電動汽車現(xiàn)狀和發(fā)展前景

1、電動汽車現(xiàn)狀和發(fā)展前景一、電動汽車發(fā)展現(xiàn)狀1國外主要國家電動汽車發(fā)展情況世界各國著名的汽車廠商都在加緊研制各類電動汽車，并且取得了一定程度的進展和突破。 第一，日本一直以來，出于對能源危機和環(huán)境保護 的關(guān)注及占領未來世界汽車市場考慮， 日本十分重視電動汽車的研制與開發(fā)。 從目前世界范圍內(nèi)的整個形勢來看， 日本是電動 技術(shù)發(fā)展速度快的少數(shù)幾個國家之一， 特別是在混合動力汽車的產(chǎn)品發(fā)展方面， 日本居世界 領先地位。 目前， 世界上能夠批量產(chǎn)銷混合動力汽車的企業(yè)， 只有日本的豐田和本田兩家汽 車公司。 1997 年 12 月，豐田汽車公司首先在日本市場上推出了世界上第一款批量生產(chǎn)的混 合動力轎車 P

2、RIUS。、目前推出的產(chǎn)品已經(jīng)是多次改進后的第二代產(chǎn)品，其生產(chǎn)工藝更為成 熟。根據(jù)豐田汽車公司的測試， PRIUS 轎車在城市工況下比同等排量的花冠轎車節(jié)油 44 4；在市郊節(jié)油 29，綜合節(jié)油 40 5。有關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，豐田汽車公司已占有 全球混合動力汽車市場 90的份額。 2004 年 9 月 15 日，一汽集團與日本豐田汽車公司在北 京舉行了混合動力汽車合作項目簽字儀式， 宣布雙方在 2005 年內(nèi) 共同生產(chǎn)豐田 PRIUS 混 合動力轎車。 PRIUS 混合動力轎車將在同年進入中國市場。繼 PRIUS 混合動力轎車之后， 豐田汽車公司還推出了 ESTIMA 混合動力汽車和搭載軟混合動

3、力系統(tǒng)的 CROWN 轎車。豐 田汽車公司在普及混合動力系統(tǒng)的低燃耗、低排放和改進行駛性能方面已經(jīng)走在了世界的前 列。此外本田汽車公司開發(fā)的 Insight 混合動力電動汽車也已投放市場供不應求。 2002 年 4 月，本田汽車公司在美國市場上投放了 Civic 混合動力汽車。日產(chǎn)汽車公司近日宣布，將 于 2006 年向美國市場銷售 Ahima 牌混合動力汽車，這是其于 2002 年與豐田汽車公司簽署 聯(lián)合生產(chǎn)混合動力汽車協(xié)議的第一個產(chǎn)品。 第二， 美國。 美國的汽車公司在電動汽車產(chǎn)業(yè)化 方面比來自日本的同行遜色不少， 三大汽車公司僅僅小批量生產(chǎn)、 銷售過純電動汽車， 而混 合動力和燃料電池電

4、動汽車目前還未能實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，來自日本的混和動力電動汽車在美國市 場上占據(jù)了主導地位。美國能源部與三大汽車公司于 1993 年簽訂了混合動力電動汽車開發(fā) 合同，其中通用汽車公司投入148 億美元福特汽車公司投入138 億美元，克萊斯勒汽 車公司投 A8 480 萬美元， 進行為期 5 年的研制開發(fā)工作， 并于 1998 年北美國際汽車展上 展出了樣車。 在此基礎上 現(xiàn)已推出三款混合動力概念車 GMPrecept、Ford Prodigy、Daimler chryslerDodge ESX3。2004 年 12 月 14 日通用汽車公司與戴姆勒一克萊斯勒汽車公司對外 宣布雙方將在開發(fā)混合動力電動汽

