2022年降低客運車輛油耗成本心得體會范本

1、第10頁共10頁2022年降低客運車輛油耗成本心得體會范本客運車輛營運成本分析高速客運車輛動輒每輛上百萬元，機務運行成本(燃油、輪胎、材料、工時費用)甚至高于車輛購置費用。機務成本是汽車運用中的主要成本，同時也屬變動成本，存在著選擇的余地。本文主要是研究機務成本變動范圍，選取最佳值降低汽車運營成本，提高高速客運經濟效益。欲正確判斷高速客運車輛的運營成本，必須確定其營運壽命期。高速客運車輛營運壽命期的時間跨度指從新車購入上線營運至下線轉售或報廢。左右高速客運車輛營運壽命期的主要因素有：政策因素、市場因素、技術因素、經濟因素。政策因素。線路使用權到期。高速客運班線線路經營權普遍實行招(投)標制，經

2、營年限滿后重新招(投)產生新的經營業(yè)戶，招標時要求投標單位使用全新客車，原有客車一般都下線處理。車輛類型等級下降。高速客運車輛類型等級要求為不低于中級客車，營運客車每年要按jt/t325營運客車類型劃分及等級評定進行類型等級評定，如低于中級客車標準則收繳線路牌。在用車達到國家強制報廢標準而報廢。市場因素。車型落后。大交通中其他客運方式的改進或公路新型高速客車的推出，在用車型難以滿足乘客需求，導致在大交通格局中或公路客運其他班線的競爭力降低，實載率下降，營收減少，不得不更新車輛。對開方更新車輛。目前高速客運采取對開制，對開雙方力求車型統一，如一方因種種原因提前更新了車輛或車型，乘客寧愿等待也選擇

3、乘坐該方客車，另一方為保持競爭地位往往也提前更新車輛。技術因素?？蛙嚰夹g性能達不到gb_5-_營運車輛綜合性能要求和檢驗方法、gb7258-_機動車運行安全技術條件的要求，或因肇事造成車輛嚴重損壞，經技術經濟分析后確認沒有修復價值的。經濟因素。由于客車技術或管理因素導致運營成本遠高于競爭對手的。如，車輛油耗異常偏高。高速客運運營成本分析實例某公路客運企業(yè)_年_月分別購入a型、_米、_座大型高二級客車從事高速公路客運?，F以該型車輛為例，對公路營運高級客車全壽命使用期的成本進行技術經濟分析，從中找出一般規(guī)律。車輛技術狀況。_年_月對a型客車進行檢驗檢測，得如下鑒定結果。a型車購置費為_萬元。底盤測

4、功示值為117kw，依據國標gb_5-_營運車輛綜合性能要求和檢驗方法得功率比值為0.56，大于國家標準0.40的限值，距限值還有0.16的距離。綜合分析認定該車發(fā)動機與底盤能繼續(xù)行駛_萬公里。但該型車存在窗玻璃松動、廁所需更換、車廂漏水、車輛減震系統差、座椅需檢修、內飾陳舊等問題。按車身占車價三分之一及內飾部分占車身四分之一的價格估算，該型車要繼續(xù)運用_萬公里需一次性投入整修費用約_萬元。a型車使用年行駛里程：第_年行駛里程短，第2、_年行駛里程較長，第_年行駛里程遠遠低于第2、_年，但自第_年行駛里程又開始爬高。即車輛第_年使用處于適應期，第2、_年開始發(fā)揮其最大效能；第_年車輛故障多、維

5、修多，故行駛里程短；車輛經過第_年的維修，性能部分恢復，故第_年行駛里程開始上升。a型車年燃油單耗(包括空調、維修、燃油)。a型車在第_年適應期油耗較高，第_年油耗達到最低值，第_年起始發(fā)現油耗異常增加，通過加裝_康匯實業(yè)發(fā)展限公司的精準油耗傳感器u-how油耗管理系統，迅速找出管理漏洞，之后油耗水平趨于正常，總體與第_年相差不大，第_年油耗略有增加，第_年油耗基本與第_年持平。a型車_年使用期中，發(fā)動機、傳動系、空調沒大修，磨損到一定程度。a型車年輪胎單耗：根據輪胎的使用、統計特點，第_年的胎耗最高，第3、4、_年逐步降低。該類車生產廠家起初強調非用原裝進口輪胎，后改用國產輪胎效果一樣，故其

