電腦板維修培訓(xùn)傳感器

1、MAP感傳感器單MAP 傳感概MAP 傳感器的作用是檢測(cè)MAP感傳感器單MAP 傳感概MAP 傳感器的作用是檢測(cè)接端傳感器特PCMVCC子給5V壓，傳感器根據(jù)該電壓產(chǎn)生一個(gè)信號(hào)并ECM/PCM。越大讀正常操M(fèi)AP 傳感器值P1128Diag節(jié)氣ECM/PCM據(jù)的轉(zhuǎn)速來(lái)計(jì)算進(jìn)入的空氣量，而節(jié)和轉(zhuǎn)速控制該真空度的大小P1129 Diag 節(jié)氣MAP 傳感器值（開(kāi)P1128 下限P1129上限（關(guān) 2003 本田汽 利輸出電工作參考資冷卻液溫度(ECT)傳感熱敏電概ECT 傳感ECT一個(gè)受水溫控制的電阻(熱敏電阻)。冷卻液溫度(ECT)傳感熱敏電概ECT 傳感ECT一個(gè)受水溫控制的電阻(熱敏電阻)。

2、端傳感器特當(dāng)冷卻液的溫度為0ECT的輸出信號(hào)電壓4V。如果傳感器的電壓為2VECM/PCM為溫度達(dá)40氏度，由于 ECM/PCM 的噴油量的補(bǔ)償不充分，將導(dǎo)致啟。電當(dāng)冷卻液的8090 攝氏度之間時(shí)燃油經(jīng)濟(jì)性最冷卻溫傳感器輸出與冷卻溫發(fā)冷卻溫發(fā)冷卻溫度（ 2003 本田汽 利工作參考資進(jìn)氣溫度(IAT)傳感概IAT 傳感器是一個(gè)受進(jìn)氣溫度控制的電阻(熱敏電阻進(jìn)氣溫度(IAT)傳感概IAT 傳感器是一個(gè)受進(jìn)氣溫度控制的電阻(熱敏電阻)。熱敏電IAT 傳感傳感器特當(dāng)溫度為20氏度時(shí)，IAT感器的輸出電壓約為2.8V溫度電壓特電進(jìn)氣溫 2003 本田汽 利端工作參考資節(jié)氣門(mén)位置(TP)傳感概電刷元TP

3、傳感接線TP 傳感器接在節(jié)氣門(mén)上的電位計(jì)。隨著節(jié)氣門(mén)位置節(jié)氣門(mén)位置(TP)傳感概電刷元TP傳感接線TP 傳感器接在節(jié)氣門(mén)上的電位計(jì)。隨著節(jié)氣門(mén)位置的變化傳感器輸出到ECM/PCM壓也隨之發(fā)生變化。TP是節(jié)上的一個(gè)不可更。電傳感器特TH-SG2 電阻特TH信號(hào)電壓特隨著滑動(dòng)觸片在電阻上移動(dòng)，SG2 與 TH 之間的電阻值隨之發(fā)生變?nèi)_(kāi)(度正常操節(jié)氣門(mén)位置傳感器值(開(kāi)P1129 Diag.高速全開(kāi)(度全ECM/PCM據(jù)MAP真空度信號(hào)，由發(fā)的轉(zhuǎn)速及節(jié)(關(guān)MAP 傳感器值P1128 閾P(yáng)1129閾 2003 本田汽 利工作參考資節(jié)氣門(mén)位置(TP)傳感傳感節(jié)氣門(mén)位置(TP)傳感傳感器所偵測(cè)到的是電阻

