游梁式抽油機減速器在安裝試運行過程常見故障的分析與控制

1、第 游梁式抽油機減速器在安裝試運行過程常見故障的分析與控制論文導(dǎo)讀：減速器是抽油機的重要部件。我針對這些常見故障對減速器的安裝運行提出一些改進意見。減速器，論文發(fā)表，游梁式抽油機減速器在安裝試運行過程常見故障的分析與控制。關(guān)鍵詞：游梁式抽油機，減速器，安裝，控制 減速器是抽油機的重要部件。在現(xiàn)場的使用的過程中常有漏油，齒輪損壞，串軸和軸承損壞等現(xiàn)象。為避免這些情況的時常發(fā)生，我針對這些常見故障對減速器的安裝運行提出一些改進意見。 一、漏油 減速器經(jīng)常會出現(xiàn)漏油現(xiàn)象，常見的漏油方式有以下幾種：1、最常見的是主動，從動軸的密封處漏油，尤其是主動軸密封圈處漏油最為嚴重；2、減速器合箱面處漏油；3、減

2、速器油窗，放油孔處漏油；4、減速器箱底漏油。 目前,抽油機減速器在輸入輸出軸處采用的密封方式一般有三種：矩形槽式，O型密封圈式，骨架密封式。由于抽油機減速器長期在野外，條件惡劣，加劇其密封件的磨損，所以密封件損壞是導(dǎo)致軸端漏油的的主要原因。例如O型密封圈式變形及撕裂，骨架密封的彈簧圈失去自補償作用，矩形槽式密封若潤滑油加過量就會沿軸端滲出。 合箱面處漏油主要有以下幾個原因：1）減速器在組裝合箱時，端蓋和箱體合箱面上存在高點或合箱面上留有鐵屑，使得合箱不嚴而發(fā)生漏油；2）合箱面上密封膠涂抹位置不對或出現(xiàn)斷點，起不到密封作用而導(dǎo)致漏油；3）箱體本身存在一些結(jié)構(gòu)缺陷，如導(dǎo)油槽和合箱面拉緊螺栓孔離的太

3、近，導(dǎo)致油從油槽螺栓孔流出，造成漏油；4）減速器經(jīng)過一段時間使用之后，油殼發(fā)生變形，造成合箱面不平，貼而不緊而漏油。 油窗和放油孔處漏油，主要是固定螺栓沒有完全擰緊或沒有密封墊片所致。 二、齒輪損壞 現(xiàn)場最常見的減速器齒輪故障有斷齒，輪齒非正常磨損，齒面點蝕和剝落等。輪齒斷齒主要有兩個原因：1、齒輪制造質(zhì)量缺陷，如球墨化不夠，鑄造缺陷等；2、超載荷運轉(zhuǎn)。在抽油過程中，井底情況較為復(fù)雜，有時會發(fā)生井底事故，造成抽油機減速器嚴重超載荷運轉(zhuǎn)斷齒。特別是當(dāng)齒根有缺陷時，不用超過多大載荷就會發(fā)生斷齒現(xiàn)象。 輪齒非正常磨損是指齒輪發(fā)生過早磨損，達不到齒輪應(yīng)當(dāng)具有的磨損壽命。發(fā)生正常磨損主要有三個原因：1）

4、減速器制造質(zhì)量。影響非正常磨損的制造質(zhì)量因素有a熱處理硬度不夠；b存在砂眼，氣孔和疏松，球墨化不夠等缺陷；c齒輪材料不符合要求；d齒輪嚙合精度，運動精度達不到要求；e齒輪中心距誤差太大；2）減速器缺油，導(dǎo)致減速器在無潤滑條件下工作，使其齒輪過早的磨損，失效；3）磨損掉的齒輪金屬顆?；煸诎肓黧w的潤滑液中，加劇齒輪的磨損。在油箱中增加幾個磁性體，利用磁性作用吸附在潤滑液中的金屬顆粒，可減少潤滑液中的金屬顆粒。 齒面發(fā)生點蝕的主要原因有：1）齒輪的接觸疲勞強度不足，影響齒輪接觸疲勞強度的因素有：a齒輪的材質(zhì)不符合要求；b熱處理后的硬度較低，無法保證應(yīng)有的接觸疲勞強度；c齒輪表面或內(nèi)部有缺陷，造成接觸

5、疲勞強度不夠；2）齒輪精度較差。齒輪加工和裝配精度不符合要求；3）潤滑油不符合要求。油品的粘度較低，潤滑性能較差；4）油位過高。油位過高，潤滑油溫度升高，降低了潤滑油的粘度，破壞了潤滑性能，減少了油膜的工作厚度。 三、減速器串軸 我廠生產(chǎn)的抽油機減速器都采用人字齒輪傳動，其輸出依靠軸承進行軸向定位，中間軸，輸出軸則采用無軸向約束的軸承，靠人字齒輪由輸出軸進行軸向定位。造成串軸的原因主要有以下幾個方面：1）從動齒輪與中間軸配合的過盈量不夠，使得從動齒輪相對與中間軸產(chǎn)生軸向串動，進而使輸入軸發(fā)生軸向串動；2）由于斷齒使得輸入軸失去軸向約束而發(fā)生串軸；3）中間軸和輸出軸上從動齒輪加工偏斜造成串軸；4

