地鐵施工風(fēng)險及應(yīng)急辦法預(yù)案

1、第一章 總 則1 編制目的為了及時、有序、有效地操縱和減少施工過程中可能發(fā)生的事故及財產(chǎn)損失，保證盾構(gòu)施工的自身安全和社會公共安全，促進(jìn)生產(chǎn)健康有序的進(jìn)展，依照國家、四川省及成都市現(xiàn)行有關(guān)法律法規(guī)、規(guī)程和技術(shù)規(guī)定，以及中鐵隧道集團(tuán)有限公司和成都地鐵有限公司安全生產(chǎn)治理制度、規(guī)定的要求，結(jié)合我項目的實際情況，特制定本施工風(fēng)險及應(yīng)急預(yù)案。本施工風(fēng)險及應(yīng)急預(yù)案對本工程項目可能發(fā)生的各種緊急情況，進(jìn)行了風(fēng)險識不和評估，制定了相應(yīng)的應(yīng)對措施和預(yù)案，同時明確項目部應(yīng)急救援組織機構(gòu)、資源以及應(yīng)急響應(yīng)的運作，實現(xiàn)規(guī)避施工風(fēng)險及在發(fā)生重大生產(chǎn)安全事故時，能夠調(diào)動一切可能的力量（自救、社會救援等）立即進(jìn)行救援工作

2、，盡量減少事故的危害，保障項目施工人員和周邊居民的人身健康和安全及項目、周邊單位和社會公共設(shè)備、設(shè)施財產(chǎn)的安全。2 編制依據(jù) (1) 成都地鐵1號線一期工程【省體育館倪家橋桐梓林站火車南站】盾構(gòu)區(qū)間隧道施工設(shè)計圖 （鐵道第二勘察設(shè)計院）；（2）【省體育館倪家橋桐梓林火車南站】盾構(gòu)區(qū)間隧道巖土工程勘察報告（四川地質(zhì)工程勘察院）；（3）【省體育館倪家橋桐梓林火車南站】盾構(gòu)區(qū)間建（構(gòu)）筑物及地下管線調(diào)查報告；（4）國家、四川省及成都市現(xiàn)行有關(guān)法律法規(guī)、規(guī)程和技術(shù)規(guī)定；（5）中鐵隧道集團(tuán)有限公司及成都地鐵有限公司安全生產(chǎn)治理規(guī)定、制度；（6）成都地鐵1號線一期工程盾構(gòu)施工4標(biāo)實施性施工組織設(shè)計。第二章

3、 工程概況1 工程位置和范圍成都地鐵1號線一期工程盾構(gòu)4標(biāo)起于省體育館站南端，止于火車南站北端。隧道總長4900.43單線延米，其中左線隧道長2328.2單線延米，右線隧道長2572.23單線延米，線路差不多沿人民南路中部敷設(shè)，分省體育館路倪家橋站區(qū)間、倪家橋站桐梓林站區(qū)間、桐梓林站火車南站站區(qū)間三個區(qū)間，設(shè)3處聯(lián)絡(luò)通道，12個洞門，如圖1所示。圖1 盾構(gòu)4標(biāo)工程平面示意圖2 周邊環(huán)境本區(qū)間差不多上處于人民南路下方，人民南路屬成都市要緊交通干道，交通繁忙，施工中不能中斷交通。隧道沿線下穿中國成達(dá)化工集團(tuán)、建委大樓、二環(huán)路-人南立交橋、凱賓斯基飯店、成都信息港（原電力調(diào)度中心）、美力國際俱樂部、

4、機場立交橋以及火車南站股道等多處要緊建（構(gòu)）筑物，部分建（構(gòu)）筑物基礎(chǔ)距離隧道較近，需采取預(yù)加固等措施。人民南路沿道路兩側(cè)敷設(shè)有大量的都市管線，同時在交叉路口還有一些橫跨線路的管線存在。當(dāng)線路處于道路兩側(cè)時，區(qū)間隧道的上方均存在管線，當(dāng)線路處于道路中央時，對管線的干擾相對較小。其中在人民南路二環(huán)路交叉路口的管線埋深較大。要緊的都市管線有：污水管（最大管徑達(dá)1400mm）、雨水管及管溝（最大管溝達(dá)30002000mm）、煤氣、電力管及管溝、電信管及管溝等。沿線建（構(gòu)）筑物及地下管線的現(xiàn)場實際情況詳見【省體育館倪家橋桐梓林火車南站盾構(gòu)區(qū)間】建（構(gòu)）筑物及地下管線調(diào)查報告。3 工程地質(zhì)、水文地質(zhì)和氣

5、象條件3.1 工程地質(zhì)標(biāo)段內(nèi)上覆第四系土層，下伏基巖為白堊系上統(tǒng)灌口組紫紅色泥巖。從上至下地層如表1所示。本標(biāo)段通過的的地層類型比例見圖2所示，各類地層中顆粒所占比例見圖3所示。詳見【省體育館倪家橋桐梓林火車南站】盾構(gòu)區(qū)間隧道巖土工程勘察報告。表1 區(qū)間地層分層及各層性狀黃色，濕，硬塑為主，部分可塑，局部夾薄層粉質(zhì)粘土。層厚02.4m?；?、褐黃色、黃色，飽和?；尹S、黃色，飽和，中密為主，部分密實，含薄層細(xì)砂，卵石要緊成份為花崗巖、閃長巖和石英巖，以亞圓形為主，少量圓形，分選性好。20200mm卵石含量約占5580，粒徑一般以3070mm為主，部分粒徑80120mm，含少量漂石，最大粒徑達(dá)210

6、mm，卵石以弱風(fēng)化為主。充填物以砂、中砂為主，含量約1035。圖2 省體育館火車南站區(qū)間各地層所占比例餅圖圖3 省體育館火車南站區(qū)間各顆粒所占比例餅圖（粒徑分不為：漂石200mm，卵石20020mm，礫石202mm，砂20.075mm,土0.075mm）3.2 水文地質(zhì)（1）地下水的補給來源沿線地下水要緊同意大氣降水及地下水側(cè)向徑流補給。（2）地下水的補給、徑流、排泄及動態(tài)特征省體育館火車南站地下水補給府河，水力坡度平均值2.7左右。區(qū)內(nèi)地下水具埋藏淺、季節(jié)性變化明顯的特點。7、8、9月份為豐水期，11、12、1月份為枯水期，8月份地下水位埋藏最淺。依照四川省地礦廳環(huán)境地質(zhì)監(jiān)測總站對成都市地下

7、水動態(tài)長期觀測資料，在天然狀態(tài)下，豐水期地下水位正常埋深約為2米；地下水位年變幅約為12.5米；地下水自北西流向南東，水力坡度約為2。地下水對混凝土及鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋均無腐蝕性，但對鋼結(jié)構(gòu)有弱腐蝕性。隧道要緊在含水量豐富、補給充足的強透水的砂卵石土中通過，其埋深位于地下水位以下，地下水水壓力對隧道施工及襯砌結(jié)構(gòu)有較大阻礙。3.3 氣象條件成都平原屬亞熱帶濕潤氣候區(qū)，總的氣候特點是春早、夏熱、冬暖、日照少、無霜期長、降雨充沛而集中。多年平均氣溫16.2，極端最高氣溫38.3，極端最低氣溫5.9；多年平均降雨量988.5mm，最大日降雨量195.2mm，降雨量多集中在59月，約占全年降雨量的

