提高高速動車組客室舒適性的措施探討

1、提高高速動車組客室舒適性的措施探討來源： ： 時間：2022-11-13 【】李建雄1燕乃濤2； 【機構(gòu)】1.南車青島四方機車車輛股份有限公司山東青島；266111；2.濟南鐵路局青島動車段質(zhì)量檢查科；山東青島；266021； 【摘要】高速動車組是高速鐵路和客運專線上重要的運載工具，其結(jié)構(gòu)和功能設計將直接影響運行的安全性和舒適性。本文將主要探討影響高速動車組客室舒適性的因素以及提高客室舒適性的措施。 【關(guān)鍵詞】高速動車組；客室；舒適性；措施； 1.1舒適度指標 簡單來說，舒適度是指車輛的運行平穩(wěn)性，是線路與車輛對乘客的共同作用影響，主要是振動對整個運行過程的影響。但是從大的范圍來說，旅客舒適度

2、不只是單一的參數(shù)指標，它是指乘客對乘車旅行品質(zhì)的綜合反應評價，涉及到物理因素、生理因素和心理因素1。 1.2影響乘客舒適度的因素 乘客對列車環(huán)境的體驗通過感覺器官（眼、耳、鼻、身體）來獲取2。因此，影響乘客生理感受（視覺、聽覺、嗅覺、觸覺）的各個方面均是影響乘坐舒適性的因素：車內(nèi)照明、內(nèi)的振動、噪聲、溫度、濕度、空氣清新度、座椅的舒適性等。乘客的心理活動受不同地域、行業(yè)、性格、修養(yǎng)以及知識層次的影響，同時也受到列車環(huán)境的刺激和作用2。影響乘客的心理滿足感的因素也是列車客室舒適性需要考慮的，如：車內(nèi)空間設計、色彩搭配、服務設施的豐富程度等。 22.提高客室舒適度的措施 2.1提供適宜的新鮮空氣

3、空調(diào)系統(tǒng)由換氣裝置、空調(diào)系統(tǒng)以及風道構(gòu)成。換氣裝置新風入口處于車外，設有過濾粉塵的濾網(wǎng)，在列車高速運行時新風口容易形成負壓，若濾網(wǎng)被污染沒有及時清理，又會在進氣口形成一道屏障，導致新風口的進氣量驟減。為了適應高速運行的特點，換氣裝置電機的參數(shù)需做優(yōu)化設計，同時設置端部新風口用于改善進氣效果。另外，在不同地域運行的高速動車組對于新風的需求量也有所差異，因此采用可變頻的換氣裝置也是高速動車組適應不同運用環(huán)境的優(yōu)化措施。空調(diào)和風道是控制車內(nèi)溫度、濕度、微風速度等指標，由于高速動車組是密閉車廂，空調(diào)系統(tǒng)的設計還應保證車內(nèi)壓力沒有較大的波動3。變頻技術(shù)的采用讓高速動車組空調(diào)系統(tǒng)可保持車內(nèi)溫度在小范圍的恒

4、定狀態(tài)，同時根據(jù)乘客的定員的分布情況設置合理的出風口是車內(nèi)空氣產(chǎn)生舒適的流動性。另外，風擋、側(cè)門、廁所集便器等位置容易滲入空氣，對車內(nèi)空氣循環(huán)造成干擾，因此這些位置的密封也尤為重要。 22.2客室隔音降噪動車組在高速運行過程中，車廂外部的會產(chǎn)生很大的噪音，車上安裝件的振動也會產(chǎn)生噪音。若要減小傳入車內(nèi)的噪音，一方面需要減少產(chǎn)生高速氣流激擾的結(jié)構(gòu)：側(cè)門、車窗安裝的結(jié)構(gòu)應盡量避免在車體表面形成凹陷，無法避免的，需在邊緣設置流線過渡，同時車外安裝部件的外殼也應為流線形設計；另一方面就是車廂的密封和傳音介質(zhì)的降噪處理：車窗采用四層夾膠中空玻璃組合單元密封安裝，車體側(cè)墻、地板以及頂板上均布置防火隔音材，

