2016-2017年最新汽車行業(yè)風險分析報告

1、汽車行業(yè)風險分析報告一、行業(yè)定義汽車的定義是由動力裝置驅動 ，具有四個以上車輪的非軌道 無架線的車輛，并主要用于載送人員和（或）貨物，牽引輸送人員和 （或）貨物的車輛。汽車行業(yè)為所有生產和銷售各類汽車如乘用車 、商用車及其 零部件等汽車產品的企業(yè)總和 。汽車行業(yè)產生一百多年來 ，一直 被當成工業(yè)發(fā)達國家的經濟指標 ，在國家實力成長中發(fā)揮著極為 重要的作用。汽車工業(yè)是綜合性工業(yè) ，反映了一個國家的綜合工 業(yè)水平。二、國產汽車行業(yè)的環(huán)境分析（一）政治環(huán)境分析1、稅收政策對汽車行業(yè)的影響我國汽車消費的市場潛力巨大 ，可是汽車消費環(huán)境的狀況卻是十分惡劣。據(jù)有關部門統(tǒng)計，僅國家有關部委統(tǒng)計在冊的稅費 就

2、達 500 多項，收費總量達 1600 多億元，部分地區(qū)附加在汽車上 的收費竟達車款的 30至 50。另外，還有一些地方征收牌照費 購置費及各種雜費 ，這些車外費相當于中檔車車價的 30以上， 再加上每年超過1萬元的維護費用,使得不少消費者放棄購車。 高稅費嚴重影響了中國的汽車消費環(huán)境 ， 這是目前汽車消費市場啟動的最大原 因。 當交通設施建設市場化運作后 ， 同時配套漸進的汽車消費政 策改革是一個漸進的過程 ， 優(yōu)化汽車消費環(huán)境需要一系列的政策 。目前消費稅國家定為價內稅 ， 車購稅減征客觀上還對自主品 牌汽車搶占市場起到了扶持作用 。 據(jù)了解， 自主品牌轎車主要集 中在 1.6 升及以下排

3、量品種， 在小排量車市場所占比重達 60%以上 受惠于政策利好因素 ， 與去年 25.92的市場占有率相比， 今年 1 月自主品牌轎車市場占有率升至 29.65， 2 月進一步上升至 31%，連續(xù)兩個月超越日系車居國內市場占有率第一。一汽集團某相關人士透露，車購稅減半征收后，其企業(yè) 1.6 升 及以下排量的車型銷售明顯加快，“現(xiàn)在面臨的問題不是庫存太大， 而是速騰和奔騰兩種車型經常供不應求?！彼f，鑒于車購稅優(yōu)惠 對銷售的巨大促進作用，從 3 月 1 日3 月底，集團旗下的一汽-大 眾公司借政策東風，在全國范圍內推出消費者買速騰 2.0 升車型企 業(yè)補貼萬元購置稅的優(yōu)惠政策 ，由此帶動了該系列

4、車型的生產和 銷售：“去年 11 月，由于銷售不暢，生產線工人兩班倒還經常休息， 如今大伙 3 班倒，1 個月只休息三、四天。”他說。據(jù)了解，與一 汽集團的情況類似，上汽通用、北京現(xiàn)代等國內主流汽車廠商在 擴大 1.6 升及以下排量車型銷售的同時，紛紛加大了與車購稅優(yōu)惠 臨近的1.8升、2.0 升車型的促銷力度，也都取得了不錯的業(yè)績，進 而拉動了整個乘用車市場的回暖。2、產業(yè)政策汽車產業(yè)政策重點從生產環(huán)節(jié)向銷售環(huán)節(jié)轉變 ，以便更好地 發(fā)揮汽車產業(yè)的支柱作用。政治要素主要涉及世界貿易組織 、壟斷與競爭立法、環(huán)保和消費者保護立法 、稅收政策、就業(yè)政策和與法規(guī)、貿易規(guī)則、企業(yè)與政府的關系等幾個方面

