn)人次，占總吞吞吐量的的87.7%。其余的的1000多個(gè)民民航機(jī)場(chǎng)場(chǎng)則分食食剩余不不足133%的市市場(chǎng)份額額，這其其中不乏

20、乏4 DD等級(jí)以以上機(jī)場(chǎng)場(chǎng)。機(jī)場(chǎng)業(yè)務(wù)務(wù)中，上上海機(jī)場(chǎng)場(chǎng)（包括括虹橋和和浦東）和廣州州（白云云山）機(jī)機(jī)場(chǎng)吞吐吐量最為為集中。以下兩兩圖從旅旅客吞吐吐量、貨貨郵吞吐吐量?jī)蓚€(gè)個(gè)角度來(lái)來(lái)衡量這這三個(gè)機(jī)機(jī)場(chǎng)的經(jīng)經(jīng)營(yíng)集中中情況。首都國(guó)國(guó)際機(jī)場(chǎng)場(chǎng)的旅客客吞吐量量近幾年年中都位位于榜首首，占全全國(guó)機(jī)場(chǎng)場(chǎng)旅客總總吞吐量量的155166%的比比例，上上海機(jī)場(chǎng)場(chǎng)（包括括上海虹虹橋機(jī)場(chǎng)場(chǎng)和浦東東機(jī)場(chǎng)）和廣州州白云機(jī)機(jī)場(chǎng)緊跟跟其后。三個(gè)地地方的機(jī)機(jī)場(chǎng)旅客客總吞吐吐量接近近全國(guó)總總量的440%。在貨郵郵吞吐方方面，上上海機(jī)場(chǎng)場(chǎng)自19999年年浦東機(jī)機(jī)場(chǎng)投入入運(yùn)營(yíng)后后，保持持著較快快的增長(zhǎng)長(zhǎng)，20001年年市場(chǎng)份份額達(dá)到到

21、23.7%。自19998年年起，上上海機(jī)場(chǎng)場(chǎng)、首都都機(jī)場(chǎng)和和廣州白白云機(jī)場(chǎng)場(chǎng)的貨郵郵吞吐量量總和超超過(guò)全國(guó)國(guó)總量的的50%。圖2.33 全國(guó)國(guó)機(jī)場(chǎng)旅旅客總周周轉(zhuǎn)量集集中度（%）圖2.44 機(jī)場(chǎng)場(chǎng)貨郵吞吞吐量市市場(chǎng)集中中度（%）表2.33 20002年年主要機(jī)機(jī)場(chǎng)的運(yùn)運(yùn)量統(tǒng)計(jì)計(jì) 由于許多機(jī)場(chǎng)2002年的數(shù)據(jù)目前尚未完全統(tǒng)計(jì)，故無(wú)法計(jì)算三地方機(jī)場(chǎng)的市場(chǎng)份額。再由于上海浦東機(jī)場(chǎng)逐漸承擔(dān)起上海國(guó)際航線業(yè)務(wù)，故虹橋機(jī)場(chǎng)出現(xiàn)了負(fù)增長(zhǎng)，而其自身增長(zhǎng)迅速。旅客吞吐吐量（萬(wàn)萬(wàn)人次）貨郵吞吐吐量（噸噸）起降架次次（次）20022年同比增長(zhǎng)長(zhǎng)20022年同比增長(zhǎng)長(zhǎng)20022年同比增長(zhǎng)長(zhǎng)首都2716612.33%66

22、9334713.22%24233389.3%廣州1472215.22%542662711.66%13422387.8%上海虹橋橋13655-0.88%5691161-2.55%1167774-上海浦東東1098859.33%743224478.88%1055599-來(lái)源：中國(guó)民民用航空空20003年年1期上海機(jī)場(chǎng)場(chǎng)、首都都機(jī)場(chǎng)和和廣州白白云機(jī)場(chǎng)場(chǎng)三個(gè)機(jī)機(jī)場(chǎng)位于于我國(guó)最最發(fā)達(dá)的的三個(gè)城城市。我我國(guó)政府府正有意意將這三三個(gè)機(jī)場(chǎng)場(chǎng)逐漸打打造成國(guó)國(guó)際樞紐紐機(jī)場(chǎng)，我國(guó)機(jī)機(jī)場(chǎng)業(yè)務(wù)務(wù)將進(jìn)一一步向這這三個(gè)地地方機(jī)場(chǎng)場(chǎng)集中。2.5 機(jī)場(chǎng)行行業(yè)效益益從經(jīng)濟(jì)效效益上看看，機(jī)場(chǎng)場(chǎng)行業(yè)總總體效益益低下，經(jīng)營(yíng)形形勢(shì)并不不

23、樂(lè)觀。20001年全全國(guó)1443座機(jī)機(jī)場(chǎng)中只只有166個(gè)盈利利，虧損損面達(dá)到到88.8。1277家機(jī)場(chǎng)場(chǎng)共虧損損8億元元。在過(guò)去去的四年年中,中中國(guó)的機(jī)機(jī)場(chǎng)每年年都虧損損約8-9億元元人民幣幣。造成機(jī)場(chǎng)場(chǎng)行業(yè)大大面積虧虧損的原原因是多多方面的的，但從從收入和和成本兩兩方面考考慮，主主要是業(yè)業(yè)務(wù)規(guī)模模小和經(jīng)經(jīng)營(yíng)成本本高。我國(guó)一個(gè)個(gè)2億元元投資的的機(jī)場(chǎng)平平均需要要年旅客客吞吐在在50萬(wàn)萬(wàn)人次才才能達(dá)到到盈虧平平衡。在在20001年全全國(guó)1443個(gè)民民航運(yùn)輸輸機(jī)場(chǎng)中中，旅客客吞吐量量在500萬(wàn)以下下的有1101個(gè)個(gè)。這1101個(gè)個(gè)機(jī)場(chǎng)基基本上沒(méi)沒(méi)有盈利利的可能能。在吞吞吐量在在50萬(wàn)萬(wàn)以上的的機(jī)場(chǎng)中

24、中，由于于機(jī)場(chǎng)的的一次性性投入高高，很多多機(jī)場(chǎng)也也難以盈盈利。圖2.55 20001年年機(jī)場(chǎng)旅旅客吞吐吐量區(qū)間間（個(gè)）圖中的“萬(wàn)”特指萬(wàn)萬(wàn)人次來(lái)源：從從統(tǒng)計(jì)看看民航220022表2.44 機(jī)場(chǎng)場(chǎng)盈利平平衡點(diǎn)估估算投資規(guī)模模2億元2.5億億元3億元不計(jì)算折折舊攤銷銷的盈虧虧平衡點(diǎn)點(diǎn)7.5萬(wàn)萬(wàn)人8.4萬(wàn)萬(wàn)人9.4萬(wàn)萬(wàn)人計(jì)算折舊舊攤銷的的盈虧平平衡點(diǎn)47.66萬(wàn)人57.11萬(wàn)人61.44萬(wàn)人來(lái)源：中中國(guó)民用用航空2.6 機(jī)場(chǎng)管管理體制制多年來(lái)，民航總總局既是裁裁判員又又是運(yùn)動(dòng)動(dòng)員，不不僅負(fù)責(zé)責(zé)機(jī)場(chǎng)的的生產(chǎn)經(jīng)經(jīng)營(yíng)，還還負(fù)責(zé)行行業(yè)的監(jiān)監(jiān)督管理理。這種種產(chǎn)權(quán)不不清、事事實(shí)上無(wú)無(wú)人責(zé)任任的狀況況很大程程度上

