商業(yè)物流現(xiàn)代化復(fù)習(xí)重點(diǎn)

1、物流師第十章商業(yè)物流現(xiàn)代化復(fù)習(xí)重點(diǎn)物流現(xiàn)代化是一個(gè)動(dòng)態(tài)的進(jìn)展過程。它是以流通體制的優(yōu)化和多元化、規(guī)?；⒅卫碇贫然⒔M織社會(huì)化和專業(yè)化、勞動(dòng)手段先進(jìn)、勞動(dòng)者高素養(yǎng)為標(biāo)志，以系統(tǒng)性、動(dòng)態(tài)性、經(jīng)濟(jì)性、綜合性為特征，包含了物流裝備設(shè)施技術(shù)的現(xiàn)代化、物流組織治理方法的現(xiàn)代化等方面的內(nèi)容。第一節(jié) 物流現(xiàn)代化的概念一、物流技術(shù)的具體內(nèi)容物流技術(shù)是實(shí)現(xiàn)物流的手段、采納的技術(shù)裝備及現(xiàn)代化治理方式的總稱。商業(yè)物流技術(shù)的具體內(nèi)容應(yīng)包括用于物流全過程中各個(gè)方面的通用技術(shù)和適用于物流不同方面的專用技術(shù)兩個(gè)層次;(一)物流中的通用技術(shù)l、標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)，要緊解決流通中各類活動(dòng)的接口問題。包括商品分類編碼、信息編碼、信息交換

2、技術(shù)、包裝標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)、裝備設(shè)施的通用性等;2、質(zhì)量保證技術(shù)，要緊解決商品和服務(wù)質(zhì)量保證和責(zé)任問題。包括快速技術(shù)和設(shè)備、TQM技術(shù)、賜09000系列標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用技術(shù)等;3、信息技術(shù)，要緊解決流通治理中信息收集、傳遞、分析、整理、決策、反饋等。(二)物流中的專用技術(shù)1、物流裝備設(shè)施技術(shù)物流裝備設(shè)施技術(shù)是與物流諸要素活動(dòng)有關(guān)的專業(yè)技術(shù)的總稱。物流裝備設(shè)施技術(shù)，既包括相應(yīng)的物流設(shè)施，如各種機(jī)械設(shè)備、運(yùn)輸工具，倉庫建筑等，還包括物流裝備設(shè)施中的共性技術(shù)和個(gè)性技術(shù)。(1-)物流裝備設(shè)施中帶共性的技術(shù)，有自動(dòng)化技術(shù)、人機(jī)工程技術(shù)、新材料技術(shù)、生物技術(shù)、計(jì)算機(jī)及其應(yīng)用技術(shù)、微電子和軟件技術(shù)、環(huán)保技術(shù)等。(2)物流

3、裝備設(shè)施中帶個(gè)性技術(shù)，包括運(yùn)輸技術(shù)、儲(chǔ)存保管技術(shù)、包裝技術(shù)、裝卸技術(shù)、搬運(yùn)技術(shù)、堆碼技術(shù)、養(yǎng)護(hù)技術(shù)、安全防衛(wèi)技術(shù)、監(jiān)控技術(shù)、保鮮技術(shù)、計(jì)量技術(shù)、檢測(cè)技術(shù)、倉庫設(shè)計(jì)技術(shù)、物流信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、配送技術(shù)、儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施的環(huán)境愛護(hù)技術(shù)、農(nóng)副產(chǎn)品收購技術(shù)等。2、物流中的治理技術(shù)現(xiàn)代化的治理必須采納現(xiàn)代化的科學(xué)技術(shù)才能實(shí)現(xiàn)。物流中的治理技術(shù)是指為組成高效率的物流系統(tǒng)而使用的應(yīng)用技術(shù)，以便各物流設(shè)備得到最合理的調(diào)配和使用。物流治理技術(shù)目前集中體現(xiàn)在運(yùn)用電子計(jì)算機(jī)、系統(tǒng)工程等先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)來設(shè)計(jì)最理想的物流方案上。物流治理技術(shù)能夠在不改變物流裝備設(shè)施技術(shù)的條件下充分發(fā)揮現(xiàn)有設(shè)備的能力，獵取理想的物流目標(biāo)和經(jīng)濟(jì)效益。物

4、流中的治理技術(shù)，包括宏觀治理技術(shù)和微觀治理技術(shù)。(1-)物流宏觀治理技術(shù)，有優(yōu)化技術(shù)、系統(tǒng)工程技術(shù)、質(zhì)量治理、物流狀況動(dòng)態(tài)監(jiān)控治理技術(shù)、技術(shù)規(guī)范和技術(shù)政策等。(2)物流微觀治理技術(shù)，要緊有治理信息系統(tǒng)、辦公室自動(dòng)化技術(shù)、質(zhì)量保證、系統(tǒng)治理技術(shù)、資金治理、人事治理等。二、物流現(xiàn)代化的進(jìn)展時(shí)期(一)配置和開發(fā)物流硬件時(shí)期物流硬件的開發(fā)和配置，要緊是由于流通進(jìn)步的遲緩。西方資本主義國家自實(shí)現(xiàn)工業(yè)革命以來，生產(chǎn)取得了巨大的進(jìn)步。持續(xù)不斷的生產(chǎn)設(shè)備現(xiàn)代化和生產(chǎn)方法的更新，形成了大規(guī)模的生產(chǎn)體制。大規(guī)模生產(chǎn)的結(jié)果是，商品生產(chǎn)的成本大幅度降低，商品價(jià)格低廉到能為多數(shù)消費(fèi)者所同意，因而引起大量購買力的形成。如