5、。逐漸完善汽車法律、法規(guī)體系，是我國汽車工業(yè)能夠順利發(fā)展的先決條件。汽車產業(yè)政策重點從生產環(huán)節(jié)向銷售環(huán)節(jié)轉變 ，以便更好地 發(fā)揮汽車產業(yè)的支柱作用 。政治要素主要涉及世界貿易組織 、壟 斷與競爭立法、環(huán)保和消費者保護立法 、稅收政策、就業(yè)政策和 與法規(guī)、貿易規(guī)則、企業(yè)與政府的關系等幾個方面 。逐漸完善汽 車法律、法規(guī)體系，是我國汽車工業(yè)能夠順利發(fā)展的先決條件。注明：2008 年汽車行業(yè)相關政策匯總從政策中，我們可以看出：鼓勵企業(yè)發(fā)展小質量 、低價位、經濟適用型的汽車消費品以及代用燃料 ；加快發(fā)展柴油客車 ，提高輕型柴油貨車、客車的比例；開發(fā)和生產柴油轎車和微型車， 提高燃氣公共汽車和出租車，推

6、動電動汽車、混合動力、燃料電池汽車發(fā)展；支持企業(yè)生產大功率客車和載貨車 ；支持發(fā)展高速公路行駛條件高檔重用載貨車 、牽引車和商用車；支持和鼓勵骨干企業(yè)兼并重組其他企業(yè)，擴大效益，提高國際競爭力，鼓勵并支持企業(yè) 自主開發(fā)或者利用外國技術開發(fā)具有自主知識產權的乘用車產品 ， 提高自主研發(fā)能力；輔助汽車零部件企業(yè)的發(fā)展 ，新增同步發(fā)展 能力，按照專業(yè)分工、層次清楚的零部件產業(yè)結構 ，向系統(tǒng)性、 模塊化、規(guī)?；较虬l(fā)展；進一步鞏固宏觀調控成效 ，加強和完 善準入管理制度，制止低水平的重復建設 ；限制利用散件進行簡 單組裝，特別是引進散件進行組裝 ；進一步規(guī)范市場秩序，促進 公平競爭。（二）經濟環(huán)境分析

7、經濟要素是汽車工業(yè)騰飛的基礎 。自改革開放以來 ，我國的經濟始終處在高速發(fā)展的軌道上 ，國民經濟水平不斷提高 。在經濟高速增長的前提下 ，耐用消費品市場也將保持一種快速增長的趨勢，特別是我國的汽車市場。20世紀9 0年代以來,我國汽車產量實現(xiàn)三次突破：第一次是 1992 年突破百萬輛大關。但是從 1993 年下半年開始， 為控制通貨膨脹進行宏觀調控，GDP增長速度持續(xù)遞減,汽車市場也進入穩(wěn)定增長階段，年增長率最高不過 7.3，最低僅為 2.1。到了 1999 年和 2000 年，汽車產量的增長率分別達到 12.3和 13，出現(xiàn)第二次突破，即 2000 年跨過 200 萬輛。第三次突破是 200

8、5 年以來，國家將繼續(xù)實施穩(wěn)健的財政政策和穩(wěn)健的貨幣政策，2006 年 GDP 增 長 10.7，與此同時，城鄉(xiāng)居民收入將繼續(xù)保持較快增長，中等收入階層消費能力將明顯提高，2006 年中國汽車產量為 728 萬輛，比上年增長 27.6%，已超過德國，僅次于美國、日本，居世界第三位1、宏觀經濟發(fā)展分析（1）GDP 對汽車行業(yè)的影響宏觀經濟增長率的變化是中國汽車市場最為重要的周期性調 整因素。從改革開放到 1996 年，我國汽車市場經歷過四次比較典 型的周期性波動，呈現(xiàn)出較強的規(guī)律特征,近年來雖然有部分變動，但整體形勢沒有發(fā)生變化 ，這些特征包括：第一、國內汽車市場增長率波動與宏觀經濟增長率波動呈

