物流競爭情報分析

1、第254期2009/05/222009/06/04f安邦行業(yè)信息服務Anbound & Information物流行業(yè)競爭情報及分析Competitive Intelligence & Analysis Logistics行業(yè)事件分析競爭環(huán)境競爭對手行業(yè)數(shù)據(jù)安邦集團信息總部 Tel期要目目快速進入入 點點擊頁碼碼 TOC o 1-3 h z行業(yè)事件件分析關注注熱點，剖析事事件【當“成成品油定定價機制制”遭遇“保增長長”】6月1日日零時起起，發(fā)改改委宣布布將汽、柴油價價格每噸噸分別提提高4000元，最終平平息了有有關成品品油價格格上調(diào)的的多方猜猜測。就就在前幾幾天，有

2、有關成品品油提價價的傳言言早已鋪鋪天蓋地地，甚至至不少地地方出現(xiàn)現(xiàn)了排隊隊加油的的現(xiàn)象，市場對對成品油油上調(diào)的的期待，大大超超出以往往任何一一次！55月288日，發(fā)發(fā)改委有有關部門門明確表表示近期期不會上上調(diào)油價價，并希希望大家家減弱對對油價上上調(diào)的預預期。盡盡管如此此，由于于原油價價格1個個月上漲漲近300%是不不爭的事事實，聲聲明中發(fā)發(fā)改委也也明顯留留了一個個口子，表示將將于端午午節(jié)后再再議成品品油漲價價一事。不出所所料，11日再度度發(fā)布公公告，將將這一強強烈預期期轉變?yōu)闉楝F(xiàn)實。安邦分析析師留意意到，成成品油上上漲的概概念已經(jīng)經(jīng)被反復復炒作多多次。55月底相相關股票票（中國國石油）股價明明

3、顯經(jīng)受受了這一一消息的的反復提提升并最最終達到到將近114元/股的位位置，相相比之前前勁升約約20%。所有有的這一一切，似似乎都讓讓市場感感受到成成品油上上調(diào)的勢勢在必行行。再加加上兩大大石油巨巨頭的“逼宮”，發(fā)改改委的調(diào)調(diào)控手段段顯得更更加左右右為難，公開發(fā)發(fā)表的措措辭中也也是矛盾盾百出。在明確確表示近近期不會會上調(diào)油油價后僅僅過3天天，這一一表態(tài)就就成為廢廢紙。那那么，此此番矛盾盾的表述述為何頻頻繁出現(xiàn)現(xiàn)，事情情的最終終解決辦辦法和出出路在何何方？保增長和和成品油油定價機機制，孰孰重孰輕輕？據(jù)成品油油定價機機制：“國際市市場原油油連續(xù)222個工工作日移移動平均均價格變變化超過過4%時時，可

4、相相應調(diào)整整國內(nèi)汽汽、柴油油價格”。這一一條例是是今年公公布的新新成品油油定價機機制的核核心。113月月，政府府正是根根據(jù)這個個機制將將國內(nèi)價價格變動動了3次次。但在在國際油油價繼續(xù)續(xù)上升并并快要突突破700美金/桶時，這一聯(lián)聯(lián)動機制制的步伐伐卻慢了了下來。就在55月，國國際油價價突破660美金金/桶時時有關成成品油調(diào)調(diào)價的傳傳言已經(jīng)經(jīng)炒作過過一次，但上次次遠沒有有此次活活躍。此此番在中中石化董董事長相相關表態(tài)態(tài)的支持持下，業(yè)業(yè)內(nèi)對228日上上調(diào)價格格表現(xiàn)出出了更強強烈的預預期。有有加油站站人士表表示，之之前價格格低迷時時期，中中石油貼貼錢懇請請民營加加油站替替它消化化庫存。但就在在臨近228

5、日的的數(shù)天時時間里，每天僅僅限量供供應1000噸油油品。安安邦分析析師認為為，兩大大石油巨巨頭限制制成品油油供應完完全可以以被解讀讀為向發(fā)發(fā)改委施施壓，這這一現(xiàn)象象可以說說是已經(jīng)經(jīng)司空見見慣，而而施壓的的底氣就就在于成成品油定定價機制制。對于于原油價價格站上上65美美金/桶桶的情況況來說，依據(jù)法法案早就就應該作作相應調(diào)調(diào)整，但但發(fā)改委委遲遲不不肯審批批。這也也是兩大大石油公公司頻頻頻叫板，姿態(tài)越越來越強強硬的主主要原因因。某業(yè)內(nèi)資資深人士士對安邦邦分析師師表示，“很明顯顯是政府府為保增增長，在在調(diào)控油油價的過過程中十十分慎重重。一旦旦成品油油上調(diào)，剛有起起色的各各行業(yè)勢勢必再度度面臨經(jīng)經(jīng)營壓力

6、力。對于于物流業(yè)業(yè)來說，價格上上調(diào)必然然會抵消消部分物物流業(yè)振振興規(guī)劃劃所作的的努力?！睂Υ税舶舶罘治鑫鰩熓址仲澩?。就在去去年底今今年初中中國經(jīng)濟濟的低迷迷時期，地方政政府為保保當?shù)仉婋娊怃X企企業(yè)正常常生產(chǎn)，不惜以以直購電電形式變變相降低低電價，以促使使企業(yè)盡盡快從低低迷中得得到恢復復。對于于物流業(yè)業(yè)來講，物流業(yè)業(yè)振興規(guī)規(guī)劃中甚甚至提到到減輕企企業(yè)稅負負等相關關細則。盡管這這一細則則還沒有有最終出出臺，但但為企業(yè)業(yè)減負促促發(fā)展的的中心思思想，表表現(xiàn)得淋淋漓盡致致。既然然政府已已經(jīng)為保保增長付付出了巨巨大努力力，那么么成品油油在當前前關鍵時時期上調(diào)調(diào)，豈不不是顯得得非常不不合時宜宜？石化巨頭頭

7、自有苦苦衷 按照現(xiàn)現(xiàn)行成品品油價格格計算，現(xiàn)在每每升5元元多的國國內(nèi)汽油油價格中中包含11元錢的的燃油消消費稅以以及增值值稅、城城建教育育附加等等。去掉掉這部分分上繳國國家的費費用，如如果加上上新的成成品油定定價機制制中規(guī)定定的正常常加工利利潤率，目前的的國內(nèi)成成品油價價格僅相相當于原原油價格格每桶444美元元的水平平。即使使不考慮慮煉油利利潤率，現(xiàn)在的的國內(nèi)成成品油價價格也僅僅相當于于原油每每桶500多美元元的水平平。如果果油價不不能及時時調(diào)整，兩大石石油巨頭頭可能會會將批發(fā)發(fā)價推高高到與零零售最高高限價一一致，這這會再次次將民營營加油站站逼到無無利可圖圖的老路路上。實實際上，5月底底很多地

8、地方已經(jīng)經(jīng)出現(xiàn)了了“批零一一價”的狀況況，兩大大石化巨巨頭已經(jīng)經(jīng)開始推推行汽柴柴油搭配配銷售，實現(xiàn)了了汽油價價格的變變相上調(diào)調(diào)?？梢砸哉f，成成品油價價格的最最終上調(diào)調(diào)，存在在現(xiàn)實依依據(jù)和理理論依據(jù)據(jù)。發(fā)改委兩兩頭難成品油價價格上調(diào)調(diào)給經(jīng)濟濟帶來的的影響是是毋庸置置疑的。以公路路零擔貨貨運為例例，一旦旦價格調(diào)調(diào)整，占占運營成成本700%的成成品油采采購成本本將繼續(xù)續(xù)拉高，公路運運輸勢必必也再度度陷入困困境。而而五六月月正值農(nóng)農(nóng)忙期，價格的的上調(diào)也也將影響響到農(nóng)業(yè)業(yè)機械化化生產(chǎn)，說得更更嚴重些些就是會會影響到到農(nóng)業(yè)的的整個積積極性與與來年的的農(nóng)作物物收成問問題。不不僅如此此，剛走走入小陽陽春的車車

