道路交通的人性化精細(xì)化設(shè)計(jì)

1、道路交通的精細(xì)化、人性化設(shè)計(jì)交流提綱引言如何面對機(jī)動化的沖擊交叉口的精細(xì)化設(shè)計(jì)依托多源數(shù)據(jù)的精細(xì)化管理人性化的街道設(shè)計(jì)以人為本的系統(tǒng)化設(shè)計(jì)引言如何面對機(jī)動化的沖擊城市交通擁堵是僅僅依靠修路就可以解決的問題嗎？Beijing 北京市Guangzhou 廣州市Nanjing 南京市Hangzhou 杭州市Chengdu 成都市Shanghai 上海市拆除了5.8公里的高架路，創(chuàng)造宜居的生態(tài)環(huán)境減少車流 : 125,000 輛/日改造前改造后(2005年9月)首爾市清溪川改造工程 到底是車與路的矛盾還是機(jī)動化發(fā)展與人居環(huán)境的矛盾？在保障人居環(huán)境和城市生態(tài)的前提下，盡可能擴(kuò)大城市道路網(wǎng)絡(luò)，以適應(yīng)日益增

2、長的交通需求。對于超出部分采用需求管理的方式加以抑制，引導(dǎo)其轉(zhuǎn)向城市公共交通系統(tǒng)。資源與環(huán)境的制約決定了必須轉(zhuǎn)變交通發(fā)展模式提升公交服務(wù)水平及競爭力是機(jī)動化過程中的重要任務(wù)需求Demand供給Supply環(huán)境與資源的約束環(huán)境與資源的約束交通模式的調(diào)整Adjust Travel Mode需求Demand供給Supply簡單軌道建設(shè)并不能保證城市交通模式一定發(fā)生轉(zhuǎn)變?nèi)毡救蠖际腥煌ǚ绞奖壤Y(jié)構(gòu)的變化軌道交通高昂的造價使得建設(shè)規(guī)模受到制約；軌道交通需要融入綜合交通體系中才能夠發(fā)揮更大的作用；軌道交通需要與土地開發(fā)協(xié)同才能有效發(fā)揮作用。柏林的綠色交通模式發(fā)展啟示合理交通規(guī)劃的結(jié)果現(xiàn)代社會的特征城市背

3、景數(shù)據(jù)面積892平方千米，居民349.6萬人，就業(yè)人口170.6萬，千人汽車保有量為324臺，無車家庭為45%。成因的判斷條件城市多樣化功能和混合用地開發(fā)；短距離出行，無汽車依賴便于使用的公共交通、自行車、步行成因的判斷社會觀念公共交通、自行車、步行環(huán)境的改善；小汽車不再是身份的象征城市交通的加減乘除“加法”提高交通系統(tǒng)的使用效率；“減法”交通的減量化、抑制不合理的交通行為；“乘法”城市交通對策的科學(xué)化和精細(xì)化；“除法”引導(dǎo)交通方式的轉(zhuǎn)換。交叉口的精細(xì)化設(shè)計(jì)精細(xì)化的內(nèi)涵精細(xì)化人性化具體化區(qū)別化工程粒度非精細(xì)化同質(zhì)化表面化模式化設(shè)計(jì)要素11交叉口 非精細(xì)化 VS 精細(xì)化非精細(xì)化精細(xì)化121320

4、14-4-11中國城市交通規(guī)劃2013年年會交叉口內(nèi)部的導(dǎo)行線2014-4-11中國城市交通規(guī)劃2013年年會14信號控制設(shè)施（信號燈、檢測器）15德國某交叉口規(guī)劃設(shè)計(jì)圖2014-4-11中國城市交通規(guī)劃2013年年會交通島16中國城市交通規(guī)劃2013年年會德國某交叉口規(guī)劃設(shè)計(jì)圖2014-4-11行人過街通道17中國城市交通規(guī)劃2013年年會德國某交叉口規(guī)劃設(shè)計(jì)圖2014-4-11非機(jī)動車過街通道德國某交叉口規(guī)劃設(shè)計(jì)圖2014-4-11中國城市交通規(guī)劃2013年年會18交叉口精細(xì)化的兩個層面2014-4-11中國城市交通規(guī)劃2013年年會交叉口規(guī)劃設(shè)計(jì)精細(xì)化交叉口管理控制精細(xì)化交通島精細(xì)化設(shè)計(jì)