9、同期 、同向、同步變化的特點，二者相關系數(shù)達到 0.75；而近年來由于市場結構的變化，這種 關系由0.75 上升到8。第二、汽車市場增長波動幅度遠遠大于經濟 增長的波動幅度，相對于 GDP 的上升或下降，汽車產銷擴張或收 縮系數(shù)更明顯。即在 GDP 環(huán)比上升時，汽車產量增速成倍上升； 而在 GDP 環(huán)比下降時，汽車產量增速成倍下降，汽車市場增幅呈 大漲大落之勢，計算顯示，近年來上述系數(shù)波幅基本在 5 左右， 第三、進入20 世紀90 年代后，汽車市場增長率波動表現(xiàn)為增長型 波動，即在波動周期波谷，市場仍呈正增長。由上述特征看來，2008 年國內汽車市場增速的大幅放緩 ，很大程度上與內經濟增長放

10、緩的趨勢相對應。2002-2007 年，我國 GDP增長率逐年加快，帶動國內汽車市場同期平均以超過 GDP 增長 倍的速度高速增長。而 2008 年宏觀經濟增長回落，影響汽車市場 銷量增長下滑大約 8-10 個百分點，體現(xiàn)出 2008 年 GDP 對汽車行業(yè) 的影響。2008 年 CPI 和 PPI 倒掛嚴重2008年CPI曾現(xiàn)前高后低的增長趨勢,說明國家在抑制通貨膨脹方面取得一定的成效。但與2007年相比，CPI指數(shù)仍然較高。原 材料價格上漲導致成本上升 ， CPI/PPI 價格倒掛擠壓中下游企業(yè)利 潤， 這些因素對于快速發(fā)展中的我國汽車產業(yè)勢必造成一些壓力 ， 汽車行業(yè)利潤增速明顯下降。3

11、）消費信貸對汽車行業(yè)的影響消費者信心指數(shù)高低能在一定程度上反映出汽車消費欲望的 強弱。 消費者信心指數(shù)持續(xù)上升或下降 ， 往往預示著汽車總需求 將進入上升或下降的周期 。 2008 年， 居民收入增速下降， 股市大 幅下跌。 受此影響， 我國消費者信心指數(shù)較 2007 年大幅下滑， 持 續(xù)低迷， 市場需求量下降， 因此直接導致了 2008 年汽車市場增長 的放緩。另一方面， 持續(xù)的油價上漲往往最終導致行業(yè)周期性的大調 整。 2008年， 國內成品油價格上調幅度明顯加大， 從6月份成品油 價大幅上調后幾個月的汽車市場表現(xiàn)來看 ， 很明顯油價上漲對市 場造成了較大影響。為應對全球金融危機 ，我國也

12、采取了一系列推動市場消費的政策，大幅下調貸款利率就是其中之一。2008 年 11 月 26 日，央行 宣布下調人民幣存貸款基準利率。這是自 2008 年 9 月 15 日央行宣 布下調貸款基準利率以來 ，第四次下調利率 。此次將一年期貸款 基準利率下調了 1.08 個百分點，其他期限檔次存貸款基準利率也作相應調整。幾次貸款利率下調對于汽車消費無疑起到了極大的推動 作用，尤其是 2008 年最后一次下調，貸款利率下調的幅度非常大， 使消費者貸款購車的欲望被徹底激發(fā)起來 ，消費能力也有所增強 。2008 年 11 月起，我國汽車市場總體比第三季度呈上揚的趨勢，基 本擺脫了下半年以來的低迷 ，與汽車

13、貸款利率下調的預期分不開 。對于汽車企業(yè)而言 ，貸款利率的下調 ，大幅降息最直接的影響就是能夠減少利息支出 ，降低運營成本，這對于汽車市場的回暖也大有好處。4）金融危機對我國汽車行業(yè)的影響2008 年下半年，全球的次貸危機導致多家銀行破產 ，引發(fā)金融危機，全球性經濟衰退，嚴重的影響了國外資本主義經濟體制 運行中的企業(yè) ，中國也不可避免地受到金融危機的波及 ，國內汽車市場也受到了一定程度的影響。由于金融危機的影響，全球經濟體都開始緊縮 ，市場消費能 力急劇下降，市場需求減小，下半年，我國汽車銷量呈現(xiàn)了明顯 的下降趨勢，尤其是 8 月之后，汽車銷量增幅下滑迅速，08 年全 年汽車銷量呈前高后低的走