6、胎耗逐年降低。a型車年材料單耗(包括液(脂)，輔助材料)。a型車材料單耗自第_年起逐年爬高，至第_年最高，第_年開始下降。第_年下降原因為第_年維修材料費投入較大，恢復了部分車況。a型車的維護材料費用為_元/車百公里。a型車年工時單耗(質保期均為_萬_里；工時單價均為_元/工時)：工時費分為兩段，即第1、_年為一段，第3、4、_年為一段。該類車的固定維護工時為_元/車百公里，第_年廠家提供了部分免費服務。a型車年四項消耗百分率比較。機務成本中，購車與燃油各占成本_%以上，約占成本的_%，其排序為車價、燃油；材料、輪胎、工時三項只占到_%，其排序為材料、輪胎、工時。輪胎列于材料之后的原因為高速公

7、路路面好輪胎磨耗少，而高級客車材料費較貴。高速客運在國內誕生時間不長，高級客車的使用還處于探索與積累階段；客運市場和客運企業(yè)體制、機制、管理仍處于改革的過渡期；營運車輛技術管理規(guī)章還是十多年前頒布的，現在情況與當年相比發(fā)生了很大變化；各客運企業(yè)都在探討和研究車輛技術管理和高速客運中高級客車的使用管理，力求選購最佳車型，獲取最大的汽車運用收益。2022年降低客運車輛油耗成本心得體會范本（二）目前，建筑行業(yè)隨著我國經濟體制改革的不斷發(fā)展，計劃經濟向市場經濟過渡，構成工程成本比重最大的材料價格不斷波動起伏，人工費、機械費也在不斷變化，工程成本不斷增加。根據自己多年在施工現場的實踐經驗，降低工程成本及

8、措施主要從下面幾方面著手。一、科學合理的編制單位工程技術標和經濟標書在編制工程標底之前，要認真詳讀施工圖紙，知道工程的招標范圍有多大，哪些項目不包括在標底之內，深入研究招標文件、合同內容，對招標文件中說的不清楚的項目，應該在編制標底之前向招標單位提出，得到明確答復后再著手編制工程標底。凡是政策允許的條款，要做到點滴不漏，以保證項目的合理收入，確保利潤最大化。另外，根據合同規(guī)定，預算定額缺項的子目，可由乙方參照相近定額，經監(jiān)理工程師復核后報甲方認可，在換算過程中，預算可根據設計要求，充分發(fā)揮自己的業(yè)務技能，提出合理的換算依據，以此來擺脫原有定額偏低的約束。另外要根據工程設計變更資料，及時辦理增減

9、項目的預算，從甲方得到合理補償，除此之外還應注意以下幾項：1、編制完整的、科學的施工組織設計，確定經濟合理的施工方案，實施先進的技術措施。方案中首先要確定經濟合理的施工方案，確定所選擇的施工機具、施工順序的安排和流水施工的組織。施工方案不同，工期就會不一樣，所需機具也不同，因而發(fā)生的費用也不同，所以施工方案的優(yōu)化選擇是施工企業(yè)降低成本的主要途徑。落實先進的施工技術組織措施，以技術優(yōu)勢來取得經濟效益，是降低成本的又一個關鍵，為了保證技術組織的落實，并取得預期效果，工程技術人員、材料員、現場管理人員應明確分工，形成落實技術組織措施的完整性。2、預算定額的選用和結算文件的執(zhí)行。編制標底時，當年工程應

