汽車(chē)前大燈實(shí)驗(yàn)報(bào)告

1、精選公文范文汽車(chē)前天燈實(shí)驗(yàn)報(bào)篇一：汽車(chē)車(chē)燈實(shí)驗(yàn)報(bào)告123刖言最早的雨刮器是由一個(gè)搖臂與夾有 橡皮刮片的臂組成 由司機(jī)手工操作。 后來(lái)為了看位的需要，在左右兩側(cè)都裝 上了刮水臂，用連桿連接，成為手動(dòng)雙 刮水片，也就是今天汽車(chē)雨刮器的原始 型。后來(lái)的雨刮器用氣壓差來(lái)代替人力， 稱為真空雨刮器。用一根管子接到發(fā)動(dòng) 機(jī)利用發(fā)動(dòng)機(jī)的真空度來(lái)驅(qū)動(dòng)雨刮器里 面的活塞，推動(dòng)搖臂轉(zhuǎn)動(dòng)，雨刮器就可 以動(dòng)作了。40年代初期，汽車(chē)上陸續(xù)安 裝了電動(dòng)雨刮器取代真空雨刮器。不過(guò)， 直到80年代初我國(guó)一些客車(chē)和貨車(chē)仍然 使用真空雨刮器?，F(xiàn)在，汽車(chē)已經(jīng)全部 使用電動(dòng)雨刮器了。雨刮器看似簡(jiǎn)單， 實(shí)際上構(gòu)造并不簡(jiǎn)單，雨刮器總成含

2、有 電動(dòng)機(jī)、減速機(jī)、四連桿機(jī)構(gòu)、刮水臂 精選公文范文精選公文范文 心軸、刮水片總成等。當(dāng)司機(jī)按下雨刮 器的開(kāi)關(guān)時(shí)，電動(dòng)機(jī)啟動(dòng)電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn) 速經(jīng)過(guò)蝸輪蝸桿的增扭作用驅(qū)動(dòng)搖臂， 搖臂帶動(dòng)四連桿機(jī)構(gòu)，四連桿機(jī)構(gòu)帶動(dòng) 安裝在前圍板上的轉(zhuǎn)軸左右擺動(dòng)，最后 由轉(zhuǎn)軸帶動(dòng)雨刮片刮掃擋風(fēng)玻璃。雨刮 器是汽車(chē)本身系統(tǒng)的重要組成部分之 一，關(guān)系到汽車(chē)雨天行車(chē)安全性。據(jù)統(tǒng) 計(jì)全世界雨天行車(chē)7%的交通事故是由 駕駛員手動(dòng)操作雨刮器引起的。當(dāng)司機(jī) 關(guān)閉雨刮器時(shí)雨刮臂往往不停在適當(dāng)?shù)?位置，阻礙司機(jī)的視線。為解決這一問(wèn) 題，雨刮器設(shè)有一個(gè)回位開(kāi)關(guān)，它控制 雨刮器電機(jī)，當(dāng)雨刮臂停在擋風(fēng)玻璃下 的適當(dāng)位置時(shí)，電機(jī)才會(huì)停止運(yùn)轉(zhuǎn)?，F(xiàn)

3、 今的雨刮器已經(jīng)普遍采用快檔、慢檔、 間歇控制檔。其中間歇控制檔一般是利 用電機(jī)的回位開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)與電阻電容的充 放電功能使雨刮器按照一定周期刮掃， 即每動(dòng)作一次停止2-12秒時(shí)間，對(duì)司機(jī) 的干擾更少。有些車(chē)輛的雨刮器還裝有 電子調(diào)速器該調(diào)速器附帶感應(yīng)功能，能 精選公文范文2精選公文范文 根據(jù)雨量的大小自動(dòng)調(diào)節(jié)雨臂的擺動(dòng)速 度。雨大刮水臂轉(zhuǎn)得快，雨小刮水臂轉(zhuǎn) 得慢，雨停刮水臂也停。雨刮臂是重要 的安全件。它必須能有效的清楚雨水、 雪和污垢能在高溫?cái)z氏零上80度和低溫 攝氏零下30度下工作能抗酸、堿、鹽等 有害物質(zhì)腐蝕。使用壽命達(dá)到15萬(wàn)次掛 刷循環(huán)。1.汽車(chē)車(chē)燈控制系統(tǒng)LIN總線硬件的實(shí)現(xiàn)是基于普