8、84.1；多年平均蒸發(fā)量1465.1mm，多年平均相對濕度82；多年平均日照時刻1228.3h，只有28的白天有太陽；多年平均風(fēng)速1.35m/s，最大風(fēng)速14.8m/s，極大風(fēng)速27.4m4 工程特點、重難點（1）盾構(gòu)4標(biāo)為試驗段工程，不可預(yù)見因素較多；（2）盾構(gòu)需在富水飽和的卵石土地層中長距離通過，對盾構(gòu)機要求高； （3）地表環(huán)境復(fù)雜，周邊環(huán)境對施工沉降操縱要求高； （4）地層中含大量的大漂石，盾構(gòu)機對大漂石的處理能力及采取的措施，直接阻礙施工進(jìn)度及施工安全；（5）線路曲線段多（設(shè)18處豎曲線和設(shè)平曲線7段，最小半徑為400m），施工操縱要求高；（6）盾構(gòu)機通過4站3區(qū)間，共進(jìn)行6次始發(fā)，4

9、次過站，工序轉(zhuǎn)換多。第三章 盾構(gòu)施工總體方案本工程區(qū)間隧道采納盾構(gòu)法施工，左右線各用一臺盾構(gòu)施工，先后從火車南站始發(fā)，通過桐梓林站、倪家橋站后，在體育館站拆機起吊出井。第一臺采納泥水盾構(gòu)機施工右線隧道，于2006年12月28日設(shè)備組裝完成，具備始發(fā)掘進(jìn)能力?？赡苡?008年8月12日到達(dá)省體育館站。第二臺盾構(gòu)機施工左線隧道，打算于2007年7月30日下井組裝調(diào)試，2008年11月20日到達(dá)省體育館站。兩臺盾構(gòu)均在火車南站豎井中始發(fā)；組裝時按照4拖車、3拖車、2拖車、1拖車、設(shè)備橋的順序下井組裝后配套拖車，然后利用260T的履帶吊和100T吊車配合組裝盾構(gòu)中體、前體、刀盤、盾尾，再安裝管片安裝機

10、，主機組裝完成后，將后配套與主機連在一起，調(diào)試盾構(gòu)機，安裝反力架和洞門密封裝置。管片由平板車運輸?shù)蕉軜?gòu)施工場地，由16T門吊卸車，并由16T門吊垂直運輸?shù)骄碌木幗M到車內(nèi)，由編組列車將管片運到洞內(nèi)，當(dāng)盾構(gòu)機掘進(jìn)1500 mm后安裝管片；管片由管片安裝機安裝，用風(fēng)動扳手緊固螺栓。每掘進(jìn)6米就要延長軌道、泥漿管、循環(huán)風(fēng)管、循環(huán)水管。泥漿由制漿系統(tǒng)制備，將膨潤土和水通過自動操縱的制漿系統(tǒng)制成新泥漿送入膨化池，充分膨化后的泥漿和化學(xué)漿液由泵送入儲漿池，儲漿池內(nèi)的新制泥漿依照需要由泵送入調(diào)漿池，調(diào)制合格的泥漿由進(jìn)漿泵泵送供盾構(gòu)機使用，掘進(jìn)時，由進(jìn)漿泵將在地面泥漿池中調(diào)配好的泥漿通過管路送入盾構(gòu)機泥水倉保

11、持泥水壓力平衡，同時，送入的泥水與刀盤切削下來的碴土混合后，由排漿泵通過管路輸送到地面泥水分離站，泥水分離設(shè)備將泥水漿液中的碴土分離，分離的碴土由汽車外運，剩余的泥水再通過制漿系統(tǒng)調(diào)整合格后循環(huán)使用。盾構(gòu)襯砌管片工廠預(yù)制，采納1.5m環(huán)寬，300mm厚，分割數(shù)為321的形式；生產(chǎn)采納6套模具，采納附著式振搗器進(jìn)行搗固，蒸汽養(yǎng)護(hù)，每套鋼模每天進(jìn)行兩個循環(huán)的生產(chǎn)；管片運出車間后，進(jìn)行一周的漫水養(yǎng)護(hù)，每次生產(chǎn)前由質(zhì)檢人員進(jìn)行一次管片鋼模幾何尺寸檢驗。鋼筋籠的加工采納半機械化作業(yè)，嚴(yán)格操縱加工尺寸和質(zhì)量，同時每天由試驗室試驗人員進(jìn)行混凝土塌落度試驗、骨料含水率檢測和混凝土抗壓試塊的檢驗，每生產(chǎn)30環(huán)進(jìn)

12、行一次混凝土抗?jié)B試驗，鋼筋、水泥、骨料、外摻料、外加劑等嚴(yán)格按照國家的相關(guān)規(guī)范要求進(jìn)行檢測。盾構(gòu)法施工的始發(fā)端、到達(dá)端、地面建筑物密集段、立交橋、鐵路為重點監(jiān)測區(qū)段，設(shè)置監(jiān)測斷面，監(jiān)測沉降、傾斜、地下水位、土體分層沉降等；沿線路方向監(jiān)測要緊以沉降監(jiān)測為主；隧道通過阻礙范圍內(nèi)的地面建（構(gòu)）筑物增設(shè)沉降和傾斜觀測點；隧道內(nèi)聯(lián)絡(luò)通道中設(shè)隧道拱頂沉降和內(nèi)空收斂監(jiān)測斷面；隧道主體設(shè)三維觀測點；隧道內(nèi)用全站儀監(jiān)測管片的變形情況。第四章 施工風(fēng)險分析及評估1 風(fēng)險識不依據(jù)工程特點，認(rèn)真分析并識不出所有阻礙施工進(jìn)度、工程質(zhì)量、工程安全、人員安全、環(huán)境阻礙等方面的風(fēng)險并進(jìn)行分析評價。結(jié)合本工程專門的地理位置、工

13、程地質(zhì)水文等特點，參考國內(nèi)外類似工程隧道施工經(jīng)驗，結(jié)合我單位在類似工程施工中的施工經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，采納專家調(diào)查法和層次分析法識不出本工程施工存在的要緊風(fēng)險有：地質(zhì)勘察準(zhǔn)確性風(fēng)險、盾構(gòu)始發(fā)到達(dá)風(fēng)險；開挖面失穩(wěn)風(fēng)險；開挖面有障礙物及盾構(gòu)機被卡的風(fēng)險；盾尾密封失效風(fēng)險；刀具非正常損壞風(fēng)險；聯(lián)絡(luò)通道施工風(fēng)險；建筑物傾斜或沉降、管線損害、道路破壞風(fēng)險等。2 風(fēng)險分析2.1 地質(zhì)勘察準(zhǔn)確性風(fēng)險由于地質(zhì)勘探的局限性，加之成都地層富含有大量的漂石，因此遇到未預(yù)測到的不良地質(zhì)和地下障礙物的風(fēng)險更大。因此，施工前必須通過地質(zhì)補勘以及收集臨近工程相關(guān)資料等手段對隧道工作面前方地層進(jìn)一步探明。由于存在未知地質(zhì)，一方面造

14、成盾構(gòu)等要緊施工機械不能專門好適應(yīng)工程地質(zhì)條件致使掘進(jìn)困難；另一方面，對施工造成了難以預(yù)料的風(fēng)險，甚至產(chǎn)生災(zāi)難性的后果。2.2 盾構(gòu)始發(fā)到達(dá)風(fēng)險國內(nèi)外盾構(gòu)施工經(jīng)驗表明：盾構(gòu)始發(fā)到達(dá)的安全是盾構(gòu)法隧道施工一個特不重要的環(huán)節(jié)，目前，國內(nèi)盾構(gòu)法隧道多起事故均發(fā)生在盾構(gòu)始發(fā)到達(dá)上，要緊表現(xiàn)在盾構(gòu)始發(fā)到達(dá)端頭地層的加固（加固方案、加固范圍等）、盾構(gòu)始發(fā)到達(dá)盾構(gòu)姿態(tài)的操縱、良好的泥水平衡的盡快建立、洞口密封破壞等方面。本工程盾構(gòu)始發(fā)、到達(dá)端頭地層要緊為卵石層，從地質(zhì)勘察鉆芯取樣及車站開挖觀看看，卵石層中卵石空隙由粉砂填充，卵石層在飽水狀態(tài)下自穩(wěn)能力差。選擇合理可靠的端頭地層加固方案、加固范圍、良好可靠的密

