笠流始發(fā)交底盾構(gòu)技術(shù)

1、技術(shù)交底A3.12工程名稱蘇州軌道交通 4 號線-TS-13 標(biāo)土建工程交底部位西路站流虹西路站區(qū)間工序名稱盾構(gòu)始發(fā)交底提要：盾構(gòu)始發(fā)技術(shù)交底交底內(nèi)容：一、始發(fā)概述西路站流虹西路站區(qū)間工程始發(fā)時(shí)，線路垂直及水平均處于直線段，故始發(fā)采用直線始發(fā)。二、地形地質(zhì)笠流區(qū)間 19 環(huán)位于水泥加固區(qū)內(nèi)，其中第 9 環(huán)有 50cm 位于加固區(qū)外，第 14環(huán)位于止水帷幕。笠流區(qū)間左線出洞位 層土質(zhì)自上而下為1 粘土、2 粉質(zhì)粘土、3 粉土、1 粉質(zhì)粘土、1 粉質(zhì)粘土。三、盾構(gòu)始發(fā)1、進(jìn)洞方式始發(fā)前二小時(shí)迅速割除圍護(hù)結(jié)構(gòu)最后一層鋼筋。由于 注漿 外置，而水泥土強(qiáng)度比較高，為了防止由于外置注漿管卡在水泥土里，故始

2、發(fā)的時(shí)候須在注漿管所在的點(diǎn)位開啟超挖刀掘進(jìn)，超挖尺寸定為 10cm。2、負(fù)環(huán)拼裝盾構(gòu)始發(fā)采用 8 環(huán)負(fù)環(huán)（圖 1），拼裝方式錯(cuò)縫拼裝，為了保證負(fù)環(huán)管片拼裝完成后向后推動(dòng)過程中，不損壞 刷，在拼裝負(fù)環(huán)管片時(shí)，需要在 下部盾殼內(nèi)避開千斤頂撐靴位置焊接 1.2 的30 圓鋼 4 根，沿盾構(gòu)方向放置。尾部靠在盾尾刷附近由于始發(fā)支座軌道與管片外側(cè)有空隙，為了避免負(fù)環(huán)管片全部推出 后下沉，采用三角木楔填充始發(fā)支座軌道與管片外側(cè)的空隙，將負(fù)環(huán)混凝土管片托起，技術(shù)交底人技術(shù)交底A3.12工程名稱蘇州軌道交通 4 號線-TS-13 標(biāo)土建工程交底部位西路站流虹西路站區(qū)間工序名稱盾構(gòu)始發(fā)交底提要：盾構(gòu)始發(fā)技術(shù)交底

3、交底內(nèi)容：并在始發(fā)臺上焊工字鋼頂住環(huán)片與環(huán)片的接縫。為了防止負(fù)環(huán)脫出后變橢，通過手拉葫蘆，采用 20 的鋼絲繩將管片環(huán)向箍緊。圖 1 負(fù)環(huán)位置圖3、導(dǎo)軌安裝拼裝負(fù)七環(huán)至負(fù)六環(huán)管片時(shí)，盾構(gòu)機(jī)前移，刀盤迅速推進(jìn)工作面。由于始發(fā)體結(jié)構(gòu)厚度為 0.9m，圍護(hù)結(jié)構(gòu)厚度為 1m，托架距主體結(jié)構(gòu)端墻部分還有約 1.2m 寬的距離，即盾構(gòu)機(jī)始發(fā)托架端頭與土體間約有 3.1m 的距離。當(dāng)盾構(gòu)始發(fā)超過托架后，盾構(gòu)機(jī)重心靠前，并且盾體約有 3.1m 沒有支撐，盾構(gòu)機(jī)因自重會產(chǎn)生“栽頭”現(xiàn)象。因此在內(nèi)襯墻靠近圍護(hù)樁側(cè)施作導(dǎo)軌來承托盾體，防止盾構(gòu)機(jī)中心越過始發(fā)托架后栽頭推進(jìn)。導(dǎo)軌焊接的高度要根據(jù)盾體實(shí)際的高度確定，安裝

4、前要將導(dǎo)軌切一個(gè)坡口，焊接完后在導(dǎo)軌上涂抹黃油潤滑，減少盾構(gòu)機(jī)上導(dǎo)軌的阻力。技術(shù)交底人技術(shù)交底A3.12工程名稱蘇州軌道交通 4 號線-TS-13 標(biāo)土建工程交底部位西路站流虹西路站區(qū)間工序名稱盾構(gòu)始發(fā)交底提要：盾構(gòu)始發(fā)技術(shù)交底交底內(nèi)容：4、盾構(gòu)機(jī)收放超挖刀及保土壓位置盾構(gòu)機(jī)掌子面頂?shù)絿o(hù)結(jié)構(gòu)時(shí)即打開超挖刀，當(dāng)?shù)侗P里程到達(dá) DK32+102.4 時(shí)，即出了水泥加固體，關(guān)閉超挖刀，緩慢推進(jìn)，慢慢提高土倉壓力至設(shè)定土壓時(shí)，再正常掘進(jìn)。四、盾構(gòu)始發(fā)掘進(jìn)各項(xiàng)參數(shù)確定1、初始土壓盾構(gòu)機(jī)水泥加固體里推進(jìn)，由于水泥土加固比較穩(wěn)定，為減少推力，故不需保持太大的土壓，盾構(gòu)機(jī)刀盤出了水泥加固體前 20cm，須將土