4、通的 串行通信接口（ SCI），甚至在子節(jié)點(diǎn)中 可以用普通I/O 口加上定時(shí)器進(jìn)行模擬。 LIN的目標(biāo)應(yīng)用是不需要CAN的性能、 帶寬及復(fù)雜性的低端系統(tǒng)，如車(chē)門(mén)控制 模塊、座椅調(diào)節(jié)、車(chē)燈控制和空調(diào)系統(tǒng) 中傳感器和執(zhí)行器之間的通信。通常LIN子總線是現(xiàn)有的 CAN網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)充，與CAN網(wǎng)絡(luò)一起形 成汽車(chē)的控制網(wǎng)絡(luò)。當(dāng)然，由于其成本 較低，也可以獨(dú)立用于不是特別復(fù)雜的 車(chē)身控制網(wǎng)絡(luò)中。車(chē)燈控制系統(tǒng)對(duì)實(shí)時(shí)性要求不高，精選公文范文精選公文范文 但車(chē)燈控制模塊連接的傳感器和執(zhí)行器 較多，因此LIN總線非常適用于這一系 統(tǒng)的控制?；贚IN總線的車(chē)燈控制系 統(tǒng)使用LIN總線實(shí)現(xiàn)車(chē)燈傳感器和控制 器之間的通信

5、，其優(yōu)點(diǎn)是硬件電路簡(jiǎn)單、 控制層次分明、節(jié)成本低。車(chē)燈系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及控制目前，大多數(shù)汽車(chē)燈光的控制都由 手動(dòng)操作完成。可能帶來(lái)的問(wèn)題是，在 夜晚行駛中兩車(chē)相會(huì)時(shí)，燈光弱的汽車(chē) 給燈光強(qiáng)的汽車(chē)會(huì)燈，而燈光強(qiáng)的汽車(chē) 卻不給燈光弱的汽車(chē)會(huì)燈，從而使燈光 弱的汽車(chē)受對(duì)方遠(yuǎn)光照射造成眩目，容 易造成交通事故；在白天行駛中，有時(shí) 要過(guò)涵洞或隧道，因里面黑暗需開(kāi)大燈， 但當(dāng)車(chē)通過(guò)后，司機(jī)有時(shí)會(huì)忘記關(guān)閉大 燈行駛。為了解決這個(gè)問(wèn)題，自動(dòng)燈光控制 系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生，如豐田皇冠的自動(dòng)燈光 控制系統(tǒng)和寶馬530i的車(chē)燈自動(dòng)照明裝 置等。整個(gè)車(chē)燈控制過(guò)程實(shí)現(xiàn)完全的智 能控制，反應(yīng)靈敏，工作可靠，有效避 精選公文范文4精選公

6、文范文 免了因汽車(chē)燈光依賴人工操作而造成的 交通事故。典型的汽車(chē)自動(dòng)燈光系統(tǒng)主要由感 光器（即傳感器）、電子控制器（簡(jiǎn)稱控 制器）和選擇開(kāi)關(guān)三大部分組成。感光 器裝在儀表板頂上，光束透過(guò)擋風(fēng)玻璃 進(jìn)入，感光器內(nèi)的光敏電阻阻值隨著感 光強(qiáng)度的變化而變化。控制器裝在儀表 板內(nèi)，通過(guò)繼電器及晶體管放大電路來(lái) 控制各燈光電路的工作。選擇開(kāi)關(guān)裝在 儀表板上，可以選擇自動(dòng)模式控制車(chē)燈， 也可以選擇手動(dòng)模式控制車(chē)燈系統(tǒng)。根據(jù)實(shí)際應(yīng)用需求，制定出以下車(chē) 燈控制策略：白天時(shí)，各種燈光均應(yīng)熄 滅；黃昏時(shí)，由于外面的光線昏暗，將 尾燈和駐車(chē)燈點(diǎn)亮；夜晚時(shí)，由于外面 的光線更弱，將遠(yuǎn)光燈點(diǎn)亮，并將駐車(chē) 燈熄滅；兩車(chē)交

