國際貨物運輸

1、國 際 貨 物 運 輸一、運輸方式二、裝運條款三、運輸單據(jù)一、運輸方式海洋運輸其他運輸方式海洋運輸是國際貿(mào)易中最常用的運輸方式。優(yōu)點：1、運量大；2、運費低；3、對貨物適應(yīng)性強；4、通過能力強。缺點：、速度慢；、風(fēng)險大，易受自然條件影響。(sea transport ; ocean transport)（一）海洋運輸一般貨輪集裝箱輪滿足運輸國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱需要在各種船舶中具有最快的航行船速 海洋運輸船舶營運方式班輪運輸租船運輸1. 班輪運輸 （ liner transport）班輪運輸?shù)暮x：又稱“定期船運輸” ，是指船舶按照固定的港口、航線和事先公布的船期表從事運輸業(yè)務(wù)，并按固定的費率收取運費

2、。 特點：“四定一負責(zé)” 定時：船期表 定線：航線 定港：停靠港口 定費：運費率 承運人負責(zé)裝和卸班輪運費的計算1先根據(jù)貨物的英文名稱從貨物分級表中查出有關(guān)貨物的計費等級及其計算標(biāo)準(zhǔn)。2從航線費率表中查出有關(guān)貨物的基本費率以及各項須支付的附加費率。3該貨物的基本費率和附加費率之和即為每一運費噸的單位運價。 4用該貨物的計費重量噸或尺碼噸乘以單位運價即得出總運費。班輪運費=基本運費+附加費用計算過程如下：計算： 某公司出口貨物一批共200箱，總毛重為16.2公噸，總體積為23.316立方米。由大連到歐洲某港口。試計算某企業(yè)應(yīng)付船公司運費多少? 首先按貨物英文名稱從貨物分級表中查出該貨屬于10級貨

3、，計費標(biāo)準(zhǔn)是“W/M”，然后再按航線查出10級貨每運費噸基本運費為USD40，另加燃油附加費10。解：每立方米的單位運價為： 40+4010=44美元。該貨物總的運費為： 23.31644=1 025.904美元。班輪運價表示例貨名計算標(biāo)準(zhǔn)等級農(nóng)業(yè)機械（包括拖拉機）W/M9棉布及棉織品M10小五金及工具W/M10玩具M20 （1）按貨物的實際重量（重量噸，W）（2）按貨物的體積或容積（尺碼噸，M）（3）按重量或體積（選擇法 ，W / M從高計收）（4）按貨物的價格（A.V.或Ad.Val) （5）按貨物件數(shù)（）臨時議定運價(open rate) 注：計算標(biāo)準(zhǔn)：上述計算運費的重量噸和尺碼噸統(tǒng)稱為

4、運費噸。注：附加費 超重附加費(2)超長附加費(3)選卸港附加費(4)轉(zhuǎn)船附加費 (5)直航附加費 (6)港口附加費 (7)燃油附加費 (8)貨幣貶值附加費2. 租船運輸(charter transport)租船人向船東租賃船舶用于運輸貨物的業(yè)務(wù)可租賃整船和租賃部分艙位特點： 同班輪運輸方式下的“四定一負責(zé)”相反，可由船東和租船人臨時議定租船運輸種類定程租船 （程租船或航次租船）:依照租船合同的規(guī)定，船舶出租人提供船舶或船舶的部分艙位，裝運約定的貨物，從一港運至另一港，由租船人支付約定的運費。 定期租船（期租船）:依照租船合同的規(guī)定，船舶出租人向租船人提供約定的由出租人按照約定的用途使用，配備