10、該選用當年或最新現行預算定額和執(zhí)行當年結算文件，如有采用新工藝的施工項目，定額中沒有相應的項目，應該到當地主管工程造價部門或定額研究站去咨詢，不可胡編亂造。費用定額中規(guī)定的安全生產措施費、規(guī)費為不可競爭費用，一般措施費、企業(yè)管理費、利潤為可競爭費用，應在投標報價中確定或簽訂施工合同中約定具體標準，確定浮動范圍，標底的浮動費率要和投標報價費率相一致。3、構件、商品砼及土石方。確定單位工程中的所有構件是現場制作，還是外購。如有的構件需外購時，要確定外購運輸距離；如果現澆鋼筋砼構件需采用商品砼，應確定每立方米砼的單價、運輸距離、砼的垂直或水平的泵送費用；土石方外運時，首先確定棄土地點到施工現場的水平

11、距離及裝車卸車是采用機械還是人工。4、材料價格。標底采用什么時期的材料價格，主材是否按近期的市場價格計算價差；新材料如何定價；是否計算鋼筋增減量；是否計算一級鋼筋和二級鋼筋的價格差，分清定額內所含的是幾級鋼筋；材料價格大浮度超過預算材料價格，是否計算材料價格差。5、工程量計算。根據預算定額的計算規(guī)則，運用“統籌法”的基本原理來計算工程量，避免出現漏項、重復計算、等錯誤計算現象的發(fā)生，熟練運用預算軟件，做到工程量計算既快又準。二、降低材料成本，確保工程成本。在基本建設中，材料費一般占工程成本費用的_%左右，因此材料成本的高低，是影響工程成本高低的關鍵。建筑工程中所需的材料品種及規(guī)格繁雜，進貨渠道

12、很多。在多年的工作實踐中，認為必須首先把好材料的質量關、價格關、數量關。1、確定合理的進貨渠道。材料價格的高低受進貨時間的影響，同種材料進貨時間不同，價格也不同。因此首先從市場信息入手，搜集和調查當地建筑材料市場的供應情況，價格的高低，并及時參閱工程造價管理部門發(fā)布的近期材料價格，選擇有質量保證且價格合理的供貨渠道。一般采用貨比三家的方法，在同質、同價的情況下，選近不選遠的原則，采用“低谷購進”的經濟政策，避免受市場材料價格的沖擊或貨源緊張造成停工待料或用替代產品增加工程造價的局面。2、嚴把“三關”。在施工現場經常碰到先期供應的材料質量、數量能按合同要求供應，但在中、后期出現質量降低、數量不足

13、的現象，對質量不符合要求的材料堅決退貨，并對供貨商進場質量不符合要求的材料而影響工程進度進行索賠，對數量不足的材料，按實際驗收為準。3、加強進場材料的現場管理。由于進入施工現場的材料品種多、數量大，現場材料的管理和保管由為重要。對露天堆放的材料，要求按現場平面布置圖的位置分類堆放，做到雜而不亂，避免材料二次倒運。對怕雨怕潮的材料一律入庫，按防雨防潮的要求進行堆放，并定期進行檢查，發(fā)現問題及時處理，減少人為損失浪費的發(fā)生。4、推廣限額領料的方法。由于工程所需工種及人員多，采用內部限額領料的辦法，實踐證明效果很好。對周轉性材料和易損性材料采用以舊換新的方法，以此來控制材料的發(fā)放和回收。5、加強現場

14、的文明施工。要求每個工種在當天工作結束時，做到工完場清，能用的材料必須用上，避免半截磚頭、落地灰遍地等現象發(fā)生。6、合理利用材料。要求各工種對自己所用的材料，要“量體裁衣”，不能有長的就不用短的，有大的就不用小的，對邊角料也要做到物盡其用，把材料的損耗率降到最低水平。三、提高勞動生產率、提高機械利用率。勞動生產率的高低取決于生產工具、技術水平和工人的積極性。一般采用加強工人的技術培訓和實踐鍛煉，實行崗位工資和計件工資制，推行多勞多得，獎優(yōu)罰劣的辦法，調動全體管理人員和工人的積極性，提高勞動生產率，降低工程成本。在節(jié)約機械費方面，主要做好工序、工種、機械施工的組織工作，最大限度地發(fā)揮機械效能，對