25、影影響了行行業(yè)的整整體經(jīng)濟(jì)濟(jì)效益。機(jī)場(chǎng)管理理體制的的改革的的方向是是，實(shí)行行屬地管管理。民航總總局直接接管理的的機(jī)場(chǎng)下下放所在在省區(qū)市市管理，相關(guān)資資產(chǎn)、負(fù)負(fù)債和人人員一并并劃轉(zhuǎn)。民航總總局不再再代行國(guó)國(guó)有資產(chǎn)產(chǎn)所有者者職能，不參與與機(jī)場(chǎng)企企業(yè)的具具體生產(chǎn)產(chǎn)經(jīng)營(yíng)，只負(fù)責(zé)責(zé)行業(yè)的的宏觀管管理。機(jī)場(chǎng)的的屬地化化管理改改革目前前正在推推進(jìn)中。3. 中中國(guó)航運(yùn)運(yùn)市場(chǎng)的的有效需需求分析析3.1 航運(yùn)市市場(chǎng)潛在在需求巨巨大20011年中國(guó)國(guó)運(yùn)輸總總周轉(zhuǎn)量量達(dá)1441199百萬(wàn)噸噸公里，位居國(guó)國(guó)際民航航組織締締約國(guó)中中的第六六位。從增長(zhǎng)速速度來(lái)看看，我國(guó)國(guó)民航周周轉(zhuǎn)量無(wú)無(wú)疑在前前幾大國(guó)國(guó)家中最最高的。200

26、01年的的增長(zhǎng)速速度高達(dá)達(dá)15%，而美美日英法法德都首首次出現(xiàn)現(xiàn)了負(fù)增增長(zhǎng)。220022中國(guó)民民航完成成運(yùn)輸總總周轉(zhuǎn)量量1622億噸公公里，增增長(zhǎng)144.9%，而美美日英法法德由于于自身經(jīng)經(jīng)濟(jì)低迷迷以及9911恐恐怖事件件的影響響，負(fù)增增長(zhǎng)的局局面沒(méi)有有出現(xiàn)實(shí)實(shí)質(zhì)改觀觀。圖3.11 20001主主要國(guó)家家運(yùn)輸總總周轉(zhuǎn)比比較來(lái)源：從統(tǒng)計(jì)計(jì)看民航航20002中國(guó)民航航高速增增長(zhǎng)的勢(shì)勢(shì)頭被廣廣泛看好好，世界界上最大大的飛機(jī)機(jī)制造商商波音公公司曾發(fā)發(fā)布預(yù)測(cè)測(cè)報(bào)告指指出，到20020年年，中國(guó)將將成為僅僅次于美美國(guó)的全全球第二二大民用用航空市市場(chǎng)。3.1.1 旅旅游的發(fā)發(fā)展增加加客運(yùn)量量隨著我國(guó)國(guó)居民可

27、可支配收收入的增增加，在在滿足了了衣食的的基本要要求下，我國(guó)的的旅游行行業(yè)呈現(xiàn)現(xiàn)出蓬勃勃發(fā)展的的態(tài)勢(shì)。出境旅旅游和境境內(nèi)旅游游會(huì)穩(wěn)步步增長(zhǎng)。據(jù)中國(guó)國(guó)經(jīng)濟(jì)景景氣監(jiān)測(cè)測(cè)中心對(duì)對(duì)北京、上海、廣州等等7000余位居居民的調(diào)調(diào)查顯示示，近一一年內(nèi)66成以上上的居民民有出境境旅游的的想法，其中的的21.6% 的公民民打算第第二次或或更多次次的出境境旅游，42.2%的的公民打打算首次次出境旅旅游。在在入境旅旅游方面面，“中國(guó)是是最理想想的投資資沃土，是最安安全的旅旅游勝地地”形象深深入人心心，發(fā)展展有著良良好基礎(chǔ)礎(chǔ)。目前我國(guó)國(guó)旅游業(yè)業(yè)收入占占GDPP比重為為4%，世界平平均比重重達(dá)100%。如如果我國(guó)國(guó)旅游

28、收收入占GGDP比比重能夠夠達(dá)到世世界平均均水平，就可以以增加旅旅游收入入60000億元元，這其其中的很很大一部部分將使使航空運(yùn)運(yùn)輸行業(yè)業(yè)受益。圖3.22 20001-20220年各各地區(qū)航航空旅客客周轉(zhuǎn)量量漲幅比比較來(lái)源：當(dāng)前市市場(chǎng)展望望20001，波音公公司3.1.2 現(xiàn)現(xiàn)代物流流推動(dòng)航航空貨運(yùn)運(yùn)航空貨運(yùn)運(yùn)已成為為中國(guó)民民航的一一個(gè)新的的經(jīng)濟(jì)增增長(zhǎng)點(diǎn)。19990年以以來(lái)，我我國(guó)航空空貨運(yùn)得得到了快快速發(fā)展展。貨郵郵運(yùn)輸量量由19990年年的377萬(wàn)噸發(fā)發(fā)展到220011年的1171萬(wàn)萬(wàn)噸，貨貨郵運(yùn)輸輸周轉(zhuǎn)量量由19990年年8.222億噸噸公里發(fā)發(fā)展到220011年的443.772億噸噸公

29、里，兩個(gè)指指標(biāo)111年年內(nèi)內(nèi)分別增增長(zhǎng)了33.6倍倍和4.3倍。圖3.33 民航航貨郵周周轉(zhuǎn)量來(lái)源：中國(guó)統(tǒng)統(tǒng)計(jì)年鑒鑒各期期由于航空空運(yùn)輸?shù)牡倪\(yùn)送速速度快、運(yùn)輸安安全準(zhǔn)確確、可簡(jiǎn)化化包裝節(jié)節(jié)省包裝裝費(fèi)用等等其他運(yùn)運(yùn)輸形式式無(wú)法比比擬的優(yōu)優(yōu)越性，航空物物流將以以后一段段時(shí)間內(nèi)內(nèi)仍保持持較快的的增長(zhǎng)。這種增增長(zhǎng)主要要源于以以下幾個(gè)個(gè)領(lǐng)域的的強(qiáng)有力力推動(dòng)：今后亞太太地區(qū)將將是發(fā)展展最快的的地區(qū)，中國(guó)又又是亞太太地區(qū)航航空貨運(yùn)運(yùn)發(fā)展的的熱點(diǎn)，國(guó)內(nèi)外外的航空空公司對(duì)對(duì)此都十十分看好好；我國(guó)進(jìn)出出口貿(mào)易易的繁榮榮將推動(dòng)動(dòng)航空貨貨運(yùn)的發(fā)發(fā)展；高新技術(shù)術(shù)產(chǎn)業(yè)的的發(fā)展將將擴(kuò)大我我國(guó)航空空運(yùn)輸?shù)牡呢浽?；現(xiàn)代物物流服