15、封止水裝置對盾構(gòu)安全始發(fā)、到達(dá)至關(guān)重要。盾構(gòu)始發(fā)到達(dá)端頭地層處理不當(dāng)，在破除洞門時，洞門土層坍塌；始發(fā)基座定位不夠準(zhǔn)確、反力架剛度不夠，可能使盾構(gòu)機一出洞就偏離設(shè)計軸線。2.3 開挖面失穩(wěn)風(fēng)險泥水加壓式盾構(gòu)在掘進(jìn)過程中，泥水不斷循環(huán)，開挖面的泥膜因受刀盤的切削而處于形成破壞形成的過程中。由于地層的變化等因素，開挖面的平衡是相對的。在泥水盾構(gòu)施工中，合理進(jìn)行泥水治理、切口水壓治理和同步注漿治理，操縱每循環(huán)掘削量是開挖面穩(wěn)定的必要保證，由于本工程隧道穿越地層較為復(fù)雜，因此，泥漿特性（密度、粘度、壓力等）必須適應(yīng)地層的變化而及時調(diào)整，合適的泥水質(zhì)量和泥水壓力關(guān)于開挖面穩(wěn)定是至關(guān)重要的，而關(guān)于盾構(gòu)掘進(jìn)

16、前方一些不確定的地質(zhì)因素，顯然存在一定的風(fēng)險。其產(chǎn)生的后果要緊為：（1）致使前方地表產(chǎn)生較大隆起或沉陷；（2）工作面前方遭遇流砂或發(fā)生管涌，盾構(gòu)機將發(fā)生磕頭或突沉；（3）推進(jìn)過程中出現(xiàn)超淺覆土將導(dǎo)致冒頂、泥水冒溢等事故；（4）承壓水引起突然涌水回灌，盾構(gòu)正面塌方；（5）地表產(chǎn)生較大變形，危及地表及周邊建（構(gòu)）筑物及地下管線的安全。2.4 盾尾密封失效風(fēng)險盾尾密封要緊是防止地下水、泥水和壁后注漿漿液滲入盾殼后部，確保開挖面的穩(wěn)定和盾構(gòu)的正常掘進(jìn)。由于盾尾密封裝置隨盾構(gòu)機移動而向前滑動，當(dāng)其配置不合理或受力后被磨損和撕拉損壞時，就會使密封失效，隧道涌水涌泥，從而造成開挖面失穩(wěn)引起嚴(yán)峻后果，因此盾尾

17、密封裝置的耐久性、密封性能以及能安全方便的更換是盾構(gòu)施工中一個專門而重要的問題。盾尾密封失效后，不能保證管片背后注漿效果；加快剩余盾尾密封的磨損速度；地下水和砂可能流入隧道阻礙盾構(gòu)掘進(jìn)，造成地表過大沉陷，從而危及地表正上方及周邊建（構(gòu)）筑物、地下管線的安全。2.5 開挖面有障礙物（大漂石）及盾構(gòu)機被卡的風(fēng)險由于地下工程地質(zhì)條件的復(fù)雜性以及地質(zhì)勘探的局限性，以及成都地層存在大量大漂石的專門性，隧道穿越的地層不可能一一查明，盾構(gòu)推進(jìn)工作面前方可能會出現(xiàn)等各類障礙物，造成刀具的非正常損壞，盾構(gòu)機被卡、盾構(gòu)機較大破損等情況，使盾構(gòu)機無法向前推進(jìn)。2.6 刀具非正常損壞風(fēng)險在盾構(gòu)機掘進(jìn)過程中由于掌子面存

18、在大漂石，導(dǎo)致刀具受到大漂石的沖擊、偏壓；泥漿與砂或破裂卵石粉末有可能形成泥餅，導(dǎo)致局部泥漿糊刀，從而造成刀具的非正常損壞。不管采納地層加固后開倉換刀依舊人員帶壓進(jìn)艙換刀，都可能帶來難以預(yù)料的后果。另外因為盾構(gòu)機換刀的復(fù)雜性，可能對工期產(chǎn)生嚴(yán)峻阻礙，從而阻礙整個工程的進(jìn)展。2.7 聯(lián)絡(luò)通道施工風(fēng)險本工程隧道聯(lián)絡(luò)通道位于高地下水位的沙卵石地層中，因此選擇合理的地層加固方案和聯(lián)絡(luò)通道施工方案，意義重大。施工操縱不行，就有可能產(chǎn)生涌水涌砂；造成地表沉陷，建筑物及管線損壞，釀成嚴(yán)峻后果。2.8 建（構(gòu)）筑物傾斜或沉降、管線損壞、道路破壞風(fēng)險盾構(gòu)區(qū)間范圍內(nèi)的建（構(gòu)）筑物及管線密集，隧道埋深相對較淺，對建

19、筑物阻礙較大。由于在掘進(jìn)過程中，對地層存在擾動，可能造成地表建筑物傾斜開裂、地下管線破損，直接阻礙地面建（構(gòu)）筑物及管線正常、安全運行，對項目職員和周邊居民的生活秩序、人身安全、周邊單位財產(chǎn)安全造成極大危害。3 風(fēng)險評估3.1 風(fēng)險評估矩陣風(fēng)險災(zāi)難評估矩陣見表2。 表2 災(zāi)難風(fēng)險評估矩陣表 災(zāi)難分類頻率(1)可忽略的(2)較輕的(3)嚴(yán)峻的(4)災(zāi)難性的(A)不可能(10 x)1234(B)難得地(10 x10)1B2B3B4B(C)偶而地(10 x10)1C2C3C4C(D)可能地(10 x10)1D2D3D4D(E)頻繁地(x10)1E2E3E4E后果描述級不災(zāi)難風(fēng)險指標(biāo)風(fēng)險決策準(zhǔn)則后果可

20、忽略一一級：1A、1B、1C可同意且不必進(jìn)行治理審視后果較輕二二級：1D、1E 、2A、2B、3A、4A可同意，同時進(jìn)行治理審視后果嚴(yán)峻三三級：2C、2D 、3B、3C、4B不希望發(fā)生；高層治理決策：同意或拒絕風(fēng)險災(zāi)難性后果四四級：2E 、3D 、3E、4C、4D、4E不可同意；停止運營和立即整頓3.2 施工風(fēng)險評價針對成都地鐵隧道區(qū)間在施工期各個環(huán)節(jié)可能潛在的各種風(fēng)險進(jìn)行定性定量分析，依照表2，綜合評價出要緊風(fēng)險源的風(fēng)險等級如表3所示。表3 風(fēng)險分析綜合評價表序號風(fēng)險因素風(fēng)險出現(xiàn)的可能性風(fēng)險評價風(fēng)險級不1地質(zhì)勘察準(zhǔn)確度中等2C2盾構(gòu)始發(fā)到達(dá)中等2C3開挖面失穩(wěn)較小34盾尾密封失效不大3B5開

