智慧城市智慧交通ITS建設(shè)白皮書課件

1、智慧城市智慧交通ITS建設(shè)白皮書智慧城市智慧交通ITS建設(shè)白皮書一現(xiàn)狀、發(fā)展與需求分析二智慧交通的理念與內(nèi)涵三ITS系統(tǒng)總體設(shè)計及應(yīng)用系統(tǒng)一現(xiàn)狀、發(fā)展與需求分析二智慧交通的理念與內(nèi)涵三ITS系統(tǒng)總體 交通是社會生活中的重要因素，是城市正常運行的血脈，是影響公眾生活幸福感的重要指標之一。隨著國民經(jīng)濟的高速發(fā)展和城市化進程的加快，我國機動車擁有量及道路交通量急劇增加。交通擁堵環(huán)境污染交通事故 人員傷亡現(xiàn)狀、發(fā)展與需求分析 交通是社會生活中的重要因素，是城市正常運行的血脈，是 經(jīng)過政府自建或政企合作，投入大量的人員和金錢，通過不斷的建設(shè)，各種交通問題得到一些緩解。如何徹底解決交通難題，是政府和交通行

2、業(yè)都要考慮的重點。現(xiàn)狀、發(fā)展與需求分析 經(jīng)過政府自建或政企合作，投入大量的人員和金錢，通過不 我國社會、經(jīng)濟呈現(xiàn)快速發(fā)展狀態(tài)，人口規(guī)模呈現(xiàn)高漲趨勢，城市化水平不斷提高，交通需求日益增長;機動車保有量的快速增長，尤其是私家車、公路營運車輛的暴漲，使各城市整體路段出現(xiàn)周期性交通擁堵及其他交通問題。1949年-2010年人口增長趨勢19902010年私家車擁有量1990年-2010年公路營運汽車5765萬 66978萬81.62萬 5938.71萬30.98萬 1133.32萬 1949年-2010年人口增長趨勢19902010年私一個中心 三個平臺八大應(yīng)用系統(tǒng)北京上海廣州深圳 高效 安全環(huán)保 舒適

3、 文明公共交通 決策支持信息采集 服務(wù) 共享信息 采集服務(wù) 管理國內(nèi)案例現(xiàn)狀、發(fā)展與需求分析一個中心 北京上海廣州深圳 高效 安全公共交通 決策ITSPeMS高速公路監(jiān)控系統(tǒng)TMC數(shù)據(jù)廣播方式傳播交通信息國外案例VICS出行需求 公交運營電子收費 應(yīng)急管理加州日本歐洲新加坡美國現(xiàn)狀、發(fā)展與需求分析ITSPeMSTMC國外案例VICS出行需求 公交運營加州日北京上海廣州深圳 指揮調(diào)度中心集成了ATMS、ATIS、交通事故處理三大模塊，是交通管理與優(yōu)化控制的中樞 針對智能交通信息共享、交通管理、信息發(fā)布和產(chǎn)業(yè)發(fā)展等方面設(shè)立合理的遠期、中期和近期發(fā)展目標 以舉辦大型活動為契機，完善交通基礎(chǔ)信息采集系

4、統(tǒng)，完善智能交通系統(tǒng)共用信息平臺 大力發(fā)展計算機仿真與輔助決策技術(shù)的應(yīng)用北京上海廣州深圳案例的啟示現(xiàn)狀、發(fā)展與需求分析北京上海廣州深圳 指揮調(diào)度中心集成了ATMS、ATIS案例的啟示ITS加州日本歐洲新加坡美國加州美國新加坡日本歐洲ITS7大領(lǐng)域和29項用戶服務(wù)的內(nèi)容和劃分依據(jù)實時評估高速路網(wǎng)的運行狀態(tài)，優(yōu)化交通控制設(shè)備的布局利用路側(cè)設(shè)備與車載設(shè)備交互的方式提供實時交通信息，提高交通系統(tǒng)的效率通過電子收費緩解城市中心區(qū)域交通擁擠實時交通信息采集、處理，建立基于交通信息廣播頻道（RDS-TMC）技術(shù)的動態(tài)交通信息發(fā)布系統(tǒng)現(xiàn)狀、發(fā)展與需求分析案例的啟示ITS加州日本歐洲新加坡美國加州美國新加坡日本

5、歐洲需求分析-模型方式方法： 基于市場包的方法；基于需求導(dǎo)向的方法；基于可追溯的方法；建立市場、需求、可追溯結(jié)合的規(guī)劃模型。現(xiàn)狀、發(fā)展與需求分析需求分析-模型方式方法：現(xiàn)狀、發(fā)展與需求分析需求分析-流程方式方法： 基于市場包的方法；基于需求導(dǎo)向的方法；基于可追溯的方法；建立市場、需求、可追溯結(jié)合的規(guī)劃總體流程。現(xiàn)狀、發(fā)展與需求分析需求分析-流程方式方法：現(xiàn)狀、發(fā)展與需求分析需求分析-外部環(huán)境條件，內(nèi)部自身用戶現(xiàn)狀、發(fā)展與需求分析需求分析-外部環(huán)境條件，內(nèi)部自身用戶現(xiàn)狀、發(fā)展與需求分現(xiàn)狀、發(fā)展與需求分析需求分析面向?qū)ο蠓治霈F(xiàn)狀、發(fā)展與需求分析需求分析面向?qū)ο蠓治霈F(xiàn)狀、發(fā)展與需求分析需求分析體系結(jié)

6、構(gòu) 智慧交通體系結(jié)構(gòu)是41體系：交通信息設(shè)施是基礎(chǔ)；智能交通信息平臺是核心；交通決策支持是手段；面向應(yīng)用服務(wù)是導(dǎo)向；保障體系形成是前提。現(xiàn)狀、發(fā)展與需求分析需求分析體系結(jié)構(gòu)一現(xiàn)狀、發(fā)展與需求分析二智慧交通的理念與內(nèi)涵三ITS系統(tǒng)總體設(shè)計及應(yīng)用系統(tǒng)一現(xiàn)狀、發(fā)展與需求分析二智慧交通的理念與內(nèi)涵三ITS系統(tǒng)總體加速構(gòu)建高效、便捷、安全、舒適、環(huán)保的現(xiàn)代化綜合交通運輸體系。 智慧交通系統(tǒng)是針對交通學(xué)科的特點，從整個城市的宏觀態(tài)勢著眼采用先進的信息與系統(tǒng)工程技術(shù)，包括：信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、衛(wèi)星導(dǎo)航技術(shù)、電子傳感技術(shù)及計算機軟件處理技術(shù)等通過加強出行者、運載工具、基礎(chǔ)設(shè)施之間的信息交換與共享提高交

