交通運(yùn)輸設(shè)備認(rèn)知實(shí)習(xí) 3

1、交通運(yùn)輸認(rèn)知實(shí)習(xí)交通運(yùn)輸設(shè)備認(rèn)知實(shí)習(xí) 個(gè)人總結(jié)這次我和小組同學(xué)一塊進(jìn)行了為期四天的實(shí)習(xí)，可以說(shuō)是看到了許多很實(shí)在的東西，這些知識(shí)以前都是從課本上學(xué)到的，例如車輛的各種設(shè)備，車站設(shè)施，以及車輛的調(diào)度等，也就是對(duì)這些只有了進(jìn)一步的深化。雖然這次實(shí)習(xí)沒(méi)有進(jìn)行專門的研究，但是在這次實(shí)習(xí)中還是學(xué)到了很多，我想這次經(jīng)歷一定會(huì)對(duì)以后的學(xué)習(xí)有著很渴的影響。一實(shí)習(xí)目的：1、通過(guò)參觀典型的交通設(shè)備，對(duì)一具體的運(yùn)輸過(guò)程有一定的感性認(rèn)識(shí)；2、認(rèn)識(shí)社會(huì)、擴(kuò)大視野、提高熱愛(ài)專業(yè)，熱愛(ài)未來(lái)工作的自覺(jué)性；3、引證和鞏固學(xué)生已學(xué)的基礎(chǔ)理論知識(shí)，并使之深化；4、明確學(xué)習(xí)目的，為后續(xù)課程的學(xué)習(xí)打下良好基礎(chǔ)。二實(shí)習(xí)計(jì)劃： 1.1月1

2、2日下午參觀鐵道博物館 2.1月13日上午參觀北京南站 3. 1月15日中午參觀軌道交通指揮中心，動(dòng)物園公交樞紐。三中國(guó)鐵道博物館【正陽(yáng)門館】的參觀（1）參觀過(guò)程及內(nèi)容一月二號(hào)中午，我們組一行七人乘坐地鐵來(lái)到位于前門的中國(guó)鐵道博物館，首先值得一提的是鐵道博物館的參觀有六部分組成，分別是：蹣跚起步的中國(guó)鐵路（1876-1911），步履維艱的中國(guó)鐵路（1911-1949），奮發(fā)圖強(qiáng)的中國(guó)鐵路（1949-1978），長(zhǎng)足發(fā)展的中國(guó)鐵（1978-2002），科學(xué)發(fā)展的中國(guó)鐵路（2002-至今），地下一層沙盤及模型區(qū)。這次實(shí)習(xí)我的主要工作是給小組拍照，雖然說(shuō)相片拍得質(zhì)量不太好，但是對(duì)我來(lái)說(shuō)很多圖片還是有

3、一定的學(xué)習(xí)價(jià)值。首先我了解了中國(guó)近代鐵路的發(fā)展歷史，準(zhǔn)確的說(shuō)是洋務(wù)運(yùn)動(dòng)到到建國(guó)以前這段時(shí)間的歷史，中國(guó)鐵在當(dāng)時(shí)那種艱難的條件下能夠發(fā)展起來(lái)，很大作用在于一些愛(ài)國(guó)者的推動(dòng)，就像詹天佑，他設(shè)計(jì)并修建了中國(guó)歷史上第一條自主修建的鐵路-京張鐵路，雖然說(shuō)當(dāng)時(shí)中國(guó)的科學(xué)技術(shù)水平落后于世界很多很多，但是不懈努力精神永遠(yuǎn)是中國(guó)人學(xué)習(xí)的榜樣。然后我們就參觀了鐵路大沙盤，首先看到的是青藏鐵路，從格爾木到拉薩，記得當(dāng)時(shí)它是在2006年7月1通車的，由于那天是我生日的原因吧，反正記得很清楚。青藏鐵路的修建克服了許多難關(guān)，例如解決凍土問(wèn)題等，但是我國(guó)科學(xué)家克服了一切困難最終實(shí)現(xiàn)了通車，甚至當(dāng)時(shí)外國(guó)人預(yù)測(cè)說(shuō)中國(guó)人修建青藏