9、市，必必然也將將因成品品油的上上調(diào)而再再度導致致消費者者觀望。由于成成品油覆覆蓋行業(yè)業(yè)太多太太廣，在在照顧到到兩大石石油巨頭頭的同時時必然也也將損害害其他產(chǎn)產(chǎn)業(yè)的利利益。如如何作好好中間的的平衡，極大地地考驗了了發(fā)改委委的處理理能力。6月1日日上調(diào)后后，成品品油漲價價幅度折折合6%的水平平，涉及及面廣，影響深深遠。但但如果從從原油11個月上上漲300%幅度度來考慮慮，只漲漲了6%的幅度度相對來來說已經(jīng)經(jīng)是手下下留情。但無論論如何軟軟化原油油上漲所所帶來的的影響，成品油油的上調(diào)調(diào)對宏觀觀經(jīng)濟的的影響和和打壓，是毋庸庸置疑的的。上調(diào)幅度度上可做做文章安邦分析析師認為為，對兩兩頭難的的發(fā)改委委來說，

10、最有可可能做文文章的，也只在在調(diào)整幅幅度上。成品油油定價機機制明確確指出，原油價價格在連連續(xù)222個工作作日調(diào)整整幅度在在4%時時可聯(lián)動動上調(diào)，并未在在幅度上上給予明明確規(guī)定定。即使使國際原原油價格格在6月月份站上上70美美金/桶桶，發(fā)改改委完全全可以將將兩次調(diào)調(diào)整合并并為一次次。既可可安撫石石化巨頭頭的情緒緒，又不不會對經(jīng)經(jīng)濟恢復復帶來太太大的沖沖擊。從從輿論上上來看，此次石石化巨頭頭的“逼宮”情緒已已經(jīng)十分分明顯，出于平平衡各方方的考慮慮，此次次調(diào)整幅幅度也并并不算大大，屬于于多方都都可以接接受的一一個結果果。而作作為重壓壓之下的的發(fā)改委委來講，在調(diào)與與不調(diào)的的問題上上沒有選選擇，能能選擇

11、的的只有幅幅度。最終分析析結論：保增長與與成品油油上調(diào)，在一定定程度上上并不相相容。出出于對國國家扶持持經(jīng)濟發(fā)發(fā)展大環(huán)環(huán)境的重重心來說說，發(fā)改改委必然然也要將將保增長長作為自自身頭等等大事。不論是是在協(xié)調(diào)調(diào)煤價還還是電價價上，都都被賦予予了更深深刻的含含義。而而成品油油關乎兩兩大上市市公司的的業(yè)績，更連帶帶了數(shù)目目眾多的的民營企企業(yè)的發(fā)發(fā)展，同同樣不可可輕視。從平衡衡各方需需求的觀觀點來看看，發(fā)改改委無疑疑用此次次上調(diào)平平撫了各各方情緒緒。對于于業(yè)內(nèi)人人士來說說，未來來成品油油是否還還將繼續(xù)續(xù)跟隨原原油波動動進行調(diào)調(diào)整這一一爭論已已沒有太太多現(xiàn)實實意義。關注重重心應轉轉移到調(diào)調(diào)整幅度度上來而而

12、不必拘拘泥于是是否上調(diào)調(diào)本身。政策環(huán)境境【江蘇船船舶產(chǎn)業(yè)業(yè)規(guī)劃出出臺】近日，江江蘇省政政府出臺臺關于船船舶產(chǎn)業(yè)業(yè)規(guī)劃綱綱要。綱綱要中指指出，江江蘇省計計劃至220111年基本本建成以以沿江地地區(qū)為主主、沿海海地區(qū)為為輔、在在內(nèi)地具具有較強強競爭力力的船舶舶產(chǎn)業(yè)基基地，全全省造船船能力達達16000萬載載重噸左左右，造造船完工工量達113000萬載重重噸。目目前，該該省油輪輪、散貨貨船、集集裝箱船船等主流流船型研研發(fā)制造造能力逐逐步增強強，總體體達到內(nèi)內(nèi)地先進進水平，部分產(chǎn)產(chǎn)品接近近國際先先進水平平；海洋洋工程裝裝備加速速發(fā)展，占全國國市場份份額力爭爭突破115%；船用柴柴油機等等關鍵配配套裝備

13、備取得重重大突破破，其他他配套裝裝備發(fā)展展水平明明顯提升升。全行行業(yè)規(guī)模模以上企企業(yè)普遍遍建立現(xiàn)現(xiàn)代企業(yè)業(yè)制度，技術裝裝備水平平得到提提升，大大型企業(yè)業(yè)逐步實實現(xiàn)數(shù)字字化造船船，排名名前100位企業(yè)業(yè)已全部部采用現(xiàn)現(xiàn)代總裝裝造船模模式。據(jù)據(jù)悉，江江蘇省船船舶產(chǎn)業(yè)業(yè)發(fā)展將將重點打打造4條條產(chǎn)業(yè)鏈鏈：一是是大型散散貨船、油船、集裝箱箱船等主主導產(chǎn)業(yè)業(yè)鏈，二二是大型型液化天天然氣船船、大型型液化石石油氣船船、萬箱箱級大型型集裝箱箱船等高高端產(chǎn)業(yè)業(yè)鏈，三三是鉆井井平臺、生產(chǎn)平平臺、浮浮式生產(chǎn)產(chǎn)儲油船船等海工工裝備產(chǎn)產(chǎn)業(yè)鏈，四是船船用柴油油機、發(fā)發(fā)電機等等配套產(chǎn)產(chǎn)業(yè)鏈，基本建建成南通通、泰州州、揚州州3

14、個遠遠洋船舶舶制造基基地和儀儀征、海海陵、灌灌河3個個內(nèi)河船船舶制造造基地。 HYPERLINK l _top 【預計臺臺灣本月月開放大大陸?？湛者\業(yè)者者赴臺投投資】據(jù)“中國國新聞”報道，不久前前結束的的海協(xié)海?；鶅蓵谌未螘労灪炇鹆撕{兩兩岸空運運補充協(xié)協(xié)議等等多項協(xié)協(xié)議，為為落實協(xié)協(xié)議內(nèi)容容，臺灣灣行政機機構本周周將審查查開放大大陸赴臺臺投資項項目，預預計大陸陸?？者\運業(yè)者66月就可可以在臺臺灣正式式營業(yè)。臺灣行行政機構構即將開開放的大大陸赴臺臺投資項項目包括括，開放放制造業(yè)業(yè)、服務務業(yè)和公公共建設設1011項，其其中，服服務業(yè)增增加開放放大陸海海運、空空運業(yè)者者來臺設設立分公公司、