14、勢 。國內汽車出口遭遇了強有力的阻 礙，出口大幅度下滑，甚至出現(xiàn)負增長狀況。同時在金融危機的影響下 ，國外汽車市場受到嚴重沖擊 ，同時中國汽車市場對國際汽車企業(yè)的吸引力加強 ，國外企業(yè)紛紛進入中國汽車市場，為國內市場帶來了新的競爭和壓力。三）技術環(huán)境分析影響汽車工業(yè)發(fā)展的因素眾多 ，技術因素是所有經營戰(zhàn)略的突破口。在技術上，要加強對汽車行業(yè)的技術創(chuàng)新力度 ，啟動國 家創(chuàng)新工程。中國的汽車工業(yè)經過改革開放以后 30 多年的積累，已經積累 了一定的技術研發(fā)實力 ，并且形成了比較完善的制造業(yè)發(fā)展環(huán)境 近年來，通過自我開發(fā)、委托設計、聯(lián)合開發(fā)等多種方式 ，我國 汽車行業(yè)開展自主創(chuàng)新能力建設 ，一大批自

15、主品牌產品開始陸續(xù) 投放市場。目前我國自主的發(fā)動機排量已經從當年的0.8-1.3 升為主 流逐漸上移到1.6-2.0 升，部分超過 2.0 升的發(fā)動機也進入批量投產階段，這將有利于我國汽車行業(yè)競爭力的提升。1、市場換技術，建立自主品牌我國汽車工業(yè)長期以來處于 “市場換技術 ”的局面，根據(jù) 2006年全國產銷數(shù)據(jù)，全國汽車產銷量突破 720 萬輛,躋身世界十大產銷國前列。然而，和日益龐大的市場規(guī)模相比。汽車“技術空心化” 已經成為不爭的事實。目前中國汽車產業(yè)發(fā)展的基本能力并不是內生的 ，主要依靠 別人的資本、技術、管理和品牌轉移。在此過程中,核心能力決不 會自然地轉移過來 。國家發(fā)展汽車產業(yè)的思

16、路已經很鮮明 ，第一 步是國產化 ，第二步是合資企業(yè)建立自主研發(fā) ，第三步才是真正 的自主品牌?！币晃徊辉敢馔嘎缎彰膶＜艺J為，眼下中國汽車工 業(yè)正站在第二步的轉折點上 。如今合資企業(yè)開展自主研發(fā)已經成 為拯救“市場換技術”綱領最后的防線。在汽車合資公司提升國產化率的第一步已經基 本成型之后,“市場換技術”到了關鍵的第二步:合資公司自主研發(fā)。而在第二階段,各汽車合資公司的自主研發(fā)規(guī)劃都紛紛與自主品牌 掛鉤。合資公司自主品牌將成為 “市場換技術 ”綱領的實體和有力證明,“市場換技術”能否成功在此一舉。2、產品結構趨于合理；技術水平和管理水平穩(wěn)步提升十五期間我國汽車產業(yè)結構得到了進一步的調整 ，按

17、照傳統(tǒng)的分類方法就是客車 、貨車、轎車占的比例，2000 年的時候是 34： 37：29，到 2005 年就是 26：26：48，轎車的比重越來越高，今年應 該突破 50%。同時，提高自主研發(fā)能力和管理水平 ，在行業(yè)內受 到了高度重視，汽車產品的自主研發(fā)和技術創(chuàng)新能力開始逐步提 高，據(jù)統(tǒng)計目前在商用車領域已經具備了一定的自主研發(fā)能力 ， 自主品牌市場占有率超過了 90%，在轎車領域國內企業(yè)也已經具 備初步的開發(fā)和改進能力 ，國內市場占有率到去年年底自主品牌 23%，今年上半年又有改變，升到將近百分之二十七八，而且處在穩(wěn)中有升的發(fā)展趨勢，現(xiàn)在自主品牌的車發(fā)展速度非?？臁?、可持續(xù)發(fā)展對技術創(chuàng)新的