21、挖面有障礙物（大漂石）及盾構(gòu)機被卡中等3C6刀具非正常損壞風(fēng)險較小37聯(lián)通道施工中等3C8建(構(gòu))筑物傾斜或沉降、管線損壞、道路破壞不大3B從上表可知：地質(zhì)勘查準(zhǔn)確度、盾構(gòu)始發(fā)到達(dá)、盾尾密封失效、開挖面有障礙物及盾構(gòu)機被卡、聯(lián)通道施工、建（構(gòu)）筑物傾斜或沉降、管線損壞風(fēng)險較大，均為三級風(fēng)險。第五章 施工風(fēng)險對策1 地質(zhì)補勘及建（構(gòu)）筑物及地下管線調(diào)查為了進(jìn)一步查明區(qū)間隧道工程的地層巖性、地質(zhì)構(gòu)造、不良地質(zhì)和專門巖土、以及巖、土的物理力學(xué)性質(zhì)；查明沿線卵石土的顆粒組成情況，特不應(yīng)探明卵石、漂石的組成成分、最大粒徑、含量、分布特征、強度等；針對各工程、結(jié)合其地質(zhì)條件，提出合理的工程措施和施工方法建

22、議；分析沿線建筑物、地下構(gòu)筑物及管線在施工過程中的穩(wěn)定性、安全性，并提出防護(hù)措施建議。我項目部特托付四川地質(zhì)工程勘察院，對成都市地鐵一號線盾構(gòu)4標(biāo)段進(jìn)行樂巖土工程補充勘察，形成相應(yīng)的巖土工程勘察報告并完成了上報審批。詳見【省體育館倪家橋桐梓林火車南站】盾構(gòu)區(qū)間隧道巖土工程勘察報告。為了在地鐵施工中清晰地了解沿線建筑物、地下管線的結(jié)構(gòu)、埋深、與地鐵線路的位置關(guān)系以及使用情況等，以便采取相應(yīng)的加固措施，減少對地鐵沿線建筑物、管線的阻礙?，F(xiàn)已形成詳細(xì)的調(diào)查報告并完成了上報審批。詳見【省體育館倪家橋桐梓林火車南站】盾構(gòu)區(qū)間建（構(gòu)）筑物及地下管線調(diào)查報告。2 盾構(gòu)機適應(yīng)性選型及掘進(jìn)參數(shù)操縱盾構(gòu)法是暗挖隧

23、道施工中一種先進(jìn)的工法。盾構(gòu)法施工不僅施工進(jìn)度快，而且無噪音，無振動公害，對地面交通及沿線建筑物、地下管線和居民生活等阻礙較少。因為盾構(gòu)法暗挖隧道施工的施工進(jìn)度快，工程質(zhì)量優(yōu)良，安全程度高，對都市環(huán)境阻礙小的優(yōu)點決定，當(dāng)工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件以及周圍環(huán)境情況等難以用礦山法和明挖法施工時，盾構(gòu)法是較好的選擇。2.1 盾構(gòu)機適應(yīng)性選型基于本項目洞身地層的專門性和成都地鐵首次采納盾構(gòu)法施工，盾構(gòu)機選型是本工程的關(guān)鍵所在，且盾構(gòu)掘進(jìn)是本標(biāo)段工程關(guān)鍵線路上的關(guān)鍵工序，做好盾構(gòu)選型，保證盾構(gòu)機在富水飽和卵石土地層條件下良好的適應(yīng)性和安全、快速掘進(jìn)是本標(biāo)段工程的重點。依照我單位多年來盾構(gòu)施工經(jīng)驗，結(jié)合地質(zhì)補

24、勘，認(rèn)真分析地層有關(guān)特征和參數(shù)，供選型參考。同時加強和國內(nèi)外盾構(gòu)制造商的溝通，制定科學(xué)合理的盾構(gòu)選型設(shè)計。針對成都工程水文地質(zhì)的特點，泥水平衡盾構(gòu)機還應(yīng)有如下針對性設(shè)計：（1）在卵石土居多的條件下，盾構(gòu)機應(yīng)采納具有先進(jìn)技術(shù)設(shè)計的調(diào)漿制漿設(shè)備，能夠調(diào)制出適于成都地質(zhì)透水性和顆粒分布的合適比重、粘度和含砂率的泥漿，能夠在刀具切削后的瞬間迅速形成泥膜，并達(dá)到對地層應(yīng)有的滲透度，對地層能有足夠的附著力，能夠運送含量專門大的卵石。把泥水處理設(shè)備與盾構(gòu)機作為一個整體考慮，首要保證掘進(jìn)的安全性，其次才考慮泥水分離功能，以保證掘進(jìn)過程中地表的沉降操縱在1030mm的范圍內(nèi)，同時保證預(yù)定的施工進(jìn)度。（2）采納泥

25、水和氣墊雙倉方式，利用氣墊倉較大的氣體彈性消除泥水系統(tǒng)正常和非正常的壓力波動，確保泥水倉壓力的穩(wěn)定，波動值在0.005Mpa以下。（3）破裂機的破裂粒徑達(dá)到450mm，使刀盤能有合適的開口尺寸（400mm）和開口率，能夠最大限度的將卵石放入艙內(nèi)，用碎石機破裂，減少刀盤破裂卵石的量，以減少刀盤刀具磨損和非正常損壞。（4）破裂機的破裂能力能適于成都地層卵石土居多的情況。采納較優(yōu)的設(shè)計，使碎石機能夠在破裂大量卵石的同時具有足夠的使用壽命。（5）泥水輸送系統(tǒng)能夠輸送較大粒徑的卵石，以減少刀盤刀具和破裂機的負(fù)荷。輸泥管的直徑應(yīng)達(dá)到12英寸。泥漿泵應(yīng)能通過120mm粒徑的卵石。（6）刀盤刀具對被擋在不處的

26、卵石具有一定的破裂能力，特不對特大漂石具有一定的破裂能力，最大限度地減少人工處理漂石的機率。（7）在泥水倉和氣墊倉之間增設(shè)閘門，保證能夠方便地檢修碎石機和清除氣墊倉內(nèi)的漂石。（8）采納面板式刀盤，以保證處理大漂石在保壓系統(tǒng)失誤的情況下最低的穩(wěn)定開挖面和保證安全的底線。迫不得已需要人工處理大漂石時，盾構(gòu)機具有在主機內(nèi)加固地層的功能，具有完善的氣壓保壓功能，人倉的結(jié)構(gòu)應(yīng)保證能有最大的有效帶壓作業(yè)時刻，刀盤具有一定的穩(wěn)定土層的功能。（9）盾構(gòu)機配備有能夠進(jìn)行帶壓作業(yè)的雙倉壓力倉，保證盾構(gòu)在需要進(jìn)行刀具檢查、更換及需帶壓處理大漂石時能夠隨時進(jìn)行。（10）刀盤刀具、破裂機、泥漿泵應(yīng)具有良好的耐磨性。刀具

27、的更換安全方便。（11）刀盤上的要緊刀具均采納背裝式，在需要時能夠在刀盤背后進(jìn)行刀具更換。（12）盾殼上預(yù)留超前注漿孔，在施工過程能夠依照需要，進(jìn)行超前地質(zhì)勘探、超前鉆孔和注漿作業(yè)。2.2 掘進(jìn)參數(shù)操縱（1）通過試掘進(jìn)，總結(jié)出較為合理的掘進(jìn)參數(shù)。要緊總結(jié)出總推力、上下推力差、推進(jìn)速度、泥漿比重、泥水倉壓力、盾構(gòu)機轉(zhuǎn)速等參數(shù)。（2）合理選擇掘進(jìn)參數(shù)。降低刀盤轉(zhuǎn)速，減輕與卵石圓礫的碰撞沖擊，減小盾構(gòu)掘進(jìn)對地層的擾動。適當(dāng)降低掘進(jìn)速度，加強盾構(gòu)姿態(tài)調(diào)整與操縱，保證盾構(gòu)掘進(jìn)方向滿足規(guī)范及設(shè)計要求。（3）嚴(yán)格操縱盾構(gòu)機的推力，幸免推力波動變化幅度過大，采納相對較小的推力，依照試掘進(jìn)段調(diào)整合理的推力。（4

