國際貿(mào)易術(shù)語

1、國際貿(mào)易術(shù)語第1頁，共131頁，2022年，5月20日，10點24分，星期二貿(mào)易術(shù)語貿(mào)易術(shù)語（Trade terms），又稱交貨條件、價格術(shù)語。是在長期的國際貿(mào)易實踐中產(chǎn)生的，用來表明商品的價格構(gòu)成，說明貨物交接過程中有關(guān)的風(fēng)險、責(zé)任和費用劃分問題的專門用語。一、國際貿(mào)易術(shù)語（一）貿(mào)易術(shù)語的含義 例如： FOB CIF CFR 第2頁，共131頁，2022年，5月20日，10點24分，星期二貿(mào)易術(shù)語具有兩重性 ：交貨條件 價格構(gòu)成 例如：某公司以每公噸200美元CIF紐約價格出口貨物，貿(mào)易術(shù)語表示什么意思？ 該價格的構(gòu)成、賣方支出的成本、費用都可以通過“CIF紐約”（貿(mào)易術(shù)語）來說明。第3頁，

2、共131頁，2022年，5月20日，10點24分，星期二第4頁，共131頁，2022年，5月20日，10點24分，星期二舉例例如：上海邁可公司出口第02041號鑄件 USD0.434/PC CIF LONDONUSD48 per bale(100 IBS.)FOB Shanghai 每件(100磅)48美元FOB上海。單價的構(gòu)成要素有哪些？計價數(shù)量單位 單位價格金額 計價貨幣 貿(mào)易術(shù)語第5頁，共131頁，2022年，5月20日，10點24分，星期二（二）貿(mào)易術(shù)語在國際貿(mào)易中的作用（一）有利于買賣雙方洽商交易和訂立合同 （二）有利于買賣雙方核算價格和成本（三）有利于解決履約當(dāng)中的爭議 （四）有利

3、于其他有關(guān)機(jī)構(gòu)開展業(yè)務(wù)活動第6頁，共131頁，2022年，5月20日，10點24分，星期二二、有關(guān)貿(mào)易術(shù)語的國際貿(mào)易慣例 (一)慣例 慣例是指一般公認(rèn)的習(xí)慣和做法，其成立有兩個要素：（1）物質(zhì)要素。即一定行為或作為的重復(fù)發(fā)生，或連續(xù)行為的積累。（2）心理要素。即將一項行為確定為法律的信念，或確信其應(yīng)有的約束力。 貿(mào)易慣例是在商品交換中，通過長期的反復(fù)實踐而逐漸形成，并為各國所承認(rèn)和遵守的，具有法律約束力的、成文或不成文的原則、規(guī)則、先例和習(xí)慣做法。第7頁，共131頁，2022年，5月20日，10點24分，星期二 二、國際貿(mào)易慣例的定義及特點（二）國際貿(mào)易慣例的定義 國際貿(mào)易慣例是指在長期國際貿(mào)

4、易實踐中逐漸形成和發(fā)展，為大多數(shù)國家所認(rèn)可和遵循的一些習(xí)慣做法和解釋。第8頁，共131頁，2022年，5月20日，10點24分，星期二（三）國際貿(mào)易慣例的特點（1）它是在長期的國際貿(mào)易活動中逐漸形成的。（2）它具有確定的內(nèi)容而且被許多國家和地區(qū)認(rèn)可。（3）它不具有法律的強(qiáng)制性。（4）它的內(nèi)容隨著國際貿(mào)易的發(fā)展不斷更新和擴(kuò)大。 二、國際貿(mào)易慣例的定義及特點國際貿(mào)易慣例的地位：-非強(qiáng)制性，可被各國所超越；-指導(dǎo)性：應(yīng)用強(qiáng)制性（一旦訂入合同，具有強(qiáng)制性）；是判決、裁決之依據(jù)。第9頁，共131頁，2022年，5月20日，10點24分，星期二思考題習(xí)慣做法和貿(mào)易慣例有什么區(qū)別？國際貿(mào)易業(yè)務(wù)中反復(fù)實踐的習(xí)

5、慣做法只有經(jīng)國際組織加以編纂與解釋才形成為國際貿(mào)易慣例。法律與國際貿(mào)易慣例是有什么本質(zhì)不同？國際貿(mào)易慣例本身不是法律，其適用是以當(dāng)事人的意思自治為基礎(chǔ)的，因此，國際貿(mào)易慣例對國際貿(mào)易雙方當(dāng)事人來說不具有強(qiáng)制性的約束力。但目前國際貿(mào)易慣例與國際公約在強(qiáng)制力上的區(qū)別已經(jīng)逐漸淡化，采用國際貿(mào)易慣例已經(jīng)成為國際上的一種趨勢。第10頁，共131頁，2022年，5月20日，10點24分，星期二 慣例名稱制定者時間 貿(mào)易術(shù)語1941年美國對外貿(mào)易定義修正本美國商業(yè)團(tuán)體1919年Ex Point of OriginFOB, FAS, C&F, CIF,Ex Dock1932年華沙 牛津規(guī)則國際法協(xié)會1928年

6、CIF2000年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則國際商會1936年E、F、C、D四組13個貿(mào)易術(shù)語三、有關(guān)貿(mào)易術(shù)語的國際貿(mào)易慣例第11頁，共131頁，2022年，5月20日，10點24分，星期二1932年華沙-牛津規(guī)則 1928年，國際法協(xié)會在波蘭首都華沙開會制定的關(guān)于CIF買賣合同的統(tǒng)一規(guī)則，稱為1928年華沙規(guī)則，共22條。 其后，在1930年的紐約會議、1931年的巴黎會議和1932年的牛津會議上，將此規(guī)則修訂為21條，沿用至今。 協(xié)議以英國的貿(mào)易慣例和案例為基礎(chǔ)，對CIF買賣合同的性質(zhì)、買賣雙方承擔(dān)的費用、責(zé)任、風(fēng)險作了說明。第12頁，共131頁，2022年，5月20日，10點24分，星期二 19

7、19在美國舉行泛美貿(mào)易會議時所制定的出口報價定義,1941年經(jīng)美國商會、全國對外貿(mào)易委員會、美國進(jìn)口商全國理事會等三個民間團(tuán)體所組成的聯(lián)合委員會修訂后，改稱為現(xiàn)名。本規(guī)則共解釋六種貿(mào)易條件：現(xiàn)場交貨Ex (point of origin)運輸工具上交貨FOB各種運輸工具邊交貨FAS (Free along side)運費在內(nèi)C & F運保費在內(nèi)CIF碼頭交貨Ex Dock本規(guī)則主要在北美大陸使用，因其FOB的定義與INCOTERMS不同，所以在同該區(qū)域客戶貿(mào)易時應(yīng)注意貿(mào)易術(shù)語的定義。1941年美國對外貿(mào)易定義修訂本第13頁，共131頁，2022年，5月20日，10點24分，星期二FOB (na

