2021北京物流師考試考前沖刺卷

1、第 頁2021北京物流師考試考前沖刺卷本卷共分為1大題45小題，作答時間為180分鐘，總分100分，60分及格。一、單項(xiàng)選擇題（共45題，每題2分。每題的備選項(xiàng)中，只有一個最符合題意） 1.貨運(yùn)的經(jīng)濟(jì)活動為社會創(chuàng)造價值，是一種_活動。A服務(wù)行為B物質(zhì)生產(chǎn)C社會分配D物質(zhì)消費(fèi) 2.物流中的運(yùn)輸方式除了鐵路、公路、水路、航空外還有_A國際運(yùn)輸B國內(nèi)運(yùn)輸C管道D大陸橋 3.下列運(yùn)輸方式中，_相對成本較高A公路運(yùn)輸B鐵路運(yùn)輸C航空運(yùn)輸D水路運(yùn)輸 4.綜合運(yùn)輸體系的核心問題是_A各種運(yùn)輸方式的合理分工與協(xié)調(diào)發(fā)展B交通科技創(chuàng)新C加大綜合運(yùn)輸體系建設(shè)的投入D運(yùn)輸市場的自由競爭 5.國際多式聯(lián)運(yùn)不采用的運(yùn)輸方

2、法是_A一次托運(yùn)B分次付費(fèi)C一份單證D一次保險、全程運(yùn)輸 6.以下各運(yùn)輸方式組合中，不屬于國際多式聯(lián)運(yùn)的是_A鐵路、水路聯(lián)運(yùn)B公路、水路聯(lián)運(yùn)C航空、水路聯(lián)運(yùn)D公路、公路聯(lián)運(yùn) 7.國際多式聯(lián)運(yùn)通常是以_為運(yùn)輸單元A托盤B集裝袋C集裝箱D其它 8.在一次運(yùn)輸中采用兩種或兩種以上運(yùn)輸方式的運(yùn)輸組織形式稱_A多式聯(lián)運(yùn)B馱背式C滾裝滾卸D遠(yuǎn)洋運(yùn)輸 9.國際多式聯(lián)運(yùn)是一種比區(qū)段運(yùn)輸更高級的運(yùn)輸組織形式，20世紀(jì)60年代末_首先試辦了多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)。A英國B德國C美國D日本 10.1980年5月在日內(nèi)瓦召開的開的聯(lián)合國多式聯(lián)運(yùn)公約會議上產(chǎn)生的聯(lián)合國國際多式聯(lián)運(yùn)公約將在_個國家批準(zhǔn)和加入一年后生效。A20B30

3、C50D100 11.1980年5月在日內(nèi)瓦召開的聯(lián)合國國際多式聯(lián)運(yùn)公約會議上產(chǎn)生的聯(lián)合國國際多式聯(lián)運(yùn)公約將在30個國家批準(zhǔn)和加入_個月后生效A3B6C10D12 12.下列關(guān)于國際多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)越性，哪種說法是錯誤的_A縮短貨運(yùn)時間、減少庫存、降低貨損貨差、提高運(yùn)輸質(zhì)量B托運(yùn)、結(jié)算及理賠手續(xù)復(fù)雜C降低運(yùn)輸成本、節(jié)省各種支出D提高運(yùn)輸管理水平，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸合理化 13._是國際多式聯(lián)運(yùn)的主要組織形式A海陸聯(lián)運(yùn)B陸陸聯(lián)運(yùn)C海陸聯(lián)運(yùn)D陸海聯(lián)運(yùn) 14.在國際多式聯(lián)運(yùn)中，海陸聯(lián)運(yùn)以_為主體，簽發(fā)聯(lián)運(yùn)單，余杭縣兩端的內(nèi)陸運(yùn)輸部門開展聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)。A托運(yùn)人B貨主C航運(yùn)公司D船代 15.西伯利亞大陸橋運(yùn)輸包括“海鐵鐵

4、”、“海鐵?！?、“海鐵公”和_四種運(yùn)輸方式A海鐵海B鐵海鐵C海公海D海公空 16.目前世界上最長的一條路橋運(yùn)輸線是_A美國大陸橋B西伯利亞大陸橋C加拿大大陸橋D新歐亞大陸橋 17.關(guān)于陸橋運(yùn)輸下列說法不正確的是_A陸橋運(yùn)輸是一種海陸聯(lián)運(yùn)形式B大陸橋運(yùn)輸是陸橋運(yùn)輸?shù)囊环N形式C小陸橋運(yùn)輸是陸橋運(yùn)輸?shù)囊环N形式D微橋運(yùn)輸不屬于陸橋運(yùn)輸 18.北美大陸橋是利用北美的大鐵路從遠(yuǎn)東到歐洲的_聯(lián)運(yùn)A海鐵海B鐵海鐵C海鐵公D海陸海 19.微橋運(yùn)輸和小陸橋運(yùn)輸相比，其交貨地點(diǎn)在_A沿海港口B內(nèi)河港口C內(nèi)陸地區(qū)D港口或內(nèi)陸 20.小陸橋運(yùn)輸從運(yùn)輸組織形式上看與大陸橋運(yùn)輸并無大的區(qū)別，只是其運(yùn)送的貨物的目的的是_A沿

