汽車排氣凈化考題答案

1、汽車主要的排放的污染物有哪些？何謂光化學(xué)煙霧？主要污染物是：一氧化碳，氮氧化物，碳?xì)浠衔铮⒘?。光化學(xué)煙霧是排入大氣的氮氧化物和碳?xì)浠衔锸芴?yáng) 紫外線作用產(chǎn)生的一種具有刺激性的淺藍(lán)色煙霧。1.2汽車排放控制技術(shù)的發(fā)展進(jìn)程 。1966-1973曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)（PCV）,廢氣再循環(huán)系統(tǒng)（EGR）,空氣噴射凈化1974-1979改進(jìn)化油器，無(wú)觸點(diǎn)點(diǎn)火，使用并改進(jìn)催化劑1980-1983反饋系統(tǒng)，進(jìn)一步改進(jìn)化油器和催化劑，改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)，揮發(fā)性排放物控制1984-1993發(fā)動(dòng)機(jī)改進(jìn)，電子控制，燃油噴射，催化劑和EGR的進(jìn)一步改進(jìn)1994-現(xiàn)在 進(jìn)一步改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)，控制裝置，供油，電預(yù)熱催化劑和EGR

2、,改進(jìn)揮發(fā)性排放物控制，車載診斷2.1簡(jiǎn)述CO的生成機(jī)理和影響因素。生成機(jī)理：由于燃油在汽缸中燃燒不充分所致，是氧氣不足而生成的中間產(chǎn)物。影響因素：凡是影響空燃比的因素即為影響 CO生成的因素。1）進(jìn)氣溫度的影響，溫度 T, CO% 2）大氣壓力， 壓力，CO K 3）進(jìn)氣管真空度的影響，真空度 T,排放K 4）怠速轉(zhuǎn)速，轉(zhuǎn)速T,排放k5）發(fā)動(dòng)機(jī)工況。負(fù)荷一 定，轉(zhuǎn)速增加排放減少。簡(jiǎn)述HC的生成機(jī)理及主要的生成方式。生成機(jī)理：（混合氣過(guò)濃，過(guò)稀或局部混合不均勻引起）燃料的不完全燃燒產(chǎn)物，還有小部分由潤(rùn)滑油不完全燃燒 而生成。生成方式：火焰在壁面淬冷，狹隙效應(yīng)，潤(rùn)滑油膜的吸附和解吸，燃燒室內(nèi)沉積

3、物的影響，體積淬熄及碳?xì)浠衔?的后期氧化所致。簡(jiǎn)述影響HC生成的因素。1、混合氣質(zhì)量的影響（混合氣均勻性越差，Hc排放越多）2、運(yùn)行條件的影響 汽油機(jī)：1）負(fù)荷的影響 負(fù)荷增加，排放線性增加 2）轉(zhuǎn)速的影響 轉(zhuǎn)速增加 排放下降3）點(diǎn)火時(shí)刻影響 點(diǎn)火延遲即提前角減小，排放下降4）壁溫影響 壁溫升，排放降 5）燃燒室面容比的影響 降低面容比有利于減低；柴油機(jī)：1）噴油時(shí)刻影響 噴油提前角增大，缸內(nèi)溫度較高，Hc排放下降2）噴油嘴噴孔面積的影響噴孔面積減小 排放減小3）冷卻液進(jìn)口溫度的影響溫度降低，排放增加 4）進(jìn)氣密度的影響密度降低排放增加 簡(jiǎn)述NOx的生成機(jī)理。影響汽油機(jī)，柴油機(jī) NOX排放的

4、因素。生成機(jī)理：氮氧化物是生成主要與溫度和過(guò)量空氣系數(shù)有關(guān)（高溫，高氧，反應(yīng)條件），在稀混合氣區(qū)主要是溫度起作用，濃混合區(qū)是氧濃度起作用。 影響汽油機(jī)NOX因素：1）過(guò)量空氣系數(shù)和燃燒室溫度的影響2）殘余廢氣系數(shù)（主要取決于發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷和轉(zhuǎn)速）3）點(diǎn)火時(shí)刻影響延遲點(diǎn)火有利于降低影響柴油機(jī)NOx因素：噴油定時(shí)的影響提前角減小，燃燒推遲，燃燒溫度較低，NOx少2）放熱規(guī)律的影響 3）負(fù)荷和轉(zhuǎn)速的影響 負(fù)荷增大，排放增大，轉(zhuǎn)速影響較負(fù)荷小 影響微粒生成的因素。1、負(fù)荷與轉(zhuǎn)速的影響 高速小負(fù)荷時(shí)，單位油耗排放較大，且隨負(fù)荷的增大，微粒排放減??；在低速大負(fù)荷時(shí)， 排放由于空燃比增加有所提高2、燃料的影響