8、med inland carrier at named inland point of departure)（在指定國起運地點的指定國內(nèi)運輸工具上交貨）FOB (named inland carrier at named inland point of exportation) Freight Paid to (named point of exportation)（在指定國內(nèi)起運地點的指定運輸工具上交貨，運費預(yù)付至指定出口地點）FOB (named inland carrier at named inland point of departure) Freight Allowed to (n

9、amed point)（在指定國內(nèi)起運地點的指定運輸工具上交貨，扣除至指定地點運費）FOB (named inland carrier at named point of exportation)（在指定出口地點的指定國內(nèi)運輸工具上交貨）FOB Vessel (named port of shipment)（指定裝貨港船上交貨）FOB (named inland point in country of importation)（進(jìn)口國指定國內(nèi)地點運輸工具上交貨）1941美國對外貿(mào)易定義修訂本對FOB規(guī)定的六種情況第14頁，共131頁，2022年，5月20日，10點24分，星期二2000年國際貿(mào)

10、易術(shù)語解釋通則International Chamber of Commerce于1936年首次制定，后來基本上十年一修訂。INCOTERMS2000于2000年生效。是貿(mào)易術(shù)語解釋最多、影響范圍最廣的貿(mào)易術(shù)語國際慣例。共有13個術(shù)語。E組（啟運）EXW賣方在其貨物所在地將貨物提供給買方即履行交貨義務(wù)。F組（主運費未付main ferry unpaid）FAS, FOB, FCA由買方自負(fù)費用訂立運輸合同并指定承運人，賣方負(fù)責(zé)將貨物交給指定承運人或運輸工具。C組（主運費已付）CFR, CIF, CPT, CIP特點是風(fēng)險和費用劃分分離。由賣方負(fù)責(zé)按通常條件訂立運輸合同并支付到達(dá)合同規(guī)定的目的港

11、或目的地的正常運費。CIP, CIF下，賣方需負(fù)責(zé)投保貨物運輸險，并支付保險費賣方負(fù)責(zé)在裝運港裝船（CIF, CFR）或在發(fā)貨地將貨物交給承運人（CIP, CPT）風(fēng)險于貨物越過船舷或交付承運人監(jiān)管時轉(zhuǎn)移。D組（到達(dá)delivered）DAF, DES, DEQ, DDU, DDP賣方負(fù)責(zé)將貨物運至約定的目的港或目的地并承擔(dān)貨物交到目的港或目的地為止的一切費用和風(fēng)險。第15頁，共131頁，2022年，5月20日，10點24分，星期二E組發(fā)貨（啟運）EXW Ex Works工廠交貨F組主要運費未付 裝運合同F(xiàn)CA Free CarrierFAS Free Alongside ShipFOB Fr

12、ee On Board貨交承運人裝運港船邊交貨裝運港船上交貨C組主要運費已付裝運合同CFR Cost and FreightCIF Cost Insurance and FreightCPT Carriage Paid ToCIP Carriage Insurance Paid To成本加運費成本保險費加運費運費付至運費保險費付至D組到貨（到達(dá)）DAF Delivered At FrontierDES Delivered Ex ShipDEQ Delivered Ex QuayDDU Delivered Duty UnpaidDDP Delivered Duty Paid邊境交貨目的港船上交貨

13、目的港碼頭交貨未完稅交貨完稅后交貨INCOTERMS 2000第16頁，共131頁，2022年，5月20日，10點24分，星期二13個術(shù)語中6個可用于海洋或內(nèi)河運輸： FAS, FOB, CFR, CIF, DES, DEQ7個可用于多式聯(lián)運： EXW, FAS, CIP, CPT, FCA, DDU, DDP主要術(shù)語： FOB, CFR, CIF, FCA, CPT, CIP第17頁，共131頁，2022年，5月20日，10點24分，星期二2010年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則 2010年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則(International Rules for the Interpretation of

14、 Trade Terms 2010, 縮寫Incoterms 2010) 是國際商會根據(jù)國際貨物貿(mào)易的發(fā)展，對2000年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則的修訂，2010年9月27日公布，于2011年1月1日實施。 2010年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則刪去了2000年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則4個術(shù)語：DAF (Delivered at Frontier)邊境交貨、DES (Delivered Ex Ship) 目的港船上交貨、DEQ (Delivered Ex Quay)目的港碼頭交貨、DDU (Delivered Duty Unpaid)未完稅交貨，新增了2個術(shù)語：DAT（delivered at terminal

15、）在指定目的地或目的港的集散站交貨、DAP（delivered at place）在指定目的地交貨。即用DAP取代了DAF、DES和DDU三個術(shù)語，DAT取代了DEQ，且擴(kuò)展至適用于一切運輸方式。 第18頁，共131頁，2022年，5月20日，10點24分，星期二術(shù)語說明EXWEXW-Ex Works (insert named place of delivery)FCAFCA-Free Carrier (insert named place of delivery) CPTCPT-Carriage Paid To (insert named place of destination) CIP

16、CIP-Carriage and Insurance Paid to (insert named place of destination)DATDAT-Delivered At Terminal (insert named terminal at port or place of destination) DAPDAP-Delivered At Place (insert named place of destination) DDPDDP-Delivered Duty Paid (insert named place of destination) FASFAS-Free Alongsid

17、e Ship (insert named port of shipment) FOBFOB-Free on Board (insert named port of shipment) CFRCFR- Cost and Freight (insert named port of destination) CIFCIF-Cost Insurance and Freight (insert named port of destination)2010通則的11個貿(mào)易術(shù)語一覽表第19頁，共131頁，2022年，5月20日，10點24分，星期二2010通則2000通則適用于一切含多種運輸方式E組 起運E

18、XWEXWFCACPTCIPDATDAPDDP （ 7個）F組 主運費未付FCAFASFOB僅適用于海運及內(nèi)陸水陸運送C組 主運費已付CFRCIFCPT CIPFAS/FOB/CFR/CIF（4個）D組 到達(dá)DAFDESDEQDDUDDP2010通則與2000通則比較第20頁，共131頁，2022年，5月20日，10點24分，星期二 賣方義務(wù) 買方義務(wù)A1 提供符合合同的貨物 B1 支付貨款A(yù)2 許可證、核準(zhǔn)書和手續(xù) B2 許可證、核準(zhǔn)書和手續(xù) A3 運輸和保險合同 B3 運輸合同 A4 交付貨物 B4 收取貨物A5 風(fēng)險轉(zhuǎn)移 B5 風(fēng)險轉(zhuǎn)移A6 費用劃分 B6 費用劃分 A7 通知買方 B7