28、）加強泥水治理。通過向泥水倉注入優(yōu)質(zhì)泥漿，在掌子面形成泥膜，維持掌子面的穩(wěn)定，同時可降低卵石對刀盤、刀具的磨損。（5）嚴(yán)格操縱盾構(gòu)機壓力波動，保持有足量的壓縮空氣供應(yīng)，以保證掘進(jìn)時有穩(wěn)定的泥水壓力。（6）調(diào)整注漿參數(shù)。適當(dāng)加大注漿量，有效地填充盾尾空隙，并及時進(jìn)行二次補充注漿，操縱地表沉降。（7）有打算的刀具檢查、維修與更換。盾構(gòu)始發(fā)完成后，有打算地進(jìn)行刀盤、刀具檢查，預(yù)先采納在合適位置進(jìn)行地層加固或帶壓作業(yè)等方式，有打算的進(jìn)行刀具檢查，并依照檢查的結(jié)果進(jìn)行刀具磨損分析、制定刀具維修與更換方案，進(jìn)行有打算的刀具檢查、維修與更換，確保設(shè)備完好率，提高施工效率，減少被動停機。（8）加強鄂式破裂機的

29、維護(hù)與維修保養(yǎng)。通過氣墊倉定期對鄂式破裂機進(jìn)行日常維護(hù)與維修保養(yǎng)，確保設(shè)備完好率。3 監(jiān)控量測3.1 監(jiān)測的目的和意義關(guān)于地下工程，盡管在設(shè)計時期進(jìn)行了各種調(diào)查研究和分析，在一定程度上了解了周邊巖、土體的特性，但怎么講周邊巖、土體只通過勘探調(diào)查是不能完全把握的。因此，通過監(jiān)測充分了解和推斷地下工程圍巖的特征，預(yù)測前方開挖面的穩(wěn)定性及安全性就成為不可缺少的施工內(nèi)容之一。施工現(xiàn)場監(jiān)測正因為具有這種優(yōu)越的功能，也就在現(xiàn)代化施工中具有了越來越重要的地位。在都市地鐵中，因受都市既有建筑和管線阻礙，施工難度勢必增大，因此為確保既有建（構(gòu)）筑和管線的安全，通過在施工中進(jìn)行各種監(jiān)測，綜合地分析、推斷其結(jié)果并反

30、饋到設(shè)計施工中，確保施工的安全性及經(jīng)濟(jì)性，施工監(jiān)測就至關(guān)重要了。就施工安全性而言，監(jiān)測具有如下目的：（1）把握施工對周邊巖、土體的動態(tài)阻礙；（2）了解各種支護(hù)結(jié)構(gòu)在施工過程中的受力狀態(tài)和變形情況；（3）確認(rèn)作為構(gòu)造物的隧道的安全性；（4）把握對周邊建（構(gòu)）筑物、管線的阻礙。（5）監(jiān)測結(jié)果對設(shè)計、施工反饋，監(jiān)測結(jié)果作為以后工程實施性組織打算的指導(dǎo)性參考資料。3.2 監(jiān)測內(nèi)容依照成都地鐵一號線一期工程省體育館至火車南站盾構(gòu)工程設(shè)計文件要求及其施工特點，并考慮施工過程會對地層產(chǎn)生擾動，有可能引起地表或附近的建筑物、管線變形或沉陷，且有隧道直接穿越砂卵石層，故確定以下監(jiān)測方案：以盾構(gòu)法施工的始發(fā)端、到

31、達(dá)端、隧道直接通過地面建筑物密集段、立交橋、鐵路為專門重點監(jiān)測區(qū)段，設(shè)置監(jiān)測斷面，內(nèi)容包括沉降、傾斜、地下水位、土體分層沉降等。同時考慮區(qū)間線路較長，地面建筑及管線的多樣性，沿線路方向監(jiān)測斷面，要緊以沉降監(jiān)測為主；為使獲得的監(jiān)測數(shù)據(jù)具有連續(xù)性，沿隧道方向在左右線的隧道中線也需布設(shè)沉降觀測點；隧道通過阻礙范圍內(nèi)的所有地面建（構(gòu)）筑物增設(shè)沉降和傾斜觀測點；隧道內(nèi)聯(lián)絡(luò)通道中設(shè)隧道拱頂沉降和內(nèi)空收斂監(jiān)測斷面。隧道主體設(shè)三維觀測點。依照本工程的特點，本工程分必測項目和選測項目：（1）必測項目： 地表沉降、隆起監(jiān)測； 拱頂下沉量測（聯(lián)絡(luò)通道）； 水平收斂量測（聯(lián)絡(luò)通道）； 地表建(構(gòu))筑物監(jiān)測； 地層水平

32、位移監(jiān)測； 地層垂直位移監(jiān)測； 土層壓應(yīng)力監(jiān)測； 隧道三維觀測。（2）選測項目： 水壓力監(jiān)測； 地下水位監(jiān)測； 鋼筋應(yīng)力監(jiān)測； 管片混凝土應(yīng)變監(jiān)測； 管片接縫張開度監(jiān)測； 鋼支撐軸力監(jiān)測（聯(lián)絡(luò)通道 ）； 管片外周注漿效果確認(rèn)測試。3.3 測點布置（1）地表沉降點總體上沿盾構(gòu)隧道軸線每10米布設(shè)一個；盾構(gòu)掘進(jìn)試驗段、重要建（構(gòu)）筑物每1030米處，設(shè)置地表沉降橫向沉陷槽斷面。（2）地表建構(gòu)筑物的水平位移及傾斜監(jiān)測，每一測區(qū)布設(shè)3至4個操縱點（3）監(jiān)測點的布設(shè)在能夠反應(yīng)地鐵施工對地層阻礙的原狀土中，埋設(shè)深度應(yīng)大于1米，其測頭為半球形不銹鋼沉降測頭。見圖4所示。圖4 現(xiàn)場監(jiān)測點位埋設(shè)圖（4）地層水平

33、位移、垂直位移、土層壓應(yīng)力監(jiān)測通過設(shè)置10個典型斷面進(jìn)行監(jiān)測；（5）隧道三維觀測通過在隧道內(nèi)每隔一定距離埋點監(jiān)測。3.4 量測方法（1）地表沉降采納周密水準(zhǔn)儀配銦鋼尺測量；（2）建筑物的水平位移及建筑物的傾斜觀測，分不采納前方交會或極坐標(biāo)法測定頂部及其相應(yīng)底部觀測點的偏移值。（3）地層水平位移、垂直位移、土層壓應(yīng)力監(jiān)測采納專用儀器進(jìn)行監(jiān)測； 圖5 測斜儀 圖6 振弦式壓力計（4）隧道三維觀測采納全站儀觀測。3.5 監(jiān)控項目操縱值依照相關(guān)規(guī)范及設(shè)計要求，各監(jiān)控項目操縱值如下表4和表5所示：表4 監(jiān)控項目操縱值結(jié)構(gòu)類型監(jiān)測項目雙線盾構(gòu)備注地表沉降(mm)隆起10，沉降30拱頂下沉(mm)50內(nèi)空收

34、斂(mm)20橋梁均勻總沉降值(cm)2.0L(不包括施工中的沉降)L為相鄰墩臺間最小跨徑長度，以m計；跨徑小于25m時仍以25m計算。橋梁相鄰墩臺均勻總沉降差值(cm)1.0L(不包括施工中的沉降)股道均勻總沉降值L/400L為扣軌長度，以m計相鄰股道不均勻沉降差值L/400圍巖與管片間接觸壓力(MPa)依照施工后實際地質(zhì)情況確定安全值 表5 建筑物的地基變形同意值建筑物結(jié)構(gòu)類型地基土類型中低壓縮性土高壓縮性土砌體承重結(jié)構(gòu)0.0020.003工業(yè)與民用建筑相鄰樁基沉降差：磚石墻填充邊排樁0.0007L0.001L框架結(jié)構(gòu)0.002L0.00L不均勻沉降時不產(chǎn)生附加力的結(jié)構(gòu)多層、高層0.005