5、降低十六烷值可獲得排煙改善3、噴油參數(shù)的影響1）噴油定時(shí) 提前噴油排煙下降2）噴油規(guī)律的影響3）噴油嘴不正常噴射的影響4）噴油壓力的影響4、空氣渦流的影響5）其他因素的影響 提高壁溫減小排放什么叫汽車的比排放量？汽車的排放特性？比排放量：指每千瓦小時(shí)所排放出的污染物的質(zhì)量排放特性：各種排氣污染物的排放量隨發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)工況參數(shù)如轉(zhuǎn)速n,平均有效壓力p等的變化規(guī)律，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)排放特性。比較汽油機(jī)的穩(wěn)態(tài)排放特性圖，分析 CO、HC以及NOX各自的比排放量在小負(fù)荷、中負(fù)荷及全負(fù)荷時(shí)的變化 趨勢(shì)。CO:小負(fù)荷時(shí)，為保證燃燒穩(wěn)定，混合氣被適當(dāng)加濃，排放略有上升。中等負(fù)荷時(shí)過(guò)量空氣系數(shù)控制在1.0左右，CO排

6、放較低。全負(fù)荷時(shí)，混合氣顯著加濃，CO排放急劇升高。HC:小負(fù)荷時(shí)，排放量隨負(fù)荷減小而增加；中等負(fù)荷排放較小，大負(fù)荷稍有增加，基本與中等負(fù)荷保持同一水平。 NOx：轉(zhuǎn)速一定時(shí)，比排放量隨負(fù)荷增大而不斷減小。柴油機(jī)的CO排放量最少和最多分別出現(xiàn)在何種負(fù)荷時(shí)？在中速、中負(fù)荷工況下，柴油機(jī) CO排放量最少；小負(fù)荷工況，柴油機(jī)CO排放最大柴油機(jī)在啟動(dòng)時(shí)排放量較高，試從缸內(nèi)燃燒狀況出發(fā)分析其原因在啟動(dòng)時(shí)缸內(nèi)壓縮溫度很低，噴入缸內(nèi)的燃油的霧化、氣化很差，很難發(fā)展為擴(kuò)散燃燒，這種極不完善的燃燒使 排放增加，柴油機(jī)啟動(dòng)過(guò)程包括若干加速階段及轉(zhuǎn)速躊躇階段。在第一次加速初期，每缸每循環(huán)的燃燒壓力都在增 加，壓力產(chǎn)

7、生的轉(zhuǎn)矩使柴油機(jī)轉(zhuǎn)速增加，然而由于起動(dòng)階段內(nèi)壓縮溫度低，燃燒霧化質(zhì)量差，轉(zhuǎn)速的增加使得以曲 軸轉(zhuǎn)角表示的滯燃期相對(duì)更長(zhǎng)，在壓縮上止點(diǎn)后更大的曲軸轉(zhuǎn)角位置時(shí)才著火，導(dǎo)致柴油機(jī)轉(zhuǎn)速不會(huì)增加，即所謂 的躊躇階段。4.1汽油機(jī)機(jī)內(nèi)凈化的主要措施有哪些？1、大力推廣汽油噴射電控系統(tǒng)2、改善點(diǎn)火系統(tǒng)3積極開發(fā)分層充氣和均質(zhì)稀燃的新型燃燒系統(tǒng)4、選用結(jié)構(gòu)緊湊和面容小的燃燒室，縮短燃燒室狹縫長(zhǎng)度5、采用廢氣再循環(huán)控制不同工況下，汽油噴射電控系統(tǒng)是如何控制噴油量的？起動(dòng)噴油控制：起動(dòng)時(shí)，由于吸入的空氣量少， 轉(zhuǎn)速低，轉(zhuǎn)速波動(dòng)大，空氣流量計(jì)不能精確檢測(cè)， 所以起動(dòng)時(shí)，ECU 不以空氣流量計(jì)的信號(hào)作為噴油量的計(jì)算依