15、機械操作人員經常進行安全規(guī)范教育，防止因不規(guī)范操作或操作不熟練影響正常施工，降低了機械使用率。機械維修人員必須對各種機械設備勤檢查、勤保養(yǎng)、使機械設備始終保持完好狀態(tài)。四、定期采用內部預結的方法，實行成本過程控制。建筑工程的主要特點之一就是施工周期長，跨年度施工的工程經常發(fā)生。針對建筑工程的這一特點，我們在實際施工中，采用內部定期進行預結算的辦法，來掌握工程成本的實際情況。如：當年開工、當年竣工的工程，大體劃分如下：(1)基礎部份；(2)主體部份；(3)裝修部份。高層建筑或跨年度施工的項目，可把主體部份根據情況劃分成兩段或多段。這樣做的好處有如下幾點：1、避免工程周期長，等到工程竣工算總帳，工

16、程成本大局已定，無法補救的局面。2、分段或幾部份進行內部預結算，這樣在本段或本部份的預結算中，把實際成本和預算成本相對比，暴露出來的差距要認真分析研究。如實際成本超出預算成本，要認真找出超出預算成本的原因，是人工費成本超支，還是材料費成本超支，還是其它方面原因造成實際成本超過預算成本，針對具體情況，制定具體措施，在下一段或下一部份的施工中避免出現類似現象的發(fā)生，并制定已超預算成本的這部份費用的補救措施。如果實際成本低于預算成本，也要認真分析研究，總結出經驗，在下一段或下一部份的施工中進行推廣。這樣就避免了平時不算帳、工程推著干、竣工算總帳，一旦實際成本超出預算成本，造成工程虧損的局面已定，無法

17、挽救的局面發(fā)生。3、檢驗管理人員水平，增強管理人員的責任心。具體執(zhí)行方法有如下幾點：(1)把分段內部預結的方案讓所有業(yè)務人員和管理人員知曉，明白自己業(yè)務范圍內部都需提供哪些數據。如預算員要提供本部份工程的預算成本(包括設計變更、材料代用等)，現場材料人員要提供入庫數量，目前庫存數量、材料實際使用量等。(2)在分段內部預結前，組織所有業(yè)務人員和管理人員參加，分成幾個組，落實每個所承擔的任務和所需提供的數據。(3)各組所提供的所有數據，集中到成本核算員手中，進行統一核算，提出工程成本分析報告，交由項目經理審核，提出整改措施方案。這樣把工程預算成本和實際成本分解到幾段或幾部份工程項目中的最大好處是：

18、(1)使項目經理對本工程的各項費用情況做到心中有數，使其做出的每項決策都有根有據，避免盲目指揮。(2)這樣把工程成本分解落實，加強了業(yè)務人員的素質，提高了業(yè)務的管理水平，并和個人的經濟收入相掛鉤，工資收入拉開檔次，真正體現按勞分配的原則。(3)這樣分段內部預結，隨時發(fā)現問題，隨時處理，為工程竣工結算創(chuàng)造條件，給整個工程的盈利打下堅實的基礎。五、保質量、保工期、保成本。提高工程質量，是工程建設的中心任務，工程質量低劣，拖延工期勢必造成成本生產費用支出增加，成本提高。工期和質量的管理，在具體實施中往往受時間、條件的限制而不能按期順利進行，這就要求隨機應變，合理高度，抓住備體條件的項目突破，循序漸進，工程質量隨程序一次把關，建立qc小組，使管理水平不斷提高，不能只追求質量而拖延工期，也不能只保工期而影響工程質量。六、加大管理力度，提高經濟效益。在整個企業(yè)運營過程中。我們必須加強