35、L0.005L高層或多層建筑物的基礎(chǔ)傾斜：H24m0.0040.00424mH60m0.0030.00360mH100m0.00250.0025H100m0.0020.002高聳結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)的傾斜：H20m0.0080.00820mH50m0.0060.00650mH100m0.0050.005100mH150m0.0040.004150mH200m0.0030.003200mH250m0.0020.002高聳結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)沉降量（mm）:H100m400100mH200m300200mH250m200注： L指相鄰柱基的中心距，mm，Hg指自室外地面算起的建筑物高度，m； 傾斜是指基礎(chǔ)傾斜方向兩端點的

36、沉降差與其距離的比值； 以上操縱標(biāo)準(zhǔn)采納建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范GB500072002同意值，如有關(guān)部門對建筑物的沉降有專門要求時，以其要求為準(zhǔn)。由于各種管線對沉降阻礙的敏感性和耐受力因其材質(zhì)、連接方式、接口材料、對變形的同意指標(biāo)及施工質(zhì)量、使用年限不同而有較大差異，為確保安全，一般以對沉降耐受力最低的砂漿接縫砼污水管作為沉降操縱基準(zhǔn)研究對象。依照結(jié)構(gòu)在正常使用時其受到的應(yīng)力應(yīng)小于其同意應(yīng)力這一標(biāo)準(zhǔn)，管道在地層沉降時產(chǎn)生的變形應(yīng)小于或等于其同意應(yīng)力的相應(yīng)變形范圍，得出各種常用管線材料的同意沉降值見表6。表6 各種管線的同意沉降值材料同意拉應(yīng)力（MPa）彈性模量（104 MPa）同意下沉值(mm)C

37、7.50.0550.14560.9C150.0900.22063.3C250.1300.28067.4C350.1600.31568.8C450.1900.33574.6C550.2100.35576.1水泥砂漿0.0050.010.1232028灰口鑄鐵384711.516169180A3鋼100200201621221305注：施工過程中，如遇有關(guān)部門對建筑物的沉降有專門要求時，以其要求為準(zhǔn)。依照我集團(tuán)公司在北京、廣州、上海、南京、深圳等地都市地鐵施工監(jiān)測的成功經(jīng)驗，我們擬采納鐵路隧道噴錨構(gòu)筑法技術(shù)規(guī)則(TBJ108-92)的級監(jiān)測治理并配合位移速率作為監(jiān)測治理基準(zhǔn)，立即同意值的三分之二作

38、為警告值，同意值的三分之一作為基準(zhǔn)值，將警告值和同意值之間稱為警告范圍，實測值落在此范圍，應(yīng)提出警告，講明需商討和采取施工對策，預(yù)防最終位移值超限，警告值和基準(zhǔn)值之間稱為注意范圍，實測值落在基準(zhǔn)值以下，講明隧道、周邊巖土體和建（構(gòu)）筑物及管線是穩(wěn)定的、安全的?？砂幢?變形治理等級指導(dǎo)施工。表7 變形治理等級治理等級管 理 位 移施 工 狀 態(tài)U0Un正常施工（Un）0（2Un）加強掘進(jìn)參數(shù)操縱0（2Un）采取技術(shù)措施注：U0是實測變形值；Un 是同意變形值。3.6量測頻率各項監(jiān)測項目在施工前測得穩(wěn)定的初始值，同時許多于兩次，各項監(jiān)測工作頻率見表8。 關(guān)于火車股道的監(jiān)測，在盾構(gòu)掘進(jìn)面距離火車南站

39、前后20米及通過火車南站時，對軌道的監(jiān)測頻率為12次/d、其余按鐵路線路維修規(guī)則的線路設(shè)備檢查制度辦理。表8 監(jiān)測項目頻率要求監(jiān)測項目監(jiān)測儀器監(jiān)測頻率地表隆起、沉降周密水準(zhǔn)儀銦鋼尺掘進(jìn)面前后20m掘進(jìn)面前后50m管片變形監(jiān)測（沉降、收斂）周密水準(zhǔn)儀收斂計土體內(nèi)部位移(垂直和水平)水準(zhǔn)儀、磁環(huán)分層沉降儀、傾斜儀襯砌環(huán)內(nèi)力和變形鋼筋計和混凝土應(yīng)變傳感器土層壓應(yīng)力土壓力傳感器孔隙水壓力孔隙水壓計水位觀測水位計地表建筑物監(jiān)測周密水準(zhǔn)儀經(jīng)緯儀、傾斜儀管線監(jiān)測周密水準(zhǔn)儀銦鋼尺、經(jīng)緯儀3.7 監(jiān)測數(shù)據(jù)的處理及反饋本監(jiān)測工程采納地下工程智能監(jiān)測數(shù)據(jù)處理軟件進(jìn)行數(shù)據(jù)處理分析，以數(shù)值和圖形圖表等多種形式描述各項監(jiān)

40、測項目的變化趨勢。依照各個量測項目采集的數(shù)據(jù)，進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，并運用反分析的方法，利用計算機對量測數(shù)據(jù)進(jìn)行解析分析，得出設(shè)計、施工的合理性和問題點，提供給施工方作為變更設(shè)計和決定施工方法的依據(jù)，實現(xiàn)監(jiān)測的全然目的。圖7 監(jiān)測成果反饋治理程序圖4 施工風(fēng)險專項應(yīng)對施工方案4.1 盾構(gòu)機過建（構(gòu)）筑物及管線施工技術(shù)方案4.1.1 施工的指導(dǎo)思想與原則綜合考慮該區(qū)間隧道的埋深、地質(zhì)情況以及與建（構(gòu)）筑物及管線的空間關(guān)系，制定本區(qū)段施工的指導(dǎo)思想為：“安全、連續(xù)、平穩(wěn)均衡通過建（構(gòu)）筑物及管線”，并確立“壓力合理、防范失水、快速掘進(jìn)、注漿充分、嚴(yán)密監(jiān)測、快速反饋、預(yù)案恰當(dāng)”的施工原則。4.1.2 建（構(gòu)

41、）筑物及管線調(diào)查盾構(gòu)施工過程中為了保證地面建（構(gòu)）筑物及管線不受隧道施工阻礙，保證所有地面建（構(gòu)）筑物及管線正常、安全運行。經(jīng)走訪、實地調(diào)查隧道左沿線30米范圍內(nèi)的建（構(gòu)）筑物及管線（臨時設(shè)施除外）對其使用現(xiàn)狀重點進(jìn)行了現(xiàn)場調(diào)查。詳見【省體育館倪家橋桐梓林火車南站】盾構(gòu)區(qū)間建（構(gòu)）筑物及地下管線調(diào)查報告。（1）建（構(gòu)）筑物調(diào)查情況建（構(gòu)）筑物距隧道比較近，要緊建（構(gòu)）筑物及管線調(diào)查情況見表9，阻礙最大的建筑物及管線有：火車南站股道、人南立交橋、達(dá)益大廈、成都信息港等。表9 建（構(gòu)）筑物調(diào)查表建筑物名稱基礎(chǔ)類型及與隧道關(guān)系處理措施火車南站民房磚木結(jié)構(gòu)，基礎(chǔ)埋深僅為0.5m，有多處裂縫。隧道下穿民