18、需求：倡導環(huán)保、節(jié)能順應可持續(xù)發(fā)展的步伐 ，環(huán)保汽車產業(yè)化成研發(fā)方向 ，電動汽車是首選 。在能源匱乏和環(huán)境惡化日益嚴重的今天 ，環(huán)保型汽車已經成為眾多汽車制造商共同的研發(fā)方向從二十世紀7 0年代開始，世界各國都開始了大規(guī)模的環(huán)保汽車研發(fā)計劃 ，電動車、燃氣車新型汽車相繼出現(xiàn) ，直至今日，環(huán)保汽車的研發(fā)工作依然方興未艾。我國電動車在技術方面具有自身的優(yōu)勢,國務院于2 00 1 年4月正式批準在“十五”期間續(xù)實施的8 6 3計劃已將電動車的 開發(fā)與研制放到了突出的位置。按照規(guī)劃,2 00 5年研出滿足 工業(yè)化生產工藝的燃料電池汽車產品技術平臺和原型車樣 ，20 0 8年奧運會建立示車隊投入運行。

19、在未來數(shù)十年中，電池電動 車、混合電動車和燃料電池電動車市場份額將以定的速度增長 ， 而燃油汽車的市場份額將會逐漸減少 。 隨著各種環(huán)保型汽車技術 的不斷成熟環(huán)保汽車勢必取代燃油汽車而成為未來汽車市場的佼 佼者。（四）社會文化環(huán)境分析居民消費結構隨人均國內生產總值提高而升級 ， 也就是說在 解決了溫飽、滿足了一般家庭需要之后 ， 就會進入以住房、汽車 為代表的改善生活質量的消費時代。1、交通對汽車產業(yè)的制約我國汽車產業(yè)的發(fā)展同樣還受很多社會因素的影響 。近年來，我國機動車保有量呈現(xiàn)快速增加的趨勢 ，可與之配套的基礎設施建設速度相對則慢的多了 ，交通擁堵問題已經成為制約汽車產業(yè)發(fā)展的重要因素，成

20、為我國機動車快速增長的瓶頸 。北京的機動車保有量突破了 300 萬輛，已經超出了現(xiàn)有道路交通的負荷能力。城市交通基礎設施建設發(fā)展的遲緩 ，加上交通管理的滯后 ，使得城市機動車保有量的增加與城市道路建設發(fā)展相對緩慢構成了尖 銳的矛盾。交通的治理問題已經迫在眉睫。2、消費個性化時代，即汽車定制時代汽車的消費個性時化要求汽車生產企業(yè)充分滿足消費者的個 性需求。對消費者可以用一句廣告語來形容 ：“我愛我車 ”這個車 是專為我配置的滿足我個性需求的車 ，為我量身訂做的車 。后轎 車時代的汽車特點是什么?我在這里給出幾個概念：A、安全B、 節(jié)油 C、 環(huán)保D、智能駕駛E滿足消費者張揚個性的需求3、環(huán)保排氣

21、量使用石油4、民族文化對自主品牌的影響中國是一個有著5 0 0 0年歷史的文明古國,中華民族和諧、豐富的精神世界構建了中國傳統(tǒng)文化的主體框架 。中國的每一個人， 無不受到中國傳統(tǒng)文化的熏它不但影響每個人的思想，同時也影響每個人的行動 。因此， 在汽車營銷時， 打出傳統(tǒng)文化 的旗號， 對吸引受過較多傳統(tǒng)教育的消費者十分有效 ；這在國際 營銷中， 也有著重要的作用 ， 在讓世界認識中國的同時 ， 提高企 業(yè)自身的銷售。在具體實施時， 主要有兩大突破方向 ：一是富有 中國特色的車型名稱 ， 二是開展中國文化元素的文化活動 。這是一種以傳統(tǒng)促創(chuàng)新的方式。三、 波特五力模型汽車工業(yè)作為我國國民經濟的支柱