5、車的技術(shù)領域攜手，共同推進此項技術(shù)的發(fā)展。2我國電動汽車發(fā)展情況與世界其他國家一樣 電動汽車研發(fā)工作在我國也正在如火如荼的進行著：“十五”期間， 國家從維護我國能源安全、 改善大氣環(huán)境、 提高汽車工業(yè)競爭力、 實現(xiàn)我國汽車工業(yè)的跨越 式發(fā)展的戰(zhàn)略高度考慮設立“電動汽車重大科技專項”，通過組織企業(yè)、高等院校和科研機構(gòu)，集中國家、地方、企業(yè)、 高校、科研院所等方面的力量進行聯(lián)合攻關(guān)：集中國家、地方、企業(yè)、高校、科研院所等方 面的力量進行聯(lián)合攻關(guān)：為此， 2001 年 10 月起，國家共計撥款 8 8 億元作為這一重大科 技專項的經(jīng)費。 我國電動汽車重大科技專項實施4 年來， 經(jīng)過 200 多家企業(yè)

6、、 高校和科研院 所的 2 000 多名技術(shù)骨干的努力，目前已取得重要進展：燃料電池汽車已經(jīng)成功開發(fā)出性能 樣車，燃料電池轎車累計運行 4 000km，燃料電池客車累計運行 8 000km；混合動力客車已 在武漢等地公交線路上試驗運行超過 14 萬 km；純電動轎車和純電動客車均通過國家有關(guān)認 證試驗。燃料電池汽車。均采用電一電混合驅(qū)動方案，在整車操控性能、行駛性能、安全性 能、燃料利用率等方面均已得到較大提高。 2004 年 5 月在北京召開的世界氫能大會上，我國自主研發(fā)的燃料電池轎車和客車樣車與世界領先的奔馳公司樣車同堂展示，引起了世界的 驚贊。在 10 月舉行的必比登世清潔汽車挑戰(zhàn)賽上，

7、我國自主研發(fā)的燃料電池轎車在7 個單 項獎中獲得 5 個 A(在高速蛇行障礙賽、噪音、排放、能耗、溫室氣體減排 5 個單項指標方 面的最高等級)的好成績，燃料電池城市客車也以較高的技術(shù)性能和可靠性在挑戰(zhàn)賽中取得 了良好的成績。混合動力汽車。一汽、東風、長安、奇瑞等汽車公司對此都投入了較大的人 力、物力。各車型均已完成功能樣車開發(fā)。 2003 年 11 月 8 日，湖北省啟動武漢電動汽車試 驗示范運行工作，先后投A6 輛由東風電動車輛股份有限公司研制的混合動力客車，已累 計運行 14 萬km，載客 15 萬人次； 混合動力轎車按 ECE 城市工況與基本車型進行的對比試 驗顯示，其燃料經(jīng)濟性提高

8、40左右，達到了節(jié)油的目的。長安汽車公司采用同軸 ISG 輕度混合方案，成功開發(fā)了第二輪功能樣車和第三輪性能 樣車， 并在國內(nèi)率先開展了混合動力專用發(fā)動機開發(fā)。 經(jīng)過國家檢測機構(gòu)測試 動力性能接 近參考車的水平，綜合油耗降低近 17，排放達到歐標準。純電動汽車。目前純電動轎 車和純電動客車均已通過國家質(zhì)檢中心的型式認證試驗，各項指標均滿足有關(guān)國家標準和企 業(yè)標準的規(guī)定：天津清源電動車輛有限公司等單位研發(fā)的純電動轎車其整車的動力性、 經(jīng)濟性、 續(xù)駛里程、 噪聲等指標已超過法國雪鐵龍公司贈送的純電動 轎車和箱式貨車， 初步形成了關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)能力： 北京理工大學等單位初步完成了北京理 工科凌電動車