30、務(wù)務(wù)的發(fā)展展將為航航空運(yùn)輸輸營(yíng)造一一個(gè)穩(wěn)定定廣闊的的市場(chǎng)；中國(guó)郵政政的發(fā)展展將為航航空運(yùn)輸輸提供一一個(gè)穩(wěn)定定的貨源源；西部開(kāi)發(fā)發(fā)又給航航空貨運(yùn)運(yùn)發(fā)展提提供了新新的契機(jī)機(jī)。3.2 航空票票價(jià)阻礙礙有效需需求的形形成3.2.1 我我國(guó)民航航有效需需求不足足客座率和和載運(yùn)率率 客座率：收費(fèi)客公里除以可用座公里載運(yùn)率：（載運(yùn)貨物的噸數(shù)與飛行公里數(shù)的乘積）/ （能夠載運(yùn)的噸數(shù)與飛行公里數(shù)的乘積）是衡量量航空業(yè)業(yè)經(jīng)濟(jì)效效益的重重要指標(biāo)標(biāo)，它們們反映了了飛機(jī)的的實(shí)際客客運(yùn)和載載貨情況況，分別別表征飛飛機(jī)的載載運(yùn)乘客客與貨物物占滿運(yùn)運(yùn)力的比比例。兩兩個(gè)指標(biāo)標(biāo)越低，說(shuō)明航航班運(yùn)力力過(guò)剩很很多；越越接近1100%

31、，航空空公司的的經(jīng)濟(jì)效效益越好好。從我國(guó)民民航歷年年來(lái)客座座率和載載運(yùn)率來(lái)來(lái)看，119988年基本本上是兩兩個(gè)指標(biāo)標(biāo)的最低低點(diǎn)，民民航運(yùn)力力過(guò)剩嚴(yán)嚴(yán)重。自自19999年始始，民航航總局開(kāi)開(kāi)始著意意控制運(yùn)運(yùn)力增長(zhǎng)長(zhǎng)，過(guò)低低的客座座率和載載運(yùn)率有有了一定定程度的的改觀，但與990年代代初的數(shù)數(shù)字仍有有很大的的差距。圖3.44 我國(guó)國(guó)民航客客座率和和載運(yùn)率率來(lái)源：從統(tǒng)計(jì)計(jì)看民航航20002運(yùn)力過(guò)剩剩說(shuō)明了了目前的的民航市市場(chǎng)供給給過(guò)剩?？紤]到到民航的的需求潛潛力巨大大，因此此可以判判斷，目目前民航航市場(chǎng)的的主要矛矛盾是有有效需求求不足。3.2.2 從從國(guó)際航航線的收收益看國(guó)國(guó)內(nèi)票價(jià)價(jià)過(guò)高的票票價(jià)是制

32、制約航空空有效市市場(chǎng)形成成的主要要原因。根據(jù)中中國(guó)民航航協(xié)會(huì)用用戶工作作委員會(huì)會(huì)的調(diào)查查，機(jī)票票價(jià)格是是航空公公司和乘乘客密切切關(guān)注的的問(wèn)題，61.05%的旅客客認(rèn)為機(jī)機(jī)票價(jià)格格應(yīng)該降降低。他他們當(dāng)中中的許多多人視機(jī)機(jī)票價(jià)格格水平的的高低來(lái)來(lái)選擇是是否乘坐坐飛機(jī)。目前的機(jī)機(jī)票價(jià)格格水平相相對(duì)于中中國(guó)人均均GDPP或人均均消費(fèi)支支出水平平而言，屬于較較高水平平。拿國(guó)國(guó)內(nèi)居民民時(shí)刻關(guān)關(guān)心的國(guó)國(guó)內(nèi)航線線的價(jià)格格與國(guó)際際航線的的價(jià)格相相比，有有著較大大的差距距。國(guó)內(nèi)內(nèi)居民拿拿著比國(guó)國(guó)外同行行低的許許多的收收入報(bào)酬酬，面臨臨著收費(fèi)費(fèi)比國(guó)際際航線高高出300%多的的機(jī)票價(jià)價(jià)格。過(guò)過(guò)高的機(jī)機(jī)票價(jià)格格阻礙了了

33、人們乘乘坐飛機(jī)機(jī)的主動(dòng)動(dòng)性和積積極性。表3.11 國(guó)內(nèi)內(nèi)國(guó)際航航線收益益不一20022年上半半年每收費(fèi)客客公里收收益（元元）國(guó)內(nèi)航線線0.566香港地區(qū)區(qū)航線0.955國(guó)際航線線0.422每收費(fèi)噸噸公里收收益（元元）國(guó)內(nèi)航線線5.1香港地區(qū)區(qū)航線9.5國(guó)際航線線3.5來(lái)源：據(jù)據(jù)南航等等公司公公開(kāi)資料料3.2.3 即即將浮出出水面的的票價(jià)改改革據(jù)20003年全全國(guó)民航航工作會(huì)會(huì)議透露露，我國(guó)國(guó)即將對(duì)對(duì)機(jī)票價(jià)價(jià)格實(shí)行行改革。改革的的主要內(nèi)內(nèi)容為：對(duì)國(guó)內(nèi)內(nèi)航空運(yùn)運(yùn)價(jià)實(shí)行行政府指指導(dǎo)價(jià)，價(jià)格主主管部門門由核定定航線具具體票價(jià)價(jià)的直接接管理改改為對(duì)航航空運(yùn)輸輸基準(zhǔn)價(jià)價(jià)和浮動(dòng)動(dòng)幅度的的間接管管理；國(guó)國(guó)家計(jì)

34、委委會(huì)同民民航總局局，依據(jù)據(jù)航空運(yùn)運(yùn)輸?shù)纳缟鐣?huì)平均均成本，市場(chǎng)供供求狀況況，社會(huì)會(huì)承受能能力，確確定國(guó)內(nèi)內(nèi)航空客客貨運(yùn)輸輸基準(zhǔn)價(jià)價(jià)和浮動(dòng)動(dòng)幅度。航空運(yùn)運(yùn)輸企業(yè)業(yè)在政府府規(guī)定的的幅度內(nèi)內(nèi)，建立立多級(jí)票票價(jià)體系系，根據(jù)據(jù)運(yùn)輸?shù)?、?gòu)票時(shí)時(shí)限、人人數(shù)、特特定消費(fèi)費(fèi)群體、航班時(shí)時(shí)刻、機(jī)機(jī)型等因因素實(shí)行行差別票票價(jià)，報(bào)報(bào)民航總總局、國(guó)國(guó)家計(jì)委委備案，并提前前對(duì)外公公布后執(zhí)執(zhí)行。新的票價(jià)價(jià)改革是是在政府府規(guī)定的的幅度內(nèi)內(nèi)，航空空公司有有較大的的定價(jià)自自主權(quán)。但這政政府規(guī)定定的范圍圍，不一一定是市市場(chǎng)所滿滿意的價(jià)價(jià)格。阻阻礙機(jī)票票市場(chǎng)化化定價(jià)的的主要原原因是我我國(guó)民航航的多數(shù)數(shù)領(lǐng)域存存在著嚴(yán)嚴(yán)重的不不充

35、分競(jìng)競(jìng)爭(zhēng)：不管是民民航重組組前還是是重組后后，我國(guó)國(guó)航空油油料是由由中國(guó)航航空油料料集團(tuán)公公司壟斷斷供應(yīng)，造成我我國(guó)航油油高出國(guó)國(guó)際市場(chǎng)場(chǎng)60%到1倍倍；飛機(jī)維修修、備件件等相應(yīng)應(yīng)供應(yīng)鏈鏈上的企業(yè)業(yè)設(shè)立和和業(yè)務(wù)由由于受到到嚴(yán)格管管制和高高關(guān)稅政政策，飛飛機(jī)維修修費(fèi)用高高昂；航空公司司多年來(lái)來(lái)在政府府的保護(hù)護(hù)下長(zhǎng)大大，冗員員多，經(jīng)經(jīng)營(yíng)效率率低下。從現(xiàn)在的的改革舉舉措上看看，以上上三個(gè)領(lǐng)領(lǐng)域的實(shí)實(shí)質(zhì)改革革還有待待時(shí)日。因此我我們分析析，即便便近一年年內(nèi)有關(guān)關(guān)政府部部門出臺(tái)臺(tái)了機(jī)票票價(jià)格方方案，民民航有效效需求不不足的局局面仍不不會(huì)得到到較大程程度的緩緩解，不不根本打打破民航航系統(tǒng)的的經(jīng)營(yíng)壟壟斷，不