4、值，由于它不能直接被電腦所利用，必須將其轉(zhuǎn)換為電壓值為了將電阻值轉(zhuǎn)換為電壓值，ECM/PCM感器的VCC2 及SG2線端上施加5V參考電壓，由于電壓與電阻成正比例，隨著滑動(dòng)觸片的移動(dòng)，THSG2就能產(chǎn)生所需的電壓。 2003 本田汽 利工作參考資車(chē)速傳感器概霍爾元件型車(chē)速傳感器概霍爾元件型傳感器特VSS信號(hào)電壓特當(dāng)車(chē)速傳感器的晶體管打開(kāi)時(shí)，由于有，ECM/PCM的VSS 的開(kāi)/關(guān)信號(hào)，車(chē)速傳感器在有電壓與無(wú)電壓兩種狀T=時(shí) 2003 本田汽 利工作參考資副軸轉(zhuǎn)速傳感概磁自動(dòng)檔汽車(chē)中沒(méi)有配備車(chē)速傳感器，ECM/PCM副軸轉(zhuǎn)速傳感概磁自動(dòng)檔汽車(chē)中沒(méi)有配備車(chē)速傳感器，ECM/PCM變速箱(AT)上的

5、MR元電傳感器特傳感器利用AT 副軸齒輪內(nèi)嵌電路中的兩個(gè)磁阻元件，偵測(cè)速度已經(jīng)大大降低了的副軸齒輪的轉(zhuǎn)速，并將其作為車(chē)速信號(hào)傳送給 ECM/PCM。ECM/PCM 采用與手動(dòng)變速(MT)汽車(chē)一樣的處理方式處理該信號(hào)，并將其輸出到速度表ECM/PCM。MR 元件由內(nèi)嵌電路磁化并產(chǎn)生信號(hào)，根據(jù)時(shí)間的延遲而輸出轉(zhuǎn)動(dòng)的速度，控制 NM 端子上電壓的有無(wú)。ECM/PCM 在 NM 端子上施加一 5V著傳感器信號(hào)的電壓的有無(wú)，參考電壓在0V5V 之間變化。該電壓的周期性變化生成速度信號(hào)車(chē)速信號(hào)輸出波 2003 本田汽 利轉(zhuǎn)工作參考資副軸轉(zhuǎn)速傳感車(chē)速里程車(chē)速信號(hào)其它副軸轉(zhuǎn)速傳感車(chē)速里程車(chē)速信號(hào)其它信號(hào)的格式

6、與手動(dòng)變速汽車(chē)的車(chē)速傳感器所產(chǎn)生的信號(hào)完全時(shí)間內(nèi)電壓變化的次數(shù)與汽車(chē)的速度成正比VSSVSS-OUT-信號(hào)壓力特 2003 本田汽 利工作參考資凸輪軸位置(CMP)傳感器 B/曲軸位置(CKP)傳感概O形O形凸輪軸位置(CMP)傳感器 CMP感器B測(cè)1汽缸的位置，為每個(gè)汽缸的后續(xù)凸輪軸位置(CMP)傳感器 B/曲軸位置(CKP)傳感概O形O形凸輪軸位置(CMP)傳感器 CMP感器B測(cè)1汽缸的位置，為每個(gè)汽缸的后續(xù)燃油噴射操作提磁接線磁曲軸位置(CKP)傳感CKP測(cè)曲軸的速度，確定點(diǎn)火正時(shí)以及每個(gè)汽缸燃接線凸輪軸位置（CMP）傳感器 凸輪軸位置（SKP）傳感時(shí)，也用于偵測(cè)缺火傳感器特性比傳感器特

7、傳感TDC信電壓波動(dòng)產(chǎn)生于每個(gè)傳感P、M 端子間，當(dāng)波動(dòng)超過(guò)某一固定電壓時(shí)，ECM/PCM的電壓波動(dòng)處理電路將其轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號(hào)，并被電腦偵測(cè)為 TDC，曲軸CYL號(hào)。由于電壓波動(dòng)處理電路可以處理的電壓設(shè)置得比曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)的速度更低，即使在曲柄轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中也可以偵測(cè)到該電壓。曲軸信一個(gè)凸輪軸周曲軸脈沖波動(dòng)角速長(zhǎng)缺正短時(shí) 2003 本田汽 利曲軸脈沖周工作參考資凸輪軸位置(CMP)傳感器 B/曲軸位置(CKP)傳感發(fā)缺火檢意外點(diǎn)火時(shí)速度則會(huì)急劇變化。根據(jù)曲凸輪軸位置(CMP)傳感器 B/曲軸位置(CKP)傳感發(fā)缺火檢意外點(diǎn)火時(shí)速度則會(huì)急劇變化。根據(jù)曲軸位置傳感器的輸出脈沖， ECM/PCM 計(jì)算并監(jiān)測(cè)曲