15、子子公司，開放項項目也由由原來的的99項項增加為為1011項。臺臺灣經(jīng)濟濟部門官官員透露露，此前前雖然大大陸海、空運業(yè)業(yè)者可以以暫時在在臺設立立辦事處處，但由由于臺灣灣方面沒沒有開放放大陸資資金赴臺臺投資，因此業(yè)業(yè)者無法法在臺正正式營業(yè)業(yè)；開放放海運及及空運業(yè)業(yè)者來臺臺設分公公司、子子公司后后，大陸陸海、空空運業(yè)者者就可在在臺灣直直接賣票票。臺灣灣行政部部門負責責人劉兆兆玄已經(jīng)經(jīng)核定大大陸資金金赴臺投投資許可可辦法，只待行行政部門門審查完完成、核核定開放放項目后后，最遲遲6月初初就可以以發(fā)布公公告。臺臺灣經(jīng)濟濟部門將將先行公公告許可可辦法及及開放項項目，至至于配套套措施包包括開放放大陸企企業(yè)購

16、買買不動產(chǎn)產(chǎn)，企業(yè)業(yè)職工及及其眷屬屬來臺就就醫(yī)、金金融開戶戶等，預預計月底底也將完完成規(guī)劃劃。 HYPERLINK l _top 【我國將將啟動制制訂“航空工工業(yè)中長長期發(fā)展展規(guī)劃”】工業(yè)和信信息化部部裝備工工業(yè)司副副司長李李巍表示示，我國國將啟動動制訂“航空工工業(yè)中長長期發(fā)展展規(guī)劃”。這一一涉及我我國大飛飛機、支支線飛機機等各類類航空制制造產(chǎn)品品的產(chǎn)業(yè)業(yè)長遠規(guī)規(guī)劃的研研究出臺臺，將有有助于我我國正在在推進中中的大飛飛機和支支線飛機機項目得得到制度度保障和和政策呵呵護。李李巍說，有關規(guī)規(guī)劃將在在三個方方面細化化設計：一是如如何立足足航空工工業(yè)現(xiàn)實實需求，著眼中中長期發(fā)發(fā)展；二二是統(tǒng)籌籌規(guī)劃干干

17、線飛機機、支線線飛機、直升機機和通用用飛機；三是統(tǒng)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)調(diào)自主研研制與國國際合作作的關系系。據(jù)介介紹，近近年來我我國民用用飛機得得到較快快發(fā)展，包括自自主研發(fā)發(fā)了ARRJ211渦扇支支線飛機機，對新新舟600、新舟舟6000支線客客機及“運八”系列貨貨運飛機機進行了了改進改改型，在在空客AA3200飛機總總裝、巴巴西航空空ERJJ1455支線飛飛機、零零部件轉轉包生產(chǎn)產(chǎn)等領域域開展國國際合作作，并正正在積極極推進大大飛機重重大專項項。根據(jù)據(jù)我國大大型飛機機產(chǎn)業(yè)發(fā)發(fā)展的長長遠規(guī)劃劃，我國國民用飛飛機將實實現(xiàn)“梯次發(fā)發(fā)展”：首先先，將按按照安全全、經(jīng)濟濟、舒適適、環(huán)保保的要求求，把噴噴氣支線線飛

18、機和和渦槳支支線飛機機批量生生產(chǎn)推向向市場，此后，將研制制出具有有市場競競爭力的的單通道道大型客客機，并并為研制制雙通道道寬體客客機作好好技術儲儲備。 HYPERLINK l _top 【官方否否認出口口全退稅稅政策】5月311日有媒媒體稱，商務部部頻頻收收到來自自出口大大省和商商會協(xié)會會的上書書，建議議實施出出口零稅稅率，涉涉及紡織織、機電電、玩具具和鋼鐵鐵等領域域。報道道還稱，商務部部官員透透露正醞醞釀出口口全退稅稅政策。對此，商務部部新聞處處負責人人5月31日做做出否認認回答并并表示，中國近近期外貿(mào)貿(mào)政策方方向以國國務院穩(wěn)穩(wěn)定外需需六項措措施為風風向標，商務部部并沒有有在出口口商品全全退

19、稅上上做打算算。5月27日國國務院穩(wěn)穩(wěn)定外需需六項措措施，主主要從信信貸保險險支持、便利內(nèi)內(nèi)銷等方方式保出出口。在在稅費環(huán)環(huán)節(jié)方面面，僅提提及清理理亂收費費、調(diào)整整法檢目目錄等減減輕企業(yè)業(yè)負擔，并未觸觸及出口口退稅調(diào)調(diào)整。同同時，機機電、玩玩具和鋼鋼鐵等商商會也否否認了“上書”的說法法。中國國玩具協(xié)協(xié)會表示示，自從從去年向向商務部部爭取將將玩具產(chǎn)產(chǎn)品出口口退稅率率從111%上調(diào)調(diào)到144%并通通過實施施后，再再沒有進進一步的的建議。中國鋼鋼鐵工業(yè)業(yè)協(xié)會則則稱，協(xié)協(xié)會曾公公開呼吁吁完善部部分產(chǎn)品品的出口口退稅政政策，但但并非是是指177%的出出口全退退稅，而而是對某某些退稅稅少或加加稅的鋼鋼鐵品

20、種種，完善善退稅政政策。實實際上，即便再再次上調(diào)調(diào)出口退退稅率，其對擴擴大出口口和提高高企業(yè)實實惠的作作用也將將微乎其其微。北北京一家家玩具企企業(yè)表示示，出口口退稅上上調(diào)后直直接影響響是可以以降價以以博得市市場，此此降價后后的直接接受益方方是購貨貨商。 HYPERLINK l _top 經(jīng)濟環(huán)境境【民企構構建國內(nèi)內(nèi)首個國國際鐵礦礦交易中中心】25日，國內(nèi)首首個國際際鐵礦石石交易中中心在山山東日照照正式掛掛牌成立立，注冊冊資本220000萬元，五家出出資方為為當?shù)孛衩駹I企業(yè)業(yè)。其中中各占330%的的山東萬萬寶集團團、山東東華信工工貿(mào)有限限公司、日照中中瑞集團團三家日日照本地地鐵礦石石貿(mào)易商商成為

21、交交易中心心的主導導力量。華信、中瑞、萬寶不不僅是日日照地區(qū)區(qū)最大的的鐵礦石石貿(mào)易商商，在全全國擁有有進口資資質的鐵鐵礦石貿(mào)貿(mào)易商中中名列前前茅，去去年全年年的鐵礦礦石進口口量占貿(mào)貿(mào)易礦（指全部部經(jīng)由貿(mào)貿(mào)易商進進口的鐵鐵礦石）進口總總量的112%，在鐵礦礦石市場場擁有較較強話語語權。另另外，日日照聯(lián)合合礦石電電子商務務有限公公司和日日照龍鼎鼎花生電電子商務務股份有有限公司司各占55%。日日照國際際鐵礦石石交易中中心試圖圖打造一一個鐵礦礦石價格格風向標標日照照指數(shù)。大股東東之一的的華信工工貿(mào)有限限公司總總經(jīng)理拜拜文匯表表示：“目前國國外鐵礦礦石有倫倫敦指數(shù)數(shù)、德意意志銀行行指數(shù)等等，唯獨獨中國還

22、還沒有這這么一個個指數(shù)，這與我我們鐵礦礦石進口口大國的的地位不不相匹配配?！睋?jù)了解解，日照照國際鐵鐵礦石交交易中心心的運作作模式將將會參照照秦皇島島煤炭交交易中心心，為鐵鐵礦石大大宗貿(mào)易易提供交交易、信信息、質質檢、倉倉儲、運運輸、保保險、結結算等第第三方中中介服務務。雖然然自身也也從事鐵鐵礦石貿(mào)貿(mào)易，但但是三家家鐵礦石石貿(mào)易商商在交易易中心的的“身份”只是參參股方，負責中中心的管管理運營營。并采采取“輪流坐坐莊”的形式式，三大大股東輪輪值董事事會主席席職務。 HYPERLINK l _top 【訂單雖雖然增多多但出口口企業(yè)信信心依然然不足】去年，作作為“來料加加工世界界工廠”的廣東東東莞外外