36、不創(chuàng)造可可進(jìn)可出出的良性性經(jīng)營(yíng)環(huán)環(huán)境，機(jī)機(jī)票價(jià)格格只在較較小的限限度內(nèi)下下降，短短期內(nèi)不不會(huì)對(duì)居居民需求求有較大大的刺激激，機(jī)場(chǎng)場(chǎng)業(yè)務(wù)不不會(huì)因此此有突發(fā)發(fā)性的增增長(zhǎng)。4. 現(xiàn)現(xiàn)代機(jī)場(chǎng)場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)營(yíng)趨勢(shì)分分析4.1 現(xiàn)代機(jī)機(jī)場(chǎng)經(jīng)營(yíng)營(yíng)模式從機(jī)場(chǎng)運(yùn)運(yùn)營(yíng)模式式的發(fā)展展看主要要有兩種種。一種種是傳統(tǒng)統(tǒng)運(yùn)營(yíng)收收入模式式。機(jī)場(chǎng)場(chǎng)的功能能單一，基本上上是以滿滿足航空空公司的的業(yè)務(wù)需需求為中中心，機(jī)機(jī)場(chǎng)收入入的取得得主要依依靠飛機(jī)機(jī)起降費(fèi)費(fèi)、旅客客服務(wù)費(fèi)費(fèi)等航空空收入。另一種是是現(xiàn)代機(jī)機(jī)場(chǎng)的模模式。在在這種模模式下，機(jī)場(chǎng)是是作為航航空運(yùn)輸輸業(yè)務(wù)為為主的大大商業(yè)活活動(dòng)中心心來(lái)策劃劃經(jīng)營(yíng)的的，即機(jī)機(jī)場(chǎng)不僅僅為航空空公司

37、、旅客、貨主等等傳統(tǒng)客客戶服務(wù)務(wù)，而且且服務(wù)對(duì)對(duì)象還包包括航空空公司雇雇員、當(dāng)當(dāng)?shù)鼐用衩瘛⒔訖C(jī)機(jī)者、觀觀光游客客等一切切潛在顧顧客以及及當(dāng)?shù)毓すど唐髽I(yè)業(yè)。機(jī)場(chǎng)場(chǎng)不僅努努力擴(kuò)大大服務(wù)對(duì)對(duì)象，還還通過(guò)增增強(qiáng)機(jī)場(chǎng)場(chǎng)綜合服服務(wù)功能能，把機(jī)機(jī)場(chǎng)作為為航空運(yùn)運(yùn)輸和商商業(yè)服務(wù)務(wù)中心成成片開(kāi)發(fā)發(fā)，增設(shè)設(shè)商業(yè)購(gòu)購(gòu)物中心心、旅館館、辦公公樓、會(huì)會(huì)議中心心、娛樂(lè)樂(lè)設(shè)施等等等。在現(xiàn)代機(jī)機(jī)場(chǎng)模式式下，由由租金收收入與特特許權(quán)收收入組成成的非航航空收入入在機(jī)場(chǎng)場(chǎng)總收入入占由大大部分的的比例。機(jī)場(chǎng)一一般不直直接經(jīng)營(yíng)營(yíng)地面服服務(wù)而更更多是以以地主和和管理者者的身份份出現(xiàn)，機(jī)場(chǎng)將將場(chǎng)地、設(shè)施出出租給機(jī)機(jī)場(chǎng)直接接用戶，如航空空公

38、司、地面代代理公司司等；同同時(shí)向餐餐飲、商商貿(mào)、銀銀行等各各種專業(yè)業(yè)服務(wù)商商收取其其在機(jī)場(chǎng)場(chǎng)經(jīng)營(yíng)的的特許費(fèi)費(fèi)用。我國(guó)機(jī)場(chǎng)場(chǎng)目前尚尚屬于第第一種，即傳統(tǒng)統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)營(yíng)模式。在上世世紀(jì)的990年代代初，首首都國(guó)際際機(jī)場(chǎng)、上海機(jī)機(jī)場(chǎng)也對(duì)對(duì)現(xiàn)代機(jī)機(jī)場(chǎng)的經(jīng)經(jīng)營(yíng)模式式進(jìn)行了了積極的的探索，但與國(guó)國(guó)外同行行還存在在著很大大的差距距。它們們非航空空收入部部分的簡(jiǎn)簡(jiǎn)要情況況見(jiàn)本報(bào)報(bào)告的第第6部分分。我國(guó)民航航乘客已已經(jīng)不滿滿足于機(jī)機(jī)場(chǎng)的傳傳統(tǒng)服務(wù)務(wù)內(nèi)容，他們對(duì)對(duì)機(jī)場(chǎng)要要求更多多的延伸伸服務(wù)。這些延延伸服務(wù)務(wù)正是現(xiàn)現(xiàn)代機(jī)場(chǎng)場(chǎng)的應(yīng)有有服務(wù)內(nèi)內(nèi)容。表4.11 乘客客對(duì)機(jī)場(chǎng)場(chǎng)延伸服服務(wù)有較較大需求求（%）航空公司司感到不便

39、便之處航班不正正常出入機(jī)場(chǎng)場(chǎng)不方便便沒(méi)有延伸伸服務(wù)南方航59.44618.00222.552上海航54.44937.3378.144國(guó)際航47.66226.1126.229四川航45.11230.66824.22西北航42.88621.9935.224云南航40.00717.55542.338海南航39.33234.6626.008廈門航38.99526.4434.665北方航38.77125.66835.661東方航38.00432.55329.443西南航37.22922.4440.332深圳航37.22824.11238.66新華航35.77343.88820.338新疆航3516.66

40、748.333山東航30.99843.99225.11平均值41.33928.11230.448來(lái)源：民民航協(xié)會(huì)會(huì)用戶工工作委員員會(huì)20001從國(guó)外機(jī)機(jī)場(chǎng)業(yè)發(fā)發(fā)展的成成功經(jīng)驗(yàn)驗(yàn)看，機(jī)機(jī)場(chǎng)航空空主業(yè)實(shí)實(shí)現(xiàn)收支支平衡，而利潤(rùn)潤(rùn)基本依依靠發(fā)展展機(jī)場(chǎng)非非航空性性經(jīng)營(yíng)。例如英英國(guó)曼徹徹斯特機(jī)機(jī)場(chǎng)在119888-20008年年的規(guī)劃劃中，航航空主業(yè)業(yè)的收入入占機(jī)場(chǎng)場(chǎng)總收入入的比例例從588%降至至36%，而非非航空性性經(jīng)營(yíng)收收入將由由42%上升至至64%。又如如英國(guó)機(jī)機(jī)場(chǎng)集團(tuán)團(tuán)管理公公司(BBAA)在19998-19999年度度，航空空主業(yè)收收入僅占占其總收收入的229%，而非航航空性經(jīng)經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)潤(rùn)占集團(tuán)團(tuán)