5、在加上側(cè)門和廁所的密封裝置的設置，共同形成高速動車組的隔音系統(tǒng)。在車內(nèi)間壁、頂板、地板等部件與骨架的連接處，多使用彈性橡膠元件，最大限度吸收振動能量，避免產(chǎn)生噪音。 32.3座椅優(yōu)化設計 作為與乘客接觸最緊密的部件，座椅是舒適與否直接影響乘客對高速動車組整車舒適性的評價。座椅的設計需滿足靜態(tài)舒適性和動態(tài)舒適性的需求：靜態(tài)舒適性需要提供軟硬適中的坐墊、舒適的坐姿設計和腰背支撐、合理的活動空間以及適當?shù)墓δ茉O計。動態(tài)舒適性主要考慮座椅減振設計。為保持乘客始終面朝列車前進方向，高速動車組座椅為可旋轉(zhuǎn)180結(jié)構(gòu)設計，根據(jù)人機工程原理以及人體壓力分布指標，確定座椅間距、高度、扶手高度和寬度、坐墊寬度和厚

6、度。另外為滿足不同人群的坐姿需求，高速動車組客室座椅不僅可手動控制從8o30o（二等車座椅從5o-29.5o）任意角度輕松調(diào)節(jié)和鎖定，而且保證靠背傾斜時不會過分占用后面乘客的活動空間。二等車座椅尺寸設計比較緊湊，考慮到舒適性，坐墊可以向外滑動60mm。研究表明，人體在垂直方向上的振動敏感頻率是48Hz之間，在水平方向上的振動敏感頻率是12Hz之間，在此范圍內(nèi)，人體的各個器官會產(chǎn)生共振4。列車高速運行時振動從地板傳導到座椅上，座椅設計的固有頻率應能在運行時減輕傳導到乘客身上的振動，優(yōu)化座椅固有頻率，設計合理的阻尼系數(shù)和剛度，坐墊設計需要有效衰減20Hz以上的振動。 42.4優(yōu)化車內(nèi)空間布置 為滿

7、足不同人群的心理需求，一等車客室每排座椅布置為22寬幅座椅；二等車客室每排座椅布置為23座椅，部分高鐵列車還設置有商務包間。商務座車廂前后排座椅間距加大且后部設有私密罩，給乘客營造舒適的私人空間。行李放置處分為客室行李架和端部大件行李放置處兩部分?？褪倚欣罴芨叨冗m中且外端為微微上翹的設計，避免乘客碰頭、方便存取，同時也能防止行李滑落。端部大件行李室上下分隔，讓乘客能夠充分利用其存放空間。端部衛(wèi)生間布置緊湊，均從乘客方便使用的角度出發(fā)布置。側(cè)窗墻板設有放置飲料瓶的臺面，力求空間的最大化利用。 52.5豐富服務設施布置 高速動車組設置許多人性化的服務設施。二等車座椅背后設有供乘客使用電腦和用餐的小

8、桌，一等車座椅在扶手內(nèi)設有折疊小桌，座椅下方設有220V電源插座供乘客使用電腦、手機等電器設備。車廂內(nèi)還設有電視，提供輕松的娛樂節(jié)目為廣大旅客緩解疲勞。商務車廂每個座椅均配置影音系統(tǒng)，乘客可以自己選擇喜歡的節(jié)目進行播放。另外，商務車廂座椅可以自由調(diào)節(jié)靠背角度、座椅高度以及腿部支撐角度等。考慮到特殊人群的乘車需求，每列車均有一個車廂設置殘疾人輪椅放置處、以及殘疾人衛(wèi)生間，車廂側(cè)門以及內(nèi)門開度均設計得比其他車廂大，以適應輪椅的進出。 62.6采光照明及色彩 高速動車組的照明系統(tǒng)大部分采用LED光源，配合柔光燈罩，營造出舒適的車內(nèi)照明環(huán)境。車內(nèi)色彩搭配宜繁簡適中，給乘客視覺和心理上產(chǎn)生平衡、安定的感覺。高速動車組二等車廂客室內(nèi)座椅色彩多以藍色為主，墻板、壁板、頂板等裝飾件以淺色調(diào)為主，色彩搭配均衡，營造出一個平穩(wěn)、安定的色彩空間。一等車廂和商務車廂座椅以紅色為主色調(diào)，其他裝飾件以淺色搭配，營造出一個高端、時尚、進取的空間氛圍。 33.結(jié)論 隨著人們生活水平的提高，乘客對高速動車組的乘坐舒適性提出了更高的要求，制造企業(yè)不僅要從動力學角度出發(fā)，更需要從旅客生理和心理角度出發(fā)，結(jié)合以上舒適性提升措施的運用經(jīng)驗，建立系