安全駕駛內(nèi)容

1、人的不安全行為的一般規(guī)律人的行為的一般過程人的心理過程及其對安全的影響導(dǎo)致交通事 故人的不安全行為視頻人的不安全行為是指不符合交通安全規(guī)范，有可能導(dǎo)致交通事故的 發(fā)生，造成人員傷亡或財(cái)產(chǎn)損失的人的行為。人的不安全行為可以分為 有意的和無意的兩類。人的行為是人的有機(jī)體對于刺激的反應(yīng)，是人通過一連串動(dòng)作實(shí)現(xiàn) 其預(yù)定目的的過程。人的行為的一般過程外界事物的變化（刺激）作用于人的有機(jī)體，人體做出行為反應(yīng)， 達(dá)到改變外界事物的目的。人從接受外界刺激到做出行為反應(yīng)，實(shí)際上經(jīng)歷了一個(gè)復(fù)雜的心理 過程。外界事物（刺激物）作用于人的感官（眼、耳、鼻、舌、身）， 引起神經(jīng)沖動(dòng)，沿著傳人神經(jīng)到達(dá)中樞神經(jīng)（主要是大腦

2、）。中樞神經(jīng) 對其進(jìn)行加工處理后發(fā)出指令，通過傳出神經(jīng)，指揮運(yùn)動(dòng)器官（手、腳、 聲帶等）做出行為反應(yīng)。在上述心理過程中，有時(shí)是依靠人的本能無意識地自動(dòng)進(jìn)行的。然 而，大多數(shù)人的心理過程是在主觀意識調(diào)節(jié)下，有計(jì)劃、有目的地進(jìn)行 的。當(dāng)中樞神經(jīng)接受感官傳來的信息時(shí)就會產(chǎn)生感覺（對客觀事物個(gè)別 屬性的反映），并在此基礎(chǔ)上進(jìn)而形成知覺（對客觀事物整體屬性的反 映），再應(yīng)用頭腦中原有的知識和經(jīng)驗(yàn)（回憶），對感知到的事物信息進(jìn) 行認(rèn)知（確認(rèn)）、思維（分析、綜合、判斷、推理等），從而做到對客觀 事物的本質(zhì)的、規(guī)律性的認(rèn)識。在認(rèn)識客觀事物的同時(shí)對之產(chǎn)生情緒， 發(fā)生情感，采取一定的態(tài)度，并進(jìn)一步做出如何采取行動(dòng)

3、以改變現(xiàn)實(shí)的 決定。TOP人的心理過程及其對安全的影響人的意識水平可以分為五個(gè)階段，各階段的特點(diǎn)和對人的安全的影 響如下：階段一一一人處于沒有意識的狀態(tài)，如睡眠中。階段二一一人處于意識不清醒或朦朧狀態(tài)，如酒肌、瞌睡、極度疲勞， 從事單調(diào)工作時(shí)出現(xiàn)的無精打采等。這是一種不安全的意識狀態(tài)。階段三一一大腦活動(dòng)松馳的意識狀態(tài)，如休息、進(jìn)餐、從事很熟悉順手 的工作。人在這一意識狀態(tài)下注意力不集中，思維消極，只能從事比較 一般的工作。階段四 大腦活動(dòng)積極敏捷的意識狀態(tài)，此時(shí)頭腦清醒，思維活躍， 注意力集中，且范圍寬廣，反應(yīng)迅速，決定果斷，是較為可靠的意識狀 態(tài)。階段五一一過度緊張，恐慌，如在出現(xiàn)意外危險(xiǎn)情

4、況時(shí)的意識狀態(tài)。此 時(shí)盡管大腦的活動(dòng)高度興奮，但注意力、判斷力只集中于眼前，思維能 力下降，很容易出現(xiàn)誤操作，是一種不安全的意識狀態(tài)。人的行為是人的有機(jī)體對外界事物刺激做出行為反應(yīng)的過程，人的 行為反應(yīng)有時(shí)是無意識的，多數(shù)情況下是有意識的。無論是有意識的， 還是無意識的行為反應(yīng)都要經(jīng)歷一個(gè)復(fù)雜的心理過程，人的不安全行為 是與這一心理過程的狀況密切相關(guān)的產(chǎn)生不安全行為的原因（一）主觀原因心理原因：如思想不集中，產(chǎn)生錯(cuò)覺，個(gè)性不良，情緒不穩(wěn)定等；生理原因：如疲勞、體力、視力、運(yùn)動(dòng)機(jī)能、年齡、性別差異等；技能原因：如完成操作有困難，技能不熟練等。（二）客觀原因管理原因：如規(guī)章制度不健全，操作規(guī)程不落

5、實(shí)，協(xié)調(diào)配合不當(dāng)，監(jiān)督檢查不力，信息傳遞不佳等；教育訓(xùn)練原因如培訓(xùn)制度不健全，教育內(nèi)容缺乏針對性，教育方法不佳等；設(shè)施環(huán)境原因：如路面狀況、道路設(shè)施、氣侯條件不佳等；社會原因：如生活條件、家庭情況、人際關(guān)系不佳等。不安全行為性質(zhì)的分類人的不安全行為可分為有意的不安全行為和無意的不安全 行為兩種：有意的不安全行為是指有目的、有意圖，明知故犯的不安全行為，是故意的違 章行為。如酒后駕車、無證駕駛、超速超載等。這些不安全行為 盡管表現(xiàn)形式不同，卻有一個(gè)共同的特點(diǎn)，即“冒險(xiǎn)”。進(jìn)一步分 析可見，之所以要冒險(xiǎn)，是為了實(shí)現(xiàn)某種不適當(dāng)?shù)男枰?，抱著這 些心理的人為了獲得利益而甘愿冒受到傷害的風(fēng)險(xiǎn)。由于不恰當(dāng)