7、會(huì)車(chē)時(shí)，為了避免對(duì)方 駕駛?cè)藛T眩目，應(yīng)使近光燈點(diǎn)亮，此時(shí)， 尾燈仍亮，會(huì)車(chē)后，將近光燈熄滅，點(diǎn) 亮遠(yuǎn)光燈；夜晚模式下，車(chē)輛左轉(zhuǎn)，關(guān) 遠(yuǎn)光燈，開(kāi)近光燈和左側(cè)燈，左轉(zhuǎn)后， 精選公文范文精選公文范文 關(guān)近光燈和左側(cè)燈，開(kāi)遠(yuǎn)光燈，右轉(zhuǎn)時(shí)， 控制方法相似。為了實(shí)現(xiàn)這一車(chē)燈控制 策略，本設(shè)計(jì)采用的汽車(chē)車(chē)燈控制系統(tǒng) 結(jié)構(gòu)獨(dú)特。汽車(chē)車(chē)燈控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖如 圖1所示。圖1汽車(chē)車(chē)燈控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖該網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)由1個(gè)主節(jié)點(diǎn)和4個(gè)從 節(jié)點(diǎn)構(gòu)成（分別為左側(cè)前方車(chē)燈、右側(cè) 前方車(chē)燈、左側(cè)后方車(chē)燈和右側(cè)后方車(chē) 燈）。主節(jié)點(diǎn)接收來(lái)自傳感器和CAN總 線的信號(hào)，經(jīng)過(guò)一定處理后，發(fā)送不同 報(bào)文幀頭，以實(shí)現(xiàn)白天、傍晚、晚上、 會(huì)車(chē)、左轉(zhuǎn)

8、和右轉(zhuǎn)各個(gè)模式或組合模式 下，各從節(jié)點(diǎn)車(chē)燈的狀態(tài)控制。從節(jié)點(diǎn)1 和從節(jié)點(diǎn)2包括遠(yuǎn)光燈、近光燈和測(cè)向 燈，從節(jié)點(diǎn)3和從節(jié)點(diǎn)4包括尾燈和駐 車(chē)燈。此外，如果對(duì)于主節(jié)點(diǎn)發(fā)出的報(bào) 文幀，從節(jié)點(diǎn)沒(méi)有響應(yīng)，則主節(jié)點(diǎn)上的 報(bào)錯(cuò)指示燈點(diǎn)亮，并可以顯示是哪個(gè)從 節(jié)點(diǎn)發(fā)生了故障。LIN總線簡(jiǎn)介L(zhǎng)IN總線是一種低成本的串行通信精選公文范文精選公文范文 網(wǎng)絡(luò),用于實(shí)現(xiàn)汽車(chē)中的分布式電子系統(tǒng) 控制。LIN通信基于SCI數(shù)據(jù)格式，僅 使用一根12V信號(hào)總線，通信速率最高 可達(dá)20Kb/s。通常一個(gè)LIN網(wǎng)絡(luò)上節(jié)點(diǎn) 數(shù)目小于12個(gè)，總線長(zhǎng)度不超過(guò)40m。 LIN總線采用單主節(jié)點(diǎn)、多從節(jié)點(diǎn)的通 信模式，主節(jié)點(diǎn)有一個(gè)主發(fā)送任務(wù)

9、和一 個(gè)從通信任務(wù)。從節(jié)點(diǎn)只有一個(gè)從通信 任務(wù)，該通信任務(wù)分為發(fā)送任務(wù)和接收 任務(wù)。一個(gè)LIN網(wǎng)絡(luò)上的通信總是由主 發(fā)送任務(wù)發(fā)起的。主節(jié)點(diǎn)發(fā)送一個(gè)報(bào)文 頭，該報(bào)文頭由同步間隔場(chǎng)、同步場(chǎng)和 報(bào)文標(biāo)志符場(chǎng)所組成。相應(yīng)的，在接受 并且濾除報(bào)文標(biāo)識(shí)符后，一個(gè)從任務(wù)被 激活并且開(kāi)始本報(bào)文幀的應(yīng)答傳輸。作為一種輔助總線，在不需要CAN 總線高性能的場(chǎng)合，使用LIN總線可以 大大降低成本。Freescale半導(dǎo)體公司的 LIN開(kāi)發(fā)平臺(tái)系統(tǒng)提供了完整的軟件和 硬件，用戶可以在此平臺(tái)上很快的搭建 起LIN控制網(wǎng)絡(luò)。其中，軟件部分包括 了標(biāo)準(zhǔn)的LIN底層驅(qū)動(dòng)軟件。本設(shè)計(jì)正 精選公文范文7精選公文范文 是利用了 F