7、通系統(tǒng)整體運行效率，實現(xiàn)緩解交通擁堵、減少交通事故、降低交通污染智慧交通的理念與內(nèi)涵加速構(gòu)建高效、便捷、安全、舒適、環(huán)保的現(xiàn)代化綜合交通運輸體系城市交通問題是兩個不可調(diào)和的因素所造成的矛盾，是很難用簡單的方式或工具就能徹底解決的。原有城市道路的現(xiàn)狀和建設(shè)發(fā)展的局限生活發(fā)展、經(jīng)濟發(fā)展所帶來的機動化出行需求的迅速增長智慧交通的理念與內(nèi)涵城市交通問題是兩個不可調(diào)和的因素所造成的矛盾，原有城市道路的以人為核心，創(chuàng)建人、車、路、環(huán)境和諧的現(xiàn)代化綜合交通運輸體系交通不平衡 重新平衡。 交通服務(wù)的本質(zhì)是人的出行和物的運送，歸根結(jié)底，交通的主體服務(wù)對象是人。 城市的綜合交通運輸系統(tǒng)是一個與人體系統(tǒng)相類似的有機

8、體。 ITS技術(shù)解決交通擁堵問題，就如同中醫(yī)治療，必須從宏觀著眼，從全局出發(fā)進行分析，采用一系列手段進行調(diào)控，最終使交通由不平衡狀態(tài)恢復(fù)到健康的平衡狀態(tài)。 真正實現(xiàn)人、車、路、環(huán)境的和諧，就如同養(yǎng)生，需要提供一系列智慧化服務(wù)，引導(dǎo)并吸引公眾主動選擇低碳、便捷、低成本的交通出行方式，從根本上緩解交通擁堵。智慧交通的理念與內(nèi)涵以人為核心，交通 交通服務(wù)的本質(zhì)是人的出行和物的運送，歸根智慧交通建設(shè)必須堅持以系統(tǒng)工程為核心的一體化規(guī)劃智慧交通的理念與內(nèi)涵智慧交通建設(shè)必須堅持以系統(tǒng)工程為核心的一體化規(guī)劃智慧交通的理智慧交通建設(shè)的兩大指導(dǎo)思想從以車為本，到以人為本數(shù)據(jù)說話、智慧評價智慧交通建設(shè)的兩大指導(dǎo)思

9、想智慧交通的理念與內(nèi)涵智慧交通建設(shè)的兩大指導(dǎo)思想從以車為本，到以人為本數(shù)據(jù)說話、智智慧交通信息平臺的三大應(yīng)用中心智慧交通的理念與內(nèi)涵智慧交通信息平臺的三大應(yīng)用中心智慧交通的理念與內(nèi)涵智慧交通建設(shè)的四步建設(shè)方略高效、便捷、安全、舒適、環(huán)保、和諧智慧交通的理念與內(nèi)涵智慧交通建設(shè)的四步建設(shè)方略高效、便捷、安全、舒適、環(huán)保、和諧智慧交通的五大核心特征智慧交通的理念與內(nèi)涵智慧交通的五大核心特征智慧交通的理念與內(nèi)涵智慧交通系統(tǒng)的六大系統(tǒng)交通信息交換平臺交通綜合監(jiān)測系統(tǒng)道路交通綜合調(diào)控系統(tǒng)交通運輸管理系統(tǒng)交通運行指揮系統(tǒng)公眾出行信息服務(wù)系統(tǒng)交通管理及應(yīng)急仿真決策支持系統(tǒng)注：交通部、公安部、安監(jiān)局、工信部正在

10、全面推行針對8種車輛的強制監(jiān)控，即： 危險品運輸車、 客運車輛、 散裝物料運輸車、 重型貨車或汽車列車、 校車、 出租車、 旅游包車、 教練車。智慧交通的理念與內(nèi)涵智慧交通系統(tǒng)的六大系統(tǒng)交通信息交換平臺交通綜合監(jiān)測系統(tǒng)道路交城市交通智慧化程度的七度評價智慧交通的理念與內(nèi)涵城市交通智慧化程度的七度評價智慧交通的理念與內(nèi)涵智慧交通系統(tǒng)八大核心技術(shù)智慧交通的理念與內(nèi)涵智慧交通系統(tǒng)八大核心技術(shù)智慧交通的理念與內(nèi)涵交通信息服務(wù)體系的核心平臺：九網(wǎng)融合交通信息源網(wǎng)出行分布網(wǎng)道路交通網(wǎng)公交線路網(wǎng)軌道客流網(wǎng)信號控制網(wǎng)停車誘導(dǎo)網(wǎng)出租電召網(wǎng)樞紐換乘網(wǎng)設(shè)備位置網(wǎng)服務(wù)：引導(dǎo)交通流在空間和時間上合理分布智慧交通的理念與

11、內(nèi)涵交通信息服務(wù)體系的核心平臺：九網(wǎng)融合交通信息源網(wǎng)出行分布網(wǎng)道一現(xiàn)狀、發(fā)展與需求分析二智慧交通的理念與內(nèi)涵三ITS系統(tǒng)總體設(shè)計及應(yīng)用系統(tǒng)一現(xiàn)狀、發(fā)展與需求分析二智慧交通的理念與內(nèi)涵三ITS系統(tǒng)總體 確定了現(xiàn)代城市智慧交通的體系框架為建設(shè)內(nèi)容為“一個智慧城市，三大應(yīng)用中心，一個交換平臺，十二個應(yīng)用功能集群，二十個基礎(chǔ)系統(tǒng)”?？傮w設(shè)計及應(yīng)用系統(tǒng) 確定了現(xiàn)代城市智慧交通的體系框架為建設(shè)內(nèi)容為“一個智交通管理數(shù)據(jù)中心交通運輸交通監(jiān)測總體設(shè)計及應(yīng)用系統(tǒng)視頻監(jiān)控系統(tǒng) 事件檢測系統(tǒng) 違法監(jiān)測系統(tǒng) 交通數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)氣象監(jiān)測系統(tǒng)信號控制指揮調(diào)度 信息服務(wù)城區(qū)信號控制系統(tǒng)城市快速路信號控制系統(tǒng)公交優(yōu)先信號控制系