9、輛股份有限公司密云電動車輛產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)基地的建設并于2003 年 12 月 30 日順利通過北京市公共交通總公司組織的示范運行車組驗收。小批量研發(fā)生產(chǎn)的4 種車型、 近 40 輛公交車即將投入北京市奧運電動示范車隊的示范運行。電動汽車的市場在石油資源枯竭和環(huán)境污染嚴重的雙重壓力下，大力發(fā)展新能源汽車已經(jīng)成 為國際社會的共識不僅如此，交通能源消耗也是造成環(huán)境污染和全球溫室氣體排放的主要來 源之一， 隨著各國環(huán)保意識的增加， 針對汽車排放的標準將越來越嚴格， 排放標準的不斷提 高，使傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車將無法滿足嚴格的環(huán)保要求，交通能源動力系統(tǒng)變革已是大勢所趨， 對此，國際社會已經(jīng)達成共識。圖 4：全球部

10、分國家(地區(qū))石油儲產(chǎn)比石油資源越來越少注定了汽車所需能源必須有所轉(zhuǎn)變。2.新能源汽車：再次改變世界的機器目前普遍認可純電動汽車是完全環(huán)保產(chǎn)品，該類產(chǎn)品具有零排放、無污染，能源節(jié)約、 使用成本低等優(yōu)點。電動車的能源轉(zhuǎn)化效率( 90%左右)遠高于傳統(tǒng)燃油車能源轉(zhuǎn)化效率 (17%左右)。圖 5：百公里使用成本比較綜合比較各種交通工具的能源來源、 效率、成本等因素， 新能源汽車特別是純電動、燃料電 池動力具有較好的發(fā)展前景。圖 6：各種車輛綜合性能比較汽車曾被稱為“改變世界的機器”，而新能源汽車有望成為“再次改變世界的機器”?？?以看出電動車的市場前景是很值得期待的，筆著認為在不久的將來一定會以電動

11、汽車為首， 開創(chuàng)汽車的新時代。三技術(shù)發(fā)展狀況1.新能源汽車是一項系統(tǒng)工程，涉及物理、材料、電化學、電機、控制等多種學科， 需要綜合電池、 電機、控制系統(tǒng)等多領域技術(shù)的支持、多種部件的匹配合成，其發(fā)展是一個 國家科技實力和制造能力的綜合體現(xiàn)。 動力電池組是新能源汽車的核心部件之一， 是新能源 汽車發(fā)展的基礎和瓶頸。 目前阻礙新能源汽車發(fā)展的瓶頸主要是動力電池在續(xù)航能力、成本 等方面與傳統(tǒng)汽車相比還有一定差距。 只有動力電池組技術(shù)水平有較大提升， 新能源汽車產(chǎn) 業(yè)才能發(fā)展壯大。經(jīng)過多年努力，我國初步建立了混合動力、純電動和燃料電池的 “三橫” 的研發(fā)布局和技術(shù)體系； 初步掌握新動力電池和電機取得重

12、要進展， 部分產(chǎn)品基本滿足示范 運行要求；部分產(chǎn)品實現(xiàn)了小批量生產(chǎn)和示范運營，正逐步向產(chǎn)業(yè)化推進。 2.電動汽車的優(yōu)點(1)節(jié)能。汽油一般來說轉(zhuǎn)化成機械動能的效率是 12%，油發(fā)電轉(zhuǎn)化成機械動能的效率時 30%左右，但電在轉(zhuǎn)變成機械動能的效率要比前兩者高很多，所以使用電動交通工具 不僅是環(huán)保的，而且是節(jié)能的。(2)安全?，F(xiàn)在大眾對電動自行車普遍有種錯覺，覺得電動自行車就是不安全的。何 院士在央視網(wǎng)電動車頻道曾講過一次話， 華爾街的報紙登了一篇文章， 這篇文章大談電動自 行車是“馬路殺手”，為什么是馬路殺手呢，因為統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示， 2007 年電動自行車事故造 成 2469 人死亡，遠遠高于 20