19、 通知賣方A8 交貨證明、運輸單據(jù)或具 B8 交貨證明、運輸單據(jù)或具 有同等效力的電子信息 有同等效力的電子信息 A9 檢驗、包裝、標(biāo)記 B9 貨物檢驗A10 其他義務(wù) B10 其他義務(wù)通則基本框架第21頁，共131頁，2022年，5月20日，10點24分，星期二第二節(jié) 在出口國交貨的貿(mào)易術(shù)語CPTFCAFOBCFRCIP六種主要貿(mào)易術(shù)語CIFEXWFAS第22頁，共131頁，2022年，5月20日，10點24分，星期二EXW 一、E組貿(mào)易術(shù)語Ex Works(named place)工廠交貨（指定地點） 是指當(dāng)賣方在其所在地或其他指定的地點（如工場、工廠或倉庫）將貨物交給買方處置時，即完成交

20、貨，賣方不辦理出口清關(guān)手續(xù)或?qū)⒇浳镅b上任何運輸工具。 賣方既不承擔(dān)將貨物裝上買方備妥的運輸車輛，也不負(fù)責(zé)辦理貨物出口結(jié)關(guān)手續(xù)。因此，EXW是賣方承擔(dān)的風(fēng)險、責(zé)任以及費用都是最小的術(shù)語。第23頁，共131頁，2022年，5月20日，10點24分，星期二買賣雙方的義務(wù)賣方義務(wù) （1）在合同規(guī)定的時間、地點，將合同要求的貨物置于買方的處置之下。 （2）承擔(dān)將貨物交給買方處置之前的一切費用和風(fēng)險。 （3）提交商業(yè)發(fā)票或具有同等作用的電子信息。買方義務(wù) （1）在合同規(guī)定的時間、地點，受領(lǐng)賣方提交的貨物，并按合同規(guī)定支付貨款。 （2）承擔(dān)受領(lǐng)貨物之后的一切費用和風(fēng)險。 （3）自負(fù)費用和風(fēng)險，取得出口和進(jìn)口

21、許可證或其他官方批準(zhǔn)證件，并辦理貨物出口和進(jìn)口的一切海關(guān)手續(xù)。第24頁，共131頁，2022年，5月20日，10點24分，星期二案例一某公司按EXW條件出口一批電纜，但在交貨時，買方以電纜的包裝不適宜出口運輸為由，拒絕提貨和付款，問：買方的行為是否合理？ 使用EXW術(shù)語應(yīng)注意的問題參考答案： 1、 買方的行為是不合理的，我方應(yīng)拒絕。 2、 本案例涉及EXW條件下交貨包裝的問題，根據(jù)2000年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則的規(guī)定：在EXW術(shù)語中，除非合同中有相反規(guī)定，賣方一般無義務(wù)提供出口包裝，如果簽約時已明確該貨物是供出口的，并對包裝的要求作出了規(guī)定，賣方則應(yīng)按規(guī)定提供符合出口需要的包裝。 3、 結(jié)合本

22、案例，賣方在交貨時，買方拒絕提貨和付款是以電纜的包裝不適宜出口運輸為由，并沒有說不符合合同規(guī)定，由此說明，在合同中并無有關(guān)貨物包裝的規(guī)定，根據(jù)慣例，故買方以此借口拒付貨款和提貨理由是不充分的。 貨物的包裝問題第25頁，共131頁，2022年，5月20日，10點24分，星期二案例二深圳一企業(yè)向香港出口一批旅游鞋，貿(mào)易條件為EXW深圳，交貨期為2001年3月份。3月份港商派來卡車裝運旅游鞋，但由于深圳出口企業(yè)堅持港商負(fù)擔(dān)裝車費，雙方發(fā)生爭議，請問這筆費用應(yīng)由誰來負(fù)擔(dān)？使用EXW術(shù)語應(yīng)注意的問題參考答案： 1、 費用應(yīng)由港商支付。2、 本案例涉及EXW條件下裝運問題交貨的問題，根據(jù)2000年通則的解

23、釋，由買方自備運輸工具到交貨地點接運貨物，一般情況下，賣方不承擔(dān)將貨物裝上運輸工具的責(zé)任及費用，但如果雙方約定，由賣方負(fù)責(zé)將貨物裝上買方安排的運輸工具并承擔(dān)相關(guān)的費用，則應(yīng)在簽約時對上述問題作出明確規(guī)定。3、 結(jié)合本案例，港商自備卡車來接運貨物，并且合同上沒明確裝貨責(zé)任及費用，故應(yīng)按術(shù)語解釋辦理。貨物的裝運問題第26頁，共131頁，2022年，5月20日，10點24分，星期二案例三有一份出售茶葉的合同，按EXW貿(mào)易術(shù)語成交，數(shù)量為10公噸，總值為2.5萬美元。合同規(guī)定買方應(yīng)于10月份提取貨物。賣方于10月10日已將提貨單交給了買方，買方也付清了貨款。但是買方直到11月1日尚未提走貨物，于是賣方

24、將貨物轉(zhuǎn)移至另一地方存放。由于茶葉與牛皮存放同一地方，當(dāng)買方于11月10日提取貨物時，發(fā)現(xiàn)有20%的茶葉已與牛皮串味而失去銷售價值，雙方因此發(fā)生爭議。請分析責(zé)任歸屬？使用EXW術(shù)語應(yīng)注意的問題貨物的交接問題關(guān)于辦理出口手續(xù)的問題第27頁，共131頁，2022年，5月20日，10點24分，星期二二、F組貿(mào)易術(shù)語FCA Free Carrier(named place) 貨交承運人（指定地點）是指賣方只要將貨物在指定的地點交給買方指定的承運人，并辦理了出口清關(guān)手續(xù)，即完成交貨。賣方承擔(dān)的風(fēng)險均于貨交承運人時轉(zhuǎn)移。需要說明的是，交貨地點的選擇對于在該地點裝貨和卸貨的義務(wù)會產(chǎn)生影響。若賣方在其所在地交