6、地估計(jì)了危險(xiǎn)發(fā)生的可能性，心存僥幸，在避免風(fēng)險(xiǎn)和獲得利益 之間作出了錯(cuò)誤的選擇。無意的不安全行為是指無意識的、或非故意的不安全行為。人們一旦認(rèn)識到了， 就會及時(shí)地加以糾正。造成這類錯(cuò)誤的原因是復(fù)雜的。概括起來 可以分為下列幾方面：外界事物信息本身有誤或人無法感知信息的刺激；人體的生理機(jī)能有缺陷；因知識和經(jīng)驗(yàn)缺乏而造成思維判斷失誤；因技能欠缺而造成行為反應(yīng)失誤;大腦意識水平低下。上述因素可能單獨(dú)導(dǎo)致不安全行為，也可能共同作用導(dǎo)致不 安全行為的發(fā)生。無論是有意的或是無意的不安全行為，都與人的心理個(gè)性有 密切的關(guān)系，不良的個(gè)性傾向性（如不認(rèn)真、不嚴(yán)肅、不恰當(dāng)?shù)?需要和價(jià)值觀）和某些不良的性格（如任性

7、、懶惰、粗魯、狂妄） 往往會引起有意的不安全行為；能力低下和某些不良的性格（如 粗心、怯懦、自卑、優(yōu)柔寡斷）往往導(dǎo)致無意的不安全行為；而 良好的個(gè)性心理（如堅(jiān)強(qiáng)的意志）有助于克服不安全行為。各種不安全行為的表現(xiàn)從性質(zhì)上可分為六類：忽視或違反規(guī)章制度；安全意識不強(qiáng)；判斷、操作錯(cuò)誤；安全裝置失效；缺乏安全知識；身體缺陷。駕駛員的不安全行為表現(xiàn)視力較差；注意不夠；判斷不準(zhǔn)；反應(yīng)時(shí)間過長；操作不符合規(guī)定，出現(xiàn)錯(cuò)誤；聽覺失常；疲勞駕車:酒后開車；駕駛車況不良的機(jī)動(dòng)車，如制動(dòng)器失效、方向失控、輪胎不合格、燈光不全等；駕車技術(shù)不熟練；忽視警告標(biāo)志、警告信號；行車速度過快；心理素質(zhì)較差；不遵守交通法規(guī)，違章行

8、車。TOP騎自行車者的不安全表現(xiàn)不走非機(jī)動(dòng)車道，搶占機(jī)動(dòng)車道；路口搶行；路口、路段猛拐；對往來車輛觀察不夠；自行車制動(dòng)系統(tǒng)失靈；騎車技術(shù)不熟練；青少年騎車追逐。TOP行人不安全表現(xiàn)不走人行橫道、地下通道、天橋；翻越護(hù)欄、橫穿或斜穿路口；任意橫穿機(jī)動(dòng)車道，翻越中間隔離帶;青少年或兒童突然跑到道路上;在夜晚，青少年、小學(xué)生或兒童衣服顏色過于暗淡，書包上無反光 帶、閃爍器等明暗可見標(biāo)志；對突然駛近的車輛，反應(yīng)遲緩、步調(diào)零亂，不知所措；行人不遵守道路交通信號及各種標(biāo)志。作為道路使用者應(yīng)從思想上高度重視，避免不安全行為的出現(xiàn)，以 安全行為對待自己的每一次出行，從而力爭將道路交通事故損失控制在 最失誤及人

9、的失誤1 .失誤從統(tǒng)計(jì)學(xué)觀點(diǎn)看，失誤是指在一個(gè)已知系統(tǒng)中，已知變量與 精確變量的偏差程度。也可描述為一個(gè)最佳途徑和實(shí)際途徑之間 產(chǎn)生的偏差。失誤的程度可用故障率、事故頻率或失誤的范圍大小來表 示。人的失誤人的失誤可確定為操作者在完成一個(gè)容許限度內(nèi)的規(guī)定任 務(wù)時(shí)所產(chǎn)生的一種故障。這種限度通常用精度、順序和時(shí)間來表 示。人的失誤可以看成是人的信息處理系統(tǒng)遭到破壞或出現(xiàn)故 障。人的行為失誤常常作為人的性能指標(biāo)，研究中常用反應(yīng)速度 和所造成失誤次數(shù)之間的關(guān)系來表示。失誤可用失誤類型、原因和在規(guī)定時(shí)期內(nèi)發(fā)生失誤的概率及 后果的嚴(yán)重程度來描述，并用失誤的概率與后果的嚴(yán)重程度的乘 積對“危險(xiǎn)”進(jìn)行粗略估計(jì)。

10、人的失誤分析國內(nèi)外事故統(tǒng)計(jì)分析表明：(1)人的失誤是導(dǎo)致交通事故的主要原因據(jù)統(tǒng)計(jì)，在美、意、德、日等發(fā)達(dá)國家，由駕駛員失誤造成 的交通事故占事故總數(shù)的80 %90 %。我國各地交通事故統(tǒng)計(jì)資 料也表明，屬于駕駛員責(zé)任的事故占70 %80 %左右，行人責(zé)任 事故約占1 5 %左右。(2 )人總是要失誤的現(xiàn)代交通工具的高速度與人對外界環(huán)境條件的適應(yīng)能力之 間的矛盾，是人在現(xiàn)代交通環(huán)境中發(fā)生行為失誤的基本原因。例 如駕駛員引起的責(zé)任事故主要是在行車過程中的觀察、判斷反應(yīng) 和操作三個(gè)環(huán)節(jié)上出現(xiàn)了失誤。觀察失誤是駕駛員對危險(xiǎn)情況發(fā)現(xiàn)過遲或根本沒有發(fā)現(xiàn)。由 觀察失誤引起的事故占駕駛員責(zé)任事故的55 %60