8、據(jù)，而是按預(yù)先設(shè)定的啟動(dòng)程序進(jìn)行噴油控制。運(yùn)轉(zhuǎn)噴油控制：發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，ECU主要根據(jù)進(jìn)氣量和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速來(lái)計(jì)算噴油量。此外還要參考節(jié)氣門開度，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度和進(jìn)氣溫度，海拔高度以及怠速工況，加速工況，全負(fù)荷工況等運(yùn)轉(zhuǎn)參數(shù)來(lái)修正噴油量，以提高控制 精度。總噴油量由基本噴油量，修正油量，增加油量3部分組成。斷油控制：超速斷油控制，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)允許的最高轉(zhuǎn)速時(shí)，中斷噴油防止發(fā)動(dòng)機(jī)超速運(yùn)轉(zhuǎn)；減速斷油控制， 突然減速時(shí)，自動(dòng)控制中斷燃油噴射，直至發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降到設(shè)定的低轉(zhuǎn)速時(shí)再恢復(fù)噴油。減小點(diǎn)火提前角對(duì)排放有何影響，并說(shuō)明原因推遲點(diǎn)火即減小點(diǎn)火提前角：一方面降低了燃燒氣體的最高燃燒溫度和缸內(nèi)最高燃燒

9、壓力；另一方面縮短了著火燃燒產(chǎn)物的反應(yīng)時(shí)間。NOx是高溫下的產(chǎn)物，因而可使 NOx排放降低；此外，推遲點(diǎn)火還可使未燃HC排放下降，這是因在做功行程后期，燃?xì)鉁囟壬?，未燃的HC會(huì)繼續(xù)燃燒所致。另外，推遲點(diǎn)火提高排氣溫度也是加速燃?xì)鉁囟鹊挠行侄?。?fù)荷一定時(shí)，Co排放物只與空燃比有關(guān)，點(diǎn)火提前角影響不大影響怠速排放的因素有哪些，并給出降低怠速排放的措施燃燒完全程度是影響HC和CO生成的最直接因素。因此降低怠速排放的根本措施在于改善其燃燒過(guò)程。1、提高怠速轉(zhuǎn)速2、高能點(diǎn)火 3、增大氣門間隙，減小氣門重疊角簡(jiǎn)述稀薄燃燒對(duì) HC、CO排放量的影響。1、當(dāng)空燃比小于或大大超過(guò)理論空燃比的時(shí)候，未燃HC排

10、放量就會(huì)增多，所以進(jìn)行恰當(dāng)?shù)南”∪紵趴筛纳艸C排放。2、采用稀薄燃燒后，在過(guò)量空氣系數(shù)大于1的某一范圍內(nèi)，CO的含量可言得到有效控制汽油機(jī)實(shí)現(xiàn)稀薄燃燒有哪些措施？1、應(yīng)用可變渦流控制系統(tǒng)2、采用結(jié)構(gòu)緊湊的燃燒室 3、采用電控順序噴射系統(tǒng)， 擴(kuò)展稀燃失火極限4、應(yīng)用高精度空燃比控制系統(tǒng)5、應(yīng)用分層燃燒技術(shù)6、采用廢氣再循環(huán)什么是廢氣再循環(huán)技術(shù)，簡(jiǎn)述其凈化原理。廢氣再循環(huán)技術(shù)是控制氮氧化物排放的主要措施，它將汽車發(fā)動(dòng)機(jī)排出的一部分廢氣重新引入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)，與 混合氣一起再進(jìn)入汽缸燃燒。No x是高溫富氧條件產(chǎn)生。一方面廢氣對(duì)新氣的稀釋作用意味著降低了氧濃度，另一方面，考慮到怠速外的其他 工況下

11、排放物的濃度均小于1 % ,廢氣中的主要成分為N 2, Co2和H2O,加熱這種經(jīng)過(guò)廢氣稀釋后的混合氣 所需要的熱量隨之增大，在燃料燃燒放出熱量不變情況下，最高燃燒溫度可以降低，從而使NOx生成受抑制。汽油機(jī)EGR的控制要求有哪些？1、EGR量隨負(fù)荷的增加而增加 2、怠速和小負(fù)荷時(shí)，NOx排放濃度低，為了保證穩(wěn)定燃燒，不進(jìn)行EGR 3、 在發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)過(guò)程中， 冷卻液溫和進(jìn)氣溫度均較低， 起動(dòng)時(shí)不進(jìn)行 4、大負(fù)荷，高速時(shí)，不進(jìn)行或減少EGR 5、 保證各缸的EGR率一樣柴油機(jī)的燃燒過(guò)程可分為哪幾個(gè)階段？分別闡述各個(gè)階段特點(diǎn)。柴油機(jī)的燃燒過(guò)程分為滯燃期，速燃期，緩燃期和后燃期四個(gè)階段。滯燃期指柴油