10、reescale LIN API中的標(biāo)準(zhǔn) LIN底層驅(qū)動(dòng)，在 MC68HC908GZ60芯 片上實(shí)現(xiàn)了車(chē)燈控制系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)。 Freescale LIN API 中提供了許多與 LIN 總線通信相關(guān)的函數(shù)，利用這些函數(shù)， 可以很方便地實(shí)現(xiàn)LIN通信。系統(tǒng)硬件設(shè)計(jì)汽車(chē)車(chē)燈控制系統(tǒng)要求當(dāng)用戶按下 操作按鈕時(shí)，車(chē)燈能及時(shí)地做出相應(yīng)的 響應(yīng)；同時(shí)，當(dāng)車(chē)燈發(fā)生故障時(shí)，用戶 能得到相應(yīng)的故障信息。該控制系統(tǒng)對(duì) 實(shí)時(shí)性要求不是很?chē)?yán)格，屬于汽車(chē)低速 通信網(wǎng)絡(luò)。因此使用最高傳輸速率為 20Kb/s的LIN總線對(duì)車(chē)燈控制，既可以 滿足控制要求，又可以降低成本，是非 常合適的。MC68HC908GZ60 芯片（48

11、引腳） 具有1個(gè)ESCI通道、2個(gè)定時(shí)器通道、 1個(gè)CAN通道和15個(gè)A/D轉(zhuǎn)換通道。 LIN通信僅占用了該芯片的ESCI接口用 于與LIN收發(fā)器相連；一個(gè)定時(shí)器通道 用于確定LIN通信中的定時(shí)；還有很多 精選公文范文8精選公文范文 功能和通道可以用于擴(kuò)展其他用途。選 用LIN總線單線物理接口器件MC33399 作為L(zhǎng)IN收發(fā)器，LIN模塊硬件結(jié)構(gòu)圖 如圖2所示。圖2 LIN模塊硬件結(jié)構(gòu)圖MC33399收發(fā)器支持的傳輸速率為 120Kb/s，提供了正常和睡眠兩種工作 模式。INH引腳連接到電源管理芯片的 INH引腳，可以控制電源電壓調(diào)節(jié)器的 工作模式，減小睡眠時(shí)的功耗。EN引腳 由GZ60的P

12、TE2引腳控制，當(dāng)PTE2=1 時(shí)，MC33399使能，進(jìn)入工作模式；當(dāng) PTE2=0時(shí)，MC33399禁能，進(jìn)入睡眠 狀態(tài)，從而達(dá)到減小功耗的目的。Tx、 Rx引腳分別與GZ60的PTE0、PTE1引 腳相連，通過(guò)該ECU的ESCI模塊來(lái)實(shí) 現(xiàn)LIN總線的收發(fā)功能。由于不采用喚 醒模式，Wake引腳通過(guò)電阻R4接地。 其中，只有主節(jié)點(diǎn)的LIN引腳需要通過(guò) 二極管和1kQ電阻拉高，從節(jié)點(diǎn)所需的 30kQ上拉電阻已經(jīng)集成在MC33399中， 所以從節(jié)點(diǎn)無(wú)須外接上拉電阻， 精選公文范文精選公文范文MC33399接口電路圖如圖3所示。圖3 MC33399接口電路圖由于LIN是單線傳輸協(xié)議，總線上 傳

13、輸?shù)臄?shù)據(jù)需要一個(gè)共同的基準(zhǔn)地，所 以在連接各個(gè)節(jié)點(diǎn)時(shí)，要保證各個(gè)節(jié)點(diǎn) 電平的共地性，才能使總線正常可靠地 通信。車(chē)燈控制系統(tǒng)中的主節(jié)點(diǎn)同時(shí)也 是CAN/LIN網(wǎng)關(guān)，負(fù)責(zé)將LIN總線數(shù)據(jù) 傳輸?shù)紺AN總線上，GZ60的一個(gè)CAN 通道用來(lái)提供與CAN總線的接口。CAN 總線收發(fā)器選用Freescale公司的 MC33388。該收發(fā)器支持的最高CAN速 率為125Kb/s，在睡眠模式下，功耗很小。 CAN模塊的硬件電路MC33388接口電 路圖如圖4所示。篇二：汽車(chē)前照燈檢測(cè)實(shí)驗(yàn)汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)教案汽車(chē)前照燈檢測(cè)一、實(shí)驗(yàn)?zāi)康?、掌握汽車(chē)前照車(chē)燈的一般參數(shù)；2、學(xué)會(huì)使用設(shè)備對(duì)前照車(chē)燈的發(fā)光強(qiáng)度、光束照射