5、壓緩慢提高至設(shè)定土壓，根據(jù)隧道埋深，初始土壓力取 0.15Mpa0.16Mpa，掘進(jìn)過程中，根據(jù)地表監(jiān)測情況調(diào)整土壓。2、推力控制為保證反力架不被頂壞，盾構(gòu)始發(fā)時(shí)推力不可過大，控制在 700t900t 之間，待盾構(gòu)機(jī)完全進(jìn)入土體時(shí)，可適當(dāng)加大推力，但是推力不可超過 1200t。3、掘進(jìn)速度始發(fā)時(shí)掘進(jìn)速度不可過快，根據(jù)推力情況，控制在 10mm25mm 之間。土壓和推力偏大時(shí)，適當(dāng)降低推進(jìn)速度。盾構(gòu)機(jī)完全進(jìn)入土體后再根據(jù)土壓和推力再適當(dāng)增加推進(jìn)速度。4、刀盤轉(zhuǎn)速始發(fā)時(shí)為防止盾構(gòu)機(jī)翻轉(zhuǎn)，須在托架上面焊接防翻轉(zhuǎn)裝置，刀盤轉(zhuǎn)速控制在1.01.2r/min,如果扭矩或者回轉(zhuǎn)角過大適當(dāng)降低刀盤旋轉(zhuǎn)速度。技

6、術(shù)交底人技術(shù)交底A3.12工程名稱蘇州軌道交通 4 號線-TS-13 標(biāo)土建工程交底部位西路站流虹西路站區(qū)間工序名稱盾構(gòu)始發(fā)交底提要：盾構(gòu)始發(fā)技術(shù)交底交底內(nèi)容：5、同步注漿壓力及方量待掘進(jìn)+4 環(huán)時(shí)開啟同步注漿，初始時(shí)注漿壓力不可過大,控制在 0.10.2Mpa 之間，隨著管片環(huán)數(shù)的增加，可適當(dāng)增加注漿壓力，注漿方量控制在 3 方3.5 方，在以后的掘進(jìn)過程中要根據(jù)地面監(jiān)測適當(dāng)調(diào)整注漿壓力和注漿方量。6、盾構(gòu)出土控制區(qū)間每環(huán)理論出土 38.2 方，考慮松散系數(shù)，出土方量應(yīng)控制在 3942 方。五、始發(fā)姿態(tài)控制1、始發(fā)掘進(jìn)前人工復(fù)測一次盾構(gòu)機(jī)在始發(fā)托架上的正確位置，并與盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)導(dǎo)向系統(tǒng)測量的位

7、置進(jìn)行比較，調(diào)整盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)后方可始發(fā)掘進(jìn)。2、檢查盾構(gòu)機(jī)托架的穩(wěn)固情況，檢查防止盾構(gòu)機(jī)“栽頭”的導(dǎo)軌是否施作牢固和位置得當(dāng)，查驗(yàn)外殼上的防扭轉(zhuǎn)裝置是否焊接牢固。3、保持盾構(gòu)機(jī) 4 組推力油缸推力均衡，確保刀盤中心和中心的位移在允許的偏差范圍內(nèi)，在始發(fā)掘進(jìn)階段盡量少采用糾偏措施。4、掘進(jìn)速度不宜過快，控制在 10mm25mm 之間，及時(shí)二次注漿。六、完全進(jìn)入土體盾構(gòu)姿態(tài)控制盾構(gòu)水平與豎向的軸線偏離設(shè)計(jì)軸線要控制在50mm 內(nèi)，地面隆陷控制在+10mm-30mm 內(nèi)。盾構(gòu)機(jī)糾偏要“勤糾、緩糾”，要避免“猛糾”，盾構(gòu)機(jī)糾偏的最終效果就是管片的糾偏，力爭使管片的環(huán)面與設(shè)計(jì)軸線接近垂直。軸線的糾偏是一技