12、統(tǒng)指揮調(diào)度系統(tǒng)交通信息誘導(dǎo)發(fā)布系統(tǒng)交通數(shù)據(jù)交通交通監(jiān)測總體設(shè)計及應(yīng)用系統(tǒng)視頻監(jiān)控系統(tǒng) 信交通管理數(shù)據(jù)中心交通運輸營運管理總體設(shè)計及應(yīng)用系統(tǒng) 基于出租車、公交車、長途汽車和營運車輛的調(diào)度、管理、運營智慧停車基礎(chǔ)設(shè)施電子收費停車系統(tǒng)的智慧化規(guī)劃和應(yīng)用道路基礎(chǔ)設(shè)施管理系統(tǒng) 基于停車場、公共交通、道路收費的一個綜合性電子收費系統(tǒng)交通數(shù)據(jù)交通營運總體設(shè)計及應(yīng)用系統(tǒng) 基于出租車、公交車交通管理數(shù)據(jù)中心交通運輸總體設(shè)計及應(yīng)用系統(tǒng)應(yīng)急指揮城市級的應(yīng)急指揮渠道管理信息融合挖掘 車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)中心的信息渠道管理數(shù)據(jù)中心的信息融合與挖掘移動物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的交通應(yīng)用交通數(shù)據(jù)交通總體設(shè)計及應(yīng)用系統(tǒng)應(yīng)急指揮城市級的應(yīng)急指揮渠道信

13、智慧城市智慧交通ITS建設(shè)白皮書部分應(yīng)用系統(tǒng)簡介1.視頻監(jiān)控系統(tǒng)2.非現(xiàn)場執(zhí)法系統(tǒng)3.現(xiàn)場執(zhí)法系統(tǒng)4.城區(qū)交通信號控制系統(tǒng)5.公交優(yōu)先信號控制系統(tǒng)6.城市快速路信號控制系統(tǒng)總體設(shè)計及應(yīng)用系統(tǒng)部分應(yīng)用系統(tǒng)簡介總體設(shè)計及應(yīng)用系統(tǒng) 系統(tǒng)采用全新的第三代數(shù)字式監(jiān)控系統(tǒng)，系統(tǒng)的海量存儲和多通道通信的能力將會彌補傳統(tǒng)的監(jiān)控系統(tǒng)不足，從前端的監(jiān)控點全覆蓋布設(shè)，到中間的高速信息傳輸，再到后端的智能監(jiān)控管理，帶來更加精準、全面的視頻信息獲取和卓越的交通管理模式?？傮w設(shè)計及應(yīng)用系統(tǒng) 系統(tǒng)采用全新的第三代數(shù)字式監(jiān)控系統(tǒng)，系統(tǒng)的海量存儲和總體設(shè)計及應(yīng)用系統(tǒng)總體設(shè)計及應(yīng)用系統(tǒng)前端監(jiān)控點布設(shè) 有效替代傳統(tǒng)的人工發(fā)現(xiàn)方式，

14、為道路交通管理者有效減少人工成本，提高事件發(fā)現(xiàn)的準確性。智能分析 通過監(jiān)控點的合理化布設(shè)，有效避免重復(fù)建設(shè)。在充分利用已有資源的前提下，實現(xiàn)對道路交通的全方位視頻監(jiān)控。智 慧 點總體設(shè)計及應(yīng)用系統(tǒng)SDI采用無損非壓縮視頻傳輸技術(shù)。視頻質(zhì)量得到最大限度的保真，使圖像的完整性得到保障，圖像對比也更加真實，信息量更為豐富SDI無損高清視頻監(jiān)控前端監(jiān)控點布設(shè) 有效替代傳統(tǒng)的人工發(fā)現(xiàn)方式，為道路交通 交叉路口：以十字路口為例，采用4+1模式架設(shè)。首先采集4個路口的電子警察的視頻，并且，為了獲得一個整體的、無盲區(qū)的監(jiān)控視野，可以選擇在一個路口視野較好的一角立桿，架設(shè)1個高清球機。球機與最近的電子警察共用同

15、一個機柜，解決供電以及網(wǎng)絡(luò)連接等問題。前端監(jiān)控點布設(shè)總體設(shè)計及應(yīng)用系統(tǒng) 交叉路口：以十字路口為例，采用4+1模式架設(shè)。首先采 橋梁：可以在橋梁兩側(cè)的一端進行立桿，架設(shè)槍型攝像頭，對整個橋的交通進行監(jiān)控，機柜安裝在架設(shè)攝像頭的桿子上。前端監(jiān)控點布設(shè)總體設(shè)計及應(yīng)用系統(tǒng) 橋梁：可以在橋梁兩側(cè)的一端進行立桿，架設(shè)槍型攝像頭， 隧道：如果隧道較短，可選擇在隧道出入口的一端的路燈上架設(shè)槍機進行監(jiān)控，安裝高度高于隧道高度的三分之二，機柜安裝在路燈桿上，為攝像頭進行供電和信息傳輸；如果隧道較長，可選擇在隧道的出入口端進行交互式槍機架設(shè)，無需架桿，攝像頭吸附在隧道頂端，實現(xiàn)對隧道的全程監(jiān)控，機柜設(shè)置在隧道口的一

16、端，由交換機、光端機等組成。前端監(jiān)控點布設(shè)總體設(shè)計及應(yīng)用系統(tǒng) 隧道：如果隧道較短，可選擇在隧道出入口的一端的路燈上 環(huán)路出入口：立桿，在高點架設(shè)槍機實現(xiàn)對環(huán)路出口或入口進行車流監(jiān)控，機柜安裝在桿上，或者是安裝在架設(shè)桿附近。前端監(jiān)控點布設(shè)總體設(shè)計及應(yīng)用系統(tǒng) 環(huán)路出入口：立桿，在高點架設(shè)槍機實現(xiàn)對環(huán)路出口或入口 主城區(qū)出入口：采集高速公路收費站已建設(shè)的視頻信息，充分利用已有的資源，對車流進行監(jiān)控。前端監(jiān)控點布設(shè)總體設(shè)計及應(yīng)用系統(tǒng) 主城區(qū)出入口：采集高速公路收費站已建設(shè)的視頻信息，充 人群密集地或事故多發(fā)地：在人群較密集地區(qū)，采用槍機和球機搭配的方式進行攝像機架設(shè)。槍機可選擇在高點架設(shè)（如：樓頂），

