國家開放大學(xué)《道路工程》形考任務(wù)1-4參考答案

1、國家開放大學(xué)道路工程形考任務(wù)14參考答案國家開擴(kuò)大學(xué)道路工程形考任務(wù)1-4參照答案隨機(jī)，下載后利用查找功能完成學(xué)習(xí)任務(wù)形考任務(wù)1一、推斷題.公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)使用任務(wù)、功能和適應(yīng)的交通量將公路分為 高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路五個(gè)等級。（5）.道路通行能力是指在一定的道路條件及交通條件下，單位時(shí)間內(nèi)通過道 路上某一斷面處的最大車輛數(shù)，以輛/小時(shí)表示。（5）.道路工程建設(shè)屬國家基本建設(shè)，勘測制定必須按一定的建設(shè)程序進(jìn)行。.路線制定是指確定路線在平、縱、橫三維立體上各部位尺寸的工作。.路線沿中線翌直剖切再行展開在立面上的投影是路線的橫斷面。（X）.直線、圓曲線、翌曲線是平面線

2、形的組成要素。我們稱之為“平面線形 三要素。（X）.在直線的使用中，有關(guān)直線長度的問題，一般來說對直線的長度越長越 好。（X）.把縱斷面圖和路線的平面圖結(jié)合起來，即可確定道路的空間位置。D.剝落16.相對來講，以下最不合適作為路基用土的是（）A.粉性土B.砂性土C.粘性土D.砂17.路基土潮濕狀態(tài)的決定因素是土體的透水性土體顆粒大小土體的含水量土體的密實(shí)度.路基的應(yīng)力工作區(qū)范圍指（）A.路面厚度的范圍B.車輛荷載作用影響較小的土基范圍C.自重應(yīng)力作用的土基范圍D,車輛荷載作用較大的土基范圍.車輛荷載引起的應(yīng)力隨著深度的增加而（）A.不能確定B.堅(jiān)持不變C.增加D,減小.路基邊坡的滑塌破壞屬于（

3、）A.彎拉破壞B.因土質(zhì)而定C.剪切破壞D.受壓破壞.路基制定的三要素分別是UA,寬度、平整度、高度B.長度、平整度、邊坡坡度c.寬度、長度、邊坡坡度D.寬度、高度、邊坡坡度.以下與路塹邊坡制定因素?zé)o關(guān)的是（）A.開挖機(jī)械土層的成因類型C.地質(zhì)構(gòu)造特征D.氣候條件.從路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性要求出發(fā)，路基上部土層的潮濕狀態(tài)應(yīng)為（）A.干燥或潮濕B.干燥或過濕C.中濕或過濕D.干燥或中濕.路基施工前的準(zhǔn)備可以歸納為（）A.經(jīng)費(fèi)準(zhǔn)備、人員準(zhǔn)備、場地準(zhǔn)備B.安全準(zhǔn)備、機(jī)械準(zhǔn)備、技術(shù)準(zhǔn)備C.機(jī)械準(zhǔn)備、人員準(zhǔn)備、場地準(zhǔn)備D.組織準(zhǔn)備、技術(shù)準(zhǔn)備、物質(zhì)準(zhǔn)備.石質(zhì)路基開挖最簡單有效地施工方法是（）A.簡易機(jī)械化施工B

4、.人工施工C,水力機(jī)械化施工D.爆破施工.路基施工基本方法中，工效最低的是（）A.爆破施工B.水力機(jī)械化施工C.人工施工D.簡易機(jī)械化施工.以下關(guān)于土質(zhì)路基施工時(shí)，土堤填筑方案說法有誤的一項(xiàng)是（）A. 土質(zhì)路堤填筑方案按填土順序可分為分層平鋪和翌向填筑B.翌向填筑指沿公路縱向或橫向逐步向前填筑C.翌向填筑方案相對分層填筑方案，填土更易壓實(shí)D.分層平鋪是土質(zhì)路堤填筑方案的基本方案.路面抵抗變形的能力是指路面的（）A.撓度B.剛度C.耐久性D.強(qiáng)度.路面結(jié)構(gòu)整體及結(jié)構(gòu)層抵抗在各種荷載作用下產(chǎn)生的應(yīng)力及破壞的能 力是指路面的（）A.剛度B.撓度C.強(qiáng)度D.耐久性.從路面的角度看，影響路面行駛質(zhì)量的主