25、貨，則賣方應(yīng)負(fù)責(zé)裝貨，若賣方在任何其他地點交貨，賣方不負(fù)責(zé)卸貨。第28頁，共131頁，2022年，5月20日，10點24分，星期二 FCA +指定地點 :貨交承運人Free Carrier出口方碼頭進(jìn)口方車站第29頁，共131頁，2022年，5月20日，10點24分，星期二（一）買賣雙方的義務(wù)1、訂立自指定地點到目的地的運輸合同，并支付運費， 將承運人名稱等信息及時通知賣方。 2、領(lǐng)貨付款。 3、負(fù)擔(dān)貨交承運人后的一切費用及風(fēng)險。 4、自負(fù)風(fēng)險和費用，辦理進(jìn)口結(jié)關(guān)手續(xù)。賣方的基本義務(wù)：1、按時將貨交給指定的承運人，并發(fā)及時通知。2、自負(fù)風(fēng)險和費用，辦理出口結(jié)關(guān)手續(xù)。3、承擔(dān)貨交承運人前的一切費

26、用與風(fēng)險。 4、提交通常單據(jù)（商業(yè)發(fā)票、交貨憑證）或電子信息。買方的基本義務(wù)：第30頁，共131頁，2022年，5月20日，10點24分，星期二使用FCA時應(yīng)注意 1、交貨地點(裝卸貨責(zé)任)2、適用各種運輸方式3、風(fēng)險劃分點：貨交承運人控制下4. 風(fēng)險提前轉(zhuǎn)移問題第31頁，共131頁，2022年，5月20日，10點24分，星期二“貨交指定承運人”的具體做法1、如在賣方所在地交貨2、如在任何其他地點交貨3、如買方指定承運人以外的人領(lǐng)取貨物則賣方應(yīng)負(fù)責(zé)裝貨賣方不負(fù)責(zé)卸貨賣方將貨物交給此人時，即視為已履行交貨義務(wù)如果合同沒有明確具體的交貨點，或有幾個交貨點可供選擇，賣方應(yīng)如何處理？第32頁，共131

27、頁，2022年，5月20日，10點24分，星期二案例一我某出口企業(yè)按FCA Shanghai Airport 條件向印度某進(jìn)口商出口手表一批，貨價5萬美元，交貨期為8月份，自上?？者\至孟買。支付條件為：買方憑航空公司空運到貨通知即期全額電匯貨款。我出口企業(yè)于8月31日將貨物運至機(jī)場由航空公司收貨并出具了航空運單。我方隨即向印度買方發(fā)去裝運通知。航空公司于9月2日將貨空運至孟買，并將到貨通知等有關(guān)單據(jù)送至孟買某銀行，該銀行立即通知印商來收取單據(jù)并電匯貨款。此時，國際市場手表價格下跌，印商以我方交貨延遲為由拒絕付款提貨。我方堅持對方必須立即付款。雙方爭執(zhí)不下。問:我方是否交貨延遲?買方是否應(yīng)付款？

28、使用FCA術(shù)語應(yīng)注意的問題關(guān)于承運人和交貨地點第33頁，共131頁，2022年，5月20日，10點24分，星期二分析： 我方?jīng)]有交貨延遲，買方應(yīng)付款。 因為：1、FCA為貨交承運人術(shù)語，賣方的交貨義務(wù)是將貨物如期交給買方指定的承運人。賣方交貨后，即可憑承運人出具的運輸單據(jù)向買方收取貨款。2、本案例中，我方按期把貨物運至機(jī)場由航空公司收貨并出具了航空運單，完成了交貨義務(wù)。印商應(yīng)向我方付款，向航空公司提出索賠。第34頁，共131頁，2022年，5月20日，10點24分，星期二FAS全文是FAS（named port of shipment），即裝運港船邊交貨（指定裝運港）。是指賣方在約定的時間內(nèi)將

29、合同規(guī)定的貨物交到指定裝運港買方所指派的船只的船邊即完成交貨義務(wù)。買賣雙方負(fù)擔(dān)的風(fēng)險和費用均以船邊為界。當(dāng)買方所派船只不能靠岸時，要求賣方負(fù)責(zé)用駁船把貨物運至船邊，仍在船邊交貨。裝船的責(zé)任和費用由買方承擔(dān)。 賣方辦理出口結(jié)關(guān)手續(xù)。二、F組貿(mào)易術(shù)語第35頁，共131頁，2022年，5月20日，10點24分，星期二買賣雙方的義務(wù)2、買方義務(wù)（1）自負(fù)費用訂立運輸合同并支付運費，并將船名、裝貨地點和要求交貨時間及時通知賣方。（2）在船邊按照合同規(guī)定的時間、地點受領(lǐng)貨物，并按合同規(guī)定支付貨款。（3）承擔(dān)受領(lǐng)貨物之后的一切風(fēng)險和費用。（4）自擔(dān)風(fēng)險和費用，取得任何進(jìn)口許可證，辦理貨物的進(jìn)口和從他國過境所

30、需的一切海關(guān)手續(xù)。1、賣方義務(wù)（1）必須在買方指定的裝運港、裝運地點在約定的日期，按照該港習(xí)慣方式將貨物交到買方指定的船邊。（2）承擔(dān)貨物交至船邊的一切風(fēng)險和費用。（3）自擔(dān)風(fēng)險和費用，取得任何出口許可證，并辦理出關(guān)手續(xù)。（4）提交商品發(fā)票，以及證明完成交貨義務(wù)的單據(jù)或有同等作用的電子訊息。第36頁，共131頁，2022年，5月20日，10點24分，星期二使用FAS術(shù)語應(yīng)注意的問題對FAS運輸方式的理解2000通則FAS 水上運輸方式裝運港交貨1941美對外貿(mào)易定義FAS（運輸工具邊） 船邊交貨：FASvessel第37頁，共131頁，2022年，5月20日，10點24分，星期二案例一我國某公

31、司按照FAS條件進(jìn)口一批木材，在裝運完成后，國外賣方來電要求我方支付貨款，并要求支付裝船時的駁船費，對賣方的要求我方應(yīng)怎么處理？使用FAS術(shù)語應(yīng)注意的問題船貨銜接及費用問題答案：1、 我方對于賣方要求支付裝船時的駁船費一事可以拒絕。2、 按照2000年通則的解釋，采用FAS術(shù)語成交時，買賣雙方承擔(dān)的風(fēng)險和費用均以船邊為界，即買方所指派的船的船邊，在買方所派船只不可以靠岸的情況下，賣方應(yīng)負(fù)責(zé)用駁船把貨物運至船邊，駁船費用是在風(fēng)險費用轉(zhuǎn)移以前發(fā)生的，理應(yīng)由賣方承擔(dān)。3、 故此，在本案例中，國外賣方要求我方承擔(dān)駁船費用是不合理的，我方有權(quán)拒絕。第38頁，共131頁，2022年，5月20日，10點24

