一 車用發(fā)動機的基木構造與原理調(diào)查課件

1、項目一:車用發(fā)動機的基木構造與原理調(diào)查1.1實操指導1.2 相關知識1.1實操指導1.1.1 現(xiàn)場訪問及調(diào)查 (1)對車主進行訪問，了解汽車的類型、發(fā)動機的功用和型號。在訪問過程中，首先要注意文明禮貌，只有取得車主的信任和好感才能有效地獲得相關知識。 (2)觀察發(fā)動機的總體組成、動力輸出方式、型號印記部位。 (3)用文字和簡圖記錄訪問及調(diào)查的成果。下一頁 返回1.1實操指導1.1.2 基本工作原理學習 (1)內(nèi)燃機的4個工作過程與往復活塞式四行程內(nèi)燃機的4個活塞行程的對應關系。 (2)常用術語，如上止點、下止點、汽缸工作容積、汽缸排量、發(fā)動機的工作容積和排量、活塞行程、燃燒室容積、壓縮比等。

2、(3)汽油機的兩大機構五大系統(tǒng)和柴油機的兩大機構四大系統(tǒng)的作用原理和結構組成。 (4)柴油機與汽油機的主要區(qū)別，包括工作原理、結構組成和性能參數(shù)等方面的區(qū)別。上一頁 返回1.2 相關知識1.2.1 汽車用發(fā)動機的分類與基本工作 原理 1.汽車用發(fā)動機的分類 發(fā)動機是汽車的動力源，是把某種形式的能源轉變成機械能的機器。一般地，汽車發(fā)動機廣泛采用內(nèi)燃機。近年來，由于石油資源近乎枯竭，開始重視采用再生能源(如燃料電池等)作為汽車動力。內(nèi)燃機是將燃料在其燃燒室中燃燒所產(chǎn)生的熱能直接轉化為機械能的一種動力機械，分為旋轉式和活塞式兩大類，汽車上廣泛采用的活塞式內(nèi)燃機又分為往復活塞式和旋轉活塞式兩類。目前普

3、遍使用往復活塞式內(nèi)燃機作為汽車的動力裝置，根據(jù)不同的分類方法，往復活塞式內(nèi)燃機又可分為很多種，詳見表1-1。下一頁 返回1.2 相關知識 2.汽油發(fā)動機的工作原理 主要由活塞6,氣缸體5和氣缸蓋2圍成的工作空間稱為內(nèi)熱機的氣缸，如圖1-1a)所示?；钊?,連桿7,曲軸8和氣缸體5組成曲柄連桿滑塊機構，曲軸轉動時，活塞就沿著氣缸體內(nèi)壁做往復運動。這樣，隨著活塞的上下運動就會使內(nèi)燃機的氣缸容積從大變小又從小變大。在氣缸蓋2上安裝的進氣門4和排氣門1靠彈簧緊密關閉，用以控制氣缸與外界的聯(lián)系。下面按四行程汽油機的4個工作行程來說明其基本工作原理。上一頁 下一頁 返回1.2 相關知識 (3)做功行程。在

4、壓縮行程終了時，使火花塞3產(chǎn)生火花，點燃處于高溫高壓狀態(tài)的可燃混合氣。可燃混合氣迅速燃燒，放出大量的熱量使密封氣缸內(nèi)的溫度和壓力急劇上升，壓力可達3-5 MPa、溫度可達2200 - 2800 K，如圖1-1c )所示。此時，活塞已開始從上往下運動，作用在活塞頂?shù)臍鈮毫νㄟ^連桿7推動曲軸轉動，對外輸出機械功。在活塞從上往下運動的過程中，氣缸內(nèi)的溫度和壓力逐漸下降，在做功行程終了時，壓力為0.3-0.5 Mpa，溫度為1300-1600 K。 (4)排氣行程。在做功行程即將終了時，頂開排氣門1，燃燒后的廢氣在余壓下從氣缸內(nèi)迅速排出。同時，隨著曲軸轉動，活塞開始從下往上運動，實行強制排氣，如圖1-

5、1d)所示。當活塞越過上止點、開始從上往下運動時，關閉排氣門，排氣行程結束。上一頁 下一頁 返回1.2 相關知識 3.柴油機的工作原理 四行程柴油機的工作原理與汽油機基本相同，其基本結構組成也與汽油機相近，只要把圖1-1中的火花塞改成噴油嘴即可。二者的主要區(qū)別是:汽油機進氣時進的是可燃混合氣而柴油機進的是空氣，柴油機在做功行程開始之前才由噴油嘴向氣缸內(nèi)噴射燃油，并在短時間內(nèi)因霧化和經(jīng)高溫蒸發(fā)使之與空氣迅速混合成可燃混合氣;汽油機為點燃式而柴油機為壓燃式，柴油機壓縮行程終了時，氣缸內(nèi)的溫度和壓力超過了柴油的燃燒條件:壓力3.5-4.5 Mpa，溫度750-1000 K。上一頁 下一頁 返回1.2

6、 相關知識2.發(fā)動機的結構基本術語 (1)上止點。活塞頂部離曲軸中心的最遠處，即活塞的最高位置。 (2)下止點。活塞頂部離曲軸中心的最近處，即活塞的最低位置。 (3)活塞行程。上、下止點之間的距離。 (4)曲柄半徑。曲軸旋轉中心與連桿軸頸中心的距離，常用R表示。 (5)氣缸工作容積。活塞從上止點到下止點所掃過的容積，也稱氣缸排量。上一頁 下一頁 返回1.2 相關知識( 6)燃燒室容積?；钊幱谏现裹c位置時，其頂部以上存留的空間稱為燃燒室。 ( 7)氣缸總容積?；钊幱谙轮裹c位置時，其頂部以上的全部空間。 ( 8)壓縮比。氣缸總容積與燃燒室容積的比值。它表示了氣缸內(nèi)氣體被壓縮的最大程度，決定著壓縮行程終了時氣缸內(nèi)氣