22、產業(yè) ， 對國家的經濟發(fā)展 和人民生活水平的提高發(fā)揮著越來越重要的作用。加入 WTO 后，關稅降低和非關稅壁壘逐步取消 ，尤其是服務貿易的開放 ，使我國汽車市場競爭將更加激烈 。在進一步對外開放過程中 ，本國汽 車產業(yè)從市場供求到體制結構都在發(fā)生著意想不到的變化 。中國汽車業(yè)五種 競爭力量分析如下：（一）進入者分析第一個階段：中國汽車工業(yè) 1953 誕生到 1978 年改革開放前。 初步奠定了汽車工業(yè)發(fā)展的基礎 。汽車產品從無到有 。第二個階 段，1978 年到 20 世紀末。中國汽車工業(yè)獲得了長足的發(fā)展，形成 了完整的汽車工業(yè)體系 。這一階段是我國汽車工業(yè)由計劃經濟體制向市場經濟體制轉變的轉

23、型期 。隨著市場經濟體制的建立 ，政府經濟管理體制的改革 ，企業(yè)自主發(fā)展、自主經營，大企業(yè)集團對汽車工業(yè)發(fā)展的影響越來越大 。通過引進技術 、合資經營，使中國汽車工業(yè)產品水平有了較大提高 。摸索了對外合作 、合資的經驗。第三個階段，進入 21 世紀以后。中國汽車工業(yè)在中國加入WTO 后，進入了一個市場規(guī)模、生產規(guī)模迅速擴大；全面融入世界汽車工業(yè)體。加入 WTO 后，世界汽車巨頭紛紛投資中國，國內汽車市場進 入空前擴張期 ，其中，帶動汽車產業(yè)供給迅速增長的有兩股力量 ， 一個是外資的大舉進入，另一個是民族資本的積極涌進 。眾所周知，自 2000 年以來世界汽車巨頭瞄準中國市場斥巨資建設整車廠 ，

24、從 2000 年到 2002 年世界六大汽車集團和三大獨立汽車公司在中國 合資舉辦了14家整車廠，形成汽車生產規(guī)模約60 萬輛。進入2003年這種建廠勢頭有增無減，豐田、大眾、通用、福特、戴-克、日產、本田、PSA標致-雪鐵龍、現(xiàn)代、菲亞特、寶馬等跨國汽車巨 頭頻頻出手，或增資擴建，或重組兼并，或合資建新廠，通過多 種投資形式擴大在中國的生產規(guī)模。二）供應方分析汽車是由幾千個零部件組成的復雜產品 ，這些產品的大部分零部件從設計到投放市場都是由供應商各自進行的 ，只有將供應商的人、財、物等資源與整車企業(yè)有效整合 ，才能全面提高企業(yè)的經濟效益，適應全球市場的競爭。作為全球汽車產量居第四位 消費量居

25、第三位的國家 ，汽車產業(yè)已成為我國最具成長性的產業(yè) 。進入 2010 年以來，我國汽車零部件及配件制造行業(yè)銷售收入及利 潤總額呈現(xiàn)高速增長態(tài)勢 ，行業(yè)景氣度大幅高漲 ，行業(yè)效益大幅回升。2010 年 1-5 月，我國汽車零部件及配件制造行業(yè)實現(xiàn)累計產 品銷售收入 628,312,571 千元，比上年同期增長了 60.55%；實現(xiàn)累計利潤總額 51,192,500 千元，比上年同期增長了 133.29%。事實證明，內已經出現(xiàn)了一批以零部件出口為主的外向型企業(yè) 。但目前中的汽車零部件產業(yè)卻存在散 、亂、經濟效益差等問題 ，不僅整體制造水平低，而且研發(fā)能力弱，管理粗放，無法適應當前的全 球化采購形勢

26、。但長期來看，我國汽車零部件企業(yè)仍具有比較優(yōu) 勢，尚有充足的發(fā)展空間 。我國巨大的汽車消費需求將對汽車零 部件行業(yè)的發(fā)展產生巨大的帶動作用 ，優(yōu)良的投資環(huán)境將為汽車零部件行業(yè)的發(fā)展帶來良好的發(fā)展前景 。中國已逐步成為全球汽車整車和零部件巨頭布局的重點 ，這將為我國汽車零部件行業(yè)的 發(fā)展帶來持續(xù)、良好的發(fā)展機會。（三）用戶分析1、根據(jù)調查，有車用戶家庭月收入在 20003000 元間的最多：有車用戶平均月收入為 2914.55 元，與一般居民平均收入相比， 有車用戶普遍屬于收入較高人群、61.96%的有車用戶月收入在 3000 元以下，屬于高收入人群中的中低收入檔次 。因此，用戶的需求 一般是每