5、此，商品購銷業(yè)務(wù)量大大增加。在商流方面，出現(xiàn)了百貨商店和聯(lián)合商店，差不多上商流的技術(shù)革新的一種表現(xiàn)。購銷業(yè)務(wù)增加的結(jié)果，帶來了物流活動(dòng)量的增加，因此，人們開始認(rèn)識(shí)到物流活動(dòng)是一種技術(shù)體系，同時(shí)開始把其它領(lǐng)域已開發(fā)出來的技術(shù)應(yīng)用到物流上。在運(yùn)輸方面，以運(yùn)輸大量原油的超級(jí)油船為象征的專用運(yùn)輸船，和以鐵路、公路、水路為代表的多式聯(lián)運(yùn)、集裝箱運(yùn)輸，以及最近迅速進(jìn)展的航空運(yùn)輸;在保管方面的高層自動(dòng)化倉庫;物資裝卸搬運(yùn)方面的自動(dòng)分類裝置;或利用電腦和電傳的物流信息系統(tǒng)等先進(jìn)的物流技術(shù)設(shè)施的相繼出現(xiàn)，正是為了適應(yīng)大規(guī)模生產(chǎn)的要求而采納各種技術(shù)革新的結(jié)果。(二)物流系統(tǒng)化治理時(shí)期物流現(xiàn)代化進(jìn)展的第一時(shí)期，要緊

6、是通過增加投資、配置各種機(jī)械、從而提高勞動(dòng)生產(chǎn)率的狹隘概念。由于經(jīng)濟(jì)環(huán)境的變化，提出了從更廣的范圍、更深的意義上來評(píng)價(jià)物流效率的要求。具體地講，不僅要用硬件技術(shù)改善物流，而且要用軟件技術(shù)改善物流。因?yàn)閱渭円揽吭黾蝇F(xiàn)代化的物流設(shè)施的投資，以硬設(shè)備為主來提高物流效率和能力，盡管能起到較為明顯的效果。但要實(shí)現(xiàn)真正效率化的要求，還必須以軟件技術(shù)來改善物流體系，通過改變物流制度，提高整體效率，對(duì)物流實(shí)行系統(tǒng)化治理，對(duì)物流進(jìn)行系統(tǒng)化治理的要緊內(nèi)容是：1、對(duì)體制的合理性、效果程度的評(píng)價(jià)和治理;2、對(duì)物流系統(tǒng)的綜合效果的評(píng)價(jià)和治理;3、對(duì)物流活動(dòng)的效率、生產(chǎn)率，以及對(duì)整體的貢獻(xiàn)程度的評(píng)價(jià)和治理;4、對(duì)國家有關(guān)

7、政策執(zhí)行情況的評(píng)價(jià)和治理。在這一時(shí)期，建立物流中心，改變運(yùn)輸機(jī)構(gòu)，實(shí)行共同配送等，已成為改善物流體系的要緊內(nèi)容。第二節(jié) 物流裝備設(shè)施技術(shù)現(xiàn)代化前面差不多提到，物流裝備設(shè)施技術(shù)是與物流諸要素活動(dòng)有關(guān)的專業(yè)技術(shù)的總稱。物流裝備設(shè)施技術(shù)，要緊包括運(yùn)輸技術(shù)、儲(chǔ)存保管技術(shù)、包裝技術(shù)、裝卸技術(shù);搬運(yùn)技術(shù)、堆碼技術(shù)、養(yǎng)護(hù)技術(shù)、保鮮技術(shù)、計(jì)量技術(shù)、檢測(cè)技術(shù)、倉庫設(shè)計(jì)技術(shù)、物流信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、配送技術(shù)等。物流裝備設(shè)施技術(shù)現(xiàn)代化要緊表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：一、運(yùn)輸系統(tǒng)的現(xiàn)代化現(xiàn)代化的運(yùn)輸可分為鐵路、水運(yùn)、公路、航空、管道五種要緊方式。盡管這五種運(yùn)輸方式使用不同的運(yùn)載工具、不同的運(yùn)輸線路、設(shè)備，然而都具有運(yùn)輸面廣、點(diǎn)多、

8、線長(zhǎng)、流淌性大、連續(xù)性強(qiáng)等共同特點(diǎn)。交通運(yùn)輸是實(shí)現(xiàn)物流合理化、現(xiàn)代化的關(guān)鍵，因此，必須重視運(yùn)輸技術(shù)的進(jìn)展。1、加快運(yùn)輸線路的進(jìn)展。建國以來，我國運(yùn)輸體系有了專門大進(jìn)展，舊中國遺流下來的種類不全、布局不合理、線路少、技術(shù)水平低的狀況有了f良大的變化，現(xiàn)在差不多形成了有鐵路、水路、公路、航空、管道幾種運(yùn)輸方式組合的綜合運(yùn)輸體系。我國運(yùn)輸體系盡管有了專門大的進(jìn)展，然而運(yùn)輸結(jié)構(gòu)仍然不合理，各種運(yùn)輸方式間缺乏合理組織，要緊是水運(yùn)、公路的優(yōu)勢(shì)沒有充分發(fā)揮，而鐵路負(fù)擔(dān)過重。我國鐵路路網(wǎng)密度小、復(fù)線率低、技術(shù)條件差、負(fù)荷重，許多路線已達(dá)到飽和狀態(tài)，因此，就需要從我國的實(shí)際狀況動(dòng)身，建立一個(gè)由各種運(yùn)輸方式組成的