41、總利潤(rùn)潤(rùn)的988%。新新加坡樟樟宜機(jī)場(chǎng)場(chǎng)的非航航空性經(jīng)經(jīng)營(yíng)收入入占機(jī)場(chǎng)場(chǎng)總收入入的744%。我國(guó)機(jī)場(chǎng)場(chǎng)的非航航空收入入的比重重較低，很大程程度地影影響了機(jī)機(jī)場(chǎng)的經(jīng)經(jīng)濟(jì)效益益。多年年來(lái)把機(jī)機(jī)場(chǎng)看作作公益性性的基礎(chǔ)礎(chǔ)設(shè)施，政府經(jīng)經(jīng)營(yíng)，虧虧損后由由財(cái)政補(bǔ)補(bǔ)貼來(lái)彌彌補(bǔ)，這這導(dǎo)致了了機(jī)場(chǎng)的的經(jīng)營(yíng)效效率低下下，造血血能力不不足。事事實(shí)上，機(jī)場(chǎng)具具有可經(jīng)經(jīng)營(yíng)的商商業(yè)的特特征，在在保證公公益性服服務(wù)的前前提下，完全可可以商業(yè)業(yè)化運(yùn)作作，采取取國(guó)外機(jī)機(jī)場(chǎng)的現(xiàn)現(xiàn)代經(jīng)營(yíng)營(yíng)模式，實(shí)現(xiàn)公公益性和和收益性性的雙贏贏。4.2 樞紐機(jī)機(jī)場(chǎng)和支支線機(jī)場(chǎng)場(chǎng)在航空運(yùn)運(yùn)輸?shù)脑缭缙?，不不存在樞樞紐機(jī)場(chǎng)場(chǎng)和非樞樞紐機(jī)場(chǎng)場(chǎng)的概念念之分，航

42、空運(yùn)運(yùn)輸企業(yè)業(yè)普遍采采用的是是城市對(duì)對(duì)的航線線結(jié)構(gòu)。自上世世紀(jì)700年代，美國(guó)對(duì)對(duì)航空運(yùn)運(yùn)輸業(yè)放放松管制制，民航航市場(chǎng)競(jìng)競(jìng)爭(zhēng)集聚聚。一大大批航空空公司為為了空運(yùn)運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)競(jìng)爭(zhēng)的需需要，紛紛紛以基基地為依依托，建建立起更更能突出出航空運(yùn)運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)勢(shì)的航空空樞紐，并通過(guò)過(guò)樞紐機(jī)機(jī)場(chǎng)與周周圍非樞樞紐機(jī)場(chǎng)場(chǎng)的輪輻輻式連接接以及樞樞紐機(jī)場(chǎng)場(chǎng)直接的的連接，最終形形成了中中樞輻射射式航線線網(wǎng)絡(luò)機(jī)機(jī)構(gòu)。近近20余余年來(lái)，世界上上大多數(shù)數(shù)航空發(fā)發(fā)達(dá)國(guó)家家都實(shí)現(xiàn)現(xiàn)了由城城市對(duì)(由一個(gè)個(gè)城市直直飛另一一個(gè)城市市)為主主的航線線布局逐逐步向中中樞輻射射式航線線網(wǎng)布局局的轉(zhuǎn)變變，樞紐紐機(jī)場(chǎng)、二線機(jī)機(jī)場(chǎng)、支支線機(jī)場(chǎng)場(chǎng)的格局局

43、日益凸凸現(xiàn)，樞樞紐機(jī)場(chǎng)場(chǎng)的重要要性越來(lái)來(lái)越明顯顯。優(yōu)越的地地理位置置與區(qū)位位經(jīng)濟(jì)與與交通條條件是樞樞紐機(jī)場(chǎng)場(chǎng)（無(wú)論論是國(guó)內(nèi)內(nèi)樞紐、國(guó)際樞樞紐或綜綜合樞紐紐）的基基本條件件之一，從國(guó)外外樞紐機(jī)機(jī)場(chǎng)的形形成過(guò)程程中，我我們可以以清楚地地得出這這樣的結(jié)結(jié)論，國(guó)國(guó)外樞紐紐機(jī)場(chǎng)大大都處于于一個(gè)地地區(qū)的中中心地帶帶，且周周邊有經(jīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)達(dá)的二級(jí)級(jí)航空市市場(chǎng)。樞紐機(jī)場(chǎng)場(chǎng)根據(jù)其其地位和和作用，可進(jìn)一一步細(xì)分分為：（1）國(guó)國(guó)際樞紐紐，作為為民航國(guó)國(guó)際航線線網(wǎng)絡(luò)中中的節(jié)點(diǎn)點(diǎn)，主要要完成國(guó)國(guó)際航線線之間的的中轉(zhuǎn)銜銜接；（2）國(guó)國(guó)內(nèi)國(guó)際際門戶樞樞紐，作作為民航航國(guó)內(nèi)航航線網(wǎng)的的對(duì)外出出口及外外部進(jìn)口口，主要要完成國(guó)國(guó)

44、內(nèi)航線線與國(guó)際際航線的的中轉(zhuǎn)銜銜接；（3）省省區(qū)級(jí)內(nèi)內(nèi)陸式樞樞紐，主主要完成成國(guó)內(nèi)干干線與支支線的中中轉(zhuǎn)銜接接?？v觀排名名前100位的世世界機(jī)場(chǎng)場(chǎng)，基本本上都是是國(guó)際樞樞紐機(jī)場(chǎng)場(chǎng)。我國(guó)國(guó)有條件件的機(jī)場(chǎng)場(chǎng)，應(yīng)該該努力提提高機(jī)場(chǎng)場(chǎng)的軟硬硬件，爭(zhēng)爭(zhēng)取成為為國(guó)際性性樞紐機(jī)機(jī)場(chǎng)。首首都、上上海、廣州三個(gè)個(gè)機(jī)場(chǎng)最最有條件件成為國(guó)國(guó)際性樞樞紐機(jī)場(chǎng)場(chǎng)，而沈沈陽(yáng)、武武漢、成成都、昆昆明、西西安、烏烏魯木齊齊六個(gè)機(jī)機(jī)場(chǎng)應(yīng)該該定位于于區(qū)域性性樞紐機(jī)機(jī)場(chǎng)。目前我國(guó)國(guó)樞紐性性機(jī)場(chǎng)的的地位還還沒(méi)有確確立。也也由于這這樣的原原因，相相對(duì)于樞樞紐機(jī)場(chǎng)場(chǎng)和干線線機(jī)場(chǎng)的的支線機(jī)機(jī)場(chǎng)發(fā)展展緩慢。19999年國(guó)國(guó)內(nèi)5000公里里以內(nèi)

45、的的城市對(duì)對(duì)支線航航空有1160條條，約占占總數(shù)的的17%，旅客周周轉(zhuǎn)量只只占同期期民航運(yùn)運(yùn)輸總量量的2.5%和和9%。當(dāng)前有關(guān)關(guān)政府部部門正在在著力打打造民航航的樞紐紐機(jī)場(chǎng)，首都、上海、廣州的的業(yè)務(wù)量量將有較較大幅度度的增長(zhǎng)長(zhǎng)。而各各支線機(jī)機(jī)場(chǎng)還要要可能要要經(jīng)歷多多年的陣陣痛才能能有較高高速度的的發(fā)展。4.3 機(jī)場(chǎng)聯(lián)聯(lián)盟重組組綜觀全球球機(jī)場(chǎng)業(yè)業(yè)，除了了私有化化、商業(yè)業(yè)化的進(jìn)進(jìn)程不斷斷加快外外，主要要樞紐機(jī)機(jī)場(chǎng)間的的商業(yè)聯(lián)聯(lián)盟也初初露端倪倪。 220000年中期期，以美美國(guó)華盛盛頓杜勒勒斯機(jī)場(chǎng)場(chǎng)和法國(guó)國(guó)查特羅羅斯機(jī)場(chǎng)場(chǎng)為首發(fā)發(fā)起了一一個(gè)名為為“銀河”的機(jī)場(chǎng)場(chǎng)聯(lián)盟，其麾下下聚集了了17家家機(jī)場(chǎng)（