17、使用廣角監(jiān)控攝像機；在區(qū)域靠近中心位置立桿，架設(shè)一個高清球機，機柜安裝在竿上。由于地形復(fù)雜，一個攝像機配備一個機柜。前端監(jiān)控點布設(shè)總體設(shè)計及應(yīng)用系統(tǒng) 人群密集地或事故多發(fā)地：在人群較密集地區(qū)，采用槍機和遠程實時監(jiān)控遠程錄像備份資料回放視頻信息管理網(wǎng)絡(luò)監(jiān)管報警設(shè)備信息管理智能分析電子地圖電視墻人臉識別車牌識別物體追蹤偵測非法滯留偵測物體跨越區(qū)域偵測定向運動偵測車輛特征識別偵測聚集偵測攝像頭無效偵測物體遺留偵測超速偵測人數(shù)統(tǒng)計 視頻智能分析功能可以分為“對實時視頻的智能分析”和“對視頻錄像的智能分析”兩大類。具體包括：總體設(shè)計及應(yīng)用系統(tǒng)智慧點：智能分析遠程遠程錄像備份視頻網(wǎng)絡(luò)監(jiān)管報警設(shè)備智能分析電

18、子地圖電視墻人 違章或故障、事故停車：當車輛進入事先設(shè)置好的警戒區(qū)域后，自動報警。 違章左轉(zhuǎn)：這個規(guī)則可設(shè)置雙條警戒線，車輛進入第條警線再進入第二條警戒線報警。進入警戒區(qū)域車輛跨越二條警戒線總體設(shè)計及應(yīng)用系統(tǒng) 違章或故障、事故停車：當車輛進入事先設(shè)置好的警戒區(qū)域 車輛擁擠度：利用密度檢測功能可以檢測道路上的交通擁擠度情況。實時顯示道路上車輛的擁擠程度 非法進入道路：對進入道路的人員立即報警?？傮w設(shè)計及應(yīng)用系統(tǒng) 車輛擁擠度：利用密度檢測功能可以檢測道路上的交通擁擠 橫穿馬路：視頻分析技術(shù)通過分析行人的運動軌跡，能及時發(fā)現(xiàn)違章橫穿公路的行為。（利用智能行為分析技術(shù)可以區(qū)別人和車以及其他物品） 行人

19、翻越欄桿：現(xiàn)實中因這種行為釀成的慘劇不勝枚舉，通過智能分析規(guī)則應(yīng)用立即瞬間觸發(fā)報警，對這種危險行為及時制止或進行處罰。總體設(shè)計及應(yīng)用系統(tǒng) 橫穿馬路：視頻分析技術(shù)通過分析行人的運動軌跡，能及時部分應(yīng)用系統(tǒng)簡介1.視頻監(jiān)控系統(tǒng)2.非現(xiàn)場執(zhí)法系統(tǒng)3.現(xiàn)場執(zhí)法系統(tǒng)4.城區(qū)交通信號控制系統(tǒng)5.公交優(yōu)先信號控制系統(tǒng)6.城市快速路信號控制系統(tǒng)總體設(shè)計及應(yīng)用系統(tǒng)部分應(yīng)用系統(tǒng)簡介總體設(shè)計及應(yīng)用系統(tǒng)無法保障交警人身安全起源和存在的問題覆蓋面窄效能有限取證困難執(zhí)法受阻交警執(zhí)法形象問題道路監(jiān)控管理資源問題規(guī)范交通行為向科技借警力教育處罰結(jié)合總體設(shè)計及應(yīng)用系統(tǒng)無法保障起源和覆蓋面窄取證困難交警執(zhí)法道路監(jiān)控管理規(guī)范交通行

20、（1）高清電子警察系統(tǒng)總體設(shè)計及應(yīng)用系統(tǒng)（1）高清電子警察系統(tǒng)總體設(shè)計及應(yīng)用系統(tǒng)高清電子警察系統(tǒng)原理圖總體設(shè)計及應(yīng)用系統(tǒng)高清電子警察系統(tǒng)原理圖總體設(shè)計及應(yīng)用系統(tǒng)高清電子警察系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖總體設(shè)計及應(yīng)用系統(tǒng)高清電子警察系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖總體設(shè)計及應(yīng)用系統(tǒng)違章抓拍圖交通數(shù)據(jù)顯示效果圖總體設(shè)計及應(yīng)用系統(tǒng)違章抓拍圖交通數(shù)據(jù)顯示效果圖總體設(shè)計及應(yīng)用系統(tǒng)全視頻化檢測維護的便捷性對工作環(huán)境的強適應(yīng)性智慧點 精確跟蹤車輛運動軌跡，不需外接車輛檢測器； 視頻檢測信號燈燈色狀態(tài)，不需外接紅燈檢測器及鋪設(shè)連接信號燈的電纜 采用TCP/IP協(xié)議接入外部網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，任何一個計算機終端上在線完成設(shè)備的升級、維護、參數(shù)調(diào)整，減少了維護成

21、本。 適應(yīng)復(fù)雜的氣候及光照條件，在陰天、雨天、強順逆光時仍可以保證很高的識別率；尤為突出的是，夜間的識別率非常高。總體設(shè)計及應(yīng)用系統(tǒng)全視頻化檢測維護的便捷性對工作環(huán)境的強適應(yīng)性智慧點 精3車道架設(shè)示意圖4車道架設(shè)示意圖總體設(shè)計及應(yīng)用系統(tǒng)3車道架設(shè)示意圖4車道架設(shè)示意圖總體設(shè)計及應(yīng)用系統(tǒng)雙向7車道架設(shè)示意圖雙向7車道（2）高清卡口監(jiān)控系統(tǒng) 高清卡口監(jiān)控系統(tǒng)對道路交通狀況進行實時監(jiān)測，對道路上的機動車進行檢測、抓拍、識別（機動車車牌）；將抓拍圖片和車牌識別結(jié)果上傳控制中心，控制中心內(nèi)的計算機接收前端設(shè)備的數(shù)據(jù)，將數(shù)據(jù)處理后存入數(shù)據(jù)庫?？傮w設(shè)計及應(yīng)用系統(tǒng)（2）高清卡口監(jiān)控系統(tǒng) 高清卡口監(jiān)控系統(tǒng)對道路