6、）中間軸和輸出軸上從動齒輪螺旋角誤差造成串軸；5）減速器承受正負扭距作用時，齒厚誤差，齒面不均勻磨損和過早磨損，齒背變形造成串軸。 四、軸承損壞 減速器軸承損壞多發(fā)生在輸出軸上，一是因為輸出軸受到的徑向力大，二是因為軸承間隙調(diào)整不當(dāng)。當(dāng)前多數(shù)減速器的輸出軸采用圓錐滾子軸承，這種減速器在使用中要求定期調(diào)整軸承間隙，但在實際使用中，往往從減速器的啟用到報廢，從不對軸承間隙進行調(diào)整，因此造成了減速器的損壞。 五、減速機漏油的控制方法 1、改進透氣帽和檢查孔蓋板 減速機內(nèi)壓大于外界大氣壓是漏油的主要原因之一，如果設(shè)法使機內(nèi)、機外壓力均衡，漏油就可以防止。減速機雖都有透氣帽，但透氣孔太小，容易被粉塵、油

7、污堵塞，而且每次加油都要打開檢查孔蓋板，打開一次就增加一次漏油的可能性，使原本不漏的地方也發(fā)生泄漏。為此，制作了一種油杯式透氣帽，并將原來薄的檢查孔蓋板改為6mm厚，將油杯式透氣帽焊在蓋板上，透氣孔直徑為6mm，便于通氣，實現(xiàn)了均壓，而且加油時從油杯中加油，不用打開檢查孔蓋板，減少了漏油機會。 2、暢流 要使被齒輪甩在軸承上多余的潤滑油不在軸封處積聚，必須使多余的潤滑油沿一定方向流回油池，即做到暢流。具體的做法是在軸承座的下瓦中心開一個向機內(nèi)傾斜的回油槽，同時在端蓋直口處也開一缺口，缺口正對回油槽，這樣多余的潤滑油經(jīng)缺口、回油槽流回油池。 3、改進軸封結(jié)構(gòu) 3.1輸出軸為半軸的減速機軸封改進

8、大多數(shù)設(shè)備的減速機輸出軸為半軸，改造較方便。將減速機解體，拆下聯(lián)軸器，取出減速機軸封端蓋，按照配套的骨架油封尺寸，在原端蓋外側(cè)車加工槽，裝上骨架油封，帶彈簧的一側(cè)向里?；匮b時，如果端蓋距聯(lián)軸器內(nèi)側(cè)端面35mm以上，則可在端蓋外側(cè)的軸上裝一個備用油封，一旦油封失效，即可取出損壞的油封，將備用油封推入端蓋，從而省去了解體減速機、拆連軸器等費時費力的工序。 3.2輸出軸為整軸的減速機軸封改進 整軸傳動的減速機輸出軸無聯(lián)軸器，如果按照2.3.1方案改造，工作量太大也不現(xiàn)實。為減少工作量、簡化安裝程序，設(shè)計了一種可剖分式端蓋，并對開口式油封進行了嘗試。可剖分式端蓋外側(cè)車加工槽，裝油封時先將彈簧取出，將油

9、封鋸斷呈開口狀，從開口處將油封套在軸上，用粘接劑將開口對接，開口向上，再裝上彈簧，推入端蓋即可。 4、采用新型密封材料 對于減速機靜密封點泄漏可采用新型密封材料粘堵。減速機大修時，在接合面、端蓋上涂D05硅橡膠密封膠代替早期產(chǎn)品，一般不會出現(xiàn)泄漏。如果減速機運轉(zhuǎn)中靜密封點漏油，可用表面工程技術(shù)的油面緊急修補劑粘堵，從而達到消除漏油的目的。論文發(fā)表，減速器。論文發(fā)表，減速器。 5、認真執(zhí)行檢修工藝 在減速機檢修時，要認真執(zhí)行工藝規(guī)程，油封不可裝反，唇口不要損傷，外緣不要變形，彈簧不可脫落，結(jié)合面要清理干凈，密封膠涂抹均勻，加油量不可超過油標(biāo)尺刻度。論文發(fā)表，減速器。 6、擦拭 減速機靜密封點通過治理，一般是可以達到不滲不漏的，但動密封點由于密封件老化、質(zhì)量差、裝配不當(dāng)、軸表面粗糙度高等原因，使得個別動密封點仍有微小滲