14、位置是否偏斜進(jìn)行檢測(cè); 精選公文范文10精選公文范文3、學(xué)會(huì)對(duì)汽車(chē)前照車(chē)燈的照射位置進(jìn)行 校正。二、實(shí)驗(yàn)設(shè)備與材料1、FD-C02檢測(cè)儀2、桑塔納30003、 內(nèi)六角螺栓三、實(shí)驗(yàn)內(nèi)容及步驟前照燈光束照射位置標(biāo)準(zhǔn)及屏幕檢 測(cè)法1、前照燈光束照射位置的檢驗(yàn)標(biāo) 準(zhǔn)根據(jù)GB7258-2004機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行安 全技術(shù)條件的規(guī)定，汽車(chē)前照燈的檢 驗(yàn)指標(biāo)為光束照射位置的偏移值和發(fā)光 強(qiáng)度。前照燈光束照射位置應(yīng)符合以下 要求：機(jī)動(dòng)車(chē)在檢驗(yàn)前照燈的近光光束照 射位置時(shí)，前照燈在距離屏幕10m處， 光束明暗截止線轉(zhuǎn)角或中點(diǎn)的高度應(yīng) 為，其水平方向位置向左向右偏移均 不得超過(guò)100mm。四燈制前照燈其遠(yuǎn)光單光束燈的調(diào)

15、整，在屏幕上光束中心離地高度為， 水平位置左燈向左偏移不得大于 精選公文范文11精選公文范文 100mm，向右偏移不得大于170mm ；右 燈向左或向右偏移均不得大于170mm。機(jī)動(dòng)車(chē)裝用遠(yuǎn)光和近光雙光束燈時(shí) 以調(diào)整近光光束為主。對(duì)于只能調(diào)整遠(yuǎn) 光單光束的燈，調(diào)整遠(yuǎn)光單光束。2、 屏幕法檢測(cè)前照燈光束照射位置檢測(cè) 的準(zhǔn)備GB7258-2004機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行安全技術(shù) 條件規(guī)定，用屏幕法檢測(cè)前照燈光束 照射位置時(shí)，檢查用場(chǎng)地應(yīng)平整，屏幕 與場(chǎng)地應(yīng)平直，被檢驗(yàn)的車(chē)輛應(yīng)在空載、輪胎氣壓正常、乘坐1 名駕駛員的條件下進(jìn)行。將車(chē)倆停置于 屏幕前，并與屏幕垂直，使前照燈基準(zhǔn) 中心距屏幕10m，在屏幕上確定與前照

16、 燈基準(zhǔn)中心離地面距離H等高的水平基 準(zhǔn)線及以車(chē)輛縱向中心平面在屏幕上的 投影線為基準(zhǔn)確定的左右前照燈基準(zhǔn)中 心位置線。分別測(cè)量左右遠(yuǎn)近光束的水 平或垂直照射方位的偏移值，如圖1所 示。圖1屏幕法檢測(cè)前照燈光束照射位 12精選公文范文屏幕上畫(huà)有三條垂直線和三條水平 線：中間垂直線VV與被檢車(chē)輛的縱 向中心垂直面對(duì)齊。兩側(cè)的垂直線VLVL和VRVR 分別為被檢車(chē)輛左右前照燈基準(zhǔn)中心的 垂直線。水平線中的h-h線與被檢車(chē)輛前照 燈的基準(zhǔn)中心等高，距地面高度為H； H 為被檢車(chē)輛前照燈基準(zhǔn)中心距地面的高 度，其值視被檢車(chē)型而定。 中間水平 線與被檢車(chē)輛前照燈遠(yuǎn)光光束的中心等 高，距地面高度為HI,