46、4家北北美機(jī)場(chǎng)場(chǎng)，7家家歐洲機(jī)機(jī)場(chǎng)，33家非洲洲機(jī)場(chǎng)，3家亞亞太機(jī)場(chǎng)場(chǎng)），在在全球共共同拓展展貨運(yùn)業(yè)業(yè)務(wù)。目目前，這這一松散散的聯(lián)盟盟僅僅在在服務(wù)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)、成成本規(guī)范范和發(fā)展展戰(zhàn)略上上有一些些共同之之處，今今后他們們想樹(shù)立立一種鮮鮮明的 “品牌牌效應(yīng)”，比如如，所有有成員機(jī)機(jī)場(chǎng)的服服務(wù)和收收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)都遵循循同一種種規(guī)范，而且具具有競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)力。 在全球球機(jī)場(chǎng)業(yè)業(yè)界最轟轟動(dòng)的聯(lián)聯(lián)盟大概概要算德德國(guó)法蘭蘭克福機(jī)機(jī)場(chǎng)與荷荷蘭史基基浦機(jī)場(chǎng)場(chǎng)了（在在20000年上上半年全全球機(jī)場(chǎng)場(chǎng)排名中中，法蘭蘭克福機(jī)機(jī)場(chǎng)位居居第7，史基浦浦機(jī)場(chǎng)位位居第111，其其旅客吞吞吐量分分別為228000萬(wàn)和222500萬(wàn)）。200

47、00年年年底，雙雙方宣布布成立了了一個(gè)名名為 “Panntarres 的機(jī)場(chǎng)場(chǎng)聯(lián)盟（該聯(lián)盟盟將于今今年初正正式開(kāi)始始運(yùn)營(yíng)），并商商討了聯(lián)聯(lián)盟的有有關(guān)事宜宜。今后后，這兩兩家著名名的歐洲洲機(jī)場(chǎng)將將在旅客客服務(wù)及及配餐、航空地地面處理理、房地地產(chǎn)開(kāi)發(fā)發(fā)、機(jī)場(chǎng)場(chǎng)設(shè)施管管理、信信息及通通信技術(shù)術(shù)、國(guó)際際活動(dòng)等等六個(gè)方方面開(kāi)展展合作。5. 國(guó)國(guó)機(jī)場(chǎng)行行業(yè)發(fā)展展環(huán)境5.1 持續(xù)快快速的經(jīng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)長(zhǎng)圖5.11 中國(guó)國(guó)主要航航線增長(zhǎng)長(zhǎng)情況來(lái)源：波波音公司司20002年預(yù)預(yù)測(cè)在美日歐歐經(jīng)濟(jì)紛紛紛陷入入低迷之之際，中中國(guó)經(jīng)濟(jì)濟(jì)增長(zhǎng)“一枝獨(dú)獨(dú)秀”。20002年年我國(guó)經(jīng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)長(zhǎng)8%，據(jù)預(yù)測(cè)測(cè)，在未未來(lái)100年中，中

48、國(guó)將將繼續(xù)保保持8%左右的的增長(zhǎng)。而20002年年全球經(jīng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)長(zhǎng)率僅為為1.77%，220033年將為為2.55% 世界銀行研究報(bào)告。中國(guó)與世世界經(jīng)濟(jì)濟(jì)增長(zhǎng)速速度的不不一，將將導(dǎo)致中中國(guó)主要要航線的的增長(zhǎng)速速度不一一。未來(lái)來(lái)很長(zhǎng)時(shí)時(shí)間內(nèi)，民航航航線的主主要增長(zhǎng)長(zhǎng)點(diǎn)集中中在國(guó)內(nèi)內(nèi)和往返返東南亞亞市場(chǎng)上上。5.2 民航重重組與十十年規(guī)劃劃目標(biāo)20022年100月，民民航重組組為六大大集團(tuán)公公司。其其中的三三大航空空運(yùn)輸集集團(tuán)公司司為中國(guó)國(guó)航空集集團(tuán)公司司、東方方航空集集團(tuán)公司司和南方方航空集集團(tuán)公司司，三大航航空服務(wù)務(wù)保障集集團(tuán)為：中國(guó)航航空信息息集團(tuán)公公司、中中國(guó)航空空油料集集團(tuán)公司司和中國(guó)國(guó)

49、航空器器材集團(tuán)團(tuán)公司。這次以政政府為主主導(dǎo)的民民航重組組，國(guó)航航、東航航和南航航的實(shí)力力得到了了加強(qiáng)，一定程程度上避避免了市市場(chǎng)的無(wú)無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)，有利利于在更更大范圍圍內(nèi)配置置資源，降低經(jīng)經(jīng)營(yíng)成本本。這三三個(gè)航空空集團(tuán)的的壯大，直接增增強(qiáng)了相相對(duì)應(yīng)基基地機(jī)場(chǎng)場(chǎng)的市場(chǎng)場(chǎng)地位，首都、上海、廣州三三地方的的機(jī)場(chǎng)樞樞紐性地地位越發(fā)發(fā)明顯。根據(jù)民航航“十五”計(jì)劃和和十年規(guī)規(guī)劃，我我國(guó)的機(jī)機(jī)場(chǎng)建設(shè)設(shè)將迎來(lái)來(lái)一個(gè)新新的時(shí)期期?！笆濉逼陂g，民航基基礎(chǔ)設(shè)施施建設(shè)投投資將達(dá)達(dá)到11100億億元左右右，預(yù)計(jì)計(jì)到20005年年，中國(guó)國(guó)民用運(yùn)運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)場(chǎng)將達(dá)到到1700個(gè)左右右。旅客客吞吐量量預(yù)計(jì)將將達(dá)到22億人次次，貨

50、物物吞吐量量5600萬(wàn)噸。到20010年年，民用用運(yùn)輸機(jī)機(jī)場(chǎng)將達(dá)達(dá)到2337個(gè)左左右。“十五”期間的的機(jī)場(chǎng)投投資將主主要用于于建設(shè)樞樞紐機(jī)場(chǎng)場(chǎng)、完善善干線機(jī)機(jī)場(chǎng)和發(fā)發(fā)展支線線機(jī)場(chǎng)。一是把把北京首首都、上上海浦東東、廣州州新白云云3個(gè)機(jī)機(jī)場(chǎng)建設(shè)設(shè)成為大大型樞紐紐機(jī)場(chǎng)；二是改改造和完完善沈陽(yáng)陽(yáng)、武漢漢、成都都、昆明明、西安安、烏魯魯木齊66個(gè)機(jī)場(chǎng)場(chǎng)，使這這6個(gè)機(jī)機(jī)場(chǎng)成為為區(qū)域型型中型樞樞紐機(jī)場(chǎng)場(chǎng)；三是是新建22個(gè)、改改擴(kuò)建110個(gè)干干線機(jī)場(chǎng)場(chǎng)，新建建33個(gè)個(gè)、改擴(kuò)擴(kuò)建100個(gè)支線線機(jī)場(chǎng)。同時(shí)，配合國(guó)國(guó)家西部部大開(kāi)發(fā)發(fā)戰(zhàn)略，加快西西部地區(qū)區(qū)機(jī)場(chǎng)建建設(shè)步伐伐。5.3 民航加加快對(duì)內(nèi)內(nèi)對(duì)外開(kāi)開(kāi)放步伐伐在