23、貿(mào)依賴賴度較高高，也最最早受到到了沖擊擊，成企企業(yè)倒閉閉潮的發(fā)發(fā)端。有有理由相相信東莞莞對于當當前宏觀觀經(jīng)濟形形勢極具具敏銳度度，如果果“春江水水暖”，東莞莞理應“先知”。從今今年2月份開開始，東東莞回暖暖的聲音音不絕于于耳。33月份，東莞外外資企業(yè)業(yè)簽訂的的生產(chǎn)合合同宗數(shù)數(shù)比一二二月份分分別增長長98.1%和和30.8%，合同出出口總值值分別增增長72.1%和和21%。在“世界工工廠”廣東省省東莞市市，一位位企業(yè)主主表示：“從4月底開開始，我我的訂單單比上個個月多了了20%。”一位當當?shù)赜浾哒咭舱f：“最近我我們調(diào)查查了1000多家家工廠，超過一一半都表表示，訂訂單上漲漲了?！贝蟛糠址制髽I(yè)主主

24、都表示示，相比比于去年年年底到到今年一一季度，4月份以以來，訂訂單確實實有了不不同程度度的上升升，大體體上在110%30%之間，目前的的訂單情情況，大大約相當當于金融融危機前前的500%70%左右。然而，對這個個回升卻卻有不同同的解讀讀。有的的企業(yè)主主認為“可以看看作是結結構性回回暖了”，有的的則認為為是季節(jié)節(jié)性現(xiàn)象象。東莞莞市臺商商投資企企業(yè)協(xié)會會常務副副會長謝謝慶源認認為，訂訂單沒有有明顯的的上升，“以前的的訂單都都是排到到兩三個個月以后后的，而而現(xiàn)在很很多是急急單（工工期很短短、非計計劃性訂訂單），說明大大家對未未來的預預期還是是不明確確。” HYPERLINK l _top 產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)環(huán)

25、境【港口：“北熱南南冷”說明經(jīng)經(jīng)濟恢復復基礎尚尚不牢固固】4月份全全國規(guī)模模以上港港口貨物物吞吐量量繼續(xù)底底部回升升，完成成約5億億噸，與與去年同同期相比比下降11.9%，日均均較3月月份上升升3.22%。煤煤炭、鐵鐵礦石、原油、大豆等等大宗商商品的快快速進口口使得我我國北方方港口貨貨物吞吐吐量數(shù)據(jù)據(jù)增加迅迅速。從從具體港港口數(shù)據(jù)據(jù)分析，吞吐量量出現(xiàn)增增長的港港口大多多數(shù)來自自北方，北方港港口主要要以內(nèi)貿(mào)貿(mào)和進口口業(yè)務為為主，因因為以國國內(nèi)需求求為背景景的進口口業(yè)務支支持了它它們的回回暖。尤尤其表現(xiàn)現(xiàn)在鐵礦礦石、煤煤炭等商商品的運運輸上。4月份份青島港港、日照照港、營營口港、大連港港的貨物物吞

26、吐量量同比分分別增長長4.66%、99.3%、8.8%、6.88%。但但南方港港口形勢勢相對要要清淡得得多。上上海港、深圳港港、寧波波-舟山山港、廣廣州港等等貨物吞吞吐量同同比分別別下降114.9%、19.6%、7.66%、99.2%。而以以外貿(mào)運運輸為主主的深圳圳港貨物物吞吐量量增幅繼繼續(xù)下探探，全港港貨物吞吞吐量555600.744萬噸，降幅為為19.57%。集裝裝箱吞吐吐量方面面同樣如如此，44月份，北方港港口青島島港、天天津港、營口港港集裝箱箱吞吐量量分別增增長2.2%、2.55%、99.8%；而南南方港口口集裝箱箱吞吐量量繼續(xù)“糟糕”的表現(xiàn)現(xiàn)，上海海港、深深圳港、寧波-舟山港港、廣州

27、州港等集集裝箱吞吞吐量同同比分別別下降116.11%、222.22%、112.11%、119.88%。安安邦分析析師認為為，“北熱南南冷”的現(xiàn)象象主要是是因為我我國內(nèi)需需拉動逐逐漸顯效效，環(huán)渤渤海區(qū)域域港口相相對更受受益。受受礦石進進口量超超預期影影響，114月月，環(huán)渤渤海港口口吞吐量量比市場場預期樂樂觀，下下半年預預計內(nèi)需需政策逐逐漸顯效效，內(nèi)貿(mào)貿(mào)市場將將支持環(huán)環(huán)渤海港港口持續(xù)續(xù)回升。而上半半年受歐歐美實體體經(jīng)濟惡惡化影響響，外貿(mào)貿(mào)集裝箱箱吞吐量量加速下下滑，成成為影響響港口上上半年業(yè)業(yè)績最大大的風險險。所以以以外貿(mào)貿(mào)加工為為主的珠珠三角、長三角角地區(qū)港港口受影影響最大大。同時時，這一一現(xiàn)象

28、也也在一定定程序上上表明，中國經(jīng)經(jīng)濟底部部恢復的的基礎尚尚不牢固固，港口口業(yè)真正正復蘇的的時機還還沒有到到來。 HYPERLINK l _top 【空運：燃油附附加費“重出江江湖”的日子子為時不不遠】 之前的的安邦競競爭情報報已經(jīng)對對燃油附附加費“重出江江湖”進行過過相關預預測。從從當前的的情況來來看，我我們的預預言將極極有可能能得到實實現(xiàn)。隨隨著近日日航油價價格調(diào)整整，國內(nèi)內(nèi)航油出出廠價每每噸由335600元上調(diào)調(diào)至40020元元，漲幅幅13%。國內(nèi)內(nèi)航油零零售價相相應由每每噸39930元元上調(diào)至至43990元，漲幅為為11.7%。由于國國內(nèi)航油油每年的的消耗量量在10000萬萬噸左右右，這

29、意意味著各各大航空空公司一一年的航航油消耗耗成本將將增加446億元元。對于于剛剛有有所起色色的航空空業(yè)界來來說，再再度上調(diào)調(diào)的航空空燃油成成本必將將給各大大航空公公司帶來來進一步步的壓力力。早在在今年11月，國國家發(fā)改改委、中中國民用用航空局局就發(fā)出出通知暫暫停收取取國內(nèi)航航線旅客客運輸燃燃油附加加費，但但該通知知同時強強調(diào)，今今后是否否恢復收收取將視視航油價價格變動動另行確確定。有有業(yè)內(nèi)人人士認為為，盡管管航油已已經(jīng)上調(diào)調(diào)數(shù)日，但目前前航空公公司沒有有發(fā)出恢恢復收取取燃油附附加費的的呼聲，主要還還是因為為民航市市場目前前依然處處于淡季季，航空空公司并并不敢貿(mào)貿(mào)然提出出附加費費事宜以以免再度度