17、H1=。下側(cè)水平線與被檢車(chē)輛前照燈近光 光束的中心等高，距地面高度為 H2, H2=。檢測(cè)方法檢測(cè)時(shí)，先遮蓋住一邊的前照燈， 然后打開(kāi)前照燈的近光開(kāi)關(guān)，未被遮蓋 的前照燈的近光明暗截止線轉(zhuǎn)角或光束 中心應(yīng)落在圖中下邊水平線與VLVL或VRVR線的交點(diǎn)位置 精選公文范文13精選公文范文 上，否則為光束照射位置偏斜。其偏斜 方向和偏斜量可在屏幕上直接測(cè)量。用 同樣方法，檢測(cè)另一邊前照燈近光光束 照射位置。根據(jù)檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，檢測(cè)調(diào)整前照燈光 束的照射位置時(shí)，對(duì)遠(yuǎn)、近雙光束燈應(yīng) 以檢測(cè)調(diào)整近光光束為主。對(duì)于遠(yuǎn)光單 光束前照燈，則要檢測(cè)遠(yuǎn)光光束的照射 位置。其光束中心應(yīng)落在中間水平線與 VL-VL或VR-V

18、R線的交點(diǎn)位置上。用屏幕法檢測(cè)前照燈簡(jiǎn)單易行，但 只能檢測(cè)出光束的照射位置，不能檢測(cè) 發(fā)光強(qiáng)度。為適應(yīng)不同車(chē)型的檢測(cè)，需 經(jīng)常更換屏幕，檢測(cè)效率低，同時(shí)，需 要占用較大場(chǎng)地。因此目前廣泛采用前 照燈校正儀對(duì)汽車(chē)前照燈進(jìn)行檢測(cè)。（二）前照燈發(fā)光強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)1、前照 燈發(fā)光強(qiáng)度的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)GB7258-2004機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行安全技術(shù) 條件規(guī)定，機(jī)動(dòng)車(chē)每只前照燈的遠(yuǎn)光 光束發(fā)光強(qiáng)度應(yīng)達(dá)到表2的要求。測(cè)試 時(shí)，其電源系統(tǒng)應(yīng)處于充電狀態(tài)。14精選公文范文表2前照燈遠(yuǎn)光光束發(fā)光強(qiáng)度要求（三）實(shí)驗(yàn)操作步驟1、檢驗(yàn)前儀 器及車(chē)輛準(zhǔn)備（1）輪胎氣壓應(yīng)符合規(guī) 定，（2）前照燈配光鏡表面、檢測(cè)儀受 光鏡應(yīng)清潔，（3）汽車(chē)空載

19、，駕駛室 內(nèi)只準(zhǔn)許乘坐一名駕駛員，（4）軌道 內(nèi)應(yīng)無(wú)雜物，使儀器移動(dòng)輕便。2、用自動(dòng)追光前照燈檢測(cè)儀檢測(cè)步 驟（按屏幕顯示操作）（1）將汽車(chē)與導(dǎo) 軌保持垂直方向駛近檢測(cè)儀。（屏幕顯示 前進(jìn)）（2）檢測(cè)儀與被檢車(chē)輛距離為1m 左右時(shí)停車(chē)（屏幕顯示停止）。（3）按 照屏幕指示打開(kāi)汽車(chē)左右遠(yuǎn)近光燈，檢 測(cè)儀自動(dòng)追光檢測(cè)。完成后，屏幕及電 腦自動(dòng)顯示測(cè)量數(shù)據(jù)。四、注意事項(xiàng)1、嚴(yán)格按照操作規(guī)程操作來(lái)檢測(cè)車(chē) 燈。2、注意人身安全。五、思考題、作業(yè)1、遠(yuǎn)光燈是沿水平線向上還是向下15精選公文范文 照射？ 2、完成實(shí)驗(yàn)報(bào)告篇三：?jiǎn)纹瑱C(jī)中汽車(chē)燈光控制系統(tǒng) 實(shí)驗(yàn)報(bào)告單片機(jī)原理與應(yīng)用課程大作業(yè)項(xiàng)目名稱：汽車(chē)燈光控制