5、導(dǎo)行線精細(xì)化設(shè)計(jì)通行能力精細(xì)化分析綠燈間隔時間精細(xì)化計(jì)算19交叉口規(guī)劃設(shè)計(jì)交通島精細(xì)化設(shè)計(jì)2014-4-11中國城市交通規(guī)劃2013年年會右轉(zhuǎn)車輛壓島左轉(zhuǎn)車輛壓島左轉(zhuǎn)車輛壓島對向左轉(zhuǎn)軌跡交叉20車輛軌跡確定交通島設(shè)計(jì)關(guān)鍵參數(shù)非精細(xì)化設(shè)計(jì)可能導(dǎo)致的問題精細(xì)化設(shè)計(jì)交叉口規(guī)劃設(shè)計(jì)交通島精細(xì)化設(shè)計(jì)行人二次過街控制策略安全島寬度行人流量左轉(zhuǎn)機(jī)動車流量機(jī)動車相位結(jié)構(gòu)21安全島面積不足控制不當(dāng)誘發(fā)違章非精細(xì)化設(shè)計(jì)可能導(dǎo)致的問題轉(zhuǎn)角交通島、導(dǎo)流島2014-4-11中國城市交通規(guī)劃2013年年會22交叉口規(guī)劃設(shè)計(jì)交叉口導(dǎo)行線精細(xì)化設(shè)計(jì)無導(dǎo)行線會導(dǎo)致車輛撞島、運(yùn)行軌跡混亂等問題。23交叉口規(guī)劃設(shè)計(jì)導(dǎo)行線精細(xì)化設(shè)計(jì)

6、24進(jìn)出口車道偏移情況下，通過交叉口導(dǎo)行線引導(dǎo)車流交叉口規(guī)劃設(shè)計(jì)導(dǎo)行線精細(xì)化設(shè)計(jì)2526交叉口規(guī)劃設(shè)計(jì)交叉口導(dǎo)行線精細(xì)化設(shè)計(jì)2014-4-11中國城市交通規(guī)劃2013年年會交叉口規(guī)劃設(shè)計(jì)交叉口導(dǎo)行線精細(xì)化設(shè)計(jì)（1）確定車輛行駛軌跡（2）劃線27交叉口精細(xì)化的兩個層面交叉口規(guī)劃設(shè)計(jì)精細(xì)化交叉口管理控制精細(xì)化交通島精細(xì)化設(shè)計(jì)導(dǎo)行線精細(xì)化設(shè)計(jì)通行能力精細(xì)化分析綠燈間隔時間精細(xì)化計(jì)算28通行能力精細(xì)化分析29通行能力精細(xì)化分析q2q3q1 沖突點(diǎn)（沖突區(qū)域）通行能力其中，,為飽和車頭時距, （s/pcu）,一個周期內(nèi)所有綠燈間隔時間之和,（s） 假設(shè): 周期：90s 綠燈間隔時間之和：25s 飽和車頭

7、時距：2s ,為信號控制周期, （s）,分別為沖突車道流量, （pcu/h/lane）Qmax=1300pcu/h 30通行能力精細(xì)化分析2014-4-11中國城市交通規(guī)劃2013年年會q2= 1500/3=500 pcu/h/laneq3 =510 pcu/h/laneq1 =340 pcu/h/lane500+340+510=1350pcu/h Qmax 500+340+255=1105pcu/h Qmax 若將南進(jìn)口拓寬，增加一條直行車道:Qmax=1300pcu/h q3 =510/2=255 pcu/h/lane31綠燈間隔時間精細(xì)化計(jì)算32綠燈間隔時間精細(xì)化計(jì)算331基于機(jī)動車的綠

8、燈間隔時間設(shè)置綠燈間隔時間精細(xì)化計(jì)算341基于非機(jī)動車的綠燈間隔時間設(shè)置綠燈間隔時間精細(xì)化計(jì)算354綠燈間隔時間精細(xì)化計(jì)算363414337綠燈間隔時間精細(xì)化計(jì)算23231434綠燈間隔時間精細(xì)化計(jì)算38綠燈間隔時間精細(xì)化計(jì)算2014-4-11中國城市交通規(guī)劃2013年年會39交叉口信號燈組自適應(yīng)控制的相位結(jié)構(gòu)交叉口綠燈間隔時間矩陣基于綠燈間隔時間的切換相位復(fù)雜交叉口的精細(xì)化設(shè)計(jì)2014-4-11中國城市交通規(guī)劃2013年年會七岔口邊界交叉口精細(xì)化設(shè)計(jì)4041復(fù)雜交叉口的精細(xì)化設(shè)計(jì)2014-4-11中國城市交通規(guī)劃2013年年會1.畸形交叉口分解成若干個標(biāo)準(zhǔn)交叉口設(shè)置交通島和導(dǎo)行線，有效渠化交