9、結(jié)構(gòu)合理、四通八達(dá)的現(xiàn)代化綜合運(yùn)輸體系。鐵路運(yùn)輸在我國占有重要地位，在加快鐵路建設(shè)中，除鋪設(shè)必要的新線外，近期要緊以提高通過能力為中心，對(duì)要緊干線進(jìn)行技術(shù)改造。為適應(yīng)重載、高速、大密度行車的要求，鐵路線路應(yīng)采納重軌、長(zhǎng)軌、高質(zhì)量岔道、整體道床，合理配置區(qū)段站、編組站和機(jī)車車輛段，在站場(chǎng)和站內(nèi)采納先進(jìn)設(shè)備，實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸作業(yè)的自動(dòng)化，要提高公路路面的質(zhì)量和等級(jí)，適當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)高速公路以適應(yīng)短途運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)展需要;港口、碼頭要依照需要建設(shè)不同泊位的專用碼頭，設(shè)置先進(jìn)的裝卸機(jī)具;同時(shí)要注意內(nèi)河運(yùn)輸、管道運(yùn)輸?shù)容斔图夹g(shù)的研究和進(jìn)展。2、注重運(yùn)載工具的進(jìn)展。在鐵路方面，加快牽引動(dòng)力的改革，盡快實(shí)現(xiàn)內(nèi)燃和電力牽引，

10、并積極研究新型的牽引力大、節(jié)約能源、使用壽命長(zhǎng)的機(jī)車，車輛結(jié)構(gòu)采納輕型、耐腐蝕、高強(qiáng)度材料，向大型化和專用化方向進(jìn)展;在水運(yùn)方面，要提高專用遠(yuǎn)洋船的比重，積極研究吃水淺的大型沿海運(yùn)輸船舶，內(nèi)河船型要向標(biāo)準(zhǔn)化、內(nèi)燃化方向進(jìn)展;在民航方面，要積極進(jìn)展適用于國內(nèi)運(yùn)輸?shù)母鞣N專用機(jī)、宜升機(jī)和短途飛機(jī)以及適用于國際運(yùn)輸?shù)拇笮惋w機(jī)。3、運(yùn)輸生產(chǎn)治理的自動(dòng)化。在運(yùn)輸行業(yè)治理方面積極采納電子計(jì)算機(jī)，光導(dǎo)纖維、無線電通訊等先進(jìn)技術(shù)，使運(yùn)輸生產(chǎn)朝著高度自動(dòng)化治理系統(tǒng)進(jìn)展。4、大力進(jìn)展集裝箱運(yùn)輸。集裝箱運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)展程度，被認(rèn)為是一個(gè)國家運(yùn)輸現(xiàn)代化的重要標(biāo)志，集裝箱運(yùn)輸具有安全、迅速、簡(jiǎn)便、節(jié)約的特點(diǎn)。開發(fā)集裝箱運(yùn)輸，對(duì)

11、促進(jìn)裝卸機(jī)械化，提高運(yùn)輸設(shè)備裝卸效率和工作效率，減少運(yùn)輸損耗，保證物資安全，簡(jiǎn)化理貨手續(xù)等起著重要作用。而實(shí)現(xiàn)集裝運(yùn)輸?shù)谋匾獥l件是：貨流穩(wěn)定，商品運(yùn)輸量大集中，運(yùn)輸工具比較先進(jìn)，在運(yùn)輸過程中各個(gè)環(huán)節(jié)要更新相關(guān)運(yùn)輸、裝卸設(shè)備，制造水路、鐵路、公路的聯(lián)運(yùn)條件，以實(shí)現(xiàn)從發(fā)貨人到收貨人的門對(duì)門的運(yùn)輸。我國現(xiàn)在有許多車站、港口不能辦理集裝箱運(yùn)輸，要緊緣故之一確實(shí)是缺乏起吊裝卸集裝箱的機(jī)械設(shè)備，由于行車、吊車、鏟車等起重設(shè)備不配套，以至無法辦理集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)。隨著集裝箱運(yùn)輸?shù)拈_發(fā)，集裝箱正在向大型化進(jìn)展，目前即使差不多配備了起重設(shè)備的車站、港口，也面臨起重設(shè)備配套的新問題。此外，為實(shí)現(xiàn)集裝箱的水路和公路聯(lián)

12、運(yùn)，這些差不多上在開發(fā)集裝箱運(yùn)輸時(shí)所必須認(rèn)真研究的問題。二、倉庫的現(xiàn)代化近年來，一些國家在倉庫的設(shè)計(jì)、倉庫的設(shè)施等方面實(shí)現(xiàn)了現(xiàn)代化，取得了一些新的進(jìn)展，現(xiàn)代化的倉庫，不僅要充分發(fā)揮倉庫的使用效能，滿足商品儲(chǔ)存的要求，同時(shí)要針對(duì)商品的特性，采納先進(jìn)設(shè)備，確保商品的使用價(jià)值，而且還必須做到吞吐快捷，以利加速運(yùn)輸工具的周轉(zhuǎn)。實(shí)現(xiàn)倉庫的現(xiàn)代化，要緊有以下幾個(gè)方面：1、自動(dòng)化冷庫。肉類、禽蛋以及果品等新奇物資的儲(chǔ)存，必須具備相應(yīng)數(shù)量的冷庫或恒溫倉庫，為提高對(duì)冷庫的自動(dòng)治理程度，建立自動(dòng)化冷庫專門有必要。由于在冷庫中的自動(dòng)設(shè)備，不管是鋼材的低溫性能、潤滑油的性能、電氣零件的低溫性能等與在常溫下是不同的。通