5、要因素是（）A.路面結(jié)構(gòu)剛度B.路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度C.路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性D.路面的平整度形考任務(wù)3一、推斷題.不平整的路表面會使車輛產(chǎn)生附加振動(dòng)作用，并增大行車阻力。15）.路面的結(jié)構(gòu)承載力，是指路面在達(dá)到預(yù)定的損壞狀況之前還能承受的 行車荷載作用次數(shù)，或者還能使用的年數(shù)。（5）.路拱是為了迅速排除降落至路面上的水而設(shè)置的，因此路拱坡度是越 大越好。（X）.高級路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高、剛度大、穩(wěn)定性好、使用壽命長。（5）.瀝青路面屬于剛性路面，其強(qiáng)度和穩(wěn)定性都很高。（X）.增加瀝青面層的厚度可以根除路面的開裂。（X）.當(dāng)行車速度較高時(shí)，瀝青路面的細(xì)構(gòu)造對路面的抗滑起主要作用。X）.按施工工藝不同，瀝青路面可分

6、為層鋪法、路拌法和廠拌法。（5）.選擇機(jī)械種類和操作方案，是路基工程機(jī)械化施工的第一步。（5）.高等級路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高、剛度大、穩(wěn)定性好、使用壽命長。（5）二、單項(xiàng)選擇題.用水泥混凝土作面層或基層的路面結(jié)構(gòu)是（）A.剛性路面B.柔性路面C.半剛性路面D.半柔性路面.按荷載作用下的力學(xué)性質(zhì)劃分，路面可分為（）A.柔性路面、剛性路面、半柔性路面B.柔性路面、剛性路面、半剛性路面C.C.半柔性路面、剛性路面、C.半柔性路面、剛性路面、半剛性路面D.柔性路面、半柔性路面、半剛性路面13.C.半柔性路面、剛性路面、半剛性路面D.柔性路面、半柔性路面、半剛性路面13.路面的最基本的功能是()A.為車輛提供快

7、速、安全、A.為車輛提供快速、安全、A.為車輛提供快速、安全、舒適和經(jīng)濟(jì)的行駛環(huán)境B.給道路使用者留下美好的印象C.防治路基出現(xiàn)滑坡、崩塌等病害D.承受車輛荷載的垂直力，并下傳給地基.路面結(jié)構(gòu)層次中直接與行車和大氣相接觸的表面層次是UA.基層B.面層C.結(jié)構(gòu)層D.墊層.路面結(jié)構(gòu)層次中的承重層是（）A.防水層B.面層C.基層D.墊層.介于基層和土基之間，起到改善土基濕度和溫度，確保其它層次的強(qiáng)度和剛度的結(jié)構(gòu)層是UA.墊層B.面層C.基層D.防水層.用瀝青材料作為結(jié)合料，粘結(jié)礦料修筑面層與各類基層和墊層所組成 的路面結(jié)構(gòu)是（）A.水泥路面B.瀝青路面C.混凝土路面D.石灰路面.密實(shí)類瀝青路面要求礦

8、料的級配按最大密實(shí)原則制定，其強(qiáng)度和穩(wěn) 定性主要取決于混合料的U OA.含水量B.密度C.粘聚力和內(nèi)摩阻力D.水溫穩(wěn)定性.嵌擠類瀝青路面要求采納顆粒尺寸較為單一的礦料，其強(qiáng)度和穩(wěn)定性主要取決于混合料的U OA.內(nèi)摩阻力B.密度C.粘聚力D.水溫穩(wěn)定性.瀝青混合料的強(qiáng)度與溫度變化的關(guān)系說法正確的一項(xiàng)是（）A.A.溫度降低時(shí)強(qiáng)度不 變、B.溫度降低時(shí)強(qiáng)度降 低、 J日 前R攵/E nrFPH 心R攵A.溫度降低時(shí)強(qiáng)度不 變、A.溫度降低時(shí)強(qiáng)度不 變、B.溫度降低時(shí)強(qiáng)度降 低、 J日 前R攵/E nrFPH 心R攵溫度升高時(shí)強(qiáng)度提升溫度升高時(shí)強(qiáng)度提升溫度升高時(shí)強(qiáng)度不變溫度升高時(shí)強(qiáng)度降低.為了提升瀝青