42、房，距地基7.7m。加強監(jiān)測，操縱盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)火車南站股道滲水土質(zhì)填土地基，碎石道床。隧道下穿股道，距地基7.9m?？圮壖庸?，加強監(jiān)測，操縱盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)成都信息港4層框架結(jié)構(gòu)，含1層地下室（車庫），基礎(chǔ)為明挖擴大基礎(chǔ)，部分為人工挖孔樁。擴大基礎(chǔ)在隧道區(qū)間上方，距隧道頂部5.9m。跟蹤注漿加固，加強監(jiān)測，操縱盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)達(dá)益大廈飯店框架結(jié)構(gòu)，含兩層地下室（車庫），基礎(chǔ)為筏板基礎(chǔ)。加強監(jiān)測，操縱盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)省建設(shè)廳大樓框架結(jié)構(gòu)，含1層地下室，基礎(chǔ)為獨立基礎(chǔ)?；A(chǔ)距隧道邊界橫向間距3.2m,豎向與隧道頂相持平。加強監(jiān)測，操縱盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)中國成達(dá)工程公司設(shè)計大樓混凝土框架結(jié)構(gòu)，鋼筋混凝土方樁，條形基礎(chǔ)

43、。樁尖距隧道邊界橫向間距1.8m，豎向與隧道頂間距0.4m。加強監(jiān)測，操縱盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)中國成達(dá)工程公司綜合樓框剪結(jié)構(gòu)，含兩層地下室，筏板基礎(chǔ)。距隧道邊界橫向間距7.3m，豎向與隧道頂間距3.6m。加強監(jiān)測，操縱盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)四川省財政職業(yè)學(xué)校教學(xué)輔樓甲磚混結(jié)構(gòu)，條形基礎(chǔ)。橫向距隧道區(qū)間8.8m,豎向6.6m。加強監(jiān)測，操縱盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)四川省財政職業(yè)學(xué)校教學(xué)輔樓乙磚混結(jié)構(gòu)，條形基礎(chǔ)。橫向距隧道邊界6.1m,豎向與隧道頂6.4m。加強監(jiān)測，操縱盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)四川省軍區(qū)第一招待所店鋪框架結(jié)構(gòu)，條形基礎(chǔ)埋深1m。橫向距隧道邊界2.4m，豎向與隧道頂6.9m。加強監(jiān)測，操縱盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)四川省軍區(qū)第一招待所辦

44、公樓框架結(jié)構(gòu)，條形基礎(chǔ)。橫向距隧道邊界10m，豎向與隧道頂7m。加強監(jiān)測，操縱盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)機場立交橋墩臺基礎(chǔ)為人工挖孔樁。墩臺基礎(chǔ)在隧道兩側(cè)或左右線中間。加強監(jiān)測，操縱盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)人南立交橋墩臺基礎(chǔ)為挖孔樁和擴大基礎(chǔ)。墩臺基礎(chǔ)在隧道兩側(cè)或左右線中間。跟蹤注漿加固，加強監(jiān)測，操縱盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)人南立交橋建成于1996年，為二環(huán)路重要樞紐，墩臺基礎(chǔ)采納人工挖孔樁和擴大基礎(chǔ)。詳見圖8、圖9、圖10和圖11。圖8 人南立交橋與隧道區(qū)間平面關(guān)系示意圖圖9 人南立交橋A號橋墩與隧道關(guān)系圖圖10 人南立交橋B號橋墩與隧道關(guān)系圖圖11 人南立交橋2-2剖面圖成都信息港（四川電力公司調(diào)度宿舍）為4層框架結(jié)構(gòu)，含1

45、層地下室（車庫）埋深7.3m，基礎(chǔ)為明挖擴大基礎(chǔ)，部分為人工挖孔樁，基礎(chǔ)中心距隧道右線中心最近處5m，見圖12所示?；拙嗨淼烙揖€拱頂5.9m。圖12 成都信息港與隧道區(qū)間平面關(guān)系示意圖（2）地下管線調(diào)查情況本區(qū)間差不多上處于人民南路下方，人民南路為成都市的主干道路，沿道路兩側(cè)敷設(shè)有大量的都市管線，同時在交叉路口還有大量橫跨線路的管線存在。當(dāng)線路處于道路兩側(cè)時，區(qū)間隧道的上方均存在管線，當(dāng)線路處于道路中央時，與管線的干擾較小。其中在人民南路二環(huán)路交叉路口的管線埋深較大。要緊的都市管線有：污水管、雨水管、煤氣管線、電力管線及管溝、電信管及管溝等。其中雨水管、煤氣管線、電力管線及管溝、電信管及管溝

46、埋深較淺，離隧道頂垂直距離5.217.0m，隧道施工對其阻礙較小。其中，部分污水管道埋深位置較深，離隧道距離較近，同時多為平口對接的結(jié)構(gòu)形式，隧道施工對其安全的阻礙較大。在2007年1月6日和1月11日的施工方案和風(fēng)險預(yù)案專家審查會上，與會專家均給予極大的關(guān)注，為此，我項目部又委派專人對沿線的污水管線進(jìn)行了補充調(diào)查。結(jié)合隧道設(shè)計位置，通過對污水管線的高程及井口坐標(biāo)的現(xiàn)場實測，推斷出污水管線的埋深位置、管線走向以及管線與隧道的空間關(guān)系等，同時到成都市政治理處污水排放治理所進(jìn)行了走訪調(diào)查，獵取相關(guān)管線位置圖紙，污水管線的管壁厚度、接口形式、基礎(chǔ)厚度及管道的同意沉降值等詳細(xì)資料。其中要緊的污水管線調(diào)

47、查情況見表10。表10 污水管道與隧道的空間關(guān)系調(diào)查表點號里 程實測所得高程（基礎(chǔ)底面標(biāo)高）設(shè)計高程誤 差管底基礎(chǔ)距隧道頂垂直間距管道基礎(chǔ)離隧道的最近距離隧道與管道的走向關(guān)系W1K11+874.451490.714490.72-0.0061.1987.034平行W2K11+901.448490.425490.610-0.1850.9996.955平行W3K11+943.227494.827494.91-0.0835.5408.827平行W4K11+975.627490.497490.50-0.0031.3165.065平行W5K12+037.337490.372490.080.2921.396

48、2.647平行W6K12+072.141490.269490.29-0.0211.4101.879斜交W7K12+116.723490.166490.50-0.3341.4521.489斜交W8K12+159.893490.211490.130.0811.6372.394正交W9K12+158.942491.846491.15-0.3042.2752.275正交W10K12+214.194490.013490.20-0.1871.6244.172斜交W11K12+251.391490.024490.10-0.0761.7585.319平行W12K12+320.617489.659489.650

49、.0091.6226.299平行W13K12+324.877492.449492.89-0.4414.4256.001平行W14K12+575.109490.412489.550.8622.1734.647平行W16K12+655.231489.113489.33-0.2171.2742.398斜交W19K12+767.297488.599489.50-0.9011.3204.209平行W20K12+820.754488.605489.33-0.7251.5916.716平行W22K12+870.764488.61489.09-0.481.8467.048斜交W23K12+926.190491

50、.652492.82-1.1685.3235.323正交W24K12+935.102488.840487.561.2802.8592.859正交W28K12+970.559489.101489.37-0.2693.7577.756平行W31K13+052.127492.192491.990.2029.1249.124正交W32K13+055.983488.694488.560.1345.6987.379平行W33K13+063.537494.444494.250.19411.62411.874平行W34K13+064.095493.917494.32-0.40311.12911.739平行W4

51、1K13+153.846488.441488.52-0.0796.1347.455斜交W43K13+217.515488.57488.58-0.015.0975.723斜交W44K13+268.848488.262488.61-0.3483.6679.194斜交W45K13+285.773488.106488.11-0.0043.1379.324平行W46K13+313.545488.202488.170.0322.61710.567平行W47K13+377.124488.132488.20-0.0681.8001.800正交W48K13+377.178487.875487.870.0051.

