診斷系統(tǒng)課程考核試卷

1、系統(tǒng)課程考核試卷 得分1.系統(tǒng)故障查詢的程序中應該注意什么？向客戶提出特定以確定故障。如果有必要，請客戶為你與服務顧問通力合作。故障。如果有必要，和客戶一起試車。2.在檢查控制單元的電源電壓時必須注意什么？只能在負載情況下分析電壓。必須總是連接電流表來檢測負載電流。也必須接通與控制單元無關的其他用電設備。萬用表必須總是作為附加使用。3.怎樣可靠地檢測接地點？在“測量值”模式下。使用萬用表。使用DSO。4.哪項（或哪些）關于K 導線的敘述是正確的？K 導線總線是定向的 5 伏總線。K 導線總線是 12 伏低壓總線。所有控制單元與K 導線串聯(lián)連接。K 導線總線是單獨控制單元雙向的總線。K 導線上的

2、雙向僅僅用于。5.如果某一控制單元的開關接地, 接地電位被開關轉換到控制單元中。開關關閉時，電流從開關流向控制單元。開關關閉時，電流從控制單元流出并流向接地。開關關閉時，正電位通過開關轉換到接地。6.如果開關與接地的連接被中斷了, 開關關閉時，開關接地處會測量到正電位。開關關閉時，開關接地處會測量到 0V。開關關閉時,控制單元輸入端的正電位不會改變。在電路圖或控制單元中如何檢測電源接地的連接？7.電源接地在控制單元連接器處有特殊的標記。通過終端 31L。只有通過較大的電纜橫截面。8.當溫度升高時，NTC 電阻器（溫度傳感器）的電阻變得 更低。 更高。 直到大約 50 攝氏度或以上時，才會變得更

3、低。9.當溫度升高時，NTC 電阻器（發(fā)溫度傳感器G62）并聯(lián)測量的電壓變得更高。 不變，因為電源電壓必須保持穩(wěn)定。更低。10. NTC 電阻器(G62)在 5 伏電壓源下工作。你通過 DSO 使用一根至發(fā)線測量電壓。哪些敘述是正確的？接地端的信號如果G62 存在開路，可以測得 5 伏。如果傳感器地線存在開路，可以測得 5 伏。如果傳感器地線存在開路，可以測得 0 伏。如果傳感器線路存在開路，可以測得 0 伏。如果G62 存在短路，可以測得 0 伏。如果G62 存在短路，可以測得 5 伏。11. 哪項（或哪些）關于速度傳感器（霍爾傳感器）的敘述是正確的？該傳感器在信號線中產生電壓。信號的正極側

4、來自傳感器。信號的正極側來自控制單元。傳感器將信號線中的正電位轉換為負電位。12. 使用哪種測試方法可以對接觸不良或短暫間發(fā)故障進行最佳？使用DSO 快速使用萬用表。模式。通過觀察測量值塊。13. 可能是什么原因造成控制單元中形成“欠壓”故障的？電池漏電或有問題。電池接觸不良或被氧化。發(fā)電機有問題。接地點接觸不良。電池液面處于“最低”標記。14. 12 伏信號在 30% 脈沖寬度調制()下的有效電壓是多少？3 伏。4 伏。3.6 伏。15. 車型年份為 2004 的的后車窗雨刮片電機是如何啟動的？通過 LIN 總線通過車載電氣系統(tǒng)控制單元J519 的 2 個交換接觸繼電器。通過后車窗雨刮片控制

5、單元的不位情況的邏輯轉換。16. 風扇控制單元J293 (PQ35/PQ46)什么時候切換至應急工作狀態(tài)？當發(fā)控制單元丟失 10% 的調制（脈寬調制信號）。當控制單元J293 與接地的連接被中斷。當發(fā)控制單元從空調控制單元接收不到CAN 總線信息。17. 電磁閥是怎樣被啟動的？根據(jù)不同的應用，通過脈沖寬度調制()信號可以切換、定時或啟動電磁閥。只能通過脈沖寬度調制()信號啟動電磁閥。只能通過繼電器啟動電磁閥。18. 哪項（或哪些）關于“控制電路”的敘述是正確的？控制電路總是執(zhí)行控制的作用。傳感器提供執(zhí)行器啟動效果的反饋。啟動作用被監(jiān)測和調整。交流發(fā)電機的調壓器在控制電路中工作。手動前大燈范圍控制在控制電路中工作。在控制電路中，機械運動被轉換成電信號。19. 哪項（或哪些）關于噴油器的時間間隔信號的敘述是正確的？噴油時間短于時間間隔信號長度。噴油時間與時間間隔信號長度相等。時間間隔信號的噴油針感應電壓用于更快關閉噴油器。時間間隔信號的噴油針感應電壓由控制單元末級產生。噴油針感應電壓由噴油器線圈感應關閉產生。20. 在檢測噴