51、20002年33月新版版的外外商投資資產(chǎn)業(yè)指指導(dǎo)目錄錄中，將中方方相對(duì)控控股下的的民用機(jī)機(jī)場(chǎng)建設(shè)設(shè)、經(jīng)營(yíng)營(yíng)和中方方控股下下參股航航空公司司列為外外商鼓勵(lì)勵(lì)項(xiàng)目。僅僅在在5個(gè)月月后即220022年8月月1日，民航總總局、外外經(jīng)貿(mào)部部、國(guó)家家計(jì)委共共同出臺(tái)臺(tái)的外外商投資資民用航航空業(yè)規(guī)規(guī)定正正式實(shí)施施，外商商投資民民用航空空業(yè)在范范圍、方方式、比比例、管管理權(quán)等等方面進(jìn)進(jìn)一步細(xì)細(xì)化。該該規(guī)定的的第六條條內(nèi)容如如下：外商投資資民用機(jī)機(jī)場(chǎng)，應(yīng)應(yīng)當(dāng)由中中方相對(duì)對(duì)控股；外商投資資公共航航空運(yùn)輸輸企業(yè)，應(yīng)當(dāng)由由中方控控股，一一家外商商（包括括其關(guān)聯(lián)聯(lián)企業(yè)）投資比比例不得得超過(guò)225%；外商投資資飛機(jī)維維修（

52、有有承攬國(guó)國(guó)際維修修市場(chǎng)業(yè)業(yè)務(wù)的義義務(wù)）和和航空油油料項(xiàng)目目，由中中方控股股；貨運(yùn)運(yùn)倉(cāng)儲(chǔ)、地面服服務(wù)、航航空食品品、停車車場(chǎng)等項(xiàng)項(xiàng)目，外外商投資資比例由由中外雙雙方商定定。該規(guī)定與與19994年民民航總局局與外經(jīng)經(jīng)貿(mào)部聯(lián)聯(lián)合頒布布的關(guān)關(guān)于外商商投資民民用航空空業(yè)有關(guān)關(guān)政策的的通知相比較較而言，有較大大的突破破。比如如在投資資比例方方面，民民用機(jī)場(chǎng)場(chǎng)外商投投資比例例，由原原來(lái)規(guī)定定的不得得超過(guò)449，改為中中方相對(duì)對(duì)控股即即可。外外方不能能相對(duì)控控股機(jī)場(chǎng)場(chǎng)的主要要是考慮慮機(jī)場(chǎng)戰(zhàn)戰(zhàn)略地位位的考慮慮。在對(duì)內(nèi)開(kāi)開(kāi)放方面面，20003年年初，民民營(yíng)企業(yè)業(yè)均瑤集集團(tuán)入主主湖北宜宜昌三峽峽機(jī)場(chǎng)已已獲得政政府

53、主管管部門的的批準(zhǔn)，開(kāi)創(chuàng)了了民營(yíng)企企業(yè)收購(gòu)購(gòu)機(jī)場(chǎng)的的先河。我們相相信，隨隨著民航航重組進(jìn)進(jìn)程的加加快，越越來(lái)越多多的外資資進(jìn)入我我國(guó)民航航領(lǐng)域掘掘金。5.4 機(jī)場(chǎng)屬屬地化改改革與機(jī)機(jī)場(chǎng)收費(fèi)費(fèi)機(jī)場(chǎng)屬地地化改革革與機(jī)場(chǎng)場(chǎng)收費(fèi)是是近期政政府直接接改善機(jī)機(jī)場(chǎng)生產(chǎn)產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的的重要舉舉措。5.4.1 機(jī)機(jī)場(chǎng)屬地地化改革革機(jī)場(chǎng)屬地地化改革革將大大大提高當(dāng)當(dāng)?shù)卣姆e極極性，切切實(shí)提高高經(jīng)營(yíng)管管理水平平，拓寬機(jī)場(chǎng)場(chǎng)的融資資渠道。我國(guó)機(jī)機(jī)場(chǎng)目前前有三分分之一左左右的機(jī)機(jī)場(chǎng)已經(jīng)經(jīng)實(shí)行了了屬地化化管理，它們中中的多數(shù)數(shù)都得到到較快發(fā)發(fā)展。例例如上海海虹橋機(jī)機(jī)場(chǎng)實(shí)行行屬地化化管理后后，短短短幾年時(shí)時(shí)間建立立了較完完善

54、的運(yùn)運(yùn)營(yíng)機(jī)制制，還成成功地促促進(jìn)浦東東國(guó)際機(jī)機(jī)場(chǎng)的經(jīng)經(jīng)營(yíng)性資資產(chǎn)的轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換，改改善了浦浦東機(jī)場(chǎng)場(chǎng)的資本本結(jié)構(gòu)，為實(shí)現(xiàn)現(xiàn)上海機(jī)機(jī)場(chǎng)（集集團(tuán)）有有限公司司的可持持續(xù)發(fā)展展奠定了了基礎(chǔ)。今后幾年年中，除除了首都都國(guó)際機(jī)機(jī)場(chǎng)和西西藏機(jī)場(chǎng)場(chǎng)外的機(jī)機(jī)場(chǎng)全部部實(shí)行屬屬地化管管理改革革。機(jī)場(chǎng)場(chǎng)的屬地地化改革革對(duì)大部部分機(jī)場(chǎng)場(chǎng)脫困有有一定的的正面影影響。5.4.2 機(jī)機(jī)場(chǎng)收費(fèi)費(fèi)目前我國(guó)國(guó)機(jī)場(chǎng)收收費(fèi)欄目目中，除除了候機(jī)機(jī)樓場(chǎng)地地租用費(fèi)費(fèi)機(jī)場(chǎng)有有著較大大的定價(jià)價(jià)自由外外，其余余的收費(fèi)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)受受到了政政府的管管制。因因此20002年年9月112日民民航總局局下發(fā)的的關(guān)于于調(diào)整國(guó)國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)場(chǎng)收費(fèi)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)的通通知格格外引起起機(jī)

55、場(chǎng)行行業(yè)的關(guān)關(guān)注。表5.11 中國(guó)國(guó)機(jī)場(chǎng)的的收入(收費(fèi)項(xiàng)項(xiàng)目)一.飛機(jī)機(jī)起降服服務(wù)費(fèi)夜航附加加費(fèi)場(chǎng)道燈光光費(fèi)停場(chǎng)費(fèi)二、地面面服務(wù)費(fèi)費(fèi)旅客過(guò)港港服務(wù)費(fèi)費(fèi)機(jī)務(wù)費(fèi)飛機(jī)清潔潔費(fèi)安檢費(fèi)飛機(jī)加油油費(fèi)商務(wù)特種種車輛使使用費(fèi)三、航路路費(fèi)四、機(jī)場(chǎng)場(chǎng)進(jìn)近指指揮費(fèi)五、候機(jī)機(jī)樓場(chǎng)地地租用費(fèi)費(fèi)資料來(lái)源源：民航航總局119922年944號(hào)文件件。新標(biāo)準(zhǔn)中中收費(fèi)水水平有上上調(diào)的項(xiàng)項(xiàng)目也有有下調(diào)的的項(xiàng)目。上調(diào)的的項(xiàng)目主主要包括括起降費(fèi)費(fèi)、停場(chǎng)場(chǎng)費(fèi)、安安檢費(fèi)和和地面服服務(wù)費(fèi)。最大起起飛全重重25噸噸以下的的起降費(fèi)費(fèi)收費(fèi)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)從原原來(lái)的44元/噸噸上升到到16.9元/噸，上上調(diào)幅度度達(dá)到44倍；停停場(chǎng)費(fèi)每每24小小時(shí)按起起降費(fèi)的