5、船員的船舶，由租船人在約定的期間內(nèi)并支付租金。光船租船： 船舶出租人向租船人提供不配備船員的船舶，在約定的期間內(nèi)由租船人占有、使用和營運，并向出租人支付租金。程租船與期租船的區(qū)別： 程租船中船舶所有人負責(zé)船舶的調(diào)度并負擔(dān)船舶所有營運費用，而在期租船中這些都由承租人負責(zé)。所以貨主一般不采用期租船這種運輸方式。二、其他運輸方式 （1）鐵路運輸 （2）航空運輸 （3）郵政運輸 （4）集裝箱運輸 （5）國際多式運輸 國際貿(mào)易中的運輸方式：鐵路運輸 鐵路運輸是我國對外貿(mào)易運中僅次于海洋運輸?shù)闹匾\輸方式。 它一般不受氣候條件的影響，可保障全年的正常運輸，而且運量較大，速度較快，有高度的連續(xù)性，運輸過程中

6、可能遭受的風(fēng)險也較小。辦理鐵路貨運手續(xù)比海洋運輸簡單，而且發(fā)貨人和收貨人可在就近的始發(fā)站和目的站辦理托運和提貨手續(xù)。 鐵路運輸可分為國際鐵路貨物聯(lián)運和國內(nèi)鐵路貨物運輸兩種。國際鐵路聯(lián)運 它是指在兩個或兩個以上國家之間進行的鐵路貨物運輸，只需在始發(fā)站辦妥托運手續(xù)，使用一份運送單據(jù)，由一國鐵路向另一國移交貨物時，無需發(fā)貨、收貨人參加，鐵路當(dāng)局對全程運輸負連帶責(zé)任，這種運輸方式稱“國際鐵路聯(lián)運”。 兩個集團： “貨約”集團國際鐵路貨物運送公約 “貨協(xié)”集團國際鐵路聯(lián)運協(xié)定航空運輸一、特點：現(xiàn)代化的運輸方式，運輸速度快、貨運質(zhì)量高、不受地面條件的限制。二、空運方式：（一）班機運輸；（二）包機運輸；（三

7、）集中托運；（四）急件專遞。郵包運輸簡介：郵政運輸(Parcel Post Transport)也稱郵包運輸，是通過郵局寄發(fā)進出口貨物的一種運輸方式。國際上郵政部門之間簽定有協(xié)定和萬國郵政公約，通過這些協(xié)定和公約，郵件的傳遞可以以最快的方式傳遞，從而形成一個全球性的郵政運輸網(wǎng)。其特點是：手續(xù)簡便、費用低、具有國際性和“門對門”運輸?shù)男再|(zhì)。國際郵政運輸分為普通郵包和航空郵包兩種。集裝箱運輸以集裝箱作為運輸單位進行貨物運輸?shù)囊环N現(xiàn)代化運輸方式。集裝箱運輸可適用于海洋運輸、鐵路運輸、公路運輸、航空運輸?shù)葒H航運上常用的集裝箱類型 1A型 8 8 40 1AA型 8.6 8 40 1C型 8 8 20

8、 1）有利于提高裝卸效率和加速船舶的周轉(zhuǎn)。2）有利于提高運輸質(zhì)量和減少貨損貨差。3）有利于節(jié)省各項費用和降低貨運成本。4）有利于簡化貨運手續(xù)和便利貨物運輸。5）把傳統(tǒng)單一運輸連為連貫的成組運輸，從而促進了國際多式聯(lián)運的發(fā)展。集裝箱運輸1、裝箱方式包括有2種： 整箱方式 (Full Container Load，F(xiàn)CL)整箱貨 由貨主自己在工廠或倉庫進行裝箱拼箱方式 (Less Than Container Load，LCL)拼箱貨貨量不足一箱，由承運人在集裝箱貨運站負責(zé)將不同發(fā)貨人的貨物拼裝在一個集裝箱內(nèi)2、集裝箱運輸?shù)膱稣緳C構(gòu)集裝箱堆場（Container Yard , CY）整箱貨辦理交接