9、通流，導(dǎo)流島也可為行人提供駐足空間。42復(fù)雜交叉口的精細(xì)化設(shè)計(jì)2014-4-11中國城市交通規(guī)劃2013年年會2.流線分析，確定主要協(xié)調(diào)方向43復(fù)雜交叉口的精細(xì)化設(shè)計(jì)2014-4-11中國城市交通規(guī)劃2013年年會3.短連線交叉口的處理權(quán)衡行人過街需求和機(jī)動車流量，犧牲一條人行橫道，增加蓄車空間44復(fù)雜交叉口的精細(xì)化設(shè)計(jì)2014-4-11中國城市交通規(guī)劃2013年年會4.交通組織的特殊考慮公交?？空緩?fù)雜交叉口的精細(xì)化設(shè)計(jì)45依托多源數(shù)據(jù)的精細(xì)化管理上海道路交通事故分析預(yù)警系統(tǒng)2009年11月，同濟(jì)大學(xué)負(fù)責(zé)研發(fā)上海道路交通事故分析預(yù)警系統(tǒng)。2010年10月，系統(tǒng)正式上線，實(shí)現(xiàn)了事故統(tǒng)計(jì)分析、黑點(diǎn)

10、判別與管理的規(guī)范化、科學(xué)化?；赪ebGIS的事故分析預(yù)警系統(tǒng)同濟(jì)大學(xué)系統(tǒng)功能事故統(tǒng)計(jì)與查詢事故分析與展示黑點(diǎn)判別與管理安全監(jiān)控與預(yù)警安全分析預(yù)警系統(tǒng)功能要素分區(qū)統(tǒng)計(jì)圖表固定長度分段、簡單排序無數(shù)據(jù)需求交通事故系統(tǒng)數(shù)據(jù)倉庫GIS信息平臺道路實(shí)況信息發(fā)布道路信息系統(tǒng)交互查詢空間查詢GIS分區(qū)分層；空間分析基于事故可提高空間方法分對象分層安全預(yù)警安全分析流程事故撒點(diǎn)設(shè)施事故合并排序 事故多發(fā)點(diǎn)交叉口事故展示宏觀中觀微觀信控交叉口數(shù)據(jù)采集與處理SCATS信息匯總GIS信息匯總交叉口信息匯總表相交道路的數(shù)量（3、4、5、6）控制形式（信控、非信控）相交道路類型（主-主、主-次、次-次）土地利用和設(shè)計(jì)標(biāo)

11、準(zhǔn)（城市道路、公路）交叉口分類依據(jù)事故數(shù)據(jù)（至少1年、最好3年）幾何構(gòu)型（T型、十字、環(huán)島）交通控制（信控、非信控）交通流量（根據(jù)區(qū)域8090%以上可獲取）土地利用（市區(qū)、近郊、遠(yuǎn)郊農(nóng)村）安全分析數(shù)據(jù)需求傳統(tǒng)方法：根據(jù)一段時間內(nèi)交叉口的事故數(shù)據(jù)對交叉口進(jìn)行簡單排序。應(yīng)用缺陷：沒有考慮不同類交叉口交通安全的差異，往往尺度大、流量大的交叉口因沖突點(diǎn)多進(jìn)而事故多被判定為黑點(diǎn)。難點(diǎn)：交叉口種類眾多（4*2*3*2=48）、總量大，如何進(jìn)行分類的優(yōu)化和平衡？事故多發(fā)交叉口判別可視化提高事故致因分析效率在線視頻交通隱患分析5.10交叉口交通沖突分析3類沖突占85%，路權(quán)概念不明確，交通違法嚴(yán)重；道路設(shè)施、

12、交通控制存在安全隱患。路段安全分層分析基礎(chǔ)地圖宏觀層面分析中觀層面分析微觀層面分析區(qū)域交通安全分析區(qū)域安全分析層次劃分全市區(qū)域區(qū)縣警力轄區(qū)備注：用戶可以自定義所選區(qū)域，或利用列表或者GIS圖形同時選擇多個區(qū)域，進(jìn)行安全統(tǒng)計(jì)、分析。上海市交通警察執(zhí)勤執(zhí)法地點(diǎn)名稱專用表述規(guī)范（滬公交（科技）20134號事故所在道路+路側(cè)+參照點(diǎn)+相對參照點(diǎn)方位+距離事故定位的五要素方法表述方法統(tǒng)一；數(shù)據(jù)錄入便捷。 事故所在道路路側(cè)參照點(diǎn)：相交道路相對參照點(diǎn)方位距離事故路名輸入控件 路名規(guī)范修編特征總結(jié)相比于舊的路名規(guī)范，修編后的路名規(guī)范在試用過程中有如下幾點(diǎn)特征：表述方法統(tǒng)一；數(shù)據(jù)錄入便捷；定位精度提高。定位成功