11、 %。判斷失誤是駕駛員對道路、車輛及行人等的形狀、距離、運(yùn) 動(dòng)速度和運(yùn)行方向估計(jì)錯(cuò)誤或判斷不準(zhǔn)。因判斷失誤引起的 責(zé)任事故約占35 %40 %。在行車時(shí)，駕駛員對突然出現(xiàn)的 危險(xiǎn)情況反應(yīng)時(shí)間過長，易造成碰撞事故。操作失誤是駕駛員對車輛錯(cuò)誤的操縱動(dòng)作，使車輛的運(yùn)動(dòng)失 常。因操作失誤引起的責(zé)任事故約占5 %左右。人的失誤的影響因素人的失誤貫穿整個(gè)交通過程中，從接受信息、信息處理、判斷到行 動(dòng)每個(gè)階段都可能有失誤。由于人的失誤，可能產(chǎn)生簡單的差錯(cuò)，也可 能產(chǎn)生嚴(yán)重后果。為此美國人斯溫(Swain )提出了人的失誤率預(yù)測法(Technigue fo r Human Erro r Rate Pred i

12、ctio n，簡稱 THERP )，預(yù)測 的必 要條件是得到人的各種誤操作率即人的失誤率。人的失誤率計(jì)算公式為：q=k(1-R)k=ax bx cx dx e式中：q 一人的失誤率；k 一修正系數(shù)；a 作業(yè)時(shí)間系數(shù)；b 一操作頻率系數(shù)；c危險(xiǎn)狀況系數(shù)；d 一心理、生理?xiàng)l件系數(shù)；e一環(huán)境條件系數(shù)；下表列出了各種系數(shù)的參考值。R為某一動(dòng)作的可靠度，可用下式 表示：R=R1 xR2xR3其中：R1 接受信息與感覺能力有關(guān)的可靠度；R2 與判斷能力有關(guān)的可靠度；R3 與反應(yīng)能力有關(guān)的可靠度?？捎擅總€(gè)階段的失誤率，算出總的失誤率。具體步驟是：分析人的操作程序；分析各個(gè)程序中的每個(gè)單項(xiàng)動(dòng)作的內(nèi)容和影響因素

13、；根據(jù)經(jīng)驗(yàn)或?qū)嶒?yàn)得出每個(gè)動(dòng)作的可靠度；根據(jù)每個(gè)動(dòng)作可靠度的乘積，求出每個(gè)程序的可靠度；根據(jù)各個(gè)程序可靠度的乘積，可得出整個(gè)系統(tǒng)的可靠度；求不可靠度，即人的失誤率。各種系數(shù)參考表系數(shù)名稱內(nèi)容參考值a作業(yè)時(shí)間有充足的富裕時(shí)間1.0沒有充足的富裕時(shí)間1.0 3.0完全沒有富裕時(shí)間3.0 10.0b操作頻率頻率適當(dāng)1.0連續(xù)操作1.0 3.0很少操作3.0 10.0c危險(xiǎn)狀況即使誤操作也安全1.0誤操作時(shí)危險(xiǎn)性很大1.0 3.0誤操作時(shí)有產(chǎn)生重大災(zāi)害的危險(xiǎn)3.0 10.0d心理，生活條件綜合條件（教育，訓(xùn)練健康狀況，疲勞，愿望等）較好1.0綜合條件不好1.0 3.0綜合條件很差3.0 10.0e環(huán)境條

14、件綜合條件較好1.0綜合條件不好1.0 3.0綜合條件很差3.0 10.0影響失誤率的固素很多，如駕駛作業(yè)的緊迫程度、行車單調(diào)性（如 駕駛疲勞等）、人的安全態(tài)度、人的心理狀態(tài)和生理狀況、教育和訓(xùn)練、 周圍環(huán)境及監(jiān)督管理等，這些方面都在不同程度上影響駕駛的可靠性。減少人的失誤率，可最大限度地防止碰撞。從影響失誤率的各項(xiàng)因 素人手，分析導(dǎo)致人失誤的原因，采取各種有效手段加以防治，使由于 人的失誤引發(fā)的交通事故降至最低。面對危險(xiǎn)人的行為任何系統(tǒng)都有危險(xiǎn)存在，從根本上完全消除危險(xiǎn)是不可能 的。問題是當(dāng)危險(xiǎn)出現(xiàn)時(shí)人們?nèi)绾螌Υ?，如何把危險(xiǎn)引發(fā)的接觸碰撞在接觸發(fā)生之前采取措施中斷。面對危險(xiǎn)時(shí)采取的方法如下：

15、及早發(fā)現(xiàn)明顯的預(yù)兆；提高警覺注意預(yù)兆，特別是不明顯的預(yù)兆；加強(qiáng)訓(xùn)練檢查危險(xiǎn)；將危險(xiǎn)表現(xiàn)出來；提高排除危險(xiǎn)預(yù)防事故的責(zé)任心；對危險(xiǎn)的認(rèn)識水平將直接關(guān)系到能否有效地預(yù)防事故的發(fā) 生。安全行為模型事故預(yù)防的主要任務(wù)是防止碰撞事故的發(fā)生，因?yàn)榕鲎彩鹿?占事故總數(shù)的3/4甚至更高。預(yù)防措施是多方面的，其中人的因 素占重要地位。在分析事故原因時(shí)主要有兩種考慮：一是哪些因素造成人的不安全行為，另一個(gè)是哪些不安全條件是引起事故的原因。拉姆 齊（Ramsay）提出的事故順序模型（圖5-3）對安全行為中人 的特征做了具體詳細(xì)描述。發(fā)生事故的順序模型圖從上圖可以看出在許多階段中人出現(xiàn)失誤都可以導(dǎo)致事故 的發(fā)生。例如

16、，在高速公路上，超速行駛發(fā)生追尾造成的交通事 故，避免此類事故發(fā)生的安全行為依次是：首先，后車駕駛員必須看到前方行駛車輛，觀察是否有危險(xiǎn) （接受信息）；其次，后車駕駛員必須認(rèn)識到后車正要撞到前車的尾部（信 息判斷）；再次，后車駕駛員必須了解追尾的嚴(yán)重后果然后決定能否躲 開他，若能躲如何躲開，是緊急停車還是改變行車方向（信 息處理）；最后，后車駕駛員必須具有通過及時(shí)的動(dòng)作避免與前車相撞 的能力（操作技巧等）。在這些環(huán)節(jié)中，任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)失敗，加之偶然困素，就 會出現(xiàn)事故。因此，研究安全行為中人的特征，在實(shí)踐中加以訓(xùn) 練并不斷得以提高是非常重要的。由上述分析可得出安全行為中人的特征：感覺機(jī)能良好