22、交通狀況車輛檢測識別子系統(tǒng)卡口一體機存儲控制器補光子系統(tǒng)數(shù)據(jù)傳輸子系統(tǒng)車輛信息管理系統(tǒng)稽查布控管理系統(tǒng)控制中心計算機實時報警管理系統(tǒng)流量事件檢測系統(tǒng)系統(tǒng)構(gòu)成總體設(shè)計及應(yīng)用系統(tǒng)車輛檢測識別子系統(tǒng)卡口一體機存儲控制器補光子系統(tǒng)數(shù)據(jù)傳輸子系視頻測速軋線/越線違章檢測逆行違章檢測車身顏色識別車輛類型判斷交通參數(shù)采集功 能總體設(shè)計及應(yīng)用系統(tǒng)視頻測速軋線/越線逆行違章檢測車身顏色識別車輛類型判斷交通參（3）綜合交通違法監(jiān)控系統(tǒng) 綜合交通違法監(jiān)測系統(tǒng)采用純視頻識別的方式對對路段中的車輛進行監(jiān)測，可監(jiān)測占用應(yīng)急車道、占用公交車道、異常停車、車輛壓線等多種路段違法行為。同時系統(tǒng)帶有車牌識別功能實時對抓拍到的違法

23、車輛進行車牌識別。總體設(shè)計及應(yīng)用系統(tǒng)（3）綜合交通違法監(jiān)控系統(tǒng) 綜合交通違法監(jiān)測系統(tǒng)采用純車輛壓線檢測高清視頻錄像車輛逆行檢測車牌識別前端數(shù)據(jù)存儲功能占用應(yīng)急車道檢測占用公交車道檢測異常停車檢測前端設(shè)備管理違法數(shù)據(jù)管理抓拍圖片管理前端平臺總體設(shè)計及應(yīng)用系統(tǒng)車輛壓線檢測高清視頻錄像車輛逆行檢測車牌識別前端數(shù)據(jù)存儲功能精確跟蹤車輛運動軌跡不需外接車輛檢測器支持視頻測速清潔能源太陽能，無需維護，尤其適合偏遠地區(qū)及欠發(fā)達地區(qū)的的電源需求通過VPDN專網(wǎng)或接入監(jiān)控中心，保證數(shù)據(jù)的安全性。降低對光纖網(wǎng)絡(luò)的依賴性，便于選點架設(shè)全視頻化檢測太陽能供電3G無線傳輸智慧點總體設(shè)計及應(yīng)用系統(tǒng)精確跟蹤車輛運動軌跡清潔

24、能源太陽能，無需維護，尤其適合偏遠地（4）占用公交車道檢測系統(tǒng)系統(tǒng)整體結(jié)構(gòu) 針對非公交車在限行時段，違章占用公交車道的行為進行監(jiān)控。系統(tǒng)通過GPS系統(tǒng)定位車輛位置，確定車輛行進路段，并接收實時抓拍違法占用公交車道的機動車車牌，形成車輛違章證據(jù)，上傳到交管局上級管理平臺，為處罰違法占用公交車道的違章行為提供證據(jù)。總體設(shè)計及應(yīng)用系統(tǒng)（4）占用公交車道檢測系統(tǒng) 針對非公交車在限行時段，違抓拍圖片管理本地數(shù)據(jù)及數(shù)據(jù)可靠上傳高清視頻錄像違法占用公交車道監(jiān)測行駛路段判別牌照自動識別車輛檢測高清視頻流檢測功能路段與禁行時間管理違章數(shù)據(jù)管理前端設(shè)備管理前端中心總體設(shè)計及應(yīng)用系統(tǒng)抓拍圖片管理本地數(shù)據(jù)及數(shù)據(jù)可靠上

25、傳高清視頻錄像違法占用公交車智慧點采用低功耗高清攝像機智能一體機、3G無線傳輸、GPS模塊，不受布網(wǎng)、取電影響。隨公交車一起對全程路段進行占道車輛違法監(jiān)測。真正做到保障公交車在公交專道中暢通行駛的目的。智能攝像機采用含圖像處理專用DSP來完成應(yīng)用程序，包含識別處理部分，用以完成視頻圖像分析及處理。采用高清成像技術(shù)，不但可看清違法車輛的車牌。還能顯示車身、車牌、車道線等細節(jié)信息。采用滿足帶寬要求的3G無線傳輸模塊，比建設(shè)安裝運營光纖網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)成本低，建設(shè)費用低，維護方便，運營費用低。系統(tǒng)整體結(jié)構(gòu)高度精簡。高清智能攝像機、3G無線傳輸模塊和GPS模塊均為高集成化嵌入式設(shè)備，故障率低。移動式占用公交車

26、道車輛監(jiān)測高清智能CCD攝像網(wǎng)絡(luò)建設(shè)運營成本低系統(tǒng)嵌入式高度集成總體設(shè)計及應(yīng)用系統(tǒng)智慧點采用低功耗高清攝像機智能一體機、3G無線傳輸、GPS模（5）移動式交通違法檢測系統(tǒng) 采用移動雷達測速、視頻檢測、動態(tài)模糊清除、車牌識別、人工智能、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)等國內(nèi)先進的技術(shù)成果，實現(xiàn)對行進中的各類違法違章車輛進行記錄和自動車牌識別。 對違法超速機動車進行自動抓拍機動輛照片和攝取錄像并存儲在系統(tǒng)硬盤上，可通過有線網(wǎng)線（光纖、局域網(wǎng)線等）或無線網(wǎng)線（聯(lián)通、電信3G等）以及數(shù)據(jù)導(dǎo)出等移動存儲介質(zhì)再上傳違法車輛信息到指定的控制中心服務(wù)器?？傮w設(shè)計及應(yīng)用系統(tǒng)（5）移動式交通違法檢測系統(tǒng) 采用移動雷達測速、視頻檢智慧點手