9、混合料的高溫穩(wěn)定性，可采納的方法是1）A.降低溫度B.增大瀝青混合料的流動(dòng)性C.增大溫度D.提升混合料粘結(jié)力和內(nèi)摩阻力22.為提升瀝青混合料的耐久性可以采用的措施是nA.減少空隙率B.增加瀝青用量C.提升瀝青粘稠度D.減少粗骨料含量23.瀝青路面的抗滑性能取決于UA.路面的剛度B.路面的強(qiáng)度C.路面的穩(wěn)定性D.路面的細(xì)構(gòu)造和粗構(gòu)造24.為防止瀝青路面的低溫開裂應(yīng)選擇采納0 oA,稠度較低的瀝青B.稠度較高的瀝青C.大空隙率混合料D,升級配.用來表征路面材料剛度的指標(biāo)是。A.垂直強(qiáng)度B.回彈模量C.抗壓強(qiáng)度D.抗剪強(qiáng)度.路面在垂直荷載作用下，產(chǎn)生的垂直變形稱為()oA.路面沉陷B.路面推移C.低

10、溫縮裂D.路面彎沉.我國瀝青路面制定方法中，用來表征路面整體剛度大小的指標(biāo)是0 oA.制定彎沉值B.垂直強(qiáng)度C.抗壓強(qiáng)度D.抗拉強(qiáng)度.瀝青路面各結(jié)構(gòu)層中，對強(qiáng)度和變形能力要求最高的是。A.墊層B.基層C.面層D.保溫層.以下關(guān)于瀝青路面使用性能、承載能力與使用時(shí)間的關(guān)系說法正確的是U OA.瀝青路面使用性能、承載能力都隨著使用時(shí)間的延續(xù)而堅(jiān)持不變.瀝青路面使用性能、承載能力都隨著使用時(shí)間的延續(xù)而降低C.隨著使用時(shí)間的延續(xù)瀝青路面使用性能降低，而承載能力增大D.瀝青路面使用性能、承載能力都隨著使用時(shí)間的延續(xù)而增大.汽車在翌曲線上行駛的時(shí)間是越短越好，時(shí)間短可以避免乘客產(chǎn)生不舒適的感覺。（X）.行

11、車道的寬度要依據(jù)車輛寬度、制定交通量、交通組成和汽車行駛速度來確定。（5）二、單項(xiàng)選擇題.專門為汽車分向、分車道行駛并全部控制出入的多車道公路是指（）A.高速公路B.三級公路C.二級公路D.一級公路.為城市中大容量、長距離、快速交通服務(wù)的城市道路是UA.高速公路B.快速路C.支路D.三級公路.作為次干路與街坊路的連接線，解決局部地區(qū)交通問題的城市道路是0A.高速公路B.支路C.三級公路30.路基邊溝、截水溝里面的水或路基四周的積水，主要通過（）排除 到路基以外的天然河溝中。A.排水溝B.涵洞C.跌水D.盲溝形考任務(wù)4一、推斷題.一般水泥混凝土路面不配置任何鋼筋。（X）.水泥混凝土路面相關(guān)于瀝青

12、路面更容易出現(xiàn)“老化現(xiàn)象。（X）.水泥混凝土路面面層是由一定厚度的混凝土板組成，具有熱脹冷縮的 性質(zhì)。（5）.水泥混凝土路面的抗滑標(biāo)準(zhǔn)以使用初期的構(gòu)造深度為指標(biāo)。（5）.水泥混凝土路面的橫縫設(shè)置應(yīng)與路線中線平行，且間距越小越好。（X）.石灰對土的影響，最主要的是提升剛度。（X）.平均縱坡是指在一定的長度范圍內(nèi)，路線在縱向所克服的高差與水平 距離之比，其是衡量縱斷面線形好壞的重要指標(biāo)之一。（5）.高速公路、一級公路的超高橫坡坡度不應(yīng)大于10%,其他各級公路不應(yīng)大于8%。（5）.材料的抗拉強(qiáng)度主要由混合料中結(jié)合料的粘結(jié)力所提供。5）.混凝土路面墊層的寬度應(yīng)與路基同寬，其最小厚度為150mm。（5）