30、陷入困困境。不不過總體體來看，重新收收取燃油油附加費費有助于于緩解企企業(yè)成本本壓力，航空公公司不可可能不心心知肚明明。據(jù)安安邦分析析師了解解到的最最新情況況來看，航空公公司同行行之間已已經(jīng)在探探討燃油油附加費費“復燃”的可能能性，但但相對來來講仍十十分謹慎慎。而近近日航空空公司部部分線路路淡季的的機票折折扣自航航油上調(diào)調(diào)后已經(jīng)經(jīng)出現(xiàn)明明顯上浮浮，航油油成本的的上升終終究引發(fā)發(fā)了空運運價格的的連鎖反反應。不不出意外外的話，附加費費“重出江江湖”的日子子已經(jīng)為為時不遠遠。 HYPERLINK l _top 【海運：BDII進逼30000點點后回調(diào)調(diào)的壓力力較大】經(jīng)過177個交易易日的連連續(xù)上漲漲，

31、反映映航運業(yè)業(yè)景氣程程度的波波羅的海海干散貨貨運價指指數(shù)（下下稱BDDI）再再次逼近近30000點。財經(jīng)經(jīng)報道道稱，55月26日，BDII指數(shù)漲漲至29942點點，創(chuàng)下下今年新新高，與與年初相相比，漲漲幅高達達2800.600%。其其中，海海岬型船船和巴拿拿馬型船船的運價價上漲尤尤為突出出，這兩兩種船主主要運輸輸?shù)呢浳镂锸氰F礦礦石、煤煤炭和谷谷物。與與此同時時，從澳澳洲和巴巴西等鐵鐵礦石原原產(chǎn)地出出發(fā)的海海運費均均大幅上上漲。55月22日，西澳大大利亞北侖/寶山的的海運費費為122.611美元/噸，較較前一周周上漲了了19.53%；巴西西圖巴朗朗北侖侖/寶山的的海運費費為299.833美元/噸

32、，較較前一周周上漲了了17.26%。中遠遠國際船船舶貿(mào)易易有限公公司市場場研發(fā)部部的孟一一凡表示示：“海岬型型船運價價上漲的的主要原原因是國國內(nèi)鐵礦礦石貿(mào)易易商大量量囤貨待待漲，三三大礦商商積極發(fā)發(fā)貨，造造成鐵礦礦石海運運量大幅幅增加?！焙ｊP公公布的數(shù)數(shù)據(jù)顯示示，中國國鐵礦石石進口量量在這期期間創(chuàng)出出新高。中國方方面大量量進口煤煤炭也對對BDII此輪上上漲起到到了支撐撐作用。由于煤煤電合同同懸而未未決，在在國產(chǎn)煤煤炭價格格堅挺不不降的情情況下，中國電電廠紛紛紛海外買買煤炭，推動了了煤炭進進口的快快速增長長。20009年年14月，經(jīng)經(jīng)廣東口口岸進口口的煤炭炭就達6648.5萬噸噸，同比比增長22

33、7.77%。另另外，上上海航運運交易所所指出，由于預預期船舶舶市場將將出現(xiàn)大大量拆船船和撤單單，“部分國國際炒家家豪賭今今年下半半年行情情，不僅僅在本周周對國際際干散貨貨市場發(fā)發(fā)起強大大攻勢，還同時時推動了了干散貨貨FFAA（遠期期運費協(xié)協(xié)議）交交易市場場的風生生水起”。不過過，今年年第四季季度的FFFA合合約價格格要低于于第三季季度的價價格，顯顯示出市市場并不不繼續(xù)看看好BDDI的短短期升勢勢。 HYPERLINK l _top 【海運：干散貨貨業(yè)者不不可因BBDI錯錯判鐵礦礦石未來來形勢】截止5月月29日日，BDDI指數(shù)數(shù)已經(jīng)沖沖高至334944點，較較最低點點位置的的6000余點勁勁升約

34、55倍！由由于來自自中國國國內(nèi)強勁勁的鋼鐵鐵需求預預期及對對于經(jīng)濟濟恢復勢勢頭強勁勁的判斷斷，干散散貨尤其其是以鐵鐵礦石及及煤炭為為主的需需求，近近日連續(xù)續(xù)拉升220日。據(jù)媒體體報道，目前約約有800艘海岬岬型船正正在中國國港口錨錨地輪候候，較前前一周再再增加110艘，輪候時時間則增增加1天天，至平平均100天，是是自倫敦敦SSYY機構去去年底觀觀察中國國有關港港口情況況至今，船只流流量最繁繁忙的時時期。安安邦分析析師認為為，鐵礦礦石進口口如此之之多未必必真實反反映了來來自中國國的真實實需求。之前已已經(jīng)有各各種跡象象表明，鐵礦石石三巨頭頭為在長長約談判判中得到到一個好好結果，不惜費費用自己己將

35、鐵礦礦石運至至中國主主港，以以營造需需求火爆爆的局面面。而盡盡管中鋼鋼協(xié)之前前已經(jīng)明明確表示示，將對對鐵礦石石進口資資質進行行相關限限制。但但是，出出于追求求利潤的的本性，國內(nèi)仍仍有不少少貿(mào)易公公司乃至至中小鋼鋼企逆市市而動。資本因因素營造造出了一一種來自自下游的的泡沫化化需求，巨大的的鐵礦石石進口量量前是國國內(nèi)龐大大的鋼鐵鐵庫存。盡管國國內(nèi)各種種基礎建建設已經(jīng)經(jīng)逐步展展開，對對于哪怕怕在20007年年產(chǎn)能也也屬于過過剩的鋼鋼鐵企業(yè)業(yè)來說，20009年的的日子未未必過得得有那么么好。另另外，上上周已經(jīng)經(jīng)有消息息稱韓日日方面已已經(jīng)達成成20009年長長協(xié)礦降降低333%的價價格。按按照首發(fā)發(fā)定價

36、規(guī)規(guī)定，中中國方面面此次已已經(jīng)在鐵鐵礦石談談判中再再度落空空。對于于干散貨貨業(yè)者來來說，如如果中方方接受此此價格，國內(nèi)需需求在偏偏高的礦礦石價格格及高庫庫存面前前后期必必然將減減少進口口總數(shù)量量，外商商也沒有有這個必必要繼續(xù)續(xù)將礦石石源源不不斷地運運往中國國港口以以營造需需求“假象”；而如如果中方方繼續(xù)擱擱置談判判，不接接受首發(fā)發(fā)定價，現(xiàn)貨價價格的高高企同樣樣也將使使得鋼鐵鐵企業(yè)頗頗為難堪堪。從這這一角度度來說，鐵礦石石需求未未來有望望短暫回回落，干干散貨業(yè)業(yè)者也需需避免對對形勢的的錯判。 HYPERLINK l _top 【陸運：公路超超載恐將將反復，治理超超載在“疏”不在“堵”】6月1日日

37、零時起起，發(fā)改改委宣布布將汽、柴油價價格每噸噸分別提提高4000元。零售方方面，以以北京為為例：993#汽汽油上漲漲0.333元至至5.889元每每升，997#汽汽油上漲漲0.335元至至6.227元每每升，00#柴油油上漲00.344元至55.766元每升升，漲幅幅約在66%水平平。對于于公路運運輸業(yè)者者，無論論是客運運還是貨貨運，再再度面臨臨尷尬的的成本壓壓力。巧巧的是，就在油油價上調(diào)調(diào)之時，陜西省省高速集集團召開開治理車車輛超限限超載工工作會議議，打出出治超“五張牌牌”，遏制制貨車超超限超載載運輸。其主要要內(nèi)容和和方式，仍在于于如何“嚴打”超載行行為，以以及如何何與各種種指標實實施聯(lián)動動