27、輛1015 萬元的經濟車型。2、調查顯示 ，有 29%的消費者在企業(yè)工作 ，20%的消費者是公務員，另外還有自由職業(yè)者、機關工作人員和教師等 。目前企業(yè)單位的從業(yè)人員。包括私營業(yè)主、高級主管，白領階層仍是最 主要的汽車使用者 。而自由職業(yè)者由于收入驕傲及其工作性質 ，也在有車族中占據(jù)了較高比重。3、2008 年中國城市化率為 45.7%，按照每年 0.8 個百分點的增 速，2015 年中國的城市化率將達到 50%。四）替代品分析汽車產業(yè)現(xiàn)代化的高速發(fā)展在展示社會經濟實力的同時也帶 來了全球資源緊張 、環(huán)境惡化的“雙刃劍”效應。很多時候，當我 們一旦開始尋找替代品 ，就意味著事情已經發(fā)展到迫不得

28、已的程 度，到那時也就為時已晚了 。目前全球面臨的能源環(huán)境問題雖然 還沒有發(fā)展到讓我們追悔莫及的地步 ，但發(fā)生在身邊的情況卻已 刻不容緩。汽車產品漸漸成為能源消耗大戶 ，已經讓人們意識到 維持現(xiàn)有能源、尋找替代能源的重要性 。隨著一批新能源汽車的 問世，節(jié)能環(huán)保技術成為下一階段汽車產業(yè)追求的目標 。在加強 對汽車減少耗油量的同時 ，很多新型的環(huán)保車，如太陽能汽車等 等。一部分人開始放棄汽車選擇其他的代步工具 ，如地鐵，自行 車或者步行等等為環(huán)保盡自己的一份力。五）行業(yè)內的競爭1、中國各區(qū)域汽車產業(yè)有集群現(xiàn)狀?？煞譃殚L江三角洲、珠江三角洲、東北地區(qū)、京津地區(qū)（環(huán)渤海經濟區(qū)）、華中地區(qū)、 西南地區(qū)

29、。產業(yè)集群固然有自己的一定好處 ，家具了集群內的企 業(yè)競爭，競爭是產業(yè)提升競爭力的主要動力 ；加強了產業(yè)內的合 作；有利于企業(yè)創(chuàng)新能力的提升等等 。但是它還存在很大的問題 ： 骨干企業(yè)數(shù)量少，單體規(guī)模小，對產業(yè)的帶動力?。划a業(yè)配套性 差，產業(yè)鏈不完整等等。2、國內大中型汽車企業(yè)收到合資企業(yè)的沖擊。3、加入 WTO 以后，國內汽車產品從質量及技術上與國外汽 車產品的差距較大。國外通過全球的市場網(wǎng)絡來取得初級生產要 素，而在高級生產要素和專業(yè)生產要素方面的優(yōu)勢仍然保留在國 外公司手中。中國汽車工業(yè)如果在質量技術上沒有根本的突破是 無法獲得全球競爭力的。四、汽車行業(yè)戰(zhàn)略群體分析和競爭對手分析在一個行業(yè)中 ，企業(yè)之間在很多方面是不同的 。在大多數(shù)行 業(yè)中可以觀察到不同的戰(zhàn)略群體 。所謂戰(zhàn)略群體 ，是指行業(yè)內執(zhí) 行同樣或類似戰(zhàn)略，并具有類似戰(zhàn)略特性的一組企業(yè)。戰(zhàn)略群體的劃分波特認為可按照以下標準作劃分 ：產品（或服務）的差異化 程度、各地區(qū)交叉的程度、細分市場的數(shù)目、所使用的分銷渠道 品牌的數(shù)量、營銷的力度（如廣告覆蓋面，銷售人員的數(shù)目等） 縱向一體化的程、產品的服務質量、技術領先程度（是技術領先者不是 技術追隨者）、研究開發(fā)能力（生產過程或產品的革新程度 ）、 成本定位（為降低成