52、54310.657平行W49K13+597.926487.748487.320.4282.3848.533平行W50K13+627.059487.238487.83-0.5922.5337.353平行W52K13+693.467487.434486.98 0.4544.1814.511斜交W54K13+759.753487.218486.930.2885.4135.539斜交W58K13+894.331486.708486.570.1386.0917.689平行W60K13+958.467486.665486.360.3056.2407.930平行W61K13+995.783486.45648

53、6.250.2065.9977.527平行W62K14+032.134486.532486.170.3625.7657.702平行W63K14+062.804486.48486.180.3005.2678.135平行W64K14+100.112486.422486.120.3024.5769.851平行W65K14+233.959487.178486.950.4783.1183.118正交W66K14+230.366490.988491.01-0.0226.9786.978正交W67K14+228.861486.814487.01-0.1962.8372.837正交W68K14+320.000

54、488.784489.23-0.4463.2763.276正交W69K11+863.232491.361新改線無1.8092.234平行W70K11+811.335491.278同上同上1.5532.315平行W71K11+769.830491.276同上同上1.4121.973平行W72K11+721.154491.306同上同上1.2832.053平行W73K11+636.128491.216同上同上1.2516.088平行W74K11+634.313491.358同上同上1.3979.905平行W75K11+525.344491.018同上同上1.9259.933平行W76K11+495

55、.685490.832同上同上1.9059.932平行注明： 本表格中數(shù)值均以米為單位。 15、17、18、21四個點為廢井，已回填；24、25、26、27、29、30六個點井深僅有1.52.0m 通過對污水管線的補充調(diào)查，初步判定設(shè)計院提供的設(shè)計資料與現(xiàn)場管線位置差不多符合。埋深位置較深，離隧道距離較近的1200mm污水管線的接口形式為平口相接，接口采納砂漿封堵，每節(jié)管道的壁厚為100mm，長度為1200mm。污水管線基礎(chǔ)形式為鋼筋砼帶形基礎(chǔ)，如圖13所示。圖13 污水管道基礎(chǔ)示意圖針對原【省體育館倪家橋桐梓林火車南站】盾構(gòu)區(qū)間建（構(gòu)）筑物及地下管線調(diào)查報告（2006年8月4日）中顯示的距隧

56、道頂垂直距離較近的兩個地段（里程11700、12+160）的污水管線，由于盾構(gòu)隧道區(qū)間施工對其安全阻礙較大，故在本次補充調(diào)查中作為調(diào)查工作的重點。通過現(xiàn)場補充調(diào)查實測、與相關(guān)治理部門聯(lián)系、結(jié)合相鄰車站管線改移及基坑開挖情況分析，發(fā)覺里程11700段的污水管線由于受到體育館站結(jié)構(gòu)及明挖區(qū)間施工的阻礙，差不多由原位于左、右線隧道之間改移至右線隧道的右側(cè)。見圖14所示。而里程12+160段的污水管線實測數(shù)據(jù)與原調(diào)查報告存在一定的偏差，詳見圖15所示。圖14 污水管道改移后實測結(jié)果對比圖（11+700）圖15 污水管道補充調(diào)查實測結(jié)果對比圖（12+160）在與成都市政治理處污水排放治理所溝通交流過程中

57、，污水排放治理所相關(guān)人員表示人南和二環(huán)路區(qū)域的污水管線運行差不多正常，并未出現(xiàn)管道泄漏及地層塌陷的現(xiàn)象，同時由于污水管線均采納鋼筋砼帶形基礎(chǔ)，盾構(gòu)機在其下方掘進(jìn)，可能可不能對污水管線的安全造成太大阻礙。4.1依照隧道與建（構(gòu)）筑物空間關(guān)系及加固處理圖和建（構(gòu)）筑物及管線調(diào)查資料，結(jié)合我單位類似工程經(jīng)驗和我項目施工方案專家論證會意見，確定的施工方案是：對建（構(gòu)）筑物及管線進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查，加強對建（構(gòu)）筑物及管線的監(jiān)測，依照監(jiān)測結(jié)果調(diào)整盾構(gòu)機掘進(jìn)參數(shù)，必要時對阻礙較大的建（構(gòu)）物及管線采納跟蹤注漿加固或補充注漿，確保建（構(gòu)）筑物、管線及盾構(gòu)施工安全。（1）人南立交橋預(yù)加固施工方案人南立交橋建成于19

58、96年，為二環(huán)路重要樞紐，為了愛護(hù)樁基安全及盾構(gòu)施工安全，人南立交橋基礎(chǔ)（見圖8陰影部分，隧道里程：12+92612+948.554）采納地面跟蹤注漿加固。（2）成都信息港預(yù)加固施工方案成都信息港（四川電力公司調(diào)度宿舍）為4層框架結(jié)構(gòu)，含1層地下室（車庫）埋深7.3m，基礎(chǔ)為明挖擴大基礎(chǔ)，部分為人工挖孔樁，盾構(gòu)機過四川電力公司調(diào)度宿舍樓基礎(chǔ)（隧道里程：12+88213+962）時，在施工過程中，在建筑物敏感部位布置監(jiān)測點，依照監(jiān)測情況對建筑采納跟蹤注漿進(jìn)行加固。見圖16所示。圖16 成都信息港預(yù)加固橫剖面示意圖（3）跟蹤注漿施工工藝及參數(shù)設(shè)計注漿工藝流程：施工工藝見圖17。管線探測管線探測定孔

59、位鉆 孔制 漿壓 漿監(jiān)測壓漿結(jié)束下一孔施工大于警界值 小于警界值 圖17 注漿工藝流程圖注漿材料：施工預(yù)注漿孔采納水泥-水玻璃雙液漿，漿液配合比（W:C）選用0.8:11.2：1，水泥、水玻璃漿液體積比(C:S)選用1:1，水玻璃濃度（Be）2030。動態(tài)注漿采納單液漿，漿液配合比（W:C）選用0.8:11：1。注漿設(shè)備：采納TXU-75A型鉆機雙管單動回轉(zhuǎn)鉆進(jìn)成孔，SYB-60/160型注漿泵雙液注漿。注漿工藝參數(shù)：注漿壓力P=0.62.0Mpa；注漿孔距D=1200mm；漿液凝膠時刻Tg=30”34.2 大漂石處理施工方案在掘進(jìn)過程中，出現(xiàn)下列情況之一時，初步推斷刀盤前方遇到大漂石。（1）

60、當(dāng)?shù)侗P前面出現(xiàn)異常聲音時。（2）當(dāng)正常掘進(jìn)速度突然變小時。（3）當(dāng)盾構(gòu)機推力、扭矩出現(xiàn)波動大時。（4）當(dāng)?shù)侗P轉(zhuǎn)動時出現(xiàn)刀盤顛簸情況，無法接著掘進(jìn)時。大漂石的處理是本工程施工的難點，擬采取以下四種方案進(jìn)行大漂石處理，在施工中按照以下順序進(jìn)行方案選擇。4.2.1 采納盾構(gòu)機掘削處理大漂石（1）改變掘進(jìn)參數(shù)，適當(dāng)減小刀盤轉(zhuǎn)數(shù)，增大推力。（2）盾構(gòu)機刀盤上安裝有切刀和雙刃滾刀。兩種刀具配合能夠適應(yīng)從極軟土層至極硬砂卵石地層中的掘進(jìn)。（3）通過碎石機對大漂石進(jìn)行破裂。4.2.2 采取進(jìn)艙方式進(jìn)行處理若通過改變盾構(gòu)機掘進(jìn)參數(shù)，未能破裂大漂石，考慮采納帶壓進(jìn)艙方式進(jìn)行處理。為了確保帶壓進(jìn)艙作業(yè)安全順利進(jìn)行，