9、的場所集裝箱貨運站（Container Freight Station,CFS）拼箱貨辦理交接的場所3、集裝箱運輸貨物的交接方式主要有4種：整箱交整箱收(FCLFCL)；（堆場到堆場） 發(fā)貨人在工廠或倉庫進行裝箱。貨物裝箱后直接運交集裝箱堆場等待裝運，貨到目的地后，收貨人直接在集裝箱堆場提走。拼箱交拆箱收(LCL/LCL)；（貨運站到貨運站） 由承運人在集裝箱貨運站負責(zé)將不同發(fā)貨人的貨物拼裝在一個集裝箱內(nèi)，貨到目的地后，有承運人拆箱后分撥給各收貨人。整箱交拆箱收(FCLLCL) （堆場到貨運站） 貨主在工廠或倉庫把裝滿貨物的集裝箱整箱交給承運人，貨到目的地后承運人負責(zé)拆箱將貨交給收貨人。拼箱交

10、整箱收(LCLFCL) （貨運站到堆場） 由承運人在集裝箱貨運站負責(zé)將不同發(fā)貨人的貨物拼裝在一個集裝箱內(nèi)，貨到目的地后，承運人整箱交貨，拆箱由貨方負責(zé)。國際多式聯(lián)運一、定義國際多式聯(lián)運(International Multimodal Transport)，又稱國際聯(lián)合運輸（International Combined Transport）是在集裝箱運輸?shù)幕A(chǔ)上產(chǎn)生和發(fā)展起來的，也就是說，它是以集裝箱為媒介，把海、陸、空等各種單一的運輸方式有機地結(jié)合起來，組成一種國際間的貨物運輸。二、條件1多式聯(lián)運經(jīng)營人和托運人之間須訂立一份多式聯(lián)運合同，明確雙方的權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任和豁免。2必須是兩種或兩種以

11、上不同運輸方式的連貫運輸。3必須使用全程多式聯(lián)運單據(jù)。4必須是全程單一的運費費率。5必須是國際間的貨物運輸。6. 必須由一個多式聯(lián)運經(jīng)營人對全程負總責(zé)。三、優(yōu)越性：它手續(xù)簡便，減少中間環(huán)節(jié)，責(zé)任統(tǒng)一，縮短運輸時間，提高貨運質(zhì)量，降低運輸成本，加速貨運周轉(zhuǎn)。 裝運條款裝運條款一般包括：裝運時間裝運港和目的港部分發(fā)運和轉(zhuǎn)船裝運通知注：買賣合同中的裝運條款范例 進出口合同中規(guī)定裝運時間通常有以下幾種方法：1、明確規(guī)定具體的裝運時間（1）訂明某年某月裝運如：Shipment during Dec2004.（2）跨月裝運如：Shipment during JanFeb2005.（3）規(guī)定某月某日前裝運或

12、某月底前裝運如：Shipment on or before Nov.15th,2004.Shipment at or before the end of March ,2005.Shipment not later than October 31th, 2005.（4）某年某季度裝運該方法的特點是：期限具體，含義明確，雙方不易發(fā)生糾紛，在實際業(yè)務(wù)中采用比較普遍。2以某一特定事件作為裝船前提（1）規(guī)定收到信用證后若干天裝運如：Shipment within 30days after receipt 0f LC采用這種方法，應(yīng)在合同中規(guī)定買方開立信用證的時間，否則，可能會因買方拖延開證或拒絕開證使

13、賣方被動。（2）以買方預(yù)付貨款等作為賣方裝運的前提3籠統(tǒng)規(guī)定近期裝運這種方法不規(guī)定具體期限，如“立即裝運”(Immediate Shipment)、“盡快裝運”(Shipment as Soon as Possible)、即刻裝運(Prompt Shipment) 等，這種方法，各國解釋不一致，容易引起糾紛，因此，采用此方法應(yīng)慎重。 根據(jù)UCP600對“近期裝運術(shù)語”的規(guī)定，不應(yīng)使用諸如“迅速”、“立即”、“盡可能”及類似詞語，如使用這類詞語銀行將不予處置。（二）裝運港、目的港的規(guī)定方法：1、裝運港和目的港通常分別各規(guī)定一個。如：Port of shipment: Shanghai Port