17、諸如視覺和聽覺，尤其是視覺中的視力、色盲、立體盲對駕 駛員的安全行為影響較大，在駕駛員資格體檢時(shí)要特別注意。處理信息能力較強(qiáng)處理信息能力受許多因素的影響.如信息源的數(shù)量和類型影 響處理時(shí)間的長短，處理的信息越多，需要的時(shí)間越長。判斷能力較強(qiáng)認(rèn)識到有危險(xiǎn)存在時(shí)，必須判斷如何對這些危險(xiǎn)預(yù)兆作出反 應(yīng)。這一過程非常復(fù)雜，受許多因素的影響，如判斷時(shí)間受相關(guān) 信息量、個(gè)人態(tài)度、動(dòng)機(jī)、個(gè)性、年齡、性別、智能等有關(guān)危險(xiǎn) 特征的影響。熟練的操作技能技術(shù)熟練程度和人體體能都對操作技能有影響，實(shí)際中應(yīng)格 外注意。消除人的不安全行為的策略在交通活動(dòng)中，人應(yīng)該具有調(diào)整自身行為習(xí)慣的主觀能動(dòng) 性，從人自身出發(fā)，消除不安

18、全行為，防止人的失誤，提高人的 可靠性，減少交通事故的發(fā)生。要消除人的不安全行為，可采取以下的策略：1 .人的安全化合理調(diào)節(jié)人的心理功能；強(qiáng)化人的安全意識；提高人的安全技能。2.管理安全化加強(qiáng)交通安全教育與培訓(xùn)； 制定并實(shí)施安全規(guī)章制度; 合理運(yùn)用獎(jiǎng)勵(lì)和懲處手段; 加強(qiáng)駕駛適應(yīng)性檢查。3.工作環(huán)境安全化優(yōu)化工作環(huán)境；控制危險(xiǎn)源。1 .普及教育提高全社會的知識水平文化知識的掌握是進(jìn)行一切社會活動(dòng)的基礎(chǔ)，是決定一個(gè)國 家興衰成敗的關(guān)鍵。沒有科學(xué)文化知識，就沒有人類的進(jìn)步和繁 榮，更談不上安全教育的普及與執(zhí)行。因此，加強(qiáng)教育事業(yè)、提 高全民族的整體素質(zhì)是長遠(yuǎn)大計(jì)，政府及有關(guān)職責(zé)部門應(yīng)把其放 在首位，

19、當(dāng)成大事來抓。TOP安全教育和安全訓(xùn)練安全教育和安全訓(xùn)練是消除不安全行為最基本的措施。只有 樹立正確的安全態(tài)度，通過安全教育和訓(xùn)練，才能使駕駛?cè)藛T自 覺遵守交通安全法規(guī)，養(yǎng)成正確操作，提高注意、反應(yīng)的能力， 學(xué)會在異常情況下處理意外事件的能力，提高了安全技能就能減 少事故的發(fā)生。安全教育和安全訓(xùn)練的內(nèi)容包括四個(gè)方面，即：安全法規(guī)教 育、安全知識教育、安全技能教育和安全態(tài)度教育。安全教育的最終目的就是要使人們進(jìn)行有目的的安全行為， 而安全態(tài)度教育的目的是給人灌輸進(jìn)行安全行為的愿望。正確進(jìn) 行安全態(tài)度教育就要研究事故發(fā)生前的各種心理狀態(tài)。如認(rèn)為自 己經(jīng)驗(yàn)豐富，能絕對安全駕駛；雖然在行駛上有一些危險(xiǎn)

20、，但認(rèn) 為問題不大而繼續(xù)進(jìn)行；根本沒有感到實(shí)際存在的危險(xiǎn)；受外界 條件影響，沒有意識到有危險(xiǎn)，或沒估計(jì)到有危險(xiǎn)；認(rèn)為駕駛很 簡單，放松警惕；駕車前飲酒或過于疲勞。對于認(rèn)識不足，或經(jīng)常違章的駕駛員，應(yīng)給予嚴(yán)重處罰；對 視力不好、反應(yīng)慢及患有先天疾病而影響駕駛安全性的駕駛員應(yīng) 禁止領(lǐng)照開車。另外，進(jìn)行安全態(tài)度教育可采取各種方式，以確保在思想上 提高安全認(rèn)識，確保安全行駛。TOP3加強(qiáng)交通巡邏，加大執(zhí)法力度巡邏檢查和交通執(zhí)法是交通管理工作的重要內(nèi)容。通過巡邏 檢查可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)不良的安全行為，及時(shí)進(jìn)行糾正，防止不安全 行為的繼續(xù)發(fā)展而導(dǎo)致各種失誤，以利行車安全。加大執(zhí)法力度， 目的是使交通參與者尤其是

21、駕駛員明確違章行為帶來的嚴(yán)重后 果，從思想上高度重視。對飲酒駕駛員的處罰，酒后駕車屬于危 險(xiǎn)駕駛，處罰十分嚴(yán)厲。英國法庭規(guī)定酒后駕車撞死人，最高可 判處1 0年有期徒刑，最高罰金無上限，另外，還要吊銷行車駕 駛執(zhí)照.即使未撞死人，單是被抓到酒醉駕車，亦以危險(xiǎn)駕駛論 罪，最高可判處兩年有期徒刑，罰金也沒有上限。我國治安管理 處罰條例和道路交通管理?xiàng)l例對醉酒后駕車也做了規(guī)定：醉酒的 人駕駛機(jī)動(dòng)車輛，處十五日以下拘留、二百元以下罰款或者警告。 相比之下，我國對飲酒駕車的人處罰較輕，應(yīng)加大處罰力度。TOP改善駕駛工作條件從人類工效學(xué)角度對駕駛工作條件進(jìn)行全面的檢查并進(jìn)行 必要的修訂和補(bǔ)充.如改進(jìn)操作方