13、率取得了很顯著的改善。上線前郊區(qū)定位成功率較低，平均值為49.4%，上線后定位成功率提高到94.2%，增幅達(dá)到44.8%；市區(qū)定期成功率也增幅明顯，上線前平均值為81.7%，上線后提高到98.2%，增幅達(dá)到16.5%。49.4%81.7%98.2%94.2%事故致因分析與改善措施提出黑點(diǎn)判別與管理流程改進(jìn)廣州道路交通事故違法警情綜合分析管理系統(tǒng)基于WebGIS的道路事故分析管理系統(tǒng)整體架構(gòu)空間數(shù)據(jù)庫道路交通設(shè)施數(shù)據(jù)庫事故數(shù)據(jù)線圈數(shù)據(jù)FCD數(shù)據(jù)視頻數(shù)據(jù)氣象數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)層GIS 平 臺應(yīng)用支持層數(shù)據(jù)集成事故定位事故管理路名規(guī)范交叉口管理地面道路管理高架管理高速管理交通流管理視頻識別應(yīng)用層事故數(shù)據(jù)空間統(tǒng)

14、計(jì)分析黑點(diǎn)計(jì)算與排查黑點(diǎn)跟蹤治理智能分析預(yù)警安全管理輔助決策標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范體系信息安全保障體系表現(xiàn)層事故數(shù)據(jù)空間查詢統(tǒng)計(jì)分析圖表黑點(diǎn)初選預(yù)警信息黑點(diǎn)治理流程管理黑點(diǎn)治理效果展示基于GPS的公交運(yùn)行可靠性分析交叉口延誤與信號周期的關(guān)系思考的問題：信號周期與公交專用道的協(xié)同。運(yùn)行可靠性分析：通過技術(shù)手段鎖定提升性能的重點(diǎn)位置車輛牌照數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)的布局與包含的信息字段含義說明UPDATETIME更新時間數(shù)據(jù)記錄更新時間TIME經(jīng)過時間檢測到車輛經(jīng)過時間TRANSECTID斷面代碼檢測斷面編號LANENO車道編號車輛行駛方向由左往右依次編號VEHICLEID車牌號碼00000000表示車牌號碼未識別成功C

15、OLOR車牌顏色01-黃色，02-藍(lán)色，06-黑色，25-白色，99-識別失敗VEHICLEREGION車輛屬地車牌號碼前兩位，000表示識別失敗SPEED車速單位為km/hPHOTOID圖片編號檢測器拍攝圖片編號349個檢測斷面車輛使用程度表觀統(tǒng)計(jì)特征不同檢測次數(shù)車輛所占的比例一般情況下，每輛車每天被檢測到次數(shù)在5.86.8之間，平均約為6.3次。被檢測到的車輛數(shù)量車輛屬地結(jié)構(gòu)交通需求管理涉及對象的分析對工作日而言，48%的第四、五類車輛產(chǎn)生了71%的記錄量，而第一、二、三類車輛以51%的車輛僅產(chǎn)生了29%的數(shù)據(jù)記錄量；對雙休日而言，42%的四、五類車輛產(chǎn)生了62%的記錄量，節(jié)假日40%的四

16、、五類車輛產(chǎn)生了60%的記錄量。不難發(fā)現(xiàn)，第五類車輛每天以3%-4%的車輛產(chǎn)生了17%-18%的記錄量。每天不同類別車輛數(shù)量每天不同類別車輛構(gòu)成比例擁堵的延安路高架的車輛構(gòu)成人性化的街道設(shè)計(jì) “街”與”路”的變化機(jī)動化街道設(shè)計(jì)范式轉(zhuǎn)變的分水嶺工業(yè)革命之前的傳統(tǒng)城市，“街道”是一個不可分割的詞匯，它集商業(yè)、交流和交通功能于一體。汽車改變生活方式進(jìn)而沖擊道路結(jié)構(gòu)，街道文化天平開始不斷向“道”傾斜，而“街”所承載的豐富的步行活動和公共空間、公共生活則不斷弱化。傳統(tǒng)街道機(jī)動化趨勢現(xiàn)代“街道”城市交通政策導(dǎo)向（公交+慢行）下的小汽車需求管理停車政策由底限保障到上限控制規(guī)劃土地利用的多樣性街道分級體系的完