13、過來用低溫性能好的鋼材和潤滑油，以及在電氣箱內(nèi)設(shè)加熱器等措施，在技術(shù)差不多取得成果。2、自動(dòng)化立體倉庫。美國、日本等國家差不多建立了這種倉庫。這種倉庫是指用貨架儲(chǔ)存物資，用堆垛機(jī)配以其它機(jī)械進(jìn)行作業(yè)的入庫、出庫、保管自動(dòng)化的倉庫。要緊特點(diǎn)是：?jiǎn)挝幻娣e儲(chǔ)存量高，節(jié)約土地，節(jié)約人力，容易做到物資的先進(jìn)先出，幸免物資在轉(zhuǎn)運(yùn)場(chǎng)損傷。3、糧食筒倉，為滿足糧食的儲(chǔ)備、中轉(zhuǎn)以及散裝運(yùn)輸?shù)男枰?，各國都建有大型機(jī)械化立筒式糧倉。其要緊特點(diǎn)是：儲(chǔ)存量大，吞吐周轉(zhuǎn)快，特不有利于運(yùn)輸工具的周轉(zhuǎn)，我國在一些大都市和港口也建有一些糧食簡(jiǎn)倉。三、配送系統(tǒng)的現(xiàn)代化配送體制是現(xiàn)代化物流的組織形式，配送中心是現(xiàn)代化的物流設(shè)施，它

14、的高效率和商速度是以現(xiàn)代化的科學(xué)技術(shù)手段為基礎(chǔ)，其中先進(jìn)的通訊設(shè)備，包括計(jì)算機(jī)的聯(lián)網(wǎng)及廣泛使用，技術(shù)設(shè)施(包括托盤、集裝箱、自動(dòng)分揀系統(tǒng)、各種裝卸搬運(yùn)機(jī)械)及倉庫的立體化和自動(dòng)化，更重要的是還要全國物流系統(tǒng)的系統(tǒng)化、標(biāo)準(zhǔn)化等。這就要求有較高的工業(yè)生產(chǎn)水平。它要求生產(chǎn)企業(yè)從產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、制造上就要考慮到物流設(shè)施的合理配載要求，同時(shí)要求商品有條形碼，以利于計(jì)算機(jī)及分揀設(shè)備的操作使用。要求產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定，使用戶對(duì)配送產(chǎn)生信賴感，以鞏固長(zhǎng)期穩(wěn)定的供求關(guān)系。運(yùn)輸條件要求便利、暢通。此外，還要求具備配送的治理人才、資金以及現(xiàn)代化經(jīng)營治理意識(shí)等條件，才能實(shí)現(xiàn)社會(huì)化的、高效、暢通的配送體制。配送系統(tǒng)的現(xiàn)代化，要緊

15、面臨的是配送信息處理的現(xiàn)代化。建立配送治理信息系統(tǒng)能提高物流的服務(wù)質(zhì)量。配送信息系統(tǒng)是一個(gè)收集和處理配送治理信息，為配送作業(yè)、配送治理和配送決策提供必要信息的綜合治理系統(tǒng)。配送治理信息不僅包含一般的倉庫治理信息，更應(yīng)突出按用戶要求進(jìn)貨、配貨、送貨等方面的信息。因此，有無配貨、送貨等信息處理功能，是區(qū)不于一般倉庫治理信息系統(tǒng)的重要標(biāo)志。同時(shí)，配送信息系統(tǒng)也是配送中心的指揮部門，沒有那個(gè)信息中樞，配送中心就運(yùn)行不起來。配送情息系統(tǒng)要緊包括下面幾個(gè)方面：1、訂貨治理系統(tǒng)：同意用戶訂貨，提供配送查詢信息，定時(shí)匯總用戶的需求，安排備貨業(yè)務(wù)打算;2、進(jìn)貨治理系統(tǒng)：依照預(yù)測(cè)和訂貨組織貨源，簽訂供貨合同，按用

16、戶要求及經(jīng)濟(jì)合理的原則安排進(jìn)貨時(shí)刻間隔和進(jìn)貨批量;3、庫存治理系統(tǒng)：及時(shí)提供存貨信息，包括品種、規(guī)格、質(zhì)量、數(shù)量、存入地點(diǎn)、產(chǎn)地、價(jià)格等詳細(xì)信息;設(shè)置庫存監(jiān)控;指導(dǎo)進(jìn)貨間隔;合理安排存貨地點(diǎn)。4、倉庫治理系統(tǒng)：出入庫治理，入庫驗(yàn)收治理、保管、倉庫貨位的分配治理等;5、配貨治理系統(tǒng)：分貨、揀選貨治理、配貨作業(yè)治理。6、運(yùn)輸治理系統(tǒng)：編制運(yùn)輸打算和配車打算，把阻礙配車打算的訂貨量、件數(shù)、可派車輛，送貨道路交通情況，配送地點(diǎn)、運(yùn)費(fèi)等因素輸入計(jì)算機(jī)，取得最佳配車方案。四、裝卸搬運(yùn)系統(tǒng)的機(jī)械化從總體上看，我國商業(yè)物流部門裝卸作業(yè)機(jī)械化水平專門低，仍然是比較落后的。除部分大中都市的商業(yè)物流部門外，還有許多

17、部門、地區(qū)的裝卸作業(yè)機(jī)械化程度是相當(dāng)?shù)偷?，甚至要緊依舊依靠手搬肩扛，這種落后的作業(yè)方式勞動(dòng)強(qiáng)度大，工作效率低，而且商品的損失也大。同時(shí)，由于物流作業(yè)是一環(huán)扣一環(huán)地連續(xù)進(jìn)行，假如機(jī)械設(shè)備不配套，就會(huì)造成許多困難。因此，某些工序差不多高度機(jī)械化，而在另一些工序，工人體力勞動(dòng)還相當(dāng)繁重的狀況，必須逐步改變。提高綜合機(jī)械化程度，已成為我實(shí)現(xiàn)裝卸機(jī)械化的重要任務(wù)。五、包裝的標(biāo)準(zhǔn)化和現(xiàn)代化包裝的標(biāo)準(zhǔn)化，確實(shí)是為了取得商品包裝的最佳效果，依據(jù)包裝科學(xué)技術(shù)和商品的理化生物性能、形狀、體積、重量等，在有利于商品的生產(chǎn)、流通和節(jié)約的原則下，使同種和同類商品各種不同包裝趨于一致;包括統(tǒng)一材料、統(tǒng)一規(guī)格、統(tǒng)一數(shù)據(jù)、統(tǒng)