13、01 年時的 34 人。其統(tǒng)計數(shù)據(jù)不能說不準確，但有一些誤區(qū)， 其關(guān)鍵不是“殺手”而是“被殺手”，其未涉及的數(shù)據(jù)還有行人，如果把“被殺手”作為“殺手” ， 那么交通事故中的行人也將成為“大殺手”了。何祚庥院士還舉例說寧波日報中刊登了某位全 國政協(xié)委員王先生的建議電動自行車管理的提案，其中提到一個數(shù)字，說2006 年全市共發(fā) 生電動自行車事故有 30 多萬起， 太夸張了，寧波市總的交通事故多少？從06、07、08 年大 概每年平均數(shù) 5000 起，寧波日報登載了這位先生的談話，說是四年寧波市電動自行車事故 有 30 多萬起，平均每年7000 多起，比寧波市的統(tǒng)計資料4000 多起夸大了 15、1

14、6 倍， 這個 必須要引起關(guān)注數(shù)字沒有搞清楚，夸大了十多倍， 還出現(xiàn)在官方報紙上，這是不應該的。何 祚庥院士 2009 年央視網(wǎng)電動車頻道的發(fā)言中也說道，從03 年到 07 年騎電動自行車和自行 車總共交通的死亡人數(shù)少了 6000 人，這個絕對不是一個小數(shù)字，我國的煤礦每年平均死亡 人數(shù)為 6000 人， 現(xiàn)在下降到 4000 人， 所以電動自行車出來以后， 騎電動自行車和自行車總 共交通的死亡人數(shù)少了 6000 人，這是電動車界對交通安全問題做的重大貢獻，比整治小煤 礦的貢獻減少死亡人數(shù)還要多。 何院士認為業(yè)界的聲音應該說的大一點， 讓社會公眾知道得更明確。3.面臨的問題電動汽車的困難是目前

15、蓄電池單位重量儲存的能量太少， 還因電動車的電池較貴， 又沒 形成經(jīng)濟規(guī)模， 故購買價格較貴，至于使用成本， 有些試用結(jié)果比汽車貴， 有些結(jié)果僅為汽 車的 13，這主要取決于電池的壽命及當?shù)氐挠?、電價格。四我國電動汽車的前景據(jù)相關(guān)資料顯示：我國雖然在傳統(tǒng)汽車領域落后于發(fā)達國家近二三十年，失去了追趕的機會， 但在電動汽車領域， 我國與國外的技術(shù)水平和產(chǎn)業(yè)化程度差距相對較小， 基本處在同一起跑 線上， 并有機會在該領域獲得重要席位。 這也為我國汽車工業(yè)技術(shù)實現(xiàn)跨越發(fā)展提供了一次 歷史性的機遇， 更重要的是我國還有后發(fā)優(yōu)勢。 目前， 我國電動汽車的研發(fā)已具備一定的基 礎，一些企業(yè)在 20 世紀 90

16、 年代中期就推出了電動汽車樣車。目前，我國在燃料電池汽車、 混合動力電動汽車、 純電動汽車等多個領域的自主研發(fā)中不斷取得突破， 已經(jīng)具備了一定的 基礎， 在車用電池的攻關(guān)上已經(jīng)取得了群體性突破， 使我國在電動汽車領域初步構(gòu)建起自主 知識產(chǎn)權(quán)技術(shù)體系， 通過開發(fā)自己的電動汽車，申請專利，制定相關(guān)技術(shù)標準，保護自己的 汽車工業(yè)，并有望為中國汽車工業(yè)開拓新的增長點，展示了電動汽車技術(shù)的未來發(fā)展前景。 五結(jié)論正在能源安全、環(huán)境污染和全球氣候變暖等問題日益惡化的當下,節(jié)能減排已成為全球 汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略方向。 而自從 2009 年成為汽車產(chǎn)銷量第一大國之后,我國也確定了要成為汽 車強國的發(fā)展目標。因此,大力發(fā)展節(jié)能與新能源汽車成為我國汽車工業(yè)應對能源和環(huán)境。 電動汽車應用而生。 各國的汽車企業(yè)的致力于電動汽車研究。