38、。安邦邦分析師師認為，超載現(xiàn)現(xiàn)象已經(jīng)經(jīng)不是偶偶爾發(fā)生生。不超超載就沒沒法賺錢錢是業(yè)內(nèi)內(nèi)公開的的秘密。成品油油此次上上調(diào)，對對于發(fā)改改委來說說也是屬屬于迫不不得已，而對于于公路運運輸業(yè)者者來說，即將面面臨更大大的壓力力。超載載作為承承運者重重要的謀謀生手段段，將極極有可能能在油價價上調(diào)后后再度出出現(xiàn)反復復。從政政府的角角度來講講，單靠靠“嚴打”并不能能解決根根本問題題。管理理者的精精力是有有限的，當不超超載就談談不上生生存的情情況出現(xiàn)現(xiàn)時，無無法想象象這樣的的治理還還有什么么效果。真正要要治理這這一現(xiàn)象象的根本本關鍵，在“疏”而不在在“堵”。一方方面，地地方政府府可建立立完善貨貨運管理理體系，規(guī)

39、范當當?shù)刎涍\運市場，以市場場法則來來對公路路運輸體體系進行行調(diào)控，避免惡惡意價格格競爭。另一方方面，貨貨運企業(yè)業(yè)同樣存存在苦衷衷。航空空公司在在航油上上調(diào)后可可收取燃燃油附加加費，但但公路業(yè)業(yè)者并無無此項待待遇。地地方政府府完全可可以在健健全的貨貨運體系系下將燃燃油風險險分散到到貨主及及運輸企企業(yè)中，避免因因運價倒倒掛鋌而而走險的的超載行行為。 HYPERLINK l _top 【快遞：郵政企企業(yè)兼營營農(nóng)村“第二職職業(yè)”將獲推推行】近日國務務院辦公公廳轉發(fā)發(fā)交通運運輸部等等六部門門聯(lián)合出出臺的關于推推動農(nóng)村村郵政物物流發(fā)展展的意見見中指指出，農(nóng)農(nóng)資服務務有望依依托郵政政優(yōu)勢，構建溝溝通城鄉(xiāng)鄉(xiāng)的

40、物流流體系，將農(nóng)資資服務延延伸到“最后一一公里”。言下下之意，即支持持郵政企企業(yè)進入入農(nóng)資市市場并明明確郵政政企業(yè)及及其加盟盟連鎖的的“三農(nóng)”服務網(wǎng)網(wǎng)點具備備農(nóng)藥經(jīng)經(jīng)營資質質。意意見中中還規(guī)定定，經(jīng)營營不再分分裝的包包裝種子子的，可可以不辦辦理種子子經(jīng)營許許可證。同時，對農(nóng)藥藥、種子子等農(nóng)資資按“許可經(jīng)經(jīng)營項目目”和“一般經(jīng)經(jīng)營項目目”分類登登記經(jīng)營營范圍。按照該該規(guī)定，各地郵郵政企業(yè)業(yè)可以開開展農(nóng)藥藥經(jīng)營活活動，解解決了經(jīng)經(jīng)營資質質問題，給郵政政企業(yè)辦辦理相關關手續(xù)創(chuàng)創(chuàng)造了便便利條件件。而這這一規(guī)定定也在一一定程度度上提高高了郵政政企業(yè)進進入農(nóng)村村的積極極性。分分析人士士表示，農(nóng)村物物流的成

41、成本非常常高，一一是農(nóng)村村物流配配送的運運輸成本本比較高高；二是是由于消消費區(qū)域域分散，且貨運運量較小小，利潤潤不能完完全覆蓋蓋成本。“目前我國國農(nóng)村物物流還處處在發(fā)展展階段，并未形形成完整整的體系系。但是是郵政企企業(yè)在農(nóng)農(nóng)村有網(wǎng)網(wǎng)點優(yōu)勢勢，如果果能夠為為三農(nóng)服務，將可以以節(jié)省很很大的成成本?！敝袊镂锪髋c采采購聯(lián)合合會研究究室主任任賀登才才表示。另外，也有分分析師指指出，郵郵政企業(yè)業(yè)如能正正式邁如如農(nóng)資領領域，將將具備極極大的優(yōu)優(yōu)勢把當當前廣泛泛的網(wǎng)點點與經(jīng)營營結合起起來，對對于民營營物流企企業(yè)來說說這根本本無法做做到。 HYPERLINK l _top 【造船：造船業(yè)業(yè)形成規(guī)規(guī)模技技術“雙

42、中心心”格局】 全球造造船業(yè)逐逐漸形成成規(guī)模和和技術雙雙“中心”格局，其中規(guī)規(guī)模中心心在亞洲洲，而技技術中心心集中在在歐洲地地區(qū)。根根據(jù)克拉拉克松最最新統(tǒng)計計數(shù)據(jù)顯顯示，全全球三大大造船國國，韓國國、中國國、日本本以外其其他國家家，手持持訂單量量總和，不及居居第三位位之日本本。除中中日韓外外，其他他15個個主要國國家可分分為：以以歐洲為為代表的的建造高高附加值值船舶的的國家和和其他以以建造低低價一般般商船（中小型型散貨船船、油輪輪、貨柜柜船）的的國家。建造高高附加值值船舶的的主要國國家有德德國、挪挪威、西西班牙、芬蘭和和克羅地地亞等，這些國國家的手手持訂單單量中超超過500%為高高附加值值船舶

43、，特別是是意大利利建造量量中全部部都是高高附加值值船舶。意大利利是以建建造游輪輪為主的的國家，此外還還建造高高價游客客車輛渡渡船、AAHTSS、ROO-ROO船等。建造這這些船舶舶需要較較高的技技術和有有經(jīng)驗且且熟練的的高級技技術人員員，可以以經(jīng)由建建造這些些船舶獲獲得高利利潤。歐歐洲國家家中只有有羅馬尼尼亞944%的船船舶為低低價的一一般商船船，其中中大部分分為大宇宇MANNGALLIA造造船廠的的訂單量量，主要要建造散散貨船和和貨柜船船。除歐歐洲國家家，其他他造船國國手持訂訂單以低低價船為為主，主主要有菲菲律賓、越南、巴西等等，這些些國家多多為技術術水平較較低和設設備有限限。由于于金融危危

44、機全球球陷入經(jīng)經(jīng)濟蕭條條，大部部分船東東下訂單單都趨向向能夠建建造安全全堅固船船舶的造造船先進進國，這這些國家家正面臨臨缺乏訂訂單困境境。 HYPERLINK l _top 【客運：流感疫疫情將使使得旅游游客流恢恢復時間間大大延延后】在甲型HH1N11流感疫疫情持續(xù)續(xù)下，多多數(shù)人會會盡量避避免前往往疫區(qū)和和人多擁擁擠的場場所，這這對旅游游業(yè)帶來來了嚴重重沖擊。根據(jù)國國內(nèi)各大大旅行社社和市場場的不完完全統(tǒng)計計，目前前中國赴赴美國、加拿大大旅游團團延期率率超過550%，美國游游真正發(fā)發(fā)團率僅僅10%20%左右；歐洲游游成團率率下降了了50%以上；臺灣地地區(qū)游也也下降了了50%；而出出現(xiàn)非輸輸入性病

45、病例的日日本游退退團和延延期率幾幾乎高達達80%以上。通常歐歐美游利利潤率約約15%，日韓韓游約110%，東南亞亞游100%不到到。而香香港的情情況同樣樣糟糕，5月前3周入境境團數(shù)量量較去年年同期大大跌755%，整整體入境境團旅客客減少約約20萬人人次；反反映外游游團情況況的印花花稅，55月上旬旬較去年年同期跌跌50%，部分分目的地地為疫區(qū)區(qū)的出境境團出現(xiàn)現(xiàn)“退團潮潮”，而香香港酒店店則掀起起“退房潮潮”。甲型型H1NN1流感感疫情未未爆發(fā)前前，今年年14月香港港旅游業(yè)業(yè)印花稅稅收入較較去年同同期下跌跌15.5%，總收入入為8771.33萬港元元；同期期機票銷銷量同比比下跌113.33%，只只