12、開始噴入汽缸到著火開始的階段，此階段包括燃油的霧化， 加熱，蒸發(fā)，擴(kuò)散與空氣混合等物理變化。速燃期指從著火開始到出現(xiàn)最高壓力的階段。緩燃期指從最高壓力點(diǎn)開始到出現(xiàn)最高溫度時(shí)的階段后燃期指從緩燃期終點(diǎn)到燃油基本燒完階段。柴油機(jī)機(jī)內(nèi)凈化的主要措施有哪些？燃燒室設(shè)計(jì)，噴油規(guī)律改進(jìn)，進(jìn)排氣系統(tǒng)，增壓技術(shù)，廢氣再循環(huán)，高壓噴射，選擇性催化還原 柴油機(jī)非直噴式和直噴式這兩種燃燒系統(tǒng)特點(diǎn)和排放的區(qū)別。非直噴式燃燒室有主副燃燒室兩部分，燃油首先噴入副燃燒室內(nèi)進(jìn)行混合燃燒，然后沖入主燃燒室進(jìn)行二次混合燃 燒。主要有渦流式（NO x和微粒排放比較低）和預(yù)燃室式燃燒室（）。直噴式燃燒系統(tǒng)的燃燒室相對(duì)集中，只在活塞頂

13、上設(shè)置一個(gè)單獨(dú)的凹坑，燃油之間噴入其內(nèi)，凹坑與氣缸蓋和活塞 頂間的容積共同形成燃燒室。主要有淺盆形，深坑形，球形燃燒室。對(duì)于低排放柴油噴射系統(tǒng)有哪些要求洞單描述什么是理想的噴油規(guī)律 ？1、各種工況下都應(yīng)有較高的噴油壓力2、優(yōu)化噴油規(guī)律，實(shí)現(xiàn)每循環(huán)多次噴射3、每循環(huán)的噴油量能適應(yīng)各種工況的實(shí)際需要 4、各種工況有合理的噴油正時(shí)，實(shí)習(xí)柴油機(jī)的動(dòng)力性，經(jīng)濟(jì)性和排放綜合最優(yōu)。初期緩慢，中期急速，后期快段噴油定時(shí)柴油機(jī)的性能及污染物的排放分別有什么影響？噴油定時(shí)是間接地通過(guò)滯燃期來(lái)影響發(fā)動(dòng)機(jī)性能的。噴油提前角過(guò)大，則燃料在柴油機(jī)的壓縮行程中燃燒的數(shù)量就多，不僅增加壓縮負(fù)功，使燃油消耗率上升，功率下降，而

14、且因滯燃期較長(zhǎng)，壓力升高率和最高燃燒溫度，壓 力升高，使得柴油機(jī)工作粗暴，Nox排放量增加；如果噴油提前角過(guò)小，則燃燒不能在上止點(diǎn)附近迅速燃燒，導(dǎo)致后燃增加，雖然最高燃燒溫度和壓力降低，但燃燒消耗率和排氣溫度增高，發(fā)動(dòng)機(jī)容易過(guò)熱。所以柴油機(jī)對(duì)應(yīng)每一 工況都有一個(gè)最佳噴油提前角。噴油提前，滯燃期增加，Hc排放增加，過(guò)遲，較多的燃油沒(méi)有足夠反應(yīng)時(shí)間，HC排放也增加。噴油提前，滯燃期增加，最高燃燒溫度升高，NOx排放增加；過(guò)遲，降低初始放熱率，燃燒室最高溫度降低，NOx減少。噴油過(guò)于提前，會(huì)使得燃油在較低溫度下噴入而得不到完全燃燒，煙度增加；噴油推遲，無(wú)論何工況都會(huì)增加。 什么是增壓？采用增壓技術(shù)對(duì)

15、排放有是什么影響？所謂增壓就是利用增壓器將空氣或可燃混合氣進(jìn)行壓縮，再送入發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸的過(guò)程1、增壓后過(guò)量空氣系數(shù)還要增大，燃料的霧化和混合進(jìn)一步改善，缸內(nèi)溫度能保證燃料充分燃燒，CO排放下降2、 增壓后進(jìn)氣密度增大，過(guò)量空氣系數(shù)大，可以提高燃油霧化質(zhì)量，HC減小3、單純?cè)鰤簳?huì)使 NOx增加，采用進(jìn)氣中冷技術(shù)可以降低增壓柴油機(jī)進(jìn)氣溫度，有利于 NOx減小。4、采用增壓中冷技術(shù)可降低顆粒物排放。比較柴油機(jī)EGR與汽油機(jī)EGR的異同。1、各工況要求的 EGR率不同。汽油機(jī)在大負(fù)荷，起動(dòng)，暖機(jī)，怠速，小負(fù)荷不采用EGR,中等負(fù)荷允許較大EGR率；柴油機(jī)在高速大負(fù)荷，高速小負(fù)荷時(shí)應(yīng)適當(dāng)限制EGR率，低速