5、海港口B內(nèi)河港口C內(nèi)陸地區(qū)D沿?；騼?nèi)河港口 21.目前，國際?？章?lián)運(yùn)的主要線路由遠(yuǎn)東歐洲、遠(yuǎn)東中南美和_三條A遠(yuǎn)東亞洲B遠(yuǎn)東中近東、非洲、澳洲C歐洲亞洲D(zhuǎn)遠(yuǎn)東北美 22.目前，我國辦理西伯利亞大陸橋運(yùn)輸主要采用鐵/鐵、鐵/卡和_三種方式A鐵/海B卡/海C卡/卡D海/海 23.新歐亞大陸橋在中國境內(nèi)經(jīng)過隴海、蘭新兩大鐵路干線，全長_公里A2700B8000C4131D3300 24.汽車燃料費(fèi)用或維修保養(yǎng)費(fèi)屬于_A固定成本B變動成本C綜合成本D公共成本 25.對運(yùn)輸公司或配送中心來說，運(yùn)輸設(shè)施的設(shè)立成本、運(yùn)輸工具的購置成本以及信息系統(tǒng)的設(shè)立成本屬于_A固定成本B變動成本C綜合成本D公共成本 26

6、.當(dāng)承運(yùn)人決定轉(zhuǎn)載一卡車的貨物從地運(yùn)到B地，再從B地返回地的費(fèi)用叫_A變動成本B固定成本C綜合成本D公共成本 27.運(yùn)輸經(jīng)營者從事運(yùn)輸生產(chǎn)活動所創(chuàng)造的剩余價值包括_A稅金B(yǎng)稅金和利潤C(jī)利潤D運(yùn)輸管理費(fèi) 28.運(yùn)輸價格的制定和核計，按具體運(yùn)輸服務(wù)內(nèi)容的不同，以_的形式進(jìn)行A基價加附加價B運(yùn)輸費(fèi)加服務(wù)費(fèi)C運(yùn)輸費(fèi)加保管費(fèi)D運(yùn)輸費(fèi)加搬運(yùn)費(fèi) 29.公路運(yùn)輸中，長達(dá)笨重貨物的運(yùn)輸根據(jù)其質(zhì)量和長度的不同，分為_個級別計價A2B3C4D5 30.我國運(yùn)輸價格管理遵循的原則為_A直接管理為主、間接調(diào)控為輔的原則B間接調(diào)控為主、直接管理為輔的原則C間接調(diào)控的原則D直接管理的原則 31.根據(jù)運(yùn)價對國民經(jīng)濟(jì)和人民生活

7、的影響程度，運(yùn)輸價格形式中不包括_A政府定價B政府指導(dǎo)價C市場參考定價D經(jīng)營者定價 32.衡量運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營發(fā)展的最終標(biāo)準(zhǔn)是_A政治經(jīng)濟(jì)技術(shù)環(huán)境B運(yùn)輸市場環(huán)境C資源環(huán)境D競爭環(huán)境 33.下列不屬于調(diào)查企業(yè)經(jīng)營發(fā)展的最終標(biāo)準(zhǔn)是_A利潤計劃B收入計劃C產(chǎn)量計劃D成本計劃 34.調(diào)查運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營內(nèi)部條件主要有經(jīng)營實(shí)力和_A經(jīng)營能力B收入成本C市場競爭力D綜合能力 35.利用節(jié)約法求解必須作出的一些假設(shè)，下列說法錯誤的是_A配送的是同一種貨物B個用戶的坐標(biāo)（x，y）已知C配送中心有一定運(yùn)輸能力D個用戶的需求量已知 36.運(yùn)輸需求的構(gòu)成必須具備：A實(shí)現(xiàn)位移服務(wù)的愿望B支付能力C實(shí)現(xiàn)位移服務(wù)的愿望和支付能力

8、D運(yùn)力的供給 37.下列關(guān)于運(yùn)輸需求的特征的表述錯誤的是：A運(yùn)輸需求具有派生性B運(yùn)輸需求具有規(guī)律性C運(yùn)輸需求具有個別需求的差異性D運(yùn)輸具有平衡性 38.在完全競爭市場的條件下，每一個運(yùn)輸都是價格的：A決定者B被動接受者C決定者和接受者D主動接受者 39.推動運(yùn)輸市場的有效運(yùn)轉(zhuǎn)必須依靠：A市場機(jī)制B市場機(jī)制和宏觀調(diào)控C宏觀調(diào)控D宏觀和微觀調(diào)控 40.運(yùn)輸市場宏觀調(diào)控的主體是：A政府職能部門B運(yùn)輸市場C運(yùn)輸企業(yè)D貨主 41.就我國現(xiàn)行的體制而言，所采用的宏觀調(diào)控的主要模式主要是：A完全計劃模式B純粹市場的調(diào)控模式C計劃市場主要調(diào)節(jié)模式D有計劃的市場調(diào)節(jié)模式 42.運(yùn)輸市場管理活動的實(shí)施必須采用：A行政手段B法律手段C經(jīng)濟(jì)手段D以上三種的綜合 43.水路運(yùn)輸時，