18、一封裝、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)和統(tǒng)一編號(hào)。包裝的現(xiàn)代化，確實(shí)是要大力進(jìn)展集合包裝。集合包裝是開發(fā)集裝單元運(yùn)輸?shù)那疤釛l件，是運(yùn)輸業(yè)高度進(jìn)展的必定結(jié)果。由于集裝單元運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)是載貨托盤，因此，必須實(shí)現(xiàn)托盤的標(biāo)準(zhǔn)化，而托盤標(biāo)難化的關(guān)鍵又在于實(shí)現(xiàn)包裝尺寸的標(biāo)準(zhǔn)化。我國托盤數(shù)量較少，但規(guī)格卻比較繁雜，托盤標(biāo)準(zhǔn)和包裝尺寸系列的制訂，為我國物流托盤化的進(jìn)展奠定了基礎(chǔ)。六、信息處理的現(xiàn)代化物流信息系統(tǒng)是物流活動(dòng)的神經(jīng)，物流治理工作的成效，取決于對(duì)物流信息掌握與利用的程度。物流信息技術(shù)要緊是以電子計(jì)算機(jī)為核心的微電子技術(shù)，作為收集、處理信息，建立數(shù)據(jù)庫，進(jìn)行科學(xué)治理的要緊手段。把電子計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)與物流系統(tǒng)中的運(yùn)輸、儲(chǔ)存、配送等

19、業(yè)務(wù)相結(jié)合，就形成高效、通暢、可調(diào)控的物流治理系統(tǒng)。第三節(jié) 商業(yè)物流治理方法現(xiàn)代化一、物流治理方法的合理化實(shí)現(xiàn)物流現(xiàn)代化，應(yīng)盡量采納現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)，配置現(xiàn)代化的物流設(shè)施，然而先進(jìn)的設(shè)備，假如不與現(xiàn)代科學(xué)方法的物流治理相結(jié)合，則專門難真正實(shí)現(xiàn)物流的現(xiàn)代化。因此，在物流設(shè)施現(xiàn)代化的同時(shí)，必須加強(qiáng)對(duì)物流的科學(xué)治理，實(shí)現(xiàn)物流治理的現(xiàn)代化，而要實(shí)現(xiàn)物流的科學(xué)治理，首先就要實(shí)現(xiàn)物流的合理化。(一)物流各分系統(tǒng)治理的合理化確實(shí)是要使構(gòu)成物流活動(dòng)的包裝、運(yùn)輸、保管、裝卸搬運(yùn)、信息，以及流通加工等各個(gè)環(huán)節(jié)個(gè)不的物流活動(dòng)，實(shí)現(xiàn)合理化。關(guān)于包裝，存在著諸如采納什么類型的包裝或者是否需要包裝，采納什么樣的包裝容器、包裝

20、方法，采納什么愛護(hù)措施等，如何進(jìn)行合理包裝，如何進(jìn)行集合包裝，包裝的標(biāo)準(zhǔn)化，考驗(yàn)適合作為包裝對(duì)象的商品要求，以及采納紙箱包裝時(shí)，如何確定其尺寸、形狀和強(qiáng)度等問題。關(guān)于運(yùn)輸，作為運(yùn)輸方法，有卡車、鐵路、船舶、飛機(jī)等運(yùn)輸工具能夠選用。選擇使用卡車時(shí)，既能夠使用自用卡車，也能夠使用營運(yùn)卡車。然而這些運(yùn)輸方式各有所長(zhǎng)，亦各有所短。因此，在運(yùn)輸中存在著采納那一種方法，才是員經(jīng)濟(jì)，最方便的方法的問題。又如在保管問題上，也存在著盡管使用自有倉庫最方便，然而，使用儲(chǔ)運(yùn)公司經(jīng)營的營業(yè)用倉庫可能更經(jīng)濟(jì)的問題。假如自己建設(shè)自用倉庫，又存在營建筑單層倉庫依舊多層倉庫，或是建筑高層倉庫更適宜的問題和倉庫結(jié)構(gòu)應(yīng)采納架式結(jié)

21、構(gòu)，依舊采納棚式結(jié)構(gòu)更為妥善的問題。在裝卸搬運(yùn)中，以托盤將商品成組井使用叉車式裝卸車進(jìn)行裝卸搬運(yùn)時(shí)，就存在著各種叉車裝卸，哪一種叉車最適于對(duì)象商品的裝卸搬運(yùn)作業(yè)問題;在使用傳送帶或其它自動(dòng)搬運(yùn)機(jī)械時(shí)，也存在著使用方法的問題。關(guān)于物流信息，如何繪制作為信息傳遞媒介物的出庫單和發(fā)運(yùn)單，以及通過什么樣的終端，將這些信息儲(chǔ)存于電腦中，以及如何使用電腦處理的結(jié)果等，部是與物流信息體系的設(shè)計(jì)和改善有關(guān)的問題。至于流通加工，要緊是物流過程中的哪一部分進(jìn)行流通加工，以及流通加工的方法是否有實(shí)現(xiàn)機(jī)械化和自動(dòng)化的可能等問題。關(guān)于這些存在于各個(gè)環(huán)節(jié)的各種問題，各參與物流活動(dòng)的企業(yè)和機(jī)構(gòu)，都應(yīng)依照各自商流活動(dòng)的實(shí)際情