16、小負(fù)荷采用較大 EGR率。2、EGR率不同，柴油機(jī) EGR率允許超過(guò)40%,汽油機(jī)最大不超過(guò) 20%3、柴油機(jī)的廢氣再循環(huán)系統(tǒng)要比汽油機(jī)復(fù)雜。6.1何為后處理技術(shù)？與機(jī)內(nèi)凈化相比有何優(yōu)缺點(diǎn)？后處理技術(shù)：在不影響或少影響發(fā)動(dòng)機(jī)其他性能的同時(shí)，在排氣系統(tǒng)中安裝各種凈化裝置，采用物理的和化學(xué)的方 法降低排氣的污染物最終向大氣環(huán)境的排放。機(jī)內(nèi)凈化以改善發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒過(guò)程為主要內(nèi)容，對(duì)降低排氣污染起到了較大作用，但其效果有限，且不同程度上 給汽車動(dòng)力性，經(jīng)濟(jì)性帶來(lái)負(fù)面影響。三效催化劑的劣化機(jī)理。1、熱失活：指催化劑由于長(zhǎng)時(shí)間工作在850度以上的高溫環(huán)境中，涂層組織發(fā)生相變，催化劑活性降低現(xiàn)象2、化學(xué)中毒：指

17、一些毒性化學(xué)物質(zhì)吸附在催化劑表明的活性中心不易脫落，導(dǎo)致尾氣中的有害氣體不能接近催 化劑進(jìn)行化學(xué)反應(yīng)，使轉(zhuǎn)化效率下降的現(xiàn)象3、機(jī)械損傷：指催化劑及其載體在受到外界激勵(lì)負(fù)荷的沖擊，振動(dòng)作用下產(chǎn)生磨損甚至破碎的現(xiàn)象4、催化劑結(jié)焦：一種簡(jiǎn)單的物理遮蓋現(xiàn)象簡(jiǎn)述三效催化轉(zhuǎn)化器的主要性能指標(biāo)及影響因素主要性能指標(biāo)：污染物轉(zhuǎn)化效率和排氣流到阻力影響因素：空燃比特性，起燃特性，空速特性，流動(dòng)特性催化器匹配技術(shù)1、催化器與發(fā)動(dòng)機(jī)特性的匹配2、催化器與電控燃油噴射系統(tǒng)的匹配3、催化器與排氣系統(tǒng)的匹配4、催化器與燃料及潤(rùn)滑油的匹配5、催化器與整車設(shè)計(jì)的匹配7.1簡(jiǎn)述微粒捕集器工作中有哪些過(guò)濾機(jī)理？1、擴(kuò)散機(jī)理在排氣

18、氣流中，微粒由于受到氣體分子熱運(yùn)動(dòng)的碰撞而作布朗運(yùn)動(dòng)，使微粒的運(yùn)動(dòng)軌跡與流體的流線不一致2、攔截機(jī)理 當(dāng)微粒接近過(guò)濾表面，一旦微粒與過(guò)濾表面的距離小于或等于其半徑，即微粒直徑大于或等于過(guò)濾 微孔直徑時(shí)，微粒就被攔截捕集，過(guò)濾體起了篩子的作用，這就是攔截機(jī)理3、慣性碰撞機(jī)理 慣性碰撞機(jī)理一般把微粒理想化為只有質(zhì)量而沒(méi)有體積的質(zhì)點(diǎn)。當(dāng)氣流轉(zhuǎn)折時(shí)，微粒仍有足夠 的動(dòng)量按原運(yùn)動(dòng)方向繼續(xù)對(duì)著捕集物前進(jìn)而偏離流線，使一些微粒碰撞到捕集物而被捕集分離4、綜合過(guò)濾機(jī)理綜合過(guò)濾機(jī)理認(rèn)為在微粒的過(guò)濾過(guò)程中，擴(kuò)散、攔截和慣性碰撞通常是組合在一起同時(shí)起作用的，但這三種機(jī)理并不是完全獨(dú)立的。簡(jiǎn)述微粒捕集器對(duì)過(guò)濾材料有什