8、術(shù)交底人技術(shù)交底A3.12工程名稱蘇州軌道交通 4 號線-TS-13 標(biāo)土建工程交底部位西路站流虹西路站區(qū)間工序名稱盾構(gòu)始發(fā)交底提要：盾構(gòu)始發(fā)技術(shù)交底交底內(nèi)容：個(gè)漸變的過程，要連續(xù)幾環(huán)才能得到控制，在出現(xiàn)偏離軸線趨勢時(shí)，及時(shí)調(diào)整千斤頂進(jìn)行糾偏。1、平面軸線糾偏采用左右千斤頂?shù)男谐滩顏砜刂?。糾偏做到勤測勤糾，糾偏量每環(huán)控制在 10mm 以內(nèi)，避免過量糾偏增加地層的擾動(dòng)，增加地面沉降和對建筑物的危害，同時(shí)造成環(huán)縫加大引起漏水。2、拼裝前查看前一環(huán)管片與間隙，結(jié)合前環(huán)成果決定本環(huán)糾偏量和措施。3、根據(jù)間隙和盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)正確、合理選擇管片和拼裝點(diǎn)位。4、在直線段，左右或上下千斤頂行程差過 30mm；在曲

9、線段，左右或上下千斤頂行程差過 50mm。七、防止管片上浮措施1、每天 測量管片姿態(tài)，及時(shí)反饋監(jiān)測數(shù)據(jù)，分析管片姿態(tài) 變化趨勢，研究管片是否存在上浮，以及上浮速度及上浮量。2、加強(qiáng)同步注漿管片，保證管片上部及圓曲線外側(cè)的管片空隙也被漿液填充密實(shí)。一旦出現(xiàn)管片上浮，可在管片上浮或側(cè)移處，通過打穿吊裝孔，打入注漿管進(jìn)行二次補(bǔ)充注漿，漿液可選擇使 液漿使其凝固速度加快，迅速填充管片背后上部間隙， 管片上浮和側(cè)移。3、預(yù)先估計(jì)管片上浮量，以此為依據(jù)將盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)向下調(diào)整。根據(jù)導(dǎo)向系統(tǒng)及VMT 測量系統(tǒng)的差值（盾構(gòu)機(jī)中心坐標(biāo)與原點(diǎn)坐標(biāo)的差值），調(diào)整盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)為：垂技術(shù)交底人技術(shù)交底A3.12工程名稱蘇州軌

10、道交通 4 號線-TS-13 標(biāo)土建工程交底部位西路站流虹西路站區(qū)間工序名稱盾構(gòu)始發(fā)交底提要：盾構(gòu)始發(fā)技術(shù)交底交底內(nèi)容：直方向控制在-20-30mm 之間，水平方向應(yīng)控制在-15+15mm 之間。根據(jù)管片姿態(tài)監(jiān)測情況，如管片上浮量較大，則垂直偏差可調(diào)整為-30-40mm 之間。同時(shí)應(yīng)加大導(dǎo)向系統(tǒng)移站頻率，減少移站后出現(xiàn)的軸向偏差。八、始發(fā)保證措施1、細(xì)致檢查洞門破除被切除的每個(gè)鋼筋頭，都不得侵入刀盤旋轉(zhuǎn)空間，以免在始發(fā)時(shí)掛住刀盤。2、由于盾構(gòu)機(jī)和始發(fā)設(shè)施處于不穩(wěn)定的狀態(tài)下，承受負(fù)荷，在始發(fā)推進(jìn)初期，刀盤未接近工作面時(shí)啟動(dòng)刀盤旋轉(zhuǎn)。3、始發(fā)掘進(jìn)時(shí)，在反力架兩側(cè)須設(shè)專人進(jìn)行觀測查看，當(dāng)發(fā)現(xiàn)反力架傾

11、斜或出現(xiàn)其他異常應(yīng)立即停止掘進(jìn)，對反力架進(jìn)行加固后再恢復(fù)掘進(jìn)4、盾構(gòu)始發(fā)，負(fù)環(huán)脫出盾位，周圍沒有約束，必須在周圍盡可能加上各種支撐，保證盾構(gòu)機(jī)向前推進(jìn)及拼裝管片時(shí)，管片不會失穩(wěn)。為防止負(fù)環(huán)脫出變橢，用手拉葫蘆和鋼絲繩將管片箍緊。5、始發(fā)階段由于推力較小，過加固區(qū)后，底層變軟，要防止盾構(gòu)機(jī)栽頭。刀盤出了水泥加固體后要及時(shí)關(guān)閉超挖刀系統(tǒng)。6、為避免簾布橡膠板在始發(fā)過程中損壞，可對易損部分涂抹潤滑油，刀盤經(jīng)過洞口密封橡膠板時(shí)，一定要保持密封橡膠板和壓板的正確位置，確保扇形壓板緊貼簾布橡膠板。在洞口內(nèi)的第 1、2 環(huán)管背填充注漿時(shí)，嚴(yán)格控制壓力，只需填滿管片背后中下部間隙，發(fā)現(xiàn)空隙有漿液流出即可。技術(shù)交底人技術(shù)交底A3.12工程名稱蘇州軌道交通 4 號線-TS-13 標(biāo)土建工程交底部位西路站流虹西路站區(qū)間工序名稱盾