22、法；重新設(shè)計(jì)不合行車標(biāo)準(zhǔn)的 道路；改善不良的環(huán)境條件如溫度濕度、濕度、噪聲等；更換或 增加必要的防護(hù)設(shè)施（包括車內(nèi)、車外）；完善道路交通信息交 流與聯(lián)絡(luò)，如全球定位系統(tǒng)（G P S ）,地理信息系統(tǒng)（G I S ） 等，在高等級公路上設(shè)置電視監(jiān)控系統(tǒng)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和處理信息， 向駕駛員提前預(yù)報(bào)，減少不安全行為的發(fā)生；采用多種檢測設(shè)備， 如酒精檢測器、疲勞儀等提前發(fā)現(xiàn)駕駛員的不安全狀態(tài)，避免飲 酒、疲勞的駕駛員發(fā)生事故。TOP5 .合理使用安全標(biāo)志正確運(yùn)用交通安全標(biāo)志可以在無人監(jiān)督下提醒駕駛員注意 如何行車，這是防止駕駛員產(chǎn)生不安全行為的有效措施，并了解 發(fā)生危險(xiǎn)的具體地點(diǎn)，從而引起注意。我國道路交

23、通標(biāo)志（主標(biāo) 志）共149個(gè)，其中警告標(biāo)志33個(gè)、禁令標(biāo)志35個(gè)、指示標(biāo)志56個(gè)、指路標(biāo)志25個(gè)（包括高速公路）。標(biāo)志設(shè)置必須考慮駕駛員 的視覺和心理需求、最大限度地減少駕駛員不安全行為的發(fā)生。人的失誤與人的心理狀態(tài)有關(guān)，合理調(diào)節(jié)人的心理功能，有 利于減少人的失誤，促進(jìn)人的行為的安全化。為此，必須做好以 下工作：一、完善人的信息處理功能在人機(jī)系統(tǒng)中，人本身是一個(gè)信息處理系統(tǒng)。人通過眼、耳、 皮膚等感覺器官接受外部信息、由于人的信息處理器的能力有 限，人的感覺過程中存在著信息減少的現(xiàn)象。因而，必須做到： 強(qiáng)化信息接收、識別、存儲功能；改進(jìn)信息的顯示，以符合人的習(xí)慣；合理分配人機(jī)功能，使人能夠揚(yáng)長

24、避短。二、避免精神緊張工作時(shí)的精神負(fù)擔(dān)直接影響人的行為。在中等的激勵(lì)狀態(tài) 時(shí)，人的行為能力處于最高點(diǎn)，完成工作時(shí)人的精神緊張程度最 低。避免精神緊張，保持適當(dāng)激勵(lì)的方法有：避免單調(diào)的工作；必要的監(jiān)督、檢查；避免過度激勵(lì)。三、保持警覺“警覺”，是指人從外界接受信息，經(jīng)處理并通過感覺運(yùn)動(dòng)協(xié) 調(diào)，把信息傳遞到其它部位的最佳狀態(tài)，警覺水平的下降會使人 們忽視危險(xiǎn)的存在，低估事故隱患的危險(xiǎn)性，以致于不能及時(shí)采 取措施，有效地避免交通事故的發(fā)生。因此提高人的警覺性十分 必要。保持警覺的措施有：防止疲勞；保證接收外界刺激的間隔時(shí)間不能太長，并使刺激達(dá)到最低 水平；避免簡單、乏味的工作；從正面激勵(lì)工作動(dòng)力；創(chuàng)

25、造優(yōu)美的工作環(huán)境。安全意識是人們在參與交通活動(dòng)時(shí)，自覺遵章守法確保交通 安全的心理狀態(tài)。安全意識培養(yǎng)的最終目的是要使人們進(jìn)行有目 的的安全行為。一、非安全意識的表現(xiàn)在道路交通話動(dòng)中，非安全意識是人們表現(xiàn)出來各種各樣的不安全行為的根源，非安全意識主要表現(xiàn)為以下幾個(gè)方面:麻痹大意；過分自信；沒有察覺實(shí)際存在的危險(xiǎn)；沒有意識到現(xiàn)實(shí)的危險(xiǎn)；憑經(jīng)驗(yàn)辦事。二、強(qiáng)化安全意識的途徑建立交通安全規(guī)章制度；加強(qiáng)交通安全教育；強(qiáng)化監(jiān)督檢查機(jī)制；自我教育和社會教育相結(jié)合。掌握了交通安全知識，并不等于就能夠安全地進(jìn)行交通活 動(dòng)，只有將安全知識變成安全技能，才能取得預(yù)期的安全效果。 人的安全技能是安全行為的必要保證，而安

26、全技能的獲得必須通 過個(gè)人的訓(xùn)練和努力。安全技能培養(yǎng)應(yīng)包括個(gè)人各種機(jī)能的訓(xùn) 練。一、對綜合刺激作出反應(yīng)的訓(xùn)練探索對刺激的正確反應(yīng)；獎(jiǎng)勵(lì)作出正確反應(yīng)的人，批評、處罰不安全行為；反復(fù)訓(xùn)練使之熟練。二、正確概念的形成概念對于識別和判斷危險(xiǎn)是極為重要的，人利用概念來思 考、判斷和行動(dòng)。因而，正確概念的訓(xùn)練是十分必要的。概念訓(xùn) 練的核心內(nèi)容是：交通安全知識教育;交通法規(guī)、規(guī)章制度教育；實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的積累。三、解決問題的訓(xùn)練解決問題是一項(xiàng)創(chuàng)造性的勞動(dòng)，這不僅僅是若干步驟的簡單 相加，而是一種思想方法，是填補(bǔ)原來知識空白的產(chǎn)物。對于培 養(yǎng)解決問題的能力，以下三個(gè)方面的訓(xùn)練是極為重要的：認(rèn)識問題；分析問題；解決問