46、售出1164萬萬張機票票。美國國拉斯韋韋加斯的的會展旅旅游部門門內(nèi)部人人士透露露，此前前的金融融風暴已已經(jīng)使得得當?shù)鼐凭频甑娜肴胱÷蕪膹脑镜牡?0%下降到到了400%，此此次流感感更是雪雪上加霜霜。在我我們看來來，面對對金融危危機和流流感疫情情的雙重重打擊，全球旅旅游業(yè)的的苦日子子離結束束還很遠遠。國際環(huán)境境【八國集集團擔心心油價暴暴漲】當?shù)貢r間間24日，正在意意大利首首都羅馬馬舉行的的八國集集團能源源部長會會議就國國際油價價走勢發(fā)發(fā)出聲音音：一旦旦世界經(jīng)經(jīng)濟形勢勢好轉，油價可可能再次次暴漲。為此，各部門門需增加加相關領領域投資資，以穩(wěn)穩(wěn)定油價價。八國國集團輪輪值主席席國意大大利經(jīng)濟濟部在會

47、會前指出出，由于于國際金金融市場場的不確確定性和和對原油油需求減減少，當當前，各各方推遲遲或取消消了對新新的能源源項目和和相關新新技術的的投資，一旦金金融危機機結束，世界會會遭遇缺缺油局面面，油價價不免走走高。這這一說法法得到一一些與會會者的響響應。國國際能源源機構執(zhí)執(zhí)行干事事田中伸伸男說，如果需需求回升升，國際際原油市市場中期期可能面面臨供應應短缺，“對上游游產(chǎn)業(yè)的的投資對對于避免免供應短短缺至關關重要”。意大利利經(jīng)濟部部長朱利利奧特雷蒙蒙蒂呼吁吁私營部部門和政政府部門門聯(lián)合起起來，促促進原油油領域投投資。意意大利工工業(yè)部長長克勞迪迪奧斯卡約約拉說：“低油價價在經(jīng)濟濟危機時時期能起起到幫助助

48、作用，但也會會抑制投投資且不不能保障障未來油油價穩(wěn)定定。”他認為為，有必必要確保保油價公公平和穩(wěn)穩(wěn)定，從從而保證證全球經(jīng)經(jīng)濟增長長和投資資。另外外，意大大利最大大的石油油天然氣氣企業(yè)埃埃尼公司司董事長長羅伯托托波利在在會上發(fā)發(fā)言時指指出，國國際油價價的高度度不確定定性可能能打亂整整個能源源系統(tǒng)。油價應應當穩(wěn)定定在每桶桶6070美元元的“合理”價位。 HYPERLINK l _top 競爭對手手儲運【航空央央企正越越來越熱熱衷于“政企合合作”】 5月226日，成都市市政府、中航公公司和四四川省機機場集團團在成都都正式簽簽署成成都航空空樞紐建建設戰(zhàn)略略合作框框架協(xié)議議。協(xié)協(xié)議中指指出，成成都市政政

49、府將把把打造航航空樞紐紐作為加加快區(qū)域域經(jīng)濟及及統(tǒng)籌城城鄉(xiāng)發(fā)展展的重要要舉措，從加快快雙流機機場二跑跑道和新新航站樓樓建設、支持基基地航空空公司做做大做強強、配套套建設國國際航空空物流園園區(qū)等入入手，積積極推動動成都航航空樞紐紐的建設設。而地地方政府府與機場場及航空空公司三三方共同同簽署航航空樞紐紐建設合合作協(xié)議議，這在在國內(nèi)尚尚屬首次次。國航航也因此此成立了了成都樞樞紐建設設領導小小組，制制定了國航成成都樞紐紐建設項項目計劃劃，具具體落實實成都航航空樞紐紐建設工工作。國國航旗下下的西南南分公司司是成都都雙流國國際機場場最大的的基地航航空公司司，成都都雙流國國際機場場已發(fā)展展成為中中西部地地區(qū)

50、最大大的樞紐紐機場，具備建建設中國國第四大大航空樞樞紐的基基礎條件件。本次次簽署的的協(xié)議議的總總體目標標是加快快推進機機場軟硬硬件設施施的建設設，開通通更多國國際國內(nèi)內(nèi)直飛航航線，構構建完善善的國際際國內(nèi)航航線網(wǎng)絡絡，培育育壯大國國航西南南分公司司，積極極推進航航空物流流園區(qū)建建設，提提高成都都機場的的樞紐地地位。聯(lián)聯(lián)想到之之前中航航集團以以收購東東星航空空最終實實現(xiàn)進駐駐武漢機機場戰(zhàn)略略目標不不難看出出，國航航以干線線機場作作為重要要支柱點點，低迷迷時期逆逆市拓展展自身實實力，擴擴大市場場份額及及影響的的大戰(zhàn)略略已經(jīng)十十分清晰晰。而考考慮到東東星收購購過程中中武漢市市政府的的介入，以及海海南

51、航空空旗下大大新華航航空與天天津市政政府的合合作，我我們并不不難看出出地方政政府如今今在航企企拓展地地方市場場中所起起的重要要作用。就在近近日，東東航與云云南省政政府也簽簽署了相相關戰(zhàn)略略協(xié)議。這場航航空領域域內(nèi)的“政企合合作”潮，正正逐漸鋪鋪開。 HYPERLINK l _top 【中遠太太平洋是是否聯(lián)手手高雄港港仍存疑疑問】 近日中中遠太平平洋副主主席兼董董事總經(jīng)經(jīng)理徐敏敏杰表示示，受全全球金融融危機波波及，公公司首44個月集集裝箱吞吞吐量按按年下跌跌8.77%，但但好過內(nèi)內(nèi)地平均均11.5%以以及全球球20大大集裝箱箱碼頭平平均下跌跌15%的水平平。他還還指出，至今并并未下調(diào)調(diào)港口費費率

52、，但但預計下下半年費費率存在在下調(diào)壓壓力，不不過公司司僅會針針對個別別關系密密切的大大型航運運公司提提供優(yōu)惠惠。對于于有報道道稱中遠遠洋有意意投資臺臺灣高雄雄碼頭，他認為為，高雄雄港在亞亞洲地區(qū)區(qū)影響力力頗深，是排名名較前的的樞紐港港，公司司的投資資不局限限于內(nèi)地地，而是是分布世世界各地地，也包包括臺灣灣。他直直言，公公司對投投資高雄雄碼頭有有一定興興趣，但但還維持持在密切切觀察研研究中，尚未到到與合作作伙伴聯(lián)聯(lián)手投資資的地步步。在投投資方面面，公司司財務部部總經(jīng)理理張杰表表示，中中遠太平平洋今年年整體投投資總額額并不高高，主要要投資廈廈門集裝裝箱碼頭頭項目22.999億美元元，以及及希臘比比