27、動抓拍自動抓拍夜間抓拍數(shù)據(jù)接口導(dǎo)出地理位置數(shù)據(jù)總體設(shè)計及應(yīng)用系統(tǒng)智慧點手動抓拍自動抓拍夜間抓拍數(shù)據(jù)接口導(dǎo)出地理位置數(shù)據(jù)總體設(shè)部分應(yīng)用系統(tǒng)簡介1.視頻監(jiān)控系統(tǒng)2.非現(xiàn)場執(zhí)法系統(tǒng)3.現(xiàn)場執(zhí)法系統(tǒng)4.城區(qū)交通信號控制系統(tǒng)5.公交優(yōu)先信號控制系統(tǒng)6.城市快速路信號控制系統(tǒng)總體設(shè)計及應(yīng)用系統(tǒng)部分應(yīng)用系統(tǒng)簡介總體設(shè)計及應(yīng)用系統(tǒng)總體設(shè)計及應(yīng)用系統(tǒng)總體設(shè)計及應(yīng)用系統(tǒng) 移動警務(wù)通設(shè)備和車載現(xiàn)場執(zhí)法終端可以采集和記錄交通違法行為。交通民警使用該設(shè)備完成現(xiàn)場罰單打印，將處罰結(jié)果使用運營商的無線通信網(wǎng)絡(luò)進行回傳。同時，移動警務(wù)通設(shè)備通過無線接入，查閱駕駛員和車輛信息數(shù)據(jù)庫，調(diào)取車輛和駕駛員的違法歷史記錄。 執(zhí)法現(xiàn)場通

28、過運營商網(wǎng)絡(luò)進行終端與交管局網(wǎng)絡(luò)的連接。設(shè)備從交管局信息中心數(shù)據(jù)庫查詢數(shù)據(jù)并上傳處罰結(jié)果。交管局管理中心平臺能夠?qū)崿F(xiàn)對警員警車位置的感知和指揮調(diào)度。總體設(shè)計及應(yīng)用系統(tǒng) 移動警務(wù)通設(shè)備和車載現(xiàn)場執(zhí)法終端可以采集和記錄交通違 現(xiàn)場執(zhí)法系統(tǒng)由移動警務(wù)通終端及配套設(shè)備、運營商網(wǎng)絡(luò)和中心管理系統(tǒng)構(gòu)成。移動警務(wù)通手持一體機具備大容量存儲卡，可保存錄制的執(zhí)法音像和違法證據(jù)。手持一體機可以通過接入的肩咪進行隱蔽拍攝和集群對講。總體設(shè)計及應(yīng)用系統(tǒng) 現(xiàn)場執(zhí)法系統(tǒng)由移動警務(wù)通終端及配套設(shè)備、運營商網(wǎng)絡(luò)和集群對講執(zhí)法記錄上傳視頻傳輸GPS定位導(dǎo)航勤務(wù)簽到系統(tǒng)功能法律條文查詢網(wǎng)上查詢違法查詢-違法記錄黃綠標查詢車駕管查

29、詢簡易事故處理指揮調(diào)度現(xiàn)場取證總體設(shè)計及應(yīng)用系統(tǒng)集群對講執(zhí)法記視頻傳輸GPS勤務(wù)簽到系統(tǒng)功能法律條文查詢網(wǎng)上部分應(yīng)用系統(tǒng)簡介1.視頻監(jiān)控系統(tǒng)2.非現(xiàn)場執(zhí)法系統(tǒng)3.現(xiàn)場執(zhí)法系統(tǒng)4.城區(qū)交通信號控制系統(tǒng)5.公交優(yōu)先信號控制系統(tǒng)6.城市快速路信號控制系統(tǒng)總體設(shè)計及應(yīng)用系統(tǒng)部分應(yīng)用系統(tǒng)簡介總體設(shè)計及應(yīng)用系統(tǒng) 城市交通信號控制系統(tǒng)是集現(xiàn)代計算機、通信和控制技術(shù)于一體的綜合系統(tǒng)，其目的是通過交通信號對交通流進行有效的引導(dǎo)和調(diào)度，從而將平面交叉口上可能發(fā)生沖突的車流從時空上分離。單點干線區(qū)域手動自動定時多時段半感應(yīng)感應(yīng)自適應(yīng)總體設(shè)計及應(yīng)用系統(tǒng) 城市交通信號控制系統(tǒng)是集現(xiàn)代計算機、通信和控制技術(shù)于總體設(shè)計及應(yīng)

30、用系統(tǒng)總體設(shè)計及應(yīng)用系統(tǒng) 中心控制級由控制服務(wù)器集群和客戶端組成。中心控制級安裝有城區(qū)交通信號控制系統(tǒng)軟件，從而實現(xiàn)通訊、數(shù)據(jù)存儲和處理、軟件啟動和停止等。 區(qū)域控制級是控制中心和路口信號機之間的中間渠道，一般為連接中心和路口的計算機設(shè)備。 路口控制級承擔接收區(qū)域控制級命令，執(zhí)行與本路口相關(guān)的交通控制指令等任務(wù)。處理與之相連的車輛檢測器的信息，并按照程序定時向區(qū)域控制級發(fā)送檢測信息和設(shè)備故障信息?？傮w設(shè)計及應(yīng)用系統(tǒng) 中心控制級由控制服務(wù)器集群和客戶端組成。中心控制級安城區(qū)信號控制系統(tǒng)物理結(jié)構(gòu)總體設(shè)計及應(yīng)用系統(tǒng)城區(qū)信號控制系統(tǒng)物理結(jié)構(gòu)總體設(shè)計及應(yīng)用系統(tǒng)控制中心路口數(shù)據(jù)采集子系統(tǒng)路口信號控制子系統(tǒng)

31、通信傳輸子系統(tǒng)采用各類車輛檢測器對路口的交通流量、流向、占有率等交通參數(shù)進行自動檢測，收集路口的交通狀況信息，并傳輸給區(qū)域或中心控制計算機進行分析處理，主要由各種類型的車輛檢測器組成，包括地感線圈、雷達檢測器、視頻檢測器、RFID閱讀器等。用于接收中心或車載設(shè)備傳輸?shù)倪\行參數(shù)，并控制路口信號燈的運行，包括安裝在路口的聯(lián)網(wǎng)型交通信號控制機或車載遙控接收器及車載遙控器等路口信號機、區(qū)域信號控制器和控制中心之間相互連接的樞紐，是城區(qū)交通信號控制系統(tǒng)中非常重要的組成部分總體設(shè)計及應(yīng)用系統(tǒng)控制中心路口數(shù)據(jù)采集子系統(tǒng)路口信號控制子系統(tǒng)通信傳輸子系統(tǒng)采交通信號控制功能交通仿真與輔助決策數(shù)據(jù)采集與分析集中監(jiān)控