20、系統(tǒng)專業(yè) 班級(jí)：智能監(jiān)控121學(xué)號(hào)：120516127姓名：朱小柳連云港職業(yè)技術(shù)學(xué)院信息工程學(xué)院 2013年10 月27日隨著單片機(jī)的日益發(fā)展，其應(yīng)用也 越來(lái)越廣泛，通過(guò)對(duì)“汽車(chē)燈光控制系 統(tǒng)”設(shè)計(jì)，可以對(duì)單片機(jī)的知識(shí)得到鞏 固。本設(shè)計(jì)是設(shè)計(jì)一個(gè)單片機(jī)控制系統(tǒng)。 在汽車(chē)進(jìn)行左右轉(zhuǎn)向燈、前主燈、倒車(chē) 燈、故障燈時(shí)，實(shí)現(xiàn)對(duì)各種信號(hào)指示燈 的控制。本設(shè)計(jì)主要是對(duì)單片機(jī)的并行 輸入、輸出口電路的應(yīng)用，通過(guò)對(duì)I/O 口控制發(fā)光二極管的亮、滅、閃爍，加 上一些復(fù)位電路、按鍵電路、驅(qū)動(dòng)電路 來(lái)模擬汽車(chē)尾燈的功能。關(guān)鍵詞 單片機(jī)；汽車(chē)信號(hào)燈；電 精選公文范文16精選公文范文 路基礎(chǔ)；車(chē)燈是行車(chē)安全的必備件，除

21、了具 有照明作用，對(duì)行人和其他車(chē)輛還具有 轉(zhuǎn)向、會(huì)車(chē)、剎車(chē)等警示作用。其中汽 車(chē)轉(zhuǎn)向燈的控制就是一例。汽車(chē)轉(zhuǎn)向和 報(bào)警信號(hào)燈是汽車(chē)運(yùn)動(dòng)方向和車(chē)身狀態(tài) 的表示信號(hào)，關(guān)系著汽車(chē)的安全問(wèn)題， 因此基于單片機(jī)的汽車(chē)轉(zhuǎn)向燈控制器的 一直以來(lái)都是汽車(chē)電子設(shè)計(jì)中的一個(gè)十 分重要的領(lǐng)域。此次基于單片機(jī)的汽車(chē)轉(zhuǎn)向燈的設(shè) 計(jì)中，復(fù)位電路的設(shè)計(jì)、LED發(fā)光二極 管的應(yīng)用、4個(gè)按鍵開(kāi)關(guān)、鍵盤(pán)掃描來(lái)控 制LED燈點(diǎn)亮的方式都基本符合課程設(shè) 計(jì)的要求。其中復(fù)位電路的作用是當(dāng)單 片機(jī)死機(jī)的情況下用來(lái)復(fù)位重啟單片 機(jī)，軟件部分主要是用鍵盤(pán)掃描的方式 來(lái)與程序中的設(shè)定值比較如果一致就執(zhí) 行該段子程序來(lái)實(shí)現(xiàn)LED的點(diǎn)亮方式。汽車(chē)

22、上的信號(hào)燈有:轉(zhuǎn)向燈。當(dāng)汽車(chē) 轉(zhuǎn)彎、倒車(chē)、?？繒r(shí)，轉(zhuǎn)向燈發(fā)出不同 的信號(hào)。目前國(guó)內(nèi)廣泛使用電熱式閃光 精選公文范文17精選公文范文 器產(chǎn)生閃光信號(hào)。閃爍頻率在50110 次/ min, 但是一般控制在6095次 min 之間。閃光器是通過(guò)調(diào)節(jié)鎳鉻絲的拉力 和觸點(diǎn)的間隙來(lái)滿足頻率要求的，燈泡 功率的大小也會(huì)影響閃爍頻率。因此在 更換閃光器或燈泡時(shí)調(diào)整比較困難。同 時(shí)，系統(tǒng)沒(méi)有故檢測(cè)，駕駛員無(wú)法知道 車(chē)外的轉(zhuǎn)向燈及示寬燈是否點(diǎn)亮，從而 影響行車(chē)安全。到目前為止，我們還沒(méi) 有發(fā)現(xiàn)能檢測(cè)燈絲斷這種故障的有效方 法。針對(duì)上述問(wèn)題，我們用AT89C51單 片機(jī)設(shè)計(jì)了一套汽車(chē)信號(hào)燈控制系統(tǒng)。用LED產(chǎn)生閃光信號(hào)，同時(shí)能自動(dòng)檢測(cè) 信號(hào)燈故障。信號(hào)燈燈具的發(fā)展是隨著 汽車(chē)制造技術(shù)及電光源技術(shù)的發(fā)展而逐 步完善的。它經(jīng)歷了機(jī)油（或煤油）燈、 乙炔氣燈到電光源燈的發(fā)展歷程?，F(xiàn)代 汽車(chē)信號(hào)燈燈具已經(jīng)開(kāi)始使用