8、軸的旋轉(zhuǎn)速度。ECM/PCM 根據(jù)曲軸旋轉(zhuǎn)速度的變的氣缸，設(shè)置與之對(duì)應(yīng)的 DTC爍MIL。轉(zhuǎn)速發(fā)發(fā)的旋轉(zhuǎn)速度即的旋轉(zhuǎn)速度，與寫(xiě)同相的信號(hào)其它除了使用點(diǎn)火器的點(diǎn)火還有另外一種獲得旋轉(zhuǎn)速度方法那就是ECM/PCM自傳轉(zhuǎn)速有關(guān)的信NEP 信號(hào)電壓特來(lái)產(chǎn)生介紹第二種ECM/PCM傳感器信號(hào)計(jì)算出發(fā) 轉(zhuǎn)速信號(hào)置于 啟發(fā)轉(zhuǎn)速信號(hào)被輸出到轉(zhuǎn)速表、EPS-EUS轉(zhuǎn)速檢測(cè)器的連頭上 2003 本田汽 利工作參考資ALT FR概作用于 ACG（交流發(fā)電機(jī)）的 ALTC 信號(hào)用于切換交流發(fā)電機(jī)的輸出電交流ALT FR概作用于 ACG（交流發(fā)電機(jī)）的 ALTC 信號(hào)用于切換交流發(fā)電機(jī)的輸出電交流發(fā)電傳感器特當(dāng)出現(xiàn)EL

9、D電流較低，IGP壓較高且變化較小及平衡行駛等情況時(shí)ECM/PCM 利用ALTC信號(hào)將ACG出電壓由14.5V 降至12.5V信號(hào)電壓通過(guò)ACG電阻，并通過(guò)設(shè)置ECM/PCM體管腳的開(kāi)/ALTC信號(hào)電壓特正 2003 本田汽 利工作參考資ALTF 信概ALTF 信號(hào)用于檢測(cè)直流發(fā)電機(jī)（ACG）的負(fù)載狀態(tài)傳感ALTF 信概ALTF 信號(hào)用于檢測(cè)直流發(fā)電機(jī)（ACG）的負(fù)載狀態(tài)傳感器特它被設(shè)計(jì)用于糾ACG速負(fù)載變化對(duì)怠速控制的影響。信號(hào)電壓的ACG小時(shí)，電壓增加，反之亦ALTF信號(hào)電壓特負(fù)小大 2003 本田汽 利工作參考資信概起信號(hào)用于檢信號(hào)，并將其傳送給ECM/PCM主繼電傳感器特在啟動(dòng)時(shí)信號(hào)有

10、電壓，信概起信號(hào)用于檢信號(hào)，并將其傳送給ECM/PCM主繼電傳感器特在啟動(dòng)時(shí)信號(hào)有電壓，它用于控制增加噴射器的燃油噴量，或驅(qū)動(dòng)燃油泵當(dāng)置于啟動(dòng)位置（III）時(shí)有電壓?jiǎn)?dòng)后將火開(kāi)關(guān)置于（II）時(shí)，沒(méi)有電壓STS-信號(hào)電壓傳感的位 2003 本田汽 利工作參考資制動(dòng)開(kāi)關(guān)電概用于檢測(cè)制動(dòng)踏板的工作狀態(tài)，但并不是通過(guò)安裝傳感器來(lái)完成該工作，而是將制動(dòng)信號(hào)燈開(kāi)關(guān)上的電壓作為其信號(hào)源。傳感器特當(dāng)制動(dòng)踏板沒(méi)有踩下時(shí)，BKSW 電極沒(méi)有制動(dòng)開(kāi)關(guān)電概用于檢測(cè)制動(dòng)踏板的工作狀態(tài)，但并不是通過(guò)安裝傳感器來(lái)完成該工作，而是將制動(dòng)信號(hào)燈開(kāi)關(guān)上的電壓作為其信號(hào)源。傳感器特當(dāng)制動(dòng)踏板沒(méi)有踩下時(shí)，BKSW 電極沒(méi)有電壓。當(dāng)制