13、二、單項(xiàng)選擇題11級配碎石路面混合料的強(qiáng)度和穩(wěn)定性主要取決于（）。A.集料級配和施工含水量B.集料間的摩阻力和級配C.碎石的塑性指數(shù)D.集料間的摩阻力和細(xì)粒土的粘結(jié)力12.水泥混凝土路面現(xiàn)行制定規(guī)范采納U理論。A.彈性地基板B.彈性層狀體系C.經(jīng)驗(yàn)法D.極限荷載.以下關(guān)于路肩描述錯(cuò)誤的一項(xiàng)是（）A.路肩可作為養(yǎng)護(hù)操作的工作場地B.路肩從結(jié)構(gòu)功能上分為土路肩和硬路肩C.硬路肩是指進(jìn)行了鋪裝的路肩，可以承受汽車荷載的作用力D.在滿足路肩功能最低必須要的條件下，必須采納較寬的路肩.關(guān)于路面結(jié)構(gòu)層次說法有誤的一項(xiàng)是（）A.兩層是直接與行車和大氣相接觸的表面層次B.路面依據(jù)不同功能要求分為面層、基層和墊

14、層C.墊層介于面層和基層之間D.基層是路面結(jié)構(gòu)中的承重層.以下幾種接縫的傳荷能力較強(qiáng)的是U oA.脹縫B.設(shè)傳力桿縮縫C.施工縫D.縮縫.在石灰土中摻入碎石，其作用是()A.增加整體性B.防止裂縫C.增強(qiáng)化度D.提升水穩(wěn)性17.在原有路面上鋪筑混凝土路面時(shí)，板下基礎(chǔ)當(dāng)量回彈模量可以通過 ()確定。A. 土基回彈模量B.承載板或彎沉檢測C.查表法D.路面結(jié)構(gòu)類型18.截水溝在平面上布置的特點(diǎn)是UA.與水流方向垂直B.因地形而異C.與水流方向平行D.與水流方向相交19.對路面墊層所用材料的要求是UA.強(qiáng)度要求高，水穩(wěn)性可差一些，但隔熱性、吸水性要好B.強(qiáng)度不一定高，但水穩(wěn)性、隔熱性和吸水性一定要好

15、C.強(qiáng)度要求高，水穩(wěn)性好，但隔熱性、吸水性可差一些D.強(qiáng)度要求不高，水穩(wěn)性可差一些，但隔熱性和吸水性要好20.礫碎）石路面的混合料中細(xì)料含量過多，將導(dǎo)致（）A.加強(qiáng)粘結(jié)力，增加密實(shí)度B.基本不透水，故水穩(wěn)性好C.使施工不容易壓實(shí)D.破壞粗集料的骨架作用，降低路面強(qiáng)度21.高等級公路的瀝青路面一般應(yīng)采納（）A.單層B.單層或雙層C,雙層或三層D,只能是雙層.路面損壞可分為裂縫、變形、松散、接縫損壞及其他損壞五大類，路面結(jié)構(gòu)中部分材料的散失或磨損指的是1)A,接縫損壞B.變形C.裂縫D.松散.路基重力式擋土墻所受到的土壓力類別為0A.被動(dòng)土壓力B.主動(dòng)土壓力c.靜止土壓力D.剩余推力24.在交叉口

16、，來自不同方向的車輛向同一方向匯合行駛的地點(diǎn)被稱為A.合流點(diǎn)B.沖突點(diǎn)C.會車點(diǎn)D.分流點(diǎn)25.在交叉口來自不同方向的車量以較大角度互相交叉的地點(diǎn)稱為0A.交叉口B.沖突點(diǎn)C.分流點(diǎn)D.會合點(diǎn).連接立體交叉上、下路線的交換道是（）A.左轉(zhuǎn)車道B.行車道C.右轉(zhuǎn)車道D.匝道.在交叉口合理布置交通島，使車流分道行使以減少車輛間的互相干 擾這種組織交通的方式稱為（）A.疏導(dǎo)交通B.渠化交通C.交通D.限制交通28.當(dāng)路線受到限制，必須要在某處集中提升或降低某一高度才干充分利用前后有利地形時(shí)，可以采納的展線方式是（）A.回頭展線B.回頭展線與自然展線C.螺旋展線D.自然展線.半剛性路面材料，在重復(fù)荷載