32、分，星期二總結(jié)與總結(jié)：FAS與FCA的區(qū)別1、交貨方式不同2、適用運輸方式不同。3、所提供資料不同。第39頁，共131頁，2022年，5月20日，10點24分，星期二二、F組貿(mào)易術(shù)語FOB（常用術(shù)語）Free on Board（named port of shipment），即船上交貨（指定裝運港），習(xí)慣上稱為裝運港船上交貨，是指賣方必須在合同規(guī)定的日期或期間內(nèi)在指定裝運港將貨物交至買方指定的船上，并負(fù)擔(dān)貨物越過船舷為止的一切貨物丟失或損壞的風(fēng)險。該術(shù)語僅適用于海運或內(nèi)河運輸。 FOB術(shù)語要求賣方辦理貨物出口清關(guān)手續(xù)。 賣方交貨：須將貨物運送到指定轉(zhuǎn)運港并將貨物裝載于買方指定的船上（placi

33、ng them on board），不同于2000通則的越過船舷（Vessels rail），或配合大宗貨物在運送途中的轉(zhuǎn)售，“取得”已如此交付的貨物（procuring the goods so delivered，原貨主已將轉(zhuǎn)售貨物裝船，“路貨買賣”）。第40頁，共131頁，2022年，5月20日，10點24分，星期二Free on Board出口方碼頭進(jìn)口方FOB+指定裝運港（裝運港船上交貨）第41頁，共131頁，2022年，5月20日，10點24分，星期二賣方的義務(wù)1）賣方的責(zé)任A、提供符合合同規(guī)定的貨物B、辦理出口手續(xù)C、按照合同規(guī)定的時間和地點，將貨物裝到買方派來的船上D、迅速發(fā)出

34、裝船通知E、移交有關(guān)的貨運單據(jù)或電子數(shù)據(jù)第42頁，共131頁，2022年，5月20日，10點24分，星期二2）賣方的費用貨物裝船前的一切費用3）賣方的風(fēng)險貨物在裝運港越過船弦前的一切風(fēng)險（實際業(yè)務(wù)中以取得清潔提單為界）第43頁，共131頁，2022年，5月20日，10點24分，星期二買方的義務(wù)1）買方的責(zé)任A、租船訂艙，并及時通知賣方B、辦理保險C、接受貨運單據(jù)，支付貨款D、辦理進(jìn)口手續(xù)，收取貨物第44頁，共131頁，2022年，5月20日，10點24分，星期二2）買方的費用貨物裝船以后的一切費用包括運費和保險費。3）買方的風(fēng)險裝運港越過船弦以后的一切風(fēng)險第45頁，共131頁，2022年，5月

35、20日，10點24分，星期二賣方買方1、供貨，裝船，給與買方充分通知。2、負(fù)責(zé)取得出口許可證或其他官方文件，辦理貨物出口清關(guān)。3、費用和風(fēng)險：裝運港船舷前。4、負(fù)責(zé)提交商業(yè)發(fā)票和證明貨物已交至船上的通常單據(jù)，或具有同等效力的電子信息。1、租船，付運費，通知賣方。2、進(jìn)口許可證或其他官方文件，辦理貨物進(jìn)口清關(guān)。3、費用和風(fēng)險：船舷后。4、接受賣方提交的與合同相符的單據(jù)，受領(lǐng)符合合同的貨物，按合同規(guī)定支付貨款。第46頁，共131頁，2022年，5月20日，10點24分，星期二使用FOB應(yīng)注意的問題1、個別國家對FOB的不同解釋 2、貨物越過裝運港船舷風(fēng)險轉(zhuǎn)移3、裝船費用的負(fù)擔(dān)問題。 、船貨銜接（及

36、時備貨）。 5、僅適用于水上運輸?shù)?7頁，共131頁，2022年，5月20日，10點24分，星期二 FOB案例 ：某公司從美國進(jìn)口特種異型鋼材200公噸，每公噸按900美元FOB Vessel New York成交，支付方式為即期L/C并應(yīng)于2月28日前開達(dá)，裝船期為3月份。我方于2月20日通過中國銀行開出一張18萬美元的信用證。2月28日美商來電稱：“信用證金額不足，應(yīng)增加1萬美元備用。否則有關(guān)出口稅捐及各種簽證費用，由你方另行電匯”。我方接電后認(rèn)為這是美方無理要求，隨即回電指出：“按FOB Vessel條件成交，賣方應(yīng)負(fù)責(zé)出口手續(xù)及費用，這在INCOTERMS中已有規(guī)定”。美方回電：“成交

37、時未明確規(guī)定按INCOTERMS辦理，應(yīng)按我方商業(yè)習(xí)慣和1941年修正本”。我方只好將信用證金額增加至19萬美元。本案雙方爭執(zhí)的最終結(jié)果是：因此時國際市場鋼材價格上漲，我方又急需此批鋼材投產(chǎn)，只好同意美方的要求。第48頁，共131頁，2022年，5月20日，10點24分，星期二1、個別國家對FOB的不同解釋 慣 例裝運港船上交貨風(fēng)險劃分出口手續(xù)1941年美國對外貿(mào)易定義修正本FOB Vessel（第五種）船上原則上是買方負(fù)責(zé)，或賣方辦理，買方支付費用INCOTERMS 2000FOB船弦賣方第49頁，共131頁，2022年，5月20日，10點24分，星期二1941年美國對外貿(mào)易定義修訂本將FO

38、B術(shù)語分成六種，只有第五種FOB Vessel與2000通則的解釋基本相近。 修訂本中的FOB Vessel與2000通則中的FOB存在兩個區(qū)別：1、風(fēng)險劃分界限不同，修訂本中賣方承擔(dān)的風(fēng)險是貨物實際裝于船上。2、出口清關(guān)的費用， 修訂本由買方負(fù)擔(dān)一切出口捐稅及各種費用。第50頁，共131頁，2022年，5月20日，10點24分，星期二分析：本案問題出在我方業(yè)務(wù)員不了解美國的FOB Vessel與通則中的FOB的不同之處，不了解兩者在出口清關(guān)手續(xù)及費用負(fù)擔(dān)上的區(qū)別。 FOB Vessel規(guī)定，應(yīng)由買方支付出口捐稅及各種簽證費用。在實踐中，買方如不想承擔(dān)上述費用，應(yīng)在合同中明確規(guī)定“FOB NE