19、么要求？要求是：高的微粒過(guò)濾效率，低的排氣阻力，高的機(jī)械強(qiáng)度和抗振動(dòng)性能，抗高溫氧化性，耐熱沖擊性和耐腐蝕性再生系統(tǒng)所采用的再生技術(shù)應(yīng)滿足哪些條件？1、能在各種工況下正常工作，具有較高的捕集效率2、產(chǎn)生的排氣背壓低，對(duì)柴油機(jī)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性等性能的影響小3、不應(yīng)對(duì)環(huán)境產(chǎn)生二次污染4、具有良好的可靠性和耐久性5、具有較強(qiáng)的再生能力和較高的再生效率，再生控制操作方便6、壽命和價(jià)格應(yīng)能被用戶接受柴油機(jī)NOx排放的機(jī)外凈化技術(shù)主要有哪些？主要有：吸附催化還原法，選擇性非催化還原，選擇性催化還原和等離子輔助催化還原簡(jiǎn)述什么叫主動(dòng)再生，什么叫被動(dòng)再生主動(dòng)再生系統(tǒng)是通過(guò)外加能量將氣流溫度提高到微粒的起燃溫度使

20、捕集的微粒燃燒，達(dá)到再生過(guò)濾體的目的被動(dòng)再生系統(tǒng)利用柴油機(jī)排氣自身的能量使微粒燃燒，達(dá)到再生微粒捕集器的效果試分析排氣背壓對(duì)柴油機(jī)經(jīng)濟(jì)性能的影響。它實(shí)際上是通過(guò)某種節(jié)流方法控制柴油機(jī)的進(jìn)氣量，即進(jìn)氣節(jié)流或排氣節(jié)流，以提高排氣溫度。節(jié)流提高排氣溫度 主要通過(guò)兩條途徑：一是通過(guò)提高排氣壓差，增加泵功損失；二是排氣節(jié)流降低柴油機(jī)的容積效率，使混合氣中燃 油濃度制動(dòng)，進(jìn)而提高了排氣溫度。由于泵功的增加以及容積效率的降低，使得柴油機(jī)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性有很大程度 下降。8.1汽油對(duì)排放的主要影響因素有哪些？1、辛烷值的影響2、汽油揮發(fā)性的影響3、汽油密度的影響4、煌類組成的影響5、硫含量的影響6、添加劑的影響

21、柴油對(duì)排放的主要影響因素有哪些？1、十六烷值的影響 2、黏度，密度和儲(chǔ)程的影響3、芳燒含量的影響 4、硫含量的影響 5、添加劑的影響8.3主要的代用燃料有哪些？和傳統(tǒng)燃料相比有什么特點(diǎn)？天然氣（實(shí)驗(yàn)表明，燃用壓縮天然氣的CO和HC排放較汽油明顯降低，甲烷的排放增加。 ），液化石油氣（具有燃燒完全、積炭少、排放污染物低等優(yōu)點(diǎn)），醇類燃料（），植物油（與柴油相比，植物油熱值略低，但因密度大，體積熱值較接近；植物油儲(chǔ)分比柴油重得多，粘度和表面張 力比柴油大，霧化困難；自燃點(diǎn)高而十六烷值低，發(fā)火性差，著火延遲期長(zhǎng)；殘?zhí)几?，燃燒室易生成沉積物。此外， 植物油易生成膠狀物堵塞油路。）,氫氣（氫作為代用燃料

22、，其燃燒產(chǎn)物既沒(méi)有HC、CO和碳煙等污染物，也沒(méi)有造成溫室效應(yīng)的CO2,其唯一的有害排放物是NOx,因此氫是理想的清潔燃料。）這些代用燃料可降低有害氣體排放。oooo要使汽油機(jī)達(dá)到歐出排放標(biāo)準(zhǔn)需要采用哪些措施？1、對(duì)汽油車來(lái)說(shuō)，可采用閉環(huán)電控燃油系統(tǒng)加三效催化轉(zhuǎn)化器以達(dá)到歐II排放標(biāo)準(zhǔn)。2、對(duì)于要求更為嚴(yán)格的歐III標(biāo)準(zhǔn)，要使催化劑的起燃溫度盡可能低；還應(yīng)使用強(qiáng)制加熱方式使轉(zhuǎn)化器內(nèi)的溫度在起動(dòng)時(shí)就已超過(guò)起燃溫度。3、要滿足歐III排放標(biāo)準(zhǔn)，二氣門、非增壓汽油機(jī)可采用閉環(huán)電控燃油噴射系統(tǒng)加緊湊耦合型三效催化轉(zhuǎn)化器或 前置雙催化轉(zhuǎn)化器或三效催化轉(zhuǎn)化器輔以強(qiáng)制加熱；對(duì)于多氣門、增壓汽油機(jī)則可采用閉環(huán)