32、功能系統(tǒng)管理與維護功能總體功能總體設(shè)計及應(yīng)用系統(tǒng)交通信號控制功能交通仿真與輔助決策數(shù)據(jù)采集與分析集中監(jiān)控功能區(qū)域協(xié)調(diào)多時段配時單點感應(yīng)單點自適應(yīng)干線協(xié)調(diào)固定配時特勤路線公交優(yōu)先快速路出入口行人過街強制手動總體設(shè)計及應(yīng)用系統(tǒng)區(qū)域多時段單點單點干線固定特勤公交快速路行人強制總體設(shè)計及應(yīng)區(qū)域協(xié)調(diào)多時段配時單點感應(yīng)單點自適應(yīng)干線協(xié)調(diào)固定配時特勤路線公交優(yōu)先快速路出入口行人過街強制手動總體設(shè)計及應(yīng)用系統(tǒng)區(qū)域多時段單點單點干線固定特勤公交快速路行人強制總體設(shè)計及應(yīng)區(qū)域協(xié)調(diào)多時段配時單點感應(yīng)單點自適應(yīng)干線協(xié)調(diào)固定配時特勤路線公交優(yōu)先快速路出入口行人過街強制手動總體設(shè)計及應(yīng)用系統(tǒng)區(qū)域多時段單點單點干線固定特勤

33、公交快速路行人強制總體設(shè)計及應(yīng)智慧點適合中國城市混合交通的特點，具有自行車控制功能支持遠程控制和維護支持多種通信方式（光纜、電話專線、城域網(wǎng)）系統(tǒng)配置靈活、裁剪方便支持多種外部設(shè)備（動態(tài)地圖板、室內(nèi)信息板、室外信息板、違章記錄儀）；支持多種系統(tǒng)互聯(lián)（電視監(jiān)視系統(tǒng)、地理信息系統(tǒng)、車輛定位系統(tǒng)、違章捕捉系統(tǒng)、信息管理系統(tǒng)）；總體設(shè)計及應(yīng)用系統(tǒng)智慧點適合中國城市混合交通的特點，具有自行車控制功能支持遠程部分應(yīng)用系統(tǒng)簡介1.視頻監(jiān)控系統(tǒng)2.非現(xiàn)場執(zhí)法系統(tǒng)3.現(xiàn)場執(zhí)法系統(tǒng)4.城區(qū)交通信號控制系統(tǒng)5.公交優(yōu)先信號控制系統(tǒng)6.城市快速路信號控制系統(tǒng)總體設(shè)計及應(yīng)用系統(tǒng)部分應(yīng)用系統(tǒng)簡介總體設(shè)計及應(yīng)用系統(tǒng)設(shè)計理念

34、公交優(yōu)先信號控制的多目標融合離線控制與在線控制的相互配合單點控制與交叉口群控制相協(xié)調(diào)實時控制與運營計劃控制相結(jié)合交通工程與信號配時設(shè)計相補充總體設(shè)計及應(yīng)用系統(tǒng)設(shè)公交優(yōu)先信號控制的多目標融合離線控制與在線控制的相互配合單邏輯結(jié)構(gòu)總體設(shè)計及應(yīng)用系統(tǒng)邏輯結(jié)構(gòu)總體設(shè)計及應(yīng)用系統(tǒng)物理結(jié)構(gòu)總體設(shè)計及應(yīng)用系統(tǒng)物理結(jié)構(gòu)總體設(shè)計及應(yīng)用系統(tǒng)車輛檢測子系統(tǒng)通信傳輸子系統(tǒng)公交優(yōu)先申請子系統(tǒng)供電子系統(tǒng)公交優(yōu)先信號控制模塊 為車輛檢測子系統(tǒng)和通訊傳輸系統(tǒng)的正常工作提供電源保障和穩(wěn)定的電壓輸出，保證系統(tǒng)正常的工作電流。 負責接收和處理路口的公交優(yōu)先請求。在獲得車輛信息后，根據(jù)目前的交通狀態(tài)和時間等信息，按照預(yù)設(shè)的條件判斷是

35、否給予優(yōu)先通行的權(quán)利。 接收公交優(yōu)先的控制數(shù)據(jù)并實時展現(xiàn)公交車輛動態(tài)信息，同時還能夠完成公交優(yōu)先歷史數(shù)據(jù)挖掘與分析，提供對路口設(shè)備的管理功能 負責公交優(yōu)先信號控制系統(tǒng)的信息交互和通訊狀態(tài)檢測。 用于實時、精確檢測公交車輛的到達或駛離，主要包括RFID射頻卡和RFID閱讀器。系統(tǒng)構(gòu)成總體設(shè)計及應(yīng)用系統(tǒng)車輛檢測通信傳輸公交優(yōu)先供電公交優(yōu)先 為車輛檢測子系統(tǒng)和通車輛檢測子系統(tǒng)通信傳輸子系統(tǒng)公交優(yōu)先申請子系統(tǒng)供電子系統(tǒng)公交優(yōu)先信號控制模塊 為車輛檢測子系統(tǒng)和通訊傳輸系統(tǒng)的正常工作提供電源保障和穩(wěn)定的電壓輸出，保證系統(tǒng)正常的工作電流。 負責接收和處理路口的公交優(yōu)先請求。在獲得車輛信息后，根據(jù)目前的交通狀

36、態(tài)和時間等信息，按照預(yù)設(shè)的條件判斷是否給予優(yōu)先通行的權(quán)利。 接收公交優(yōu)先的控制數(shù)據(jù)并實時展現(xiàn)公交車輛動態(tài)信息，同時還能夠完成公交優(yōu)先歷史數(shù)據(jù)挖掘與分析，提供對路口設(shè)備的管理功能 負責公交優(yōu)先信號控制系統(tǒng)的信息交互和通訊狀態(tài)檢測。 用于實時、精確檢測公交車輛的到達或駛離，主要包括RFID射頻卡和RFID閱讀器。系統(tǒng)構(gòu)成車輛檢測原理總體設(shè)計及應(yīng)用系統(tǒng)車輛檢測通信傳輸公交優(yōu)先供電公交優(yōu)先 為車輛檢測子系統(tǒng)和通車輛檢測子系統(tǒng)通信傳輸子系統(tǒng)公交優(yōu)先申請子系統(tǒng)供電子系統(tǒng)公交優(yōu)先信號控制模塊 為車輛檢測子系統(tǒng)和通訊傳輸系統(tǒng)的正常工作提供電源保障和穩(wěn)定的電壓輸出，保證系統(tǒng)正常的工作電流。 負責接收和處理路口的