22、況，在合理化方面作出努力?？纱丝梢?，物流合理化第一時(shí)期的首要任務(wù)是使上述各系統(tǒng)的個(gè)不活動(dòng)達(dá)到合理化要求。為了實(shí)現(xiàn)這一要求，除了引進(jìn)必要的設(shè)備和工具是專門重要的一方面之外，改善操作方法，也是至關(guān)重要的。各職能部門致力于所承擔(dān)工作任務(wù)的合理化，是使成果提高的第一步。(二)整個(gè)物流系統(tǒng)的合理化物流的合理化，僅靠第一時(shí)期的工作是不夠的。也確實(shí)是講，僅僅依靠各職能部門在合理化方面的單獨(dú)努力，并不能實(shí)現(xiàn)整個(gè)物流的合理化。例如使用卡車運(yùn)輸商品，使運(yùn)費(fèi)降低的最好方法是使用租車和卡車滿載，也確實(shí)是講要便裝載于卡車內(nèi)的商品的一次裝運(yùn)量(即批量)盡量大批量化，而運(yùn)輸次數(shù)要盡量少些。與小批量而運(yùn)輸次數(shù)頻繁的運(yùn)輸，即所

23、謂小批量混裝運(yùn)輸相比，大批量運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用是更為經(jīng)濟(jì)的。然而，假如以大批量運(yùn)輸，收貨地倉庫的商品庫存量將多于小批量的運(yùn)輸，其庫存商品的保管費(fèi)用將有所增加。這確實(shí)是講，盡管大批量的租車運(yùn)輸能夠使運(yùn)輸合理化，并使運(yùn)費(fèi)降低，然而它卻使收貨地的保管費(fèi)用增加，不利于保管的合理化。這能夠講明，在物流問題上，一個(gè)部門的合理化的方法，與其它部門的合理化并沒有必定聯(lián)系，在它們之間，往往會(huì)出現(xiàn)利害的矛盾和沖突。因此在考慮合理化時(shí)，就不僅要著眼于一個(gè)部門，而且要同時(shí)考慮所采納的合理化的方法，對(duì)其它部門的阻礙及其利害關(guān)系，即必須整體地考慮合理化。假如將僅從個(gè)不部門考慮的方法稱為局部考慮，那么整體目標(biāo)為要緊的考慮方法，可稱

24、之為整體考慮.也確實(shí)是講某求物流合理化的第二時(shí)期確實(shí)是通過整體考慮來完成的。(三)物流整體合理化需要注意幾點(diǎn)：1、不僅要注意物流系統(tǒng)內(nèi)各環(huán)節(jié)的諧調(diào)進(jìn)展，更要對(duì)外部環(huán)境進(jìn)行分析。從物流系統(tǒng)內(nèi)部而言，裝卸、運(yùn)輸、儲(chǔ)存等諸環(huán)節(jié)進(jìn)展不平衡，各物流功能間的阻礙也就處處存在。從物流外部系統(tǒng)看，它受到外部社會(huì)的、經(jīng)濟(jì)的、政策的以及科學(xué)技術(shù)等要素的阻礙，其中要緊受社會(huì)資源狀況、商品需要狀況、社會(huì)購買力狀況等的阻礙。2、在進(jìn)行物流整體合理化時(shí)，不僅要考慮當(dāng)前利益也要考慮長(zhǎng)遠(yuǎn)利益。假如物流合理化方案對(duì)當(dāng)前和長(zhǎng)遠(yuǎn)利益部屬最優(yōu)的，那么那個(gè)方案是理想方案。如對(duì)當(dāng)前盡管不利，但對(duì)長(zhǎng)遠(yuǎn)卻特不有利，如此的方案從系統(tǒng)化的角度來

25、講，也是可取的。3、建立物流系統(tǒng)，如能保證整體利益最大，而且能保證各子系統(tǒng)也最大利益，這是人們所理想的，然而，事實(shí)上這又是專門難做到的，因?yàn)楦魑锪鳝h(huán)節(jié)是互相阻礙、互相制約的。例如，包裝部門為了降低包裝費(fèi)用，往往把著眼點(diǎn)故在如何減少工序，節(jié)約包裝材料;提高包裝效率，而裝卸、運(yùn)輸部門則希望商品的包裝則盡可能牢固，方便作業(yè)，對(duì)包裝費(fèi)用漠不關(guān)懷，諸如此類的問題專門多，系統(tǒng)化的準(zhǔn)則是整體利益最大，在這一前提下盡管某一個(gè)分系統(tǒng)獲得最大利益，此方案也是可取的。二、物流過程的優(yōu)化治理方法所謂物流過程，是指商品實(shí)體從生產(chǎn)地至消費(fèi)地的轉(zhuǎn)移過程，或者由生產(chǎn)地通過物流據(jù)點(diǎn)中轉(zhuǎn)，然后再至消費(fèi)地的流轉(zhuǎn)過程。為保證物流各環(huán)

26、節(jié)的合理和物流過程的迅速、暢通，需要借助先進(jìn)的治理方法和治理手段，并制造一定的差不多條件，這確實(shí)是對(duì)物流過程的優(yōu)化治理。對(duì)物流系統(tǒng)采納優(yōu)化治理方法，可先在物流過程中的各個(gè)單項(xiàng)活動(dòng)范圍內(nèi)進(jìn)行，例如對(duì)運(yùn)輸環(huán)節(jié)作出最優(yōu)運(yùn)輸打算;對(duì)庫存治理確定其合理的庫存定額;對(duì)配送作業(yè)作出最佳配送路線和配送比例，等等。最后可進(jìn)展到對(duì)整個(gè)物流系統(tǒng)進(jìn)行模擬，采納最有效的數(shù)量分析來組織物流系統(tǒng)，使之合理化。(一)物流運(yùn)輸過程的優(yōu)化1、利用線性規(guī)劃制運(yùn)輸打算如一種商品的工廠生產(chǎn)數(shù)、用戶數(shù)、商品生產(chǎn)成本、從某廠到消費(fèi)地的單位運(yùn)輸費(fèi)用和運(yùn)輸距離，以及各工廠的生產(chǎn)能力和消費(fèi)地的需要量都已確定，則在滿足各消費(fèi)地需要的條件下，應(yīng)由各