17、善交通管理重心的轉(zhuǎn)變 趨勢與導(dǎo)向穩(wěn)靜化街道 (Traffic Calming)共享街道 (Shared Space)寧靜社區(qū)(30Km Zone)完整街道 (Complete Street) 國際主流設(shè)計(jì)思想完整街道 (Complete Street)完整街道的設(shè)計(jì)和運(yùn)行應(yīng)為全部使用者提供安全的通道。各個年齡段的行人、騎車人、機(jī)動車駕駛員和公交乘客，以及所有殘疾人都能夠安全出行和安全過街。建設(shè)完整街道意味著交通部門必須改變過去優(yōu)先考慮小汽車的做法，確保所有人出行的安全.目標(biāo)：（1）安全街道機(jī)動化是一種手段，而不是結(jié)果，不能因?yàn)闄C(jī)動化影響步行、自行車交通的安全；確保行人、自行車和汽車各行其道，提

18、高街道的安全性。（2）綠色街道減少硬化路面面積；減少能源消耗；減少溫室氣體排放和空氣污染；最大限度地讓雨水滲透和雨水再利用；鼓勵人們步行、騎自行車和乘坐公共交通出行，少開車，改善人們的健康。（3）活力街道創(chuàng)建宜居社區(qū)；增加公共活動空間，增進(jìn)人與人之間的交流；增強(qiáng)街道的吸引力，提高街道兩側(cè)土地的價值。 國際主流設(shè)計(jì)思想完整街道 (Complete Street)可持續(xù)的街道網(wǎng)絡(luò)應(yīng)遵循以下原則：適應(yīng)自然和已建的環(huán)境；優(yōu)先保證行人、自行車和公交的出行，因?yàn)樗鼈兪亲羁沙掷m(xù)的出行方式；按照步行距離進(jìn)行規(guī)劃建設(shè)，建議最大地塊的周長小于488米（如152 米92 米）；保護(hù)、尊重和提高一個城市的自然特點(diǎn)和生

19、態(tài)系統(tǒng)；最大限度地提高社會和經(jīng)濟(jì)活動。 國際主流設(shè)計(jì)思想 案 例 案 例紐約New York： Union Square 改造前后New York： Gansevoort Plaza 改造前后New York： Allen Street 改造前后 案 例Location: Holland Tunnel Area.案 例Location: St. Nicholas Avenue & Amsterdam Avenue. 5 案 例Location: Allen and Pike Street in the Lower East Side. 5 案 例Location: Harlem River P

20、ark Gateway. 5 案 例Location: Herald Square. 5 案 例Location: Harlem River Park Gateway. 案 例Location: Broadway at Times Square. 百老匯大街-時代廣場段 案 例Location: Broadway at Times Square. 百老匯大街-時代廣場段 案 例Location: 12th Avenue West at 135th Street. 案 例Location: Louis Nine Boulevard. 案 例Location: Holland Tunnel Are

21、a. 案 例Location: Delancey Street in the Lower East Side. 案 例Location: Prospect Park West. 案 例Location: Broadway & West 71st Street. 案 例Location: Columbus Avenue. 案 例Location: Union Square. 案 例Location: Union Square. 案 例Location: Union Square. 案 例Location: Water and Whitehall Streets. 案 例Location: Ran

22、dall and Leggett Ave. 案 例Location: Grand Army Plaza at the entrance to Brooklyns Prospect Park. 案 例Location: Hoyt Avenue at the RFK Bridge.以人為本的系統(tǒng)化設(shè)計(jì)對軌道為主體的綜合交通服務(wù)體系認(rèn)識三大都市圈進(jìn)入軌道交通方式比例分布徒步自行車+摩托小汽車步行自行車+摩托作為對照的東京圈情況進(jìn)入軌道交通方式的空間分布深圳市前海合作區(qū)慢行系統(tǒng)的目標(biāo)與策略目標(biāo)：堅(jiān)持“綠色交通、以人為本和可持續(xù)發(fā)展”的理念，按照“連續(xù)成網(wǎng)，便捷接駁，空間復(fù)合，特色彰顯”的原則，構(gòu)建一個安全、連續(xù)、生態(tài)的