14、of destination: London2、按實際業(yè)務(wù)需要，如貨物分散多處，買方在不同地使用或銷售，也可分別規(guī)定兩個或兩個以上的港口。如：Port of shipment: Shanghai and QingdaoPort of destination: London and Liverpool3按實際需要，如在簽約時無法確定何出處發(fā)運貨物，買方尚不確定何處銷售貨物，裝運港或目的港不確定，可采用選擇港的方法。如：Port of shipment: Shanghai / Dalian / QingdaoPort of destination: London / Liverpool / Man

15、chester4籠統(tǒng)規(guī)定某一區(qū)域為裝運港或目的港如：Port of shipment: China PortsPort of destination: U.S.A. Ports （三）部分發(fā)運和轉(zhuǎn)船1、部分發(fā)運(Partial shipment) 指一個合同項下的貨物先后分若干期或若干批裝運。注意：（1）如果一筆成交的貨物，在不同時間和地點分別裝在同一航次、同一運輸工具上，即使簽發(fā)提單的日期和地點不同，只要注明目的港相同，也不能按部分發(fā)運論處，因為該筆成交的貨物是同時到達目的港的。（2）如果信用證中規(guī)定了每批裝運時間和數(shù)量，若其中任何一期未按規(guī)定裝運，則本期及以后各批均失效。（3）在合同中如沒

16、有明確是否可以部分發(fā)運時，視為可以。 2、轉(zhuǎn)船(Transhipment) 跟單信用證統(tǒng)一慣例的規(guī)定：未明確規(guī)定禁止轉(zhuǎn)船的，視為可以。案例分析： 某公司向國外出口大豆1 000公噸，國外來證規(guī)定：不允許分批裝運。裝運期不晚于10月30日。10月15日、10月17日，賣方分別在大連、青島各裝500公噸于同一航次的同一船只上，提單上也注明了不同的裝貨港和不同的裝船日期，問賣方是否違反了信用證的規(guī)定?（四）裝船通知(Shipping Advice)1、買賣雙方按CFR條件成交時，賣方應(yīng)在貨物裝船后，立即向買方發(fā)出裝運通知。2、買賣雙方按FOB條件成交時，賣方應(yīng)在約定的裝運期30-45天以前，向買方發(fā)

17、出貨物備妥通知，以便買方及時派船接貨。買方接到通知后，應(yīng)按約定的時間，將船名、船舶到港受載日期等通知賣方，以便賣方及時安排貨物出運。在貨物裝船后，賣方應(yīng)在24小時內(nèi)，將合同號、貨物的名稱、件數(shù)、重量、發(fā)票金額、船名及裝船日期等項內(nèi)容電告買方，以便買方辦理保險并做好接卸貨物的準(zhǔn)備，及時辦理報關(guān)手續(xù)。買賣合同中的裝運條款范例：20X年101112月份裝運，允許部分發(fā)運和轉(zhuǎn)運 Shipment during OctNovDec20。with partial shipments and transhipment allowed.34月份分兩次裝運，禁止轉(zhuǎn)運 During MarAprin two sh

18、ipments，transhipment is Prohibited.34月份分兩次平均裝運，允許轉(zhuǎn)運 During MarAprin two equal shipments , transhipment to be permitted.34月份分兩次每月平均裝運，由香港轉(zhuǎn)運 During MarAprin two equal monthly shipments, to be transhipped at Hong Kong.承運人（代理人）托運人（一）海運提單 、含義 海運提單(Bill of Lading, BL)是承運人或其代理人在收到承運貨物時簽發(fā)給托運人的一種單據(jù)，用以證明海上貨物運輸合同和貨物已經(jīng)由承運人接收或裝船，以及承運人保證據(jù)以交付貨物的單據(jù)。它體現(xiàn)了托運人和承運人的關(guān)系。三、 國際貨物運輸單據(jù)提單是物權(quán)憑證提單是托運人與承運人之間的運輸契約的證明、海運提單的性質(zhì)和作用提單是貨物收據(jù) 3、海運提單的分類根據(jù)貨物是否裝船已裝船提單