27、題（提出措施）。交通安全教育和培訓(xùn)是消除人的不安全行為的最基本的措 施。通過安全教育和培訓(xùn)，才能使人們自覺遵守交通法規(guī)，養(yǎng)成 正確的交通行為習(xí)慣；提高感覺、識別和判斷危險(xiǎn)的能力，學(xué)會 在異常的情況下處理意外事件的能力，從而，在根本上減少人的 不安全行為，避免交通事故的發(fā)生。一、交通安全教育與培訓(xùn)的內(nèi)容交通安全教育和培訓(xùn)包括安全法制教育、安全知識教育、安 全技能教育和安全態(tài)度教育。安全法制教育交通法規(guī)教育；規(guī)章制度教育。安全知識教育交通安全管理知識教育：包括交通安全管理的方針政策、組 織機(jī)構(gòu)、管理體制、基本安全管理方法等知識的教育。安全技術(shù)知識教育：包括基本的安全技術(shù)知識教育和專項(xiàng)安 全技術(shù)知識

28、的教育。如交通活動(dòng)中安全技術(shù)技能、不安全因 素及其防止措施、交通事故緊急救護(hù)及自救等方面的教育培訓(xùn)。安全技能教育觀察判斷能力；危險(xiǎn)識別、分析能力；駕駛操作技能；應(yīng)激反應(yīng)能力。4安全態(tài)度教育抽象的安全態(tài)度教育：重點(diǎn)是交通安全方針政策教育和法紀(jì) 教育。具體的安全態(tài)度教育：針對每個(gè)人具體的心理特點(diǎn)，進(jìn)行經(jīng) 常性的、耐心細(xì)致的、有針對性的、聯(lián)系實(shí)際的說服教育工 作。TOP二、交通安全教育與培訓(xùn)的形式社會教育和單位教育；集體培訓(xùn)和自我教育；普遍教育和重點(diǎn)教育；定期教育和臨時(shí)宣傳。TOP三、交通安全教育與培訓(xùn)的重點(diǎn)對象易受傷害者；駕駛員；各級管理人員。TOP四、交通安全教育與培訓(xùn)的有效措施建立健全交通安全

29、教育培訓(xùn)制度，并切實(shí)貫徹落實(shí);交通安全教育力求形式生動(dòng)活潑、方法靈活多樣；交通安全教育要結(jié)合實(shí)際有針對性地開展；交通安全宣傳教育要經(jīng)常性地開展；交通警察要充分發(fā)揮其主導(dǎo)作用，調(diào)動(dòng)全社會的力量，共同搞好安全教育與培訓(xùn)工作。TOP交通安全規(guī)章制度的作用是協(xié)調(diào)人們在進(jìn)行道路交通活動(dòng) 時(shí)所產(chǎn)生的權(quán)利義務(wù)關(guān)系。它是人類社會進(jìn)步的產(chǎn)物，是人們在 長期的行車、行走及安全管理的實(shí)踐中，不斷積累的交通安全經(jīng) 驗(yàn)的總結(jié)。它的產(chǎn)生和發(fā)展，與社會生產(chǎn)、商品流通、人民生活、 道路建設(shè)、車輛發(fā)展有著密切的關(guān)系，并且隨著道路交通的迅猛 發(fā)展，得以不斷地充實(shí)和完善。一、交通安全規(guī)章制度的作用1 .規(guī)范人的行為交通安全規(guī)章制度

30、是調(diào)整人、車、路相互關(guān)系的準(zhǔn)則，一切 參與道路交通活動(dòng)的部門、單位、團(tuán)體和個(gè)人都必須以此來規(guī)范 自己的交通行為。2.為安全管理提供依據(jù)交通安全規(guī)章制度是人們進(jìn)行交通活動(dòng)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)的總結(jié)，是 道路交通得以順利發(fā)展的必要保證。它為公安交通管理部門以及 社會各部門、單位、團(tuán)體進(jìn)行其各自職責(zé)范圍內(nèi)的交通安全管理 工作提供了相應(yīng)的依據(jù)。二、交通安全規(guī)章制度的種類1 .交通法規(guī)交通法規(guī)是國家在道路交通管理方面制定的維護(hù)交通安全 和暢通的規(guī)則、規(guī)定、辦法、程序和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的總稱。它包括涉 及到道路交通管理方面的法律、行政法規(guī)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等。規(guī)章制度規(guī)章制度是公安交通管理部門以及社會各部門、單位、團(tuán)體， 依據(jù)交通法

31、規(guī)的規(guī)定所制定的在其各自職責(zé)范圍內(nèi)開展交通安 全管理工作的規(guī)定、辦法、程序等。規(guī)章制度通常是以各種責(zé)任 制的形式制定并貫徹實(shí)施的。就其內(nèi)容而言，包括以下幾個(gè)方面：綜合管理方面的；安全技術(shù)方面的；其它方面的。交通安全獎(jiǎng)勵(lì)與懲處獎(jiǎng)懲的作用獎(jiǎng)懲的理論基礎(chǔ) （需要層次論 雙因素理論 期望理論 強(qiáng)化理論 獎(jiǎng)懲的基本原則獎(jiǎng)懲的方法所謂交通安全獎(jiǎng)勵(lì)與懲處是指依據(jù)交通法規(guī)和規(guī)章制度，對 于交通參與者所給予的獎(jiǎng)勵(lì)和懲處。對于一貫遵章守紀(jì)、安全駕 駛、表現(xiàn)突出、做出一定業(yè)績者給予榮譽(yù)或者物質(zhì)利益以資鼓勵(lì)， 稱為獎(jiǎng)勵(lì)；對于因故意或者過失，造成交通違章或者事故者，必 須予以處罰、處分，稱為懲處。一、獎(jiǎng)懲的作用國外有學(xué)