39、WYORK Subject To INCOTERMS”。第51頁，共131頁，2022年，5月20日，10點24分，星期二3、裝船費用的問題（大宗貨物程租船運輸）在合同中訂明Loading Charges to be Covered by the Seller (Buyer)實際業(yè)務(wù)中，賣方必須負(fù)責(zé)在裝運港將貨物安全地裝入船艙，并負(fù)擔(dān)貨物裝入船艙為止的一切滅失或損壞的風(fēng)險。（理艙費和平艙費由買方負(fù)責(zé)）第52頁，共131頁，2022年，5月20日，10點24分，星期二FOB的變形：(裝船費)1、FOB Liner Term(班輪條件) 船方（即買方）2、 FOB under tackle (吊鉤

40、下交貨) 買方3、 FOB stowed 賣方+理4、 FOB trimmed 賣方+平5、 FOB stowed and trimmed 賣方+平+理 第53頁，共131頁，2022年，5月20日，10點24分，星期二4、船貨的銜接問題備貨通知派船通知裝船通知如果買方未能按時派船或賣方未能如期交貨,風(fēng)險和費用由誰負(fù)責(zé)?第54頁，共131頁，2022年，5月20日，10點24分，星期二Case Study 某市一進(jìn)出口公司按FOB貿(mào)易術(shù)語與法國馬賽一進(jìn)口商簽訂一批抽紗臺布出口合同，價值8萬美元。貨物于1月8日上午裝“昌盛輪”完畢，當(dāng)天因經(jīng)辦該項業(yè)務(wù)的外銷員工作繁忙，待到9日上班時才想起給買方發(fā)

41、裝船通知。法商收到我裝船通知向當(dāng)?shù)乇ｋU公司申請投保時，該保險公司已獲悉“昌盛輪”已于9日凌晨在海上遇難而拒絕承擔(dān)。于是法商立即來電表示該批貨物損失應(yīng)由我進(jìn)出口公司承擔(dān)并同時索賠8000美元，且拒不贖單。由于該法商是我方老客戶，經(jīng)我方向其申述困難并表示歉意后也就不再堅持索賠，但我方錢貨兩空的教訓(xùn)實值得吸取。第55頁，共131頁，2022年，5月20日，10點24分，星期二案例1某公司按FOB與一外商成交，合同規(guī)定交貨期為12月。12月8日賣方收到買方發(fā)來的派船通知，指定船只將于12月18日到達(dá)我港口。賣方遂準(zhǔn)備好貨物于12月16日運到了碼頭?？墒侵敝?2月26日船舶仍無蹤影，當(dāng)晚發(fā)生火災(zāi)，使我出

42、口公司貨物遭到嚴(yán)重?fù)p失。該項損失應(yīng)由誰承擔(dān)？案例2我方外貿(mào)公司與英國商人簽訂一批番茄醬出口合同，條件為FOB天津新港，等裝運期前三個星期，英國商人突然來電說讓我外貿(mào)公司辦理運輸，我方能否接受？如何處理為妥？第56頁，共131頁，2022年，5月20日，10點24分，星期二CFR（named port of destination） 成本加運費（指定目的港） CIF （named port of destination）成本加保險費和運費（指定目的港） CPT (named place of destination ) 運費付至（指定目的地）CIP(named place of destinat

43、ion ) 運費保費付至（指定目的地）三、C組貿(mào)易術(shù)語第57頁，共131頁，2022年，5月20日，10點24分，星期二CFR全文Cost and Freight （named port of destination） 即成本加運費（指定目的港） 是指賣方必須在合同規(guī)定的日期或期間內(nèi)在指定裝運港將貨物交至運往指定目的港的船上，并負(fù)擔(dān)貨物越過船舷為止的一切貨物滅失或損壞的風(fēng)險。該術(shù)語要求賣方負(fù)責(zé)租船訂艙，負(fù)擔(dān)貨物裝上船前的一切費用和風(fēng)險，支付運費。該術(shù)語僅適用于海運和內(nèi)河運輸。三、C組貿(mào)易術(shù)語第58頁，共131頁，2022年，5月20日，10點24分，星期二出口方碼頭進(jìn)口方CFR+指定目的港：成

44、本加運費Cost And Freight第59頁，共131頁，2022年，5月20日，10點24分，星期二（一）買賣雙方的義務(wù)1、接受單據(jù)，領(lǐng)貨付款。 2、負(fù)擔(dān)貨到裝運港船舷后的一切風(fēng)險。3、辦理進(jìn)口結(jié)關(guān)手續(xù)。 4、投保并支付保險費。賣方的基本義務(wù)：1、租船訂艙并支付運費,按時交貨，并及時發(fā)出已裝船通知。2、負(fù)擔(dān)貨到裝運港船舷為止的一切費用與風(fēng)險。3、辦理出口結(jié)關(guān)手續(xù)。4、提交約定的各項單證（運輸單據(jù)）或電子信息。買方的基本義務(wù)：第60頁，共131頁，2022年，5月20日，10點24分，星期二 1、風(fēng)險劃分點：裝運港船舷為界。2、只適用海運或內(nèi)河航運。3、賣方的裝運義務(wù)4、裝船通知的重要性（

45、特別重要）5、賣方只負(fù)責(zé)裝運，不負(fù)責(zé)到達(dá)6、關(guān)于卸貨費用的負(fù)擔(dān)問題 （二）使用CFR時應(yīng)注意問題第61頁，共131頁，2022年，5月20日，10點24分，星期二3、賣方的裝運義務(wù)采用CFR貿(mào)易術(shù)語成交時，賣方要承擔(dān)將貨物由裝運港運往目的港的義務(wù)。賣方應(yīng)根據(jù)貨源和船源的實際情況合理地規(guī)定裝運期。按照聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約的規(guī)定，賣方延遲裝運或者提前裝運都是違反合同的行為，并要承擔(dān)違約的責(zé)任。買方有權(quán)根據(jù)具體情況拒收貨物或提出索賠。 第62頁，共131頁，2022年，5月20日，10點24分，星期二 某公司以CFR術(shù)語進(jìn)口一批面粉，國外賣方按期租船將貨物發(fā)往我方目的港。貨到目的港后，發(fā)現(xiàn)該批

46、面粉嚴(yán)重霉變，經(jīng)調(diào)查，原因是船舶是艘超齡服役的船，設(shè)備老化、航行速度慢，且船方又沿途招攬貨物，致使航期延長了一個多月，由于是高溫潮濕季節(jié)，長時間在船艙中面粉因此發(fā)生霉變。對此損失，我方應(yīng)向誰索賠？ 案例1答案： 1、 對此損失，我方應(yīng)向賣方索賠。 2、 此案例涉及CFR術(shù)語，根據(jù)2000通則解釋，對賣方租船的要求為：賣方須自負(fù)費用，按照通常條件下訂立運輸合同，經(jīng)由慣常路線，將貨物用通?？晒┻\輸合同所指貨物類型的海輪運輸至指定的目的港。3、結(jié)合本案例 ，進(jìn)口貨物變質(zhì)是由于賣方未按通常條件下作法而導(dǎo)致的，“船舶是艘超齡服役的船，設(shè)備老化、航行速度慢，且船方又沿途招攬貨物，致使航期延長了一個多月”。