23、電控燃油噴射系統(tǒng)加低 起燃溫度的三效催化轉(zhuǎn)化器或緊湊耦合型三效催化轉(zhuǎn)化器。4、要滿足歐III排放標(biāo)準(zhǔn)，也可采用缸內(nèi)直噴稀薄燃燒汽油機(jī)一GDI發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)包括以下四項(xiàng)技術(shù)：二階段燃燒，提前激活催化劑；反應(yīng)式排氣管；大量 EGR;稀NOx催化劑。試擬定能滿足歐W排放標(biāo)準(zhǔn)的汽油機(jī)凈化方案。對(duì)于歐IV排放標(biāo)準(zhǔn)，二氣門和非增壓汽油機(jī)難以滿足該標(biāo)準(zhǔn)，一般在多氣門增壓汽油機(jī)上采用綜合控制的發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)加緊湊耦合型三效催化轉(zhuǎn)化器或前置雙催化轉(zhuǎn)化器或三效催化轉(zhuǎn)化器輔以強(qiáng)制加熱實(shí)現(xiàn)，同時(shí)采用廢氣再循環(huán)可進(jìn)一步降低 NOx排放。要使柴油機(jī)達(dá)到歐出排放標(biāo)準(zhǔn)需要采用哪些措施？要達(dá)到歐III排放標(biāo)準(zhǔn)，需采用電子控制

24、，噴油壓力要高，且每循環(huán)多次噴射。試擬定能滿足歐W排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油機(jī)凈化方案。采用電子控制，噴油壓力要高，且每循環(huán)多次噴射。在此基礎(chǔ)上采用微粒捕集器，進(jìn)一步降低微粒；采用多級(jí)中冷廢氣再循環(huán)進(jìn)一步降低 NOx,再加上先進(jìn)的電控技術(shù)，可以使柴油車達(dá)到歐IV排放標(biāo)準(zhǔn)。汽車故障診斷與維修試卷(四)一、填空題(共 20分，每空1分)1、汽車故障診斷是通過(guò) 、測(cè)試、和判斷直至對(duì)故障確診的一系列過(guò) 程。2、汽車故障是指汽車 或 喪失工作能力的現(xiàn)象。3、發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，如發(fā)出 或 的金屬敲擊聲、干摩擦聲，即為異響。4、配氣機(jī)構(gòu)常見的異響有 響、氣門座圈響、 響、正時(shí)齒輪響等。5、冷卻系常見故障有冷卻系溫度

25、、冷卻系溫度過(guò)低、冷卻液消耗 等。6、離合器常見故障有 、分離不徹底、發(fā)抖、 等。7、汽車行駛一定里程后， 減速器殼中部有無(wú)法忍受的燙手感，為后橋 。8、掌握汽油機(jī)燃料系故障的外部 ,有助于故障的準(zhǔn)確判斷和 。9、柴油機(jī)燃料系故障主要與壓縮終了時(shí)的氣缸 、噴油量、噴油 等有關(guān)。10、轉(zhuǎn)向系常見故障有轉(zhuǎn)向 、行駛、轉(zhuǎn)向輪擺動(dòng)等。二、判斷題(共20分，每題1分)1、查找故障一般應(yīng)遵循從簡(jiǎn)到繁、先易后難、由外到內(nèi)的順序進(jìn)行。)2、汽車診斷參數(shù)包括工作過(guò)程、伴隨過(guò)程和幾何尺寸三個(gè)參數(shù)。)3、連桿軸承響的現(xiàn)象是較曲軸軸承響輕緩而短促的敲擊聲。)4、混合氣過(guò)稀故障的原因是浮子破裂。)5、氣門響故障的現(xiàn)象是

26、清晰、有節(jié)奏連續(xù)的“嗒、嗒”聲。)6、加速泵失效是造成中高速不良的原因之一。)7、柴油機(jī)常見故障有起動(dòng)困難、飛車、怠速不良等。)8、發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室積炭過(guò)多，會(huì)造成冷卻系溫度過(guò)高。)9、發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)排氣管冒藍(lán)煙，說(shuō)明機(jī)油變質(zhì)。)10、傳動(dòng)系的基本功用是將發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的動(dòng)力傳給汽車。)11、變速器掛檔困難或掛不進(jìn)，伴有齒輪撞擊聲，是離合器分離不徹底的故障現(xiàn)象。)12、汽車起步時(shí)，完全放松離合器踏板，汽車仍不能行走，說(shuō)明離合器分離不徹底。)13、自動(dòng)變速器在拆檢時(shí)，為防止錯(cuò)亂，應(yīng)做好記號(hào)，以保證裝配正確。)14、后驅(qū)動(dòng)橋缺油將引起后橋異響。)15、前鋼板彈簧左、右彈力不一致，將導(dǎo)致行駛跑偏。)16、制動(dòng)