4、鐵路是不可能的，足以證明中國(guó)鐵路技術(shù)已經(jīng)發(fā)展到了一定的高度。1.毛澤東號(hào)毛澤東號(hào)”HYPERLINK /view/7275.htm機(jī)車誕生于54年前解放戰(zhàn)爭(zhēng)的炮火硝煙之中。1946年，為了支援解放戰(zhàn)爭(zhēng)，緩解鐵路運(yùn)輸運(yùn)力不足的困難，哈爾濱機(jī)務(wù)段的工人們?cè)邳h的領(lǐng)導(dǎo)下，開(kāi)展了“死車復(fù)活”運(yùn)動(dòng)。1946年10月，在哈爾濱車務(wù)段的HYPERLINK /view/2193234.htm肇東站，經(jīng)過(guò)27個(gè)晝夜的奮戰(zhàn)，工人們終于搶修出了一臺(tái)HYPERLINK /view/128045.htm蒸汽機(jī)車。經(jīng)過(guò)當(dāng)時(shí)的中共中央東北局批準(zhǔn)同意，按照工人們的要求，這臺(tái)HYPERLINK /view/7275.htm機(jī)車被

5、命名為“毛澤東號(hào)”。 2.青藏鐵路模型青藏HYPERLINK /view/19293.htm鐵路，是實(shí)施HYPERLINK /view/13834.htm西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略的標(biāo)志性工程，是HYPERLINK /view/905476.htm中國(guó)新世紀(jì)四大工程之一。該路東起HYPERLINK /view/4311.htm青海西寧，西至拉薩，全長(zhǎng)1956公里。其中，西寧至格爾木段814公里已于1979年鋪通，1984年投入運(yùn)營(yíng)。青藏鐵路格爾木至拉薩段，北起青海省HYPERLINK /view/343715.htm格爾木市，經(jīng)HYPERLINK /view/640857.htm納赤臺(tái)、HYPERLINK

6、 /view/482573.htm五道梁、HYPERLINK /view/24265.htm沱沱河、雁石坪，翻越HYPERLINK /view/8733.htm唐古拉山，再經(jīng)HYPERLINK /view/9431.htm西藏自治區(qū)安多、那曲、當(dāng)雄、羊八井，至拉薩，全長(zhǎng)1142公里。其中新建線路1110公里，于2001年6月29日正式開(kāi)工。青藏鐵路是世界海拔最高、線路最長(zhǎng)的高原鐵路。2006年7月1日正式通車運(yùn)營(yíng)。 3.動(dòng)車組司機(jī)操作臺(tái)CRH5空氣動(dòng)力學(xué)車頭基本上由車體的筒形金屬結(jié)構(gòu)延伸組成，在車體的側(cè)部和頂部，司機(jī)室的前部結(jié)構(gòu)要求有接口。其外部形狀有空氣動(dòng)力學(xué)決定，而內(nèi)部設(shè)計(jì)考慮了司機(jī)室設(shè)備

7、需要的接口。司機(jī)室外部結(jié)構(gòu)主要包括：司機(jī)室外殼、前部外殼、下側(cè)部導(dǎo)流罩、下部中央導(dǎo)流罩、自動(dòng)車鉤門和底架防雪保護(hù)裝置。4,16噸重載車鉤 在沙盤中還有一個(gè)比較特殊的就是京廣高速鐵路，京廣高速鐵路最近才全線通車，是全球最長(zhǎng)的高速鐵路，它的全線通車來(lái)來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益，很大幅度的提高了人和物的流動(dòng)速度。在鐵道博物館中我們進(jìn)入鐵路的世界，更廣泛的了解中國(guó)鐵道的發(fā)展歷史和前沿動(dòng)態(tài)。不經(jīng)學(xué)習(xí)到了很多現(xiàn)實(shí)的知識(shí)，而且充分的了解了祖國(guó)鐵道事業(yè)發(fā)展。四軌道交通指揮中心軌道交通指揮中心的參觀是我們小組的臨時(shí)計(jì)劃，但是我覺(jué)得從中學(xué)到了很多東西，毫不夸張的說(shuō)他給我最大的感覺(jué)就是震撼。先簡(jiǎn)單了解一下軌道交通指揮中

8、心，北京市軌道交通指揮中心于2007年03月23日揭牌成立。這標(biāo)志著北京的軌道交通由以前的一線一中心的單獨(dú)管理模式，變?yōu)楝F(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)管理的新模式。該中心將更好地實(shí)現(xiàn)軌道交通網(wǎng)絡(luò)化管理，加強(qiáng)路網(wǎng)運(yùn)輸協(xié)調(diào)、提高調(diào)度指揮和突發(fā)事件處置能力。近期由于多條線路的開(kāi)通，軌道交通控制中心開(kāi)始進(jìn)行二期建筑。 實(shí)習(xí)參觀 TCC系統(tǒng)：地鐵軌道交通指揮中心 ：地鐵的控制中心是由互聯(lián)網(wǎng)來(lái)作終端調(diào)控.調(diào)度大廳在參觀中，交接人員說(shuō)了許多北京地鐵的歷史，我得知了北京地鐵從剛開(kāi)始的戰(zhàn)備目的到真正的運(yùn)營(yíng)之間的過(guò)渡，如何是地鐵成為一種先進(jìn)的出行工具，給我們的出行帶來(lái)了很多便利，當(dāng)然講解員講的有些東西，例如什么OCC，TCC，還