47、故應(yīng)由賣方承擔(dān)損失。第63頁，共131頁，2022年，5月20日，10點24分，星期二案例2 我方從泰國A公司進(jìn)口一批大米，簽訂CFR上海合同，貨輪在臺灣海峽附近沉沒。A公司未及時向我方發(fā)出裝船通知，我方未辦理投保，無法向保險公司索賠。故我方要求對方承擔(dān)責(zé)任，但泰國A公司以“貨物離港風(fēng)險已經(jīng)轉(zhuǎn)移給我方”為由拒絕承擔(dān)責(zé)任。問：泰國A公司的行為是否合理，究竟由誰承擔(dān)責(zé)任?為什么?第64頁，共131頁，2022年，5月20日，10點24分，星期二4、裝船通知的重要性（特別重要）國際運輸由賣方完成，國際運輸保險由買方完成導(dǎo)致的通知問題 買方保險依賴賣方的裝船信息，為此賣方在裝船后必須及時、準(zhǔn)確、全面地

48、以書面方式向買方發(fā)出裝船通知 第65頁，共131頁，2022年，5月20日，10點24分，星期二5、賣方只負(fù)責(zé)裝運，不負(fù)責(zé)到達(dá)雖然賣方負(fù)責(zé)租船并支付到目的港的運費，但賣方只須按規(guī)定的期限裝運即可，至于船貨何時到達(dá)、能否到達(dá)一概不管。 如果賣方未能按期裝運（包括提前裝運），即使船貨按買方預(yù)期到達(dá)也屬違約。 這種只負(fù)責(zé)裝運，不負(fù)責(zé)到達(dá)的交貨方式叫“象征性”交貨方式，相應(yīng)的合同叫裝運合同。第66頁，共131頁，2022年，5月20日，10點24分，星期二6、關(guān)于卸貨費用的負(fù)擔(dān)問題 CFR Liner Term 船方（即賣方） CFR landed 賣方(含駁運費/碼頭費)CFR Ex tackle

49、賣方(不含駁運費/碼頭費)CFR Ex ships hold 買方 第67頁，共131頁，2022年，5月20日，10點24分，星期二CFR與FOB的比較1、風(fēng)險劃分相同2、賣方的責(zé)任和費用有所增加 增加國際運輸?shù)呢?zé)任和費用3、價格構(gòu)成的關(guān)系 CFR=FOB + F =成本+費用+利息+銀行費用+傭金+利潤+出口運費 這是很常用的一個公式，因為FOB和CFR都是最常用的術(shù)語，同時出現(xiàn)的可能性很大，必須用上述公式進(jìn)行比價分析和成本核算第68頁，共131頁，2022年，5月20日，10點24分，星期二例題外方給我方報價如下: FOB Shanghai 2750$/T CFR London 2880

50、$/T 若由我方辦理上海至倫敦的國際貨物運輸,約需150$/T。問：我方為何方？我方應(yīng)選擇哪個報價？ 賣方，應(yīng)選相對較高的價格。 2880大于2750，選CFR 報價？ FOB 和 CFR賣方的責(zé)任不同，不具可比性，化成相同條件比較。CFR（1）= FOB + F = 2750+150=2900$/TCFR（2）=CFR=2880$/TCFR(1)大于CFR(2)我方應(yīng)選FOB Shanghai 2750$/T第69頁，共131頁，2022年，5月20日，10點24分，星期二CIF 即COST INSURANCE AND FREIGHT（named port of destination）即成

51、本加保險費、運費（指定目的港）的縮寫，是指賣方必須在合同規(guī)定的日期或期間內(nèi)在指定裝運港將貨物交至運往指定國的港口的船上即完成交貨，負(fù)擔(dān)貨物越過船舷為止的一切貨物丟失或損壞的風(fēng)險。 交貨后貨物滅失或損壞的風(fēng)險及由于各種事件造成的任何額外費用即由賣方轉(zhuǎn)移到買方。該術(shù)語僅適用于海運或內(nèi)河航運。該術(shù)語是指賣方負(fù)責(zé)租船訂艙、辦理運輸保險,并支付到目的港的運費、保險費。 三、C組貿(mào)易術(shù)語第70頁，共131頁，2022年，5月20日，10點24分，星期二出口方碼頭進(jìn)口方 CIF+指定目的港：成本、運費加保險Cost、Insurance And Freight第71頁，共131頁，2022年，5月20日，10

52、點24分，星期二（一）買賣雙方的義務(wù)1、接受單據(jù)，領(lǐng)貨付款。 2、負(fù)擔(dān)貨到裝運港船舷后的一切風(fēng)險。 3、辦理進(jìn)口結(jié)關(guān)手續(xù)。賣方的基本義務(wù)：1、租船訂艙并支付運費,按時交貨，并及時發(fā)出已裝船通知。2、負(fù)擔(dān)貨到裝運港船舷為止的一切費用與風(fēng)險。3、辦理保險并支付保險費。4、辦理出口結(jié)關(guān)手續(xù)。5、提交約定的各項單證或電子信息。買方的基本義務(wù)：第72頁，共131頁，2022年，5月20日，10點24分，星期二（二）使用CIF時應(yīng)注意的問題 1、風(fēng)險劃分點：裝運港船舷為界2、只適用海運或內(nèi)河航運3、賣方辦理保險的責(zé)任及事后處理4、稱之為“到岸價”不準(zhǔn)確5、卸貨費的負(fù)擔(dān)第73頁，共131頁，2022年，5月

53、20日，10點24分，星期二 我國一公司對美國商人報出大米價格，每公噸CIF紐約300美元，但對方希望與我方按FOB價成交，要求我方該報FOB上海價。如果雙方最終以FOB條件成交，我方在報出價格上會做出哪些調(diào)整？雙方在承擔(dān)的責(zé)任、費用和風(fēng)險上又會有哪些變化？案例1參考答案： CIF是成本加保險費、運費。 FOB是離岸價格，不包含保險費、運費。 我方修改報價時，只需要在CIF價格中減掉保險費和運費即可。 修改后，買賣雙方的責(zé)任和風(fēng)險的劃分從原來的CIF條件下紐約港口船舷交割，改為FOB條件下上海港口船舷交割。我方不需要再對海上風(fēng)險負(fù)責(zé)，也不需要承擔(dān)貨物運輸、保險的費用第74頁，共131頁，202