27、踏板自由行程過(guò)小，將導(dǎo)致制動(dòng)不良。)17、左右輪胎氣壓不一致，會(huì)造成制動(dòng)跑偏。)18、冷卻系溫度過(guò)低故障的原因是水管破裂。)19、斷火試驗(yàn)法主要是用于診斷發(fā)動(dòng)機(jī)的故障。()20、起動(dòng)機(jī)能帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，但不能起動(dòng)，排氣管不排煙，可視為起動(dòng)困難。三、選擇題(共40分，每題1分) TOC o 1-5 h z 1、汽車診斷參數(shù)的標(biāo)準(zhǔn)大致可分為()類。A、五B、四C、三2、曲軸連桿機(jī)構(gòu)常見的異響有曲軸軸承響、連桿軸承響、活塞敲缸響、活塞銷響和( 響等。A、氣門B、活塞環(huán)C、活塞3、檢測(cè)汽油機(jī)汽缸壓縮壓力的方法步驟共()步。A、七B、八C、九4、發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱，怠速不穩(wěn)，容易熄火，是混合氣()的故障現(xiàn)象。A

28、、過(guò)濃B、過(guò)稀C、都對(duì)5、發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，溫度升高，油耗增大，表明混合氣()。A、過(guò)濃B、過(guò)稀C、都對(duì)6、怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)，很快就熄火，是()故障的現(xiàn)象。A、無(wú)怠速B、怠速過(guò)高C、怠速不穩(wěn)7、下列哪種原因，會(huì)造成加速不良()。A、怠速過(guò)高 B、加速泵失效 C、節(jié)氣門松曠)不良。【 )。8)不良?！?)。A、加速B、怠速C、中高速9、發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，甲說(shuō)是噴油器供油量不足，乙說(shuō)是氣缸壓力不足， 你認(rèn)為A、甲對(duì)B、乙對(duì)C、者B對(duì)10、甲說(shuō)噴油泵一般不和調(diào)速器連成一體，乙說(shuō)是連在一起的，你認(rèn)為()。11121314(1516(171819202122232425262728A、甲對(duì)B、乙對(duì)C、都不對(duì)

29、 TOC o 1-5 h z 、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速突然升高并失控，同時(shí)伴有巨大響聲，這種現(xiàn)象稱為（）。A、游車B、飛車C、試車、機(jī)油細(xì)濾清器與主油道是（）。A、并聯(lián)B、串聯(lián)C、不聯(lián)、節(jié)溫器失靈將造成冷卻系溫度（）。A、過(guò)高B、過(guò)低C、都錯(cuò)、發(fā)現(xiàn)水管破裂，甲說(shuō)將造成冷卻液消耗異常，乙說(shuō)將造成冷卻系溫度過(guò)高，你認(rèn)為）A、甲對(duì)B、乙對(duì)C、者B對(duì)、下列哪種現(xiàn)象表明發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油消耗異常（）。A、冒白煙B、冒黑煙C、冒藍(lán)煙、為使汽車平穩(wěn)起步，適應(yīng)變速器的換檔、汽車制動(dòng)等，在發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間裝有）A、傳動(dòng)軸B、減速器C、離合器 TOC o 1-5 h z 、主減速器主、被動(dòng)齒輪嚙合間隙不當(dāng)，將造成后橋（）。A、發(fā)抖B、振動(dòng)C、異響、下列哪項(xiàng)會(huì)造成機(jī)油壓力過(guò)高（）。A、粘度過(guò)低B、粘度過(guò)高 C、都會(huì)、離合器分離不徹底，甲說(shuō)是從動(dòng)盤裝反，乙說(shuō)是飛輪或壓盤端面翹曲變形，你說(shuō)（）。A、甲對(duì)B、乙對(duì) C、者B對(duì)、變速器缺油或油質(zhì)變壞，將造成變速器（）。A、跳檔B、亂檔C、異響、發(fā)現(xiàn)后橋內(nèi)缺油，應(yīng)從（）孔處補(bǔ)充。A、通氣