56、的15%計(jì)收，隨起降降費(fèi)的提提高而提提高；安安檢費(fèi)從從原來(lái)的的15元元/噸提提高至330元/噸。表5.22 機(jī)場(chǎng)場(chǎng)對(duì)國(guó)內(nèi)內(nèi)航空公公司起降降費(fèi)收費(fèi)費(fèi)變化最大起飛飛全重（噸）原收費(fèi)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)（每每噸）現(xiàn)收費(fèi)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)（每每噸）25或以以下4.416.9926-11005.522.00101-20007.729.77201以以上8.833.88參考：波波音7337-5500的的最大起起飛全重重為611噸收費(fèi)水平平下降的的項(xiàng)目主主要為旅旅客服務(wù)務(wù)費(fèi)，在在每旅客客的收費(fèi)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不不變情況況下，原原來(lái)按飛飛機(jī)座位位數(shù)的880%計(jì)計(jì)收，新新標(biāo)準(zhǔn)改改按655%計(jì)收收，下調(diào)調(diào)幅度約約19%。新標(biāo)準(zhǔn)上上調(diào)科目目的作用用整體

57、上上大與下下調(diào)科目目的作用用，據(jù)民民航總局局有關(guān)人人士的測(cè)測(cè)算，機(jī)機(jī)場(chǎng)的航航空收費(fèi)費(fèi)將提高高15%左右，機(jī)場(chǎng)行行業(yè)整體體上受益益 由于機(jī)場(chǎng)上市公司與其集團(tuán)公司的經(jīng)營(yíng)范圍不同，上市公司的受益情況不一。許多多中小機(jī)機(jī)場(chǎng)的受受益程度度要高于于大型機(jī)機(jī)場(chǎng)，因因?yàn)榭土髁髁枯^少少旅客服服務(wù)費(fèi)收收入下調(diào)調(diào)幅度比比例小，起降的的飛機(jī)都都相對(duì)不不大但收收費(fèi)上調(diào)調(diào)的幅度度較大。從目前來(lái)來(lái)看，機(jī)機(jī)場(chǎng)的航航空收費(fèi)費(fèi)項(xiàng)目還還不能做做到隨行行就市，機(jī)場(chǎng)的的使用方方和服務(wù)務(wù)方尚不不能自由由確定價(jià)價(jià)格水平平，這很很大程度度地影響響著行業(yè)業(yè)的整體體服務(wù)水水平。6. 國(guó)國(guó)內(nèi)重點(diǎn)點(diǎn)機(jī)場(chǎng)企企業(yè)狀況況國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)場(chǎng)登陸AA股市場(chǎng)場(chǎng)的有三三

58、家，它它們是上上海機(jī)場(chǎng)場(chǎng)（60000009）、深圳機(jī)機(jī)場(chǎng)（00000089）和廈門門機(jī)場(chǎng)（60008977）。首首都國(guó)際際機(jī)場(chǎng)（06994）、美蘭機(jī)機(jī)場(chǎng)（003577）在香香港主板板上市。目前我國(guó)國(guó)前三大大機(jī)場(chǎng)中中只有廣廣州（白白云）機(jī)機(jī)場(chǎng)還沒(méi)沒(méi)有上市市，據(jù)悉悉廣州（白云）機(jī)場(chǎng)將將在3月月在上海海證券交交易所AA股市場(chǎng)場(chǎng)上市，預(yù)計(jì)發(fā)發(fā)行3億億股，募募集資金金20億億元人民民幣。在這里，我們簡(jiǎn)簡(jiǎn)要分析析首都國(guó)國(guó)際機(jī)場(chǎng)場(chǎng)、上海海機(jī)場(chǎng)和和深圳機(jī)機(jī)場(chǎng)的情情況。6.1 成長(zhǎng)性性分析從旅客吞吞吐量的的絕對(duì)數(shù)數(shù)來(lái)比較較，首都都機(jī)場(chǎng)最最高，220022年達(dá)到到了27716萬(wàn)萬(wàn)人次，而同期期包括虹虹橋和浦浦東在

59、內(nèi)內(nèi)的上海海機(jī)場(chǎng)的的旅客吞吞吐量為為24664萬(wàn)人人次。但但從增長(zhǎng)長(zhǎng)速度上上看，近近兩年中中深圳機(jī)機(jī)場(chǎng)、上上海機(jī)場(chǎng)場(chǎng)、首都都機(jī)場(chǎng)的的增長(zhǎng)由由高到低低排列。圖6.11 三機(jī)機(jī)場(chǎng)旅客客吞吐量量比較圖6.22 三機(jī)機(jī)場(chǎng)貨郵郵吞吐量量比較來(lái)源：從統(tǒng)計(jì)計(jì)看民航航各年年從貨郵吞吞吐量絕絕對(duì)數(shù)看看，上海海機(jī)場(chǎng)高高居首位位，尤其其是近年年將國(guó)際際航線的的航班移移至浦東東國(guó)際機(jī)機(jī)場(chǎng)后，貨郵處處理能力力大大提提高，吞吞吐量在在20002年有有了質(zhì)的的飛躍。長(zhǎng)江三三角洲經(jīng)經(jīng)濟(jì)的快快速發(fā)展展以及上上海市申申辦世博博會(huì)的成成功為上上海機(jī)場(chǎng)場(chǎng)提供了了源源不不斷的推推動(dòng)力。深圳機(jī)場(chǎng)場(chǎng)背靠珠珠江三角角洲地區(qū)區(qū)，貨運(yùn)運(yùn)市場(chǎng)資資

60、源豐富富。自119988年至今今的四年年間貨郵郵吞吐量量平均增增長(zhǎng)300%以上上。深圳圳機(jī)場(chǎng)還還將大力力發(fā)展航航空物流流，近期期與香港港機(jī)場(chǎng)管管理局簽簽訂了深深港機(jī)場(chǎng)場(chǎng)合作框框架意向向書策略略性伙伴伴，聯(lián)合合發(fā)展機(jī)機(jī)場(chǎng)業(yè)務(wù)務(wù)，業(yè)務(wù)務(wù)增長(zhǎng)可可期。首都機(jī)場(chǎng)場(chǎng)近幾年年中的增增長(zhǎng)速度度略低于于上海機(jī)機(jī)場(chǎng)和深深圳機(jī)場(chǎng)場(chǎng)。機(jī)場(chǎng)場(chǎng)不堪重重負(fù)是其其中的一一個(gè)原因因。20002年年底，首首都機(jī)場(chǎng)場(chǎng)聯(lián)合天天津?yàn)I海海國(guó)際機(jī)機(jī)場(chǎng)等五五家單位位組建成成首都機(jī)機(jī)場(chǎng)集團(tuán)團(tuán)公司，計(jì)劃在在未來(lái)幾幾年中將將貨運(yùn)業(yè)業(yè)務(wù)逐漸漸轉(zhuǎn)移至至天津?yàn)I濱海機(jī)場(chǎng)場(chǎng)。屆時(shí)時(shí)首都機(jī)機(jī)場(chǎng)的吞吞吐能力力將大大大提升，全力打打造成國(guó)國(guó)際樞紐紐機(jī)場(chǎng)。北京首都