37、公交優(yōu)先請求。在獲得車輛信息后，根據(jù)目前的交通狀態(tài)和時間等信息，按照預(yù)設(shè)的條件判斷是否給予優(yōu)先通行的權(quán)利。 接收公交優(yōu)先的控制數(shù)據(jù)并實時展現(xiàn)公交車輛動態(tài)信息，同時還能夠完成公交優(yōu)先歷史數(shù)據(jù)挖掘與分析，提供對路口設(shè)備的管理功能 負責公交優(yōu)先信號控制系統(tǒng)的信息交互和通訊狀態(tài)檢測。 用于實時、精確檢測公交車輛的到達或駛離，主要包括RFID射頻卡和RFID閱讀器。系統(tǒng)構(gòu)成公交優(yōu)先申請總體設(shè)計及應(yīng)用系統(tǒng)車輛檢測通信傳輸公交優(yōu)先供電公交優(yōu)先 為車輛檢測子系統(tǒng)和通車輛檢測子系統(tǒng)通信傳輸子系統(tǒng)公交優(yōu)先申請子系統(tǒng)供電子系統(tǒng)公交優(yōu)先信號控制模塊 為車輛檢測子系統(tǒng)和通訊傳輸系統(tǒng)的正常工作提供電源保障和穩(wěn)定的電壓輸出

38、，保證系統(tǒng)正常的工作電流。 負責接收和處理路口的公交優(yōu)先請求。在獲得車輛信息后，根據(jù)目前的交通狀態(tài)和時間等信息，按照預(yù)設(shè)的條件判斷是否給予優(yōu)先通行的權(quán)利。 接收公交優(yōu)先的控制數(shù)據(jù)并實時展現(xiàn)公交車輛動態(tài)信息，同時還能夠完成公交優(yōu)先歷史數(shù)據(jù)挖掘與分析，提供對路口設(shè)備的管理功能 負責公交優(yōu)先信號控制系統(tǒng)的信息交互和通訊狀態(tài)檢測。 用于實時、精確檢測公交車輛的到達或駛離，主要包括RFID射頻卡和RFID閱讀器。系統(tǒng)構(gòu)成車輛動態(tài)監(jiān)控靜態(tài)數(shù)據(jù)管理地理信息管理數(shù)據(jù)挖掘分析設(shè)備集成化管理策略調(diào)度管理總體設(shè)計及應(yīng)用系統(tǒng)車輛檢測通信傳輸公交優(yōu)先供電公交優(yōu)先 為車輛檢測子系統(tǒng)和通公交優(yōu)先檢測信號控制狀態(tài)估測系統(tǒng)性能

39、優(yōu)化優(yōu)先信號請求優(yōu)先控制策略選擇公交優(yōu)先信號服務(wù)交通狀態(tài)評估優(yōu)先信號控制系統(tǒng)監(jiān)控交通控制信號調(diào)整總體功能總體設(shè)計及應(yīng)用系統(tǒng)公交優(yōu)先檢測信號控制狀態(tài)估測系統(tǒng)性能優(yōu)化優(yōu)先信號請求優(yōu)先控制兼顧平衡協(xié)調(diào)控制自適應(yīng)智慧點 系統(tǒng)能夠兼顧社會車輛與公交車輛通行效益的平衡，并能通過上端公交優(yōu)先信號控制模塊對實施公交優(yōu)先信號路口的運行效率進行評價； 公交優(yōu)先信號系統(tǒng)能夠與公交車輛的營運調(diào)度計劃協(xié)調(diào)控制 能夠?qū)崿F(xiàn)相鄰路口公交信號優(yōu)先控制的協(xié)調(diào)以及網(wǎng)絡(luò)公交優(yōu)先控制的自適應(yīng)控制總體設(shè)計及應(yīng)用系統(tǒng)兼顧協(xié)調(diào)自適應(yīng)智慧點 系統(tǒng)能夠兼顧社會車輛與公交車輛通部分應(yīng)用系統(tǒng)簡介1.視頻監(jiān)控系統(tǒng)2.非現(xiàn)場執(zhí)法系統(tǒng)3.現(xiàn)場執(zhí)法系統(tǒng)4.

40、城區(qū)交通信號控制系統(tǒng)5.公交優(yōu)先信號控制系統(tǒng)6.城市快速路信號控制系統(tǒng)總體設(shè)計及應(yīng)用系統(tǒng)部分應(yīng)用系統(tǒng)簡介總體設(shè)計及應(yīng)用系統(tǒng)系統(tǒng)目標 維持高速公路或高架快速道路的交通順暢，減少重現(xiàn)性交通堵塞和減低非重現(xiàn)性交通堵塞，從而達到預(yù)定的服務(wù)水平。維持減少減低 預(yù)防上下匝道的車輛因回堵而影響到高速公路或高架快速道路及市區(qū)輔路的車流，達到緩解交通壓力的目的。預(yù)防緩解 遇有道路施工、交通事故、交通堵塞、氣候不良時，在匝道入口預(yù)先告警提示出行者，預(yù)防交通事故的發(fā)生。告警預(yù)防總體設(shè)計及應(yīng)用系統(tǒng)系統(tǒng)目標 維持高速公路或高架快速道路的交通順暢，減少重主要設(shè)備構(gòu)成：（1）匝道控制信號機（2）檢測器 下匝道(出口)排隊檢測器 上匝道(進口)排隊檢測器 到達駛離檢測器 主線檢測器（3）匝道告警情報板及控制器（4）匝道信號燈 上匝道控制信號燈 下匝道控制信號燈總體設(shè)計及應(yīng)用系統(tǒng)主要設(shè)備構(gòu)成：總體設(shè)計及應(yīng)用系統(tǒng)交通數(shù)據(jù)處