11、動(dòng)踏板被踩下BKSW信號(hào)電壓特制動(dòng)開(kāi)制動(dòng)制動(dòng)開(kāi)關(guān) 2003 本田汽 利工作參考資概ELD功能是用于檢測(cè)負(fù)載一側(cè)的電流消耗，而不是檢測(cè)有最大容量的保險(xiǎn)概ELD功能是用于檢測(cè)負(fù)載一側(cè)的電流消耗，而不是檢測(cè)有最大容量的保險(xiǎn)絲或繼電器盒內(nèi)ACG。傳感器特電ELD-信號(hào)電壓傳感通過(guò)檢測(cè)電器配線內(nèi)的電流所產(chǎn)生的磁力線的強(qiáng)弱，ECM/PCM轉(zhuǎn)當(dāng)電流很大時(shí)，電池電壓下降，ACG加轉(zhuǎn)速負(fù)載以增加發(fā)電量，大小電流消對(duì)參考電壓進(jìn)行分流，分流的部分通過(guò)ELD的保險(xiǎn)絲，較，ELD變化的信號(hào)電壓。信號(hào)電壓的變化趨勢(shì)是當(dāng)電流消耗增加時(shí)，電壓 2003 本田汽 利工作參考資EPS 信概EPS(電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng))的電流EPS送EP

12、S號(hào)ECM/PCM傳感器特在轉(zhuǎn)EPS 信概EPS(電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng))的電流EPS送EPS號(hào)ECM/PCM傳感器特在轉(zhuǎn)向過(guò)程中，電流迅速增大，這將給發(fā)電機(jī)產(chǎn)生很高的負(fù)載處于怠速狀態(tài)時(shí)PS因此，為了平衡的運(yùn)行速度，ECM/PCM在收到EPS信號(hào)時(shí)修改的速度如電路圖所示ECM/PCM供的電壓通過(guò)電阻及EPS-ECM/PCM晶體管接地K負(fù)極電壓被用作信號(hào)源管為關(guān)閉時(shí)，在一般的轉(zhuǎn)向操作中不會(huì)發(fā)送該信號(hào)，其電壓為 0V。當(dāng)遇到停車(chē)并持0.5種。PS SIG-信號(hào)電壓特使用EPS 大電 2003 本田汽 利工作參考資空調(diào)信概在空調(diào)信號(hào)的作用下，ECM/PCM驅(qū)動(dòng)空調(diào)的壓縮機(jī)將導(dǎo)致空調(diào)信概在空調(diào)信號(hào)的作用下，EC