32、者在進(jìn)行職工激勵(lì)的調(diào)查研究中發(fā)現(xiàn)，按時(shí)計(jì)酬的 職工只要發(fā)揮其2030 %的能力，便可達(dá)到最基本的要求。如果受到充分的激勵(lì)，職工的能力可發(fā)揮至8090 %。因此恰當(dāng)?shù)募?勵(lì)，對于有效的管理是至關(guān)重要的，而獎(jiǎng)勵(lì)和懲處則是最重要的 激勵(lì)手段。獎(jiǎng)勵(lì)的目的在于加強(qiáng)人的行為，屬于正強(qiáng)化；而懲處的目的 在于終止、壓制進(jìn)行中的行為，屬于負(fù)強(qiáng)化，在現(xiàn)實(shí)的管理工作 中，要獎(jiǎng)懲結(jié)合，以獎(jiǎng)為主。適時(shí)正確地實(shí)施獎(jiǎng)懲，一方面可以使人們有明確的前進(jìn)方 向，激勵(lì)斗志，努力進(jìn)取，不斷做出新的成績；另一方面也可教 育、鞭策失職、違紀(jì)、違法的人員，使其及早改正錯(cuò)誤。TOP二、獎(jiǎng)懲的理論基礎(chǔ)人們生活在社會上，除極少數(shù)人之外，都有上進(jìn)

33、心和榮辱感， 同時(shí)也有對物質(zhì)利益的需求。人們的這種精神和物質(zhì)上的需求， 只能通過自己的現(xiàn)實(shí)表現(xiàn)，從社會上得到滿足。恰當(dāng)?shù)募?lì)，不 論是獎(jiǎng)勵(lì)還是懲處，可正確地引導(dǎo)人們對物質(zhì)和精神的需求，井 使其成為人們不斷上進(jìn)的內(nèi)在動(dòng)力。如何正確地運(yùn)用激勵(lì)手段，以獲得最佳的效果，一直是管理 者最為關(guān)心的問題。通過如下的對激勵(lì)理論的探討，可使我們獲 得有益的啟示。1 .需要層次論美國學(xué)者馬斯洛(Abraham Maslow )認(rèn)為，人的基本需要可歸納為五類，這五類需要從低到高的順序分別是：生理需要：人們最原始、最基本的需要，如不能滿足，就有 生命危險(xiǎn)。生理需要是最強(qiáng)烈且不可避免的需要，也是最低 層的需要。安全需要

34、：要求勞動(dòng)安全，職業(yè)穩(wěn)定，社會保險(xiǎn)等方面的需 要。社交需要：在前兩項(xiàng)需要基本滿足之后，人們希望和同事保 持友誼，得到信任和互愛，渴望有所歸屬，成為團(tuán)體的一員 方面的需要。尊重需要：人們希望他人尊重自己的人格，渴望自己的能力 和工作得到公正的承認(rèn)和贊賞，并在團(tuán)體中確立自己的地位 的需要。自我實(shí)現(xiàn)需要：指人們希望完悄自己的能力相稱的工作，使 自己的潛在能力得到充分的發(fā)揮，成為所期望的人物的需 要。馬斯洛認(rèn)為這五類需要象階梯一樣從低到高，但這種次序不 是完全固定的，可以變化，也有種種例外的情況；一個(gè)層次的需 要相對地滿足了，就會向高一層發(fā)展.這五類需要不可能完全滿 足，越到上層，就越難滿足；同一時(shí)期

35、內(nèi)，可能存在著幾種需要， 行為是受多種需要支配的，不過優(yōu)勢的需要總是居于地位；需要 滿足了就不在是推動(dòng)力了。馬斯洛的需要模式較為適合普通人的情況。在交通安全管理 工作中，要關(guān)心人的基本需要，并在正確處理好國家、集體、個(gè) 人三者之間關(guān)系的前提下，最大限度地滿足人們較高層次的需 要，就能合理地激發(fā)人們的內(nèi)在動(dòng)力，充分地調(diào)動(dòng)積極性，確保 交通安全管理目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。TOP雙因素理論美國心理學(xué)家赫茲伯格(Fred rick H erzber g )認(rèn)為激發(fā)動(dòng)機(jī)的因素有兩類：保健因素，如政策與管理、工資待遇、工作條件、人際關(guān)系、 地位、監(jiān)督等因素，就象衛(wèi)生條件能保證人們不生病一樣， 它起著防止對工作產(chǎn)生不滿

36、的作用；激勵(lì)因素，如成就、贊賞、挑戰(zhàn)性工作、較大的責(zé)任、成長 與發(fā)展等固素，它能激發(fā)人們做出最好的表現(xiàn)，而最終使其 達(dá)到滿意。要搞好交通安全管理工作，最首要的是調(diào)動(dòng)全社會的力量， 發(fā)揮每個(gè)人的積極性。為此，不但要注意保健因素，使人們不致 于產(chǎn)生不滿情緒，更重要的是利用激勵(lì)因素去激發(fā)人們的工作熱 情，去努力工作。只有兼顧這兩方面的因素，才可能取得理想的結(jié)果。TOP期望理論美國人佛?。╒ict or H. Vroom ）認(rèn)為激勵(lì)與期望之間存在 著如下的關(guān)系：激勵(lì)=效價(jià)x期望所謂效價(jià)是指人們對于所從事的工作和所要得到的目標(biāo)的 估價(jià)；期望是指人們根據(jù)過去的經(jīng)驗(yàn)，判斷獲得某種結(jié)果的概率。 上式表明，當(dāng)一