54、2年，5月20日，10點24分，星期二我國以CIF術(shù)語向美國出口一級大米300噸，貨物交運前我方及時進(jìn)行了保險，交運后憑符合要求的發(fā)票、海運提單和保險單等單據(jù)順利取得貨款。貨物在馬六甲海峽附近航行途中，由于海浪過大，大米被海水浸泡，品質(zhì)受到影響。貨物到達(dá)目的港，只能按三級大米的價格出售。買方要求我方賠償，我方于是向保險公司索賠并轉(zhuǎn)賠買方。 問：我方的處理是否正確？案例2第75頁，共131頁，2022年，5月20日，10點24分，星期二3、賣方辦理保險的責(zé)任及事后處理賣方屬代辦性質(zhì)。以CIF為基礎(chǔ)的合同應(yīng)規(guī)定保險險別和保險金額，否則賣方只需投保最低責(zé)任險別和以100%CIF價為金額(買方應(yīng)注意規(guī)

55、定110%)。 既然是代保性質(zhì)，保險單最后應(yīng)交給買方，如果出現(xiàn)被保風(fēng)險，由買方向保險公司索賠。第76頁，共131頁，2022年，5月20日，10點24分，星期二4、稱之為“到岸價”不準(zhǔn)確CIF條件屬象征性交貨，即賣方只要按期在約定地點完成裝運，并向買方提交合同規(guī)定的包括物權(quán)憑證在內(nèi)的有關(guān)單證，就算完成了交貨義務(wù)，而無需保證到貨。在這種象征性交貨中，交單即交貨，賣方憑單交貨，買方憑單付款，只要單據(jù)正確，買方必須付款；而如果單據(jù)有誤，即使貨物合格，買方亦有權(quán)拒收貨物。CIF條件屬典型“單據(jù)買賣”。第77頁，共131頁，2022年，5月20日，10點24分，星期二案例3 某出口公司按CIF倫敦向英商

56、出售一批核桃仁，由于該商品季節(jié)性較強(qiáng)，雙方在合同中規(guī)定；買方須于9月底前將信用證開到，賣方保證運貨船只不遲于12月2日駛抵目的港。如貨輪遲于12月2日抵達(dá)目的港買方有權(quán)取消合同，如貸款已收，賣方必須將貸款退還買方。問這一份合同的性質(zhì)是否屬于CIF合同？分析： 這一合同的性質(zhì)不再屬于CIF合同。因為合同條款內(nèi)容與CIF本身的解釋相抵觸。 第78頁，共131頁，2022年，5月20日，10點24分，星期二思考下列規(guī)定對CIF合同性質(zhì)有什么影響？“賣方須保證貨物于某時間前到達(dá)目的港，否則買方有權(quán)取消合同，拒收貨物。”“付款時間為貨抵目的港后。”第79頁，共131頁，2022年，5月20日，10點24

57、分，星期二 5、 CIF的變形：卸貨費1、CIF Liner Term 船方（即賣方）2、 CIF Ex tackle 賣方(不含駁運費/碼頭費)3、 CIF landed 賣方(含駁運費/碼頭費)4、 CIF Ex ships hold 買方 第80頁，共131頁，2022年，5月20日，10點24分，星期二CPT 全文Carriage Paid to (named place of destination )運費付至（指定目的地）。本術(shù)語由CFR術(shù)語發(fā)展而來，適用于任何運輸方式。是指賣方向其指定的承運人交貨，并須支付將貨物運至目的地的運費，而買方承擔(dān)交貨之后的一切風(fēng)險和其他費用。該術(shù)語可適

58、用于各種運輸方式，包括多式聯(lián)運。 “承運人”指任何人，在運輸合同中，承諾通過鐵路、公路、空運、海運、內(nèi)河運輸或上述運輸?shù)穆?lián)合方式履行運輸或由他人履行運輸。如有多個承運人，交第一承運人，全程運費由賣方支付。三、C組貿(mào)易術(shù)語第81頁，共131頁，2022年，5月20日，10點24分，星期二CPT +指定目的地 :運費付至Carriage Paid To出口方碼頭進(jìn)口方車站第82頁，共131頁，2022年，5月20日，10點24分，星期二（一）買賣雙方的義務(wù)1、領(lǐng)貨付款。2、負(fù)擔(dān)貨交承運人后的一切風(fēng)險。 3、辦理進(jìn)口結(jié)關(guān)手續(xù)。4、投保并支付保險費。 賣方的基本義務(wù)：1、訂立自指定地點到目的地的運輸合

59、同，并支付運費，按時將貨交給承運人，并發(fā)及時通知。2、負(fù)擔(dān)貨交承運人前的一切風(fēng)險。 3、辦理出口結(jié)關(guān)手續(xù)。4、提交通常單據(jù)或電子信息。買方的基本義務(wù)：第83頁，共131頁，2022年，5月20日，10點24分，星期二（二）使用CPT時應(yīng)注意 1、風(fēng)險劃分點：貨交承運人控制下 (注: 賣方只承擔(dān)運費, 不承擔(dān)貨交承運人后的 一切風(fēng)險及其他費用. 在MIT下,賣方只 承擔(dān)貨交第一承運人前的一切風(fēng)險.)2、適用各種運輸方式。3、責(zé)任和費用的劃分問題4、裝運通知第84頁，共131頁，2022年，5月20日，10點24分，星期二3、責(zé)任和費用的劃分問題 責(zé)任：買賣雙方要在合同中規(guī)定裝運期和目的地，賣方將

60、貨物交給承運人之后，應(yīng)及時發(fā)出貨已交付的通知費用：賣方承擔(dān)從交貨地點到指定目的地的正常運費。裝卸費可以包括在運費中，統(tǒng)一由賣方負(fù)擔(dān)，也可以由雙方在合同中另行規(guī)定。第85頁，共131頁，2022年，5月20日，10點24分，星期二加拿大某出口商同時與一日本進(jìn)口商和一韓國進(jìn)口商分別簽訂了3000公噸和2000公噸的小麥出口合同，合同中皆規(guī)定采用CPT條件。由于兩份合同交貨時間相近，且又在同一地點分別交付指定的承運人，因而，按照約定的時間，賣方將5000公噸小麥?zhǔn)褂猛贿\輸工具一同運往指定的地點，并打算貨到后再進(jìn)行分撥，然而，由于運到指定地點時天色已晚，來不及劃分貨物，而賣方又有急事需要連夜返回，在