9、有他們之間的聯(lián)系，這些東西是我以前從未接觸到過(guò)的。其次就是從工作人員的身上學(xué)到了很多，在京投公司工作人員的精心的講解和帶領(lǐng)下，我們從多方面了解了北京軌道交通的信息，它的專業(yè)化操作與大氣的場(chǎng)地都讓我印象深刻，而這一次認(rèn)知實(shí)習(xí)還讓我更清楚地認(rèn)識(shí)到自己是交通運(yùn)輸類專業(yè)的一員，肩負(fù)了國(guó)家交通運(yùn)輸領(lǐng)域的任務(wù)，在看到指揮中心忙碌而又規(guī)范的環(huán)境后，也對(duì)工作人員的努力而感到敬佩。今天的實(shí)習(xí)為我們以后的道路指出了一個(gè)方向，在我們剛剛接觸我們的專業(yè)的時(shí)候，這樣的認(rèn)知實(shí)習(xí)是非常有必要，非常有幫助的。動(dòng)物園公交樞紐動(dòng)物園的參觀相對(duì)于其他地方的參觀我覺(jué)得看到的東西并不是太多，但是里面工作人員的講解分常詳細(xì)，給了我們很多

10、實(shí)在的東西，例如樞紐的防火設(shè)備，樞紐對(duì)公交的調(diào)度等，首先是對(duì)動(dòng)物園的簡(jiǎn)單了解：動(dòng)物園公交樞紐于2004年竣工?？傆玫孛娣e為1.475公頃總建筑規(guī)模10萬(wàn)平方米。將滿足2010年預(yù)測(cè)全日換乘客流量24.05 萬(wàn)人次。是集智能化運(yùn)營(yíng)調(diào)度、10條公共汽車線路中轉(zhuǎn)、地鐵、小汽車、自行車、出租車、行人換乘、商業(yè)批發(fā)零售、餐飲娛樂(lè)、寫字間為一體的現(xiàn)代化公共交通樞紐中心。1.調(diào)度室.公交線路圖 六實(shí)習(xí)收獲 1.學(xué)習(xí)到了很多課本以外的知識(shí)通過(guò)本次專業(yè)認(rèn)知實(shí)習(xí)，我確實(shí)做到了理論聯(lián)系實(shí)際，見(jiàn)到了許多課堂上學(xué)到的但是沒(méi)有見(jiàn)過(guò)的交通運(yùn)輸設(shè)備，加深了對(duì)運(yùn)輸設(shè)備的理解和認(rèn)知。同時(shí)，對(duì)于鐵路、公交的歷史也有了更進(jìn)一步的了解，對(duì)于中國(guó)智能交通技術(shù)等前沿科技也有了一定了解和體驗(yàn)。可以說(shuō)，本次實(shí)習(xí)，我在專業(yè)知識(shí)上學(xué)習(xí)到了很多，為我將來(lái)能夠更快的步入社會(huì)、更好的適應(yīng)工作崗位打下了一定基礎(chǔ)。 2.團(tuán)隊(duì)合作能力增強(qiáng)我們的實(shí)習(xí)從開(kāi)始的小組討論，提出思路，到出行前的準(zhǔn)備、聯(lián)系相關(guān)單位，再到開(kāi)始每一次的實(shí)習(xí)，我們都很好的進(jìn)行分工合作，大家共同完成了本次的實(shí)習(xí)。過(guò)程中，我們理解了良好的合作提升能夠提升工作效率，良好的公關(guān)能力更是能達(dá)到事倍功半的效果。在每一次的出行中，我們都在學(xué)習(xí)進(jìn)入社會(huì)與人打交道的方法。 3.我們、分析、解決問(wèn)題能力增強(qiáng)在每一次實(shí)習(xí)過(guò)程中，我們都會(huì)遇到各種各樣的問(wèn)題，有的是專業(yè)知識(shí)上的，有的是社交問(wèn)題，我們