37、個(gè)人對某項(xiàng)結(jié)果的效價(jià)很高，而且他判斷自己獲 得這項(xiàng)結(jié)果的可能性極大時(shí)，就會極大地激發(fā)其獲得這一結(jié)果的 動(dòng)機(jī)。TOP強(qiáng)化理論強(qiáng)化在心理學(xué)中意指能加強(qiáng)人或動(dòng)物行為的刺激。這種刺激 使行為得到加強(qiáng)或重復(fù)出現(xiàn)的即為正強(qiáng)化；使行為得到消弱或消 失的為負(fù)強(qiáng)化。美國心理學(xué)家斯金納認(rèn)為，行為的后果能引起行為的加強(qiáng)或 消弱。在此理論的基礎(chǔ)之上，可建立起來行為改造的方法原則， 即對所需要的行為，采用獎(jiǎng)勵(lì)（正強(qiáng)化）的辦法，使其重復(fù)出現(xiàn) 或加強(qiáng)；對于不需要的行為，則采用懲處（負(fù)強(qiáng)化）的辦法，使 其消弱或消失。在對他人的行為實(shí)施影響和改變時(shí)，要采用獎(jiǎng)懲 結(jié)合的原則，對于正確的行為，要予以肯定和獎(jiǎng)勵(lì)；對于錯(cuò)誤的 行為要給

38、予處罰，以利于行為的改變和修正。TOP三、獎(jiǎng)懲的基本原則獎(jiǎng)懲工作是一項(xiàng)思想性、政策性很強(qiáng)的工作，要正確地運(yùn)用 獎(jiǎng)懲手段，就必須遵守以下的基本原則：激發(fā)人的精神應(yīng)著力于激發(fā)人們迸取向上的精神，努力創(chuàng)造良好的條件， 最大限度地滿足人們在精神方面的追求和需要。利益原則要在正確處理國家、集體、個(gè)人三者之間利益關(guān)系的基礎(chǔ)之 上，滿足人們對自身利益的需要.實(shí)事求是正確實(shí)施獎(jiǎng)懲制度，必須以功過事實(shí)為依據(jù)，切實(shí)做到有功 者獎(jiǎng)，有過者罰，獎(jiǎng)懲有據(jù)，獎(jiǎng)罰分明.精神獎(jiǎng)勵(lì)與物質(zhì)獎(jiǎng)勵(lì)相結(jié)合物質(zhì)獎(jiǎng)勵(lì)可使人們得到物質(zhì)利益上的收獲，以緩解人們的不 滿足；而精神獎(jiǎng)勵(lì)，如榮譽(yù)、責(zé)任、權(quán)利、成就等，往往可以滿 足人們較高層次的需要

39、，會極大地激發(fā)人們的潛在能力。由于人 們在需要上存在差異，因而，有效的強(qiáng)化手段一定要因人而異， 將精神獎(jiǎng)勵(lì)與物質(zhì)獎(jiǎng)勵(lì)有機(jī)地結(jié)合起來。.單位與社會相結(jié)合人生活在社會中，總是要受到社會環(huán)境的影響和制約，社會 道德、輿論等無不影響著人們的行為。搞好交通安全管理必須借 助于全社會的力量，抓住全民重視交通安全的有利時(shí)機(jī)，統(tǒng)籌安 排，分清職責(zé)，密切配合，齊抓共管，為交通安全管理創(chuàng)造一個(gè) 良好的社會環(huán)境。.獎(jiǎng)懲相結(jié)合，以獎(jiǎng)勵(lì)為主獎(jiǎng)勵(lì)和懲處是相輔相成的兩個(gè)方面，如果只獎(jiǎng)不罰，就會影 響?yīng)剟?lì)的效果；反之，如果只罰不獎(jiǎng)，就會消弱懲戒的教育意義。 因此，必須做到獎(jiǎng)勵(lì)和懲處相結(jié)合。由于絕大多數(shù)的人都是有上 進(jìn)心、事業(yè)

40、心和責(zé)任感的，所以在工作中，應(yīng)以正激勵(lì)（獎(jiǎng)勵(lì)） 為主，并輔之以必要的負(fù)激勵(lì)（懲處）措施，以免產(chǎn)生不必要的 影響和損失。TOP四、獎(jiǎng)懲的方法滿足人們的需要人們有各種各樣的需要，由需要產(chǎn)生動(dòng)機(jī)，由動(dòng)機(jī)決定其行 為。只有滿足人們在物質(zhì)和精神方面的需要，才能有效地激發(fā)其 積極性。表揚(yáng)和批評表揚(yáng)和批評是常用的激勵(lì)方式。通過表揚(yáng)或批評，可起到強(qiáng) 化或削弱人們某種動(dòng)機(jī)的效果。表揚(yáng)和批評應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：把握表揚(yáng)或批評的時(shí)機(jī)和場合；應(yīng)實(shí)事求是，有理有據(jù)；要恰如其分，并注意方式方法。給予榮譽(yù)這是一種高于表揚(yáng)的精神獎(jiǎng)勵(lì)，其影響廣泛，獎(jiǎng)勵(lì)的作用也 大得多。給予榮譽(yù)不但可滿足個(gè)人的精神需要，也為他人樹立了 榜樣，容易引

41、起人們感情上的共鳴，進(jìn)而對他人產(chǎn)生壓力和吸引 力。晉升、降職駕駛適性檢查駕駛適性含義 駕駛適性分析 駕駛適性檢查一、駕駛適性含義駕駛適性是指為了能夠勝任駕駛工作，所必須具備的文化知 識基礎(chǔ)和生理心理特性，是多數(shù)人可以達(dá)到的從業(yè)要求。駕駛適 性研究的目的如下：1 .指導(dǎo)駕駛技能培訓(xùn)根據(jù)人的能力和個(gè)性，進(jìn)行駕駛技能培訓(xùn)；2.人員選配根據(jù)駕駛活動(dòng)對人員的心理和生理特性的要求，確定對從事 各種交通活動(dòng)人員的基本要求，并以此指導(dǎo)人員選配工作。TOP二、駕駛適性分析指為確定駕駛活動(dòng)對人員的職業(yè)適應(yīng)性要求所進(jìn)行的分析。 主要是心理學(xué)分析，以確定駕駛活動(dòng)對人員的心理特性的要求。TOP三、駕駛適性檢查1 .身體健康檢查如體格、體力、感官能力、身體內(nèi)部器官、系統(tǒng)的健康狀況。2.心理檢查個(gè)性檢查：如個(gè)性傾向性、個(gè)性心理特性、需要、動(dòng)機(jī)