27、工廠生產(chǎn)多少，從哪幾個(gè)工廠向哪一個(gè)消費(fèi)地運(yùn)輸多少商品才能達(dá)到總運(yùn)輸費(fèi)用最小的目標(biāo)，這便是所要解決的運(yùn)輸模型問題。可用線性規(guī)劃來解決。2、利用非線性規(guī)劃編制打算當(dāng)工廠數(shù)和生產(chǎn)量不確定時(shí)，生產(chǎn)貨用的函數(shù)是非線性的，因此應(yīng)使用非線性規(guī)劃來解決。又由于生產(chǎn)費(fèi)用函數(shù)隨工廠而異，故在邊際生產(chǎn)費(fèi)用和邊際物流費(fèi)用的平衡中，應(yīng)以總生產(chǎn)費(fèi)用與總物流費(fèi)用之和最少為條件，來確定其生產(chǎn)量與物流量，即解決在一個(gè)工廠集中生產(chǎn)，遠(yuǎn)距離向多個(gè)消費(fèi)地配送的物流方式，依舊采納由幾個(gè)工廠分散生產(chǎn)，就地解決供應(yīng)的物流方式，能夠用非線性規(guī)劃的方法來解決。(二)商品儲(chǔ)存的優(yōu)化一種商品從生產(chǎn)到用戶之間需要通過幾個(gè)時(shí)期，幾乎在每個(gè)時(shí)期都發(fā)生儲(chǔ)

28、存，因此，有一個(gè)確定庫存量的問題，即在每個(gè)時(shí)期庫存量保持多少才為合理?為了保證供給，需隔多長(zhǎng)時(shí)刻補(bǔ)充庫存?一次進(jìn)貨多少才能達(dá)到費(fèi)用最省的目的?在一些進(jìn)展國家，各類庫存治理數(shù)學(xué)模型得到了廣泛的應(yīng)用，已取得了明顯的經(jīng)濟(jì)效益，國外的庫存模型一般從以下四個(gè)方面著手研究：1、需求的信息是確定型的，依舊不確定型的;2、庫存模型是靜態(tài)型的，依舊動(dòng)態(tài)型的;3、庫存商品的品種、數(shù)量有多少;4、庫存點(diǎn)的數(shù)量和配置情況如何。(三)物流系統(tǒng)的最優(yōu)化對(duì)物流系統(tǒng)中各子系統(tǒng)，如運(yùn)輸、儲(chǔ)存、配送、裝卸、包裝等各環(huán)節(jié)所組成的物流整體活動(dòng)，因其阻礙因素多而復(fù)雜，因此，需要運(yùn)用物流系統(tǒng)的模擬技術(shù)。它是利用上述各環(huán)節(jié)的活動(dòng)與應(yīng)完成的

29、任務(wù)之間，或者與各項(xiàng)活動(dòng)費(fèi)用之間，以及應(yīng)完成的任務(wù)與費(fèi)用之間存在著錯(cuò)綜復(fù)雜的關(guān)系而進(jìn)行的模擬方法。其中，最聞名的方法是克萊領(lǐng)。希爾模擬模型。克萊頓。希爾模型是一次采納逐次逼近法的模擬模型。那個(gè)方法提出物流系統(tǒng)的三項(xiàng)目標(biāo)：一是最高的物流服務(wù)水平;二是最小的物流費(fèi)用;三是最快的信息反饋。在模擬過程中采納逐次逼近的方法來解決下列的決策變量：I、物流中心的數(shù)目;.2、對(duì)用戶的服務(wù)水平;3、物流中心收發(fā)貨時(shí)刻助長(zhǎng)短;4、庫存分布;5、系統(tǒng)整體的優(yōu)化。第四節(jié) 物流標(biāo)準(zhǔn)化物流標(biāo)準(zhǔn)化，是指制定物流系統(tǒng)的設(shè)施、機(jī)械裝備、專用工具等各個(gè)系統(tǒng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，系統(tǒng)內(nèi)各領(lǐng)域，如包裝、裝卸、堰碼、運(yùn)輸?shù)确矫娴墓ぷ鳂?biāo)準(zhǔn)，以及整

30、個(gè)物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)的一項(xiàng)技術(shù)性工作。物流標(biāo)準(zhǔn)化，是實(shí)現(xiàn)物流現(xiàn)代化的基礎(chǔ)。一、物流標(biāo)準(zhǔn)化的種類(一)物流中的通用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)l、專業(yè)計(jì)量單位標(biāo)準(zhǔn)。除國家公布的統(tǒng)一計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)外，物流系統(tǒng)本身還有許多專門的計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)。2、物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸標(biāo)準(zhǔn)。物流模數(shù)，是指在物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)、計(jì)算和布局中，普遍重復(fù)地應(yīng)用的基準(zhǔn)尺寸?；A(chǔ)模數(shù)尺寸標(biāo)準(zhǔn)指標(biāo)準(zhǔn)化的共同單位尺寸或系統(tǒng)各標(biāo)準(zhǔn)尺寸的最小公約尺寸。在基礎(chǔ)模數(shù)尺寸確定之后，各個(gè)具體的尺寸標(biāo)準(zhǔn)都要以基礎(chǔ)模數(shù)尺寸為依據(jù)/，選取其整數(shù)倍數(shù)為規(guī)定的尺寸標(biāo)準(zhǔn)。3、物流建筑基礎(chǔ)模數(shù)尺寸標(biāo)準(zhǔn)。這是指物流系統(tǒng)中各種建筑物的物流基礎(chǔ)模數(shù)，它是以物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸為依據(jù)確定的。該尺寸是設(shè)計(jì)建筑物長(zhǎng)、