17、作用下的破壞狀態(tài)為UA.彈性變形增大B.路面開裂C.塑性變形累積D.疲憊破壞.分隔帶的主要作用是（）A.分隔雙向行車道路綠化美化D.養(yǎng)護(hù)場所C.排水D.快速路14.公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目一般采納的兩階段制定是指UA,以上答案都不正確B.技術(shù)制定和施工圖制定C.初步制定和技術(shù)制定D.初步制定和施工圖制定.在道路的平面線形中，曲率為不等于零的常數(shù)的基本線形是（）A,折線B.圓曲線C.緩和曲線D.直線.在道路的平面線形中，曲率為變數(shù)的基本線形是（）A.圓曲線B.緩和曲線C.直線D,折線.在直線和圓曲線或不同半徑的圓曲線之間插入曲率不斷變化的過渡曲線稱為（）A.道路折線B.復(fù)曲線C.緩和曲線D.變化曲線

18、.在地勢平坦，無大的地物障礙時(shí)，定線人員應(yīng)首先合計(jì)使用UA.直線B.折線C.緩和曲線D.圓曲線.行駛在平曲線上的車輛都有橫向失穩(wěn)的危險(xiǎn)，造成這一現(xiàn)象的原因是（）A.牽引力作用B.摩擦力作用C.重力作用D.離心力作用.工程中為減小離心力作用所采用的工程措施是UA.增大車輛自重B.降低路面的摩擦系數(shù)C.超圖D.更改道路線形.汽車行駛時(shí)，從駕駛員發(fā)現(xiàn)前方障礙物時(shí)起，全障礙物前能安全制動(dòng) 停車，所必須的最短距離是指。A.超車視距B.錯(cuò)車視距C.會車視距D.停車視距.在同一車道上，兩對向行駛的汽車在發(fā)現(xiàn)對方后，采用剎車措施安全 停車，防止碰撞所必須的最短距離是指（）。A.停車視距B.超車視距C.會車視距

19、D.錯(cuò)車視距.S1為反應(yīng)距離，S2為制動(dòng)距離，S3為安全距離，則停車視距S大 小為（）S=S1+S2+S3S=S1-S2+S3S=S1+S2-S3S=S1-S2-S324.道路縱斷面圖上最主要反映的兩條線是指（）A.制定線和水平線B.地面線和水平線C.地面線和等高線D.地面線和制定線.縱斷面圖上，依據(jù)道路中線上各樁的高程而點(diǎn)繪成的一條不規(guī)則的折線是（）A.等高線B.水平線C.地面線D.制定線.縱斷面圖上，反映道路路線的起伏變化狀況的幾何線形是（）A.等高線B.水平線C.制定線D.地面線.在兩直坡的變破點(diǎn)處為平順行車及必要的視距而設(shè)置的過渡曲線稱為（）A.等高線B.地面線C.水平線D.翌曲線.直

20、坡段的水平投影長，稱為（）A.坡度B.坡長C.正坡D.負(fù)坡.在設(shè)有超高的平曲線上，路線的縱坡和彎道超高所組成的坡度，稱為U OA.平均縱坡B.合成坡度C.最大縱坡D.最小縱坡.在一定長度范圍內(nèi)，路線在縱向所克服的高差與水平距離之比指的是（）A.最大縱坡B.最小縱坡C.平均縱坡D,合成坡度形考任務(wù)2一、推斷題.影響道路線形的因素有地形、氣候、水文、地質(zhì)、土壤及植物覆蓋，其 中氣候是最主要的因素。（X）.路線的最終方案一定是路線最短，造價(jià)成本最低的方案。（X）.直接定線是在大比例尺地形圖上確定道路中線位置。（X）.紙上定線的一般工作步驟.（1）定導(dǎo)向線；（2）修正導(dǎo)向線；（3）定 線；（4）制定縱斷面。（5）.粉性土是修筑路基的最好的材料