53、雷埃夫夫港碼頭頭項目約約77000萬美美元。不不過截至至4月底底，公司司的實際際資本開開支只有有47000萬美美元，相相信全年年開支有有望進一一步縮減減。他補補充，今今年的目目標是將將整體經(jīng)經(jīng)營成本本減少55%，以以及管理理成本下下降155%，實實際下調(diào)調(diào)幅度高高過預期期。 HYPERLINK l _top 【國家級級煤炭儲儲配基地地落戶曹曹妃甸】據(jù)悉，曹曹妃甸擬擬建設首首個國家家級大型型儲備基基地試點點，并預預計6月月將國家家煤炭儲儲備體系系建設報報告上報報國務院院。據(jù)介介紹，今今后我國國將形成成國家級級儲備基基地和若若干區(qū)域域、地方方儲備基基地配套套的格局局。日前前開灤集集團表示示，準備備

54、投資220億元元在曹妃妃甸建設設規(guī)模550000萬噸的的國家級級煤炭儲儲配基地地，目前前尚在準準備可行行性報告告的階段段。據(jù)了了解，試試點中的的曹妃甸甸港總設設計煤炭炭下水能能力為年年2億噸噸，第一一期50000萬萬噸煤炭炭碼頭剛剛剛竣工工，今年年準備投投入運行行。業(yè)內(nèi)內(nèi)人士表表示，配配煤中心心的集中中配煤將將提高煤煤炭的使使用效率率，煤炭炭儲配基基地模式式的建立立將有助助于推動動煤炭物物流產(chǎn)業(yè)業(yè)升級。 HYPERLINK l _top 【高雄碼碼頭艱難難獲續(xù)租租凸顯其其地位已已今非昔昔比】臺灣長榮榮集團發(fā)發(fā)言人聶聶國維11日表示示，會續(xù)續(xù)租高雄雄港1117號碼碼頭，目目前還在在協(xié)商租租約細節(jié)

55、節(jié)。但長長榮希望望未來逐逐漸調(diào)整整為臺北北港和高高雄港雙雙軌并行行，減少少北柜南南送，節(jié)節(jié)省油料料和時間間成本。高雄港港貨柜裝裝卸量排排名去年年從全球球第8名名降到第第12名名，丹麥麥馬士基基5月中中決定提提前1年年退租高高雄港775號碼碼頭。租租約將在在年底到到期的長長榮海運運1177號碼頭頭，續(xù)租租問題談談了好幾幾個月還還沒有結結果，長長榮是否否續(xù)租同同樣受到到關注。盡管遭遭遇航運運業(yè)低谷谷，但長長榮也表表達了對對未來經(jīng)經(jīng)濟恢復復的預期期。對于于高雄港港來說，如今承承租已經(jīng)經(jīng)完全淪淪落為買買方市場場，這不不得不說說其地位位已經(jīng)是是今非昔昔比。聯(lián)聯(lián)想到高高雄市長長陳菊一一行對大大陸的訪訪問及

56、招招商可以以更清楚楚地了解解到，高高雄港口口經(jīng)濟的的確在這這場航運運業(yè)蕭條條中遭受受到較大大沖擊。 HYPERLINK l _top 快遞【河南郵郵政快遞遞服務提提速是行行業(yè)仍不不景氣的的側面反反映】6月1日日起，河河南郵政政特快專專遞大提提速，省省內(nèi)188個省轄轄市市區(qū)區(qū)承諾服服務投遞遞范圍內(nèi)內(nèi)互寄的的文件型型郵政特特快專遞遞，在次次日111點前投投遞到收收件人手手中，若若在承諾諾時限內(nèi)內(nèi)未按時時送達，郵政部部門將原原銀奉還還客戶。對于郵郵政部門門此舉，業(yè)內(nèi)分分析人士士并不感感到奇怪怪。某資資深人士士指出，快遞行行業(yè)今年年來情況況都不樂樂觀，民民營企業(yè)業(yè)申通快快遞、圓圓通快遞遞今年業(yè)業(yè)務都出

57、出現(xiàn)下滑滑，出口口快件個個別地區(qū)區(qū)甚至出出現(xiàn)“0”業(yè)務的的困境。作為郵郵政來講講，由于于本身價價格偏高高，服務務若再跟跟不上，市場份份額定會會失去更更多。安安邦分析析師認為為，連日日來民營營快遞價價格的下下滑，明明顯讓郵郵政企業(yè)業(yè)感受到到壓力。以河南南近鄰安安徽阜陽陽為例，當?shù)仨嶍嵾_快遞遞平均每每件快遞遞的收費費下降了了3元，其余各各快遞公公司也紛紛紛下降降了12元不不等，服服務標準準并沒有有發(fā)生變變化。作作為郵政政企業(yè)，EMSS的收費費都是有有相關規(guī)規(guī)定的，并不能能完全參參照市場場法則來來進行。作為地地方郵政政企業(yè)，無權更更改資費費標準。當然，從這一一角度來來說，民民營快遞遞的降價價行為顯顯

58、然對郵郵政業(yè)務務造成較較大沖擊擊。從這這一方面面來理解解，并不不難想象象郵政系系統(tǒng)自我我提升服服務，縮縮短遞送送時間的的原因。不過總總體說來來，快遞遞業(yè)當前前仍未脫脫離低谷谷期。 HYPERLINK l _top 第三方物物流【天地華華宇“定日達達”服務對對空運業(yè)業(yè)務的沖沖擊有限限】“定日達達”服務22月推出出以來，的確吸吸引了業(yè)業(yè)內(nèi)為數(shù)數(shù)不少的的人士給給予關注注。所謂謂的“定日達達”，是指指在約定定的期限限內(nèi)，通通過其遍遍布全國國的公路路網(wǎng)絡為為客戶提提供“網(wǎng)點到到網(wǎng)點”或“門到門門”的運輸輸服務，其推出出者為TTNT旗旗下天地地華宇物物流公司司。由于于其承諾諾時間相相對其他他公路零零擔貨運

59、運更短，時效性性更強，相比空空運來說說費用也也更加低低廉，具具備一定定優(yōu)勢。業(yè)內(nèi)有有資深人人士對安安邦分析析師表示示，這一一模式的的出現(xiàn)，長期來來看可能能對現(xiàn)有有貨運業(yè)業(yè)帶來沖沖擊，主主要體現(xiàn)現(xiàn)在其價價格優(yōu)勢勢和時效效性上。并且，對原有有傳統(tǒng)零零擔貨運運格局來來說，這這也是一一種全新新的嘗試試。不過過，這一一模式不不僅對天天地華宇宇拓展網(wǎng)網(wǎng)絡、運運營成本本的監(jiān)控控能力提提出更高高要求，也是對對企業(yè)由由上而下下執(zhí)行能能力的考考驗。從從對空運運的影響響來看，安邦分分析師認認為，“定日達達”業(yè)務對對短途航航空、普普通零擔擔、鐵路路快運的的影響較較大，在在這三種種貨運形形式中，對長距距離的航航空貨運運

60、影響最最小?！岸ㄈ者_達”的速度度無法超超越航空空貨運，如鮮花花、生鮮鮮食品等等貨類對對運輸?shù)牡臅r效性性要求十十分嚴格格，必須須半天或或一天運運達遠途途的目的的地，運運輸這類類貨物，空運相相對來說說更有優(yōu)優(yōu)勢。而而如果按按照客戶戶需求來來劃分，有些客客戶托運運價值較較高的貨貨物，更更看重運運輸方式式的安全全性，空空運破損損率低，價格并并非首要要考慮因因素。因因此客戶戶更可能能選擇空空航承運運貨物，零擔貨貨運并無無競爭優(yōu)優(yōu)勢。 HYPERLINK l _top 行業(yè)數(shù)據(jù)據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)據(jù)【最新全全球主要要航線集集裝箱運運力配置置】以下為截截止20009年年6月11日全球球主要航航線集裝裝箱運力力配置航線