31、寬、高尺寸，門宙尺寸，建筑物柱間距、跨度及進(jìn)深等尺寸的依據(jù)。4、集裝基礎(chǔ)模數(shù)尺寸標(biāo)準(zhǔn)。在物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸的基礎(chǔ)上，確定的各種集裝設(shè)備的基礎(chǔ)尺寸，以此尺寸作為設(shè)計(jì)集裝設(shè)備三維尺寸的依據(jù)。在物流過程中，集裝尺寸必須與各環(huán)節(jié)物流設(shè)施、設(shè)備、機(jī)具相配合。因此，整個(gè)物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)往往以集裝尺寸為核心，然后在滿足其它要求的前提下決定各設(shè)計(jì)尺寸。集裝模數(shù)尺寸阻礙和決定著其它各有關(guān)環(huán)節(jié)的標(biāo)準(zhǔn)化。(二)物流中的專用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)1、運(yùn)輸車船標(biāo)準(zhǔn)。是指各種運(yùn)輸設(shè)備，如火車、船舶、卡車等運(yùn)輸工具，從各種設(shè)備的有效銜接動(dòng)身，所制定的車廂、船艙尺寸標(biāo)準(zhǔn)和載荷能力標(biāo)準(zhǔn)等。2、作業(yè)車輛標(biāo)準(zhǔn)。指物流過程中使用的各種作業(yè)車輛，如叉車

32、、臺(tái)車、手推車等，在規(guī)格尺寸、運(yùn)行方式、作業(yè)范圍、作業(yè)量、作業(yè)速度等方面的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。3、傳輸機(jī)具標(biāo)準(zhǔn)。指物流中完成傳送的各種機(jī)械設(shè)備，如起重機(jī)械、傳輸機(jī)械、提升機(jī)械等，在尺寸、傳輸能力方面的技術(shù)標(biāo)難。4、倉庫技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。指?jìng)}庫尺寸，建筑面積，單位儲(chǔ)存能力，吞吐能力等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。5、站臺(tái)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。指站臺(tái)高度、作業(yè)能力等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。6、包裝、托盤、集裝箱標(biāo)準(zhǔn)。包括包裝、托盤、集裝箱系列尺寸標(biāo)準(zhǔn)、重量標(biāo)準(zhǔn)以及包裝材料、材質(zhì)標(biāo)難等。7、貨架、儲(chǔ)罐標(biāo)準(zhǔn)。指貨架凈空間、載重能力、儲(chǔ)罐容積、尺寸標(biāo)準(zhǔn)等。(三)工作標(biāo)準(zhǔn)及作業(yè)規(guī)范是對(duì)物流各項(xiàng)工作制定的統(tǒng)一要求及規(guī)范化規(guī)定。工作標(biāo)準(zhǔn)及作業(yè)規(guī)范可明確劃分各崗位的職責(zé)范圍

33、、權(quán)力和義務(wù)、工作方法、檢查監(jiān)督方法等。二、國際物流標(biāo)準(zhǔn)(一)國際物流標(biāo)準(zhǔn)化方法1、確定物流的基礎(chǔ)模數(shù)尺寸?；A(chǔ)模數(shù)尺寸是物流設(shè)備制造、設(shè)施建設(shè)以及物流各環(huán)節(jié)協(xié)調(diào)配合的依據(jù)。國際標(biāo)準(zhǔn)化組織認(rèn)定的基礎(chǔ)模數(shù)尺寸是600400(MM)。2、確定物流模數(shù)。物流模數(shù)即集裝基礎(chǔ)模數(shù)尺寸。物流標(biāo)準(zhǔn)化的基點(diǎn)應(yīng)建立在集裝的基礎(chǔ)上，因此在基礎(chǔ)模數(shù)尺寸之上，還要確定集裝的基礎(chǔ)模數(shù)尺寸(即最小的集裝尺寸)。集裝基礎(chǔ)模數(shù)尺寸能夠從600400(MM)按倍數(shù)系列推導(dǎo)出來，也能夠在滿足600400(MM)的基礎(chǔ)上，從卡車和大型集裝箱的分割系列推導(dǎo)出來。3、有關(guān)的系列尺寸。物流模數(shù)是物流各環(huán)節(jié)標(biāo)準(zhǔn)化的核心，是形成系列化的基礎(chǔ)

34、。依據(jù)物流模數(shù)用分割和疊加的方法進(jìn)一步確定有關(guān)系列的大小和尺寸，再從中進(jìn)行優(yōu)選，確定定型的生產(chǎn)制造尺寸，就完成了某一環(huán)節(jié)的標(biāo)準(zhǔn)系列。(二)國際物流基礎(chǔ)模數(shù)l、物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸：600400(MM);2、物流模數(shù)尺寸(集裝基礎(chǔ)模數(shù)尺寸)：1200l000(MM);1200800(MM);1100ll00(MM)。第五節(jié) 國外物流的現(xiàn)代化一、物流治理社會(huì)化商流與物流分離。國外的物流，一般是生產(chǎn)廠-商社(一級(jí)批發(fā))-批發(fā)商、特約店(二級(jí)批發(fā))-用戶，有的要通過流通加工，再到用戶，綜合商社和專業(yè)商社一般只從事商流，不搞物流，自己也沒有庫存。承擔(dān)物流的要緊是在批發(fā)商、特約店與用戶之間，批發(fā)商和特約店要負(fù)責(zé)免費(fèi)向用戶送貨，承擔(dān)庫存費(fèi)用、資金利息和因價(jià)格變化而造成的損失。批發(fā)商和