13、M/PCM驅(qū)動(dòng)空調(diào)的壓縮機(jī)將導(dǎo)致負(fù)載增大，負(fù)載會(huì)得到糾正傳感器特信號(hào)由ECM/PCM供電壓流通過(guò)一個(gè)電阻及一個(gè)防止在電路中的晶體管使電ECM/PCM控制單元之間有一個(gè)空調(diào)壓力這意味著當(dāng)空調(diào)開(kāi)關(guān)及晶體管都為閉合時(shí)ACS否則沒(méi)空調(diào)控制ACS 信號(hào)電壓特空調(diào)壓力開(kāi)空調(diào)開(kāi)關(guān)打 2003 本田汽 利工作參考資空調(diào)壓縮機(jī)信概定子線空調(diào)離合器由一個(gè)定子線圈離合器皮帶空調(diào)壓縮機(jī)信概定子線空調(diào)離合器由一個(gè)定子線圈離合器皮帶傳感器特當(dāng)電流通過(guò)定子線圈時(shí)產(chǎn)生的電磁效應(yīng)將電樞與空調(diào)離合器皮帶輪嚙合在一起，從而將空調(diào)離合器的轉(zhuǎn)動(dòng)傳遞給壓縮機(jī)。ECM/PCM到空調(diào)開(kāi)關(guān)的信號(hào)并確定是開(kāi)動(dòng)空調(diào)的請(qǐng)求時(shí)電信號(hào)電壓從IG2繼電E

14、CM/PCM管的空調(diào)壓縮機(jī)離合空調(diào)壓縮機(jī)離合ACC 信號(hào)特當(dāng)離合器吻合 2003 本田汽 利工作參考資SCS（維修檢查信號(hào)概SCS（維修檢查信號(hào)）是向 ECM/PCM 請(qǐng)求顯信息的信傳感器特SCS SCS（維修檢查信號(hào)概SCS（維修檢查信號(hào)）是向 ECM/PCM 請(qǐng)求顯信息的信傳感器特SCS 電壓特該信號(hào)用于打開(kāi)故DTC代碼（DTC）使警告燈閃爍，或用于清正常情況下，在請(qǐng)求閃爍 DTC處于 ON（短路）狀態(tài)，此時(shí)沒(méi)有電壓，在OFF時(shí)有電壓它通過(guò)16的數(shù)據(jù)連接頭與ECM/PCM過(guò)連接測(cè)試儀或HDS現(xiàn)短由于有分支且與其它控制短路與SCS樣使控制單元接SCS：打SCS：短 2003 本田汽 利工作參

15、考資加熱氧傳感概傳感器接加熱氧傳感器（HO2S）檢測(cè)廢棄中氧的含量并將產(chǎn)生的信加熱氧傳感概傳感器接加熱氧傳感器（HO2S）檢測(cè)廢棄中氧的含量并將產(chǎn)生的信號(hào)發(fā)給ECM/PCM氧化鋯元傳感器特工作時(shí)，ECM/PCM來(lái)自傳感器的信號(hào)，該信號(hào)在燃油噴射過(guò)加熱個(gè)加熱器HO2S裝在排氣歧管內(nèi)。加熱器接線電空燃稀濃 2003 本田汽 利工作參考資氧傳感鉑的催化作廢氣COHC氧傳感鉑的催化作廢氣COHC大部分的氧。因此，氧傳感器內(nèi)外的氧濃度差別變得很大，將產(chǎn)生約 1V 的感應(yīng)電壓。反而言之，當(dāng)燃燒廢棄中燃油含量低，氧含量高，CO 濃度較低時(shí)，CO 濃度較低時(shí)，CO 與氧發(fā)生化學(xué)反應(yīng)后遺留的氧仍很豐氧傳感在勢(shì)根據(jù)排出的廢棄中氧濃度的變化02S-信號(hào)電壓傳感變化并連續(xù)的輸出，氧傳感器根據(jù)該變化產(chǎn)生電壓氧傳感器的加熱氧傳感器內(nèi)的加熱器通過(guò)加熱而激活氧傳感器時(shí)02S-信號(hào)電壓傳感加熱器：加熱器： 2003 本田汽 利工作參考資氧傳感雖然加熱器與氧傳感器集氧傳感雖然加熱器與氧傳感器集成在一起，但在功能上充當(dāng) ECM/PCM 的一個(gè)作動(dòng)信號(hào)電壓由IGI用在加熱器上，并由ECM/PCM當(dāng)加熱器打開(kāi)時(shí)沒(méi)有電壓，當(dāng)加熱器關(guān)閉時(shí)，有電壓 2003 本田汽 利工作參考資空燃比（A/