公路水路交通“十一五”發(fā)展規(guī)劃重點(diǎn)

1、公路水路交通“十一五”進(jìn)展規(guī)劃重點(diǎn)報(bào)告內(nèi)容】公路 差不多形成國(guó)家高速公路網(wǎng)骨架 到2010年,國(guó)家高速公路網(wǎng)骨架差不多形成，國(guó)省干線公路技術(shù)等級(jí)進(jìn)一步提高。 至2007年年底，貫穿“五縱七橫”12條國(guó)道主干線；2010年，差不多建成西部開(kāi)發(fā)8條省際公路信道；重點(diǎn)建設(shè)高速公路網(wǎng)規(guī)劃中的“五射兩縱七橫”共14條路線，并力爭(zhēng)到2010年差不多貫穿。 東部地區(qū)差不多形成高速公路網(wǎng)，長(zhǎng)三角、珠三角、京津冀地區(qū)形成較完善的城際高速公路網(wǎng)絡(luò)；中部地區(qū)差不多建成比較完善的干線公路網(wǎng)絡(luò)，承東啟西、連南接北的高速公路信道差不多貫穿；西部地區(qū)公路建設(shè)取得突破性進(jìn)展，實(shí)現(xiàn)內(nèi)引外聯(lián)、通江達(dá)海。 沿海港口建設(shè) 港口適應(yīng)度

2、接近11 沿海港口分層次布局進(jìn)一步完善，煤炭、原油、液化天然氣、鐵礦石、集裝箱等運(yùn)輸體系大型專(zhuān)業(yè)化碼頭布局差不多形成。 至2010年，港口適應(yīng)度接近11，全國(guó)沿海集裝箱專(zhuān)業(yè)化泊位數(shù)量達(dá)到377個(gè)，通過(guò)能力1.36億標(biāo)箱。北方7個(gè)要緊煤炭裝船港一次煤炭下水量達(dá)到5.8億噸，要緊卸船港一次接卸泊位卸船能力4.55億噸；沿海港口20萬(wàn)噸以上原油卸船泊位接卸能力達(dá)2.8億噸，全國(guó)沿海液化天然氣接卸能力達(dá)1830萬(wàn)噸，沿海港口20萬(wàn)噸級(jí)以上礦石碼頭通過(guò)能力達(dá)3.25億噸。 內(nèi)河水運(yùn)建設(shè) 高等級(jí)航道建設(shè)取得明顯進(jìn)展 到2010年，全國(guó)內(nèi)河高等級(jí)航道建設(shè)取得明顯進(jìn)展。長(zhǎng)江干線上中下游航道進(jìn)入系統(tǒng)治理時(shí)期，長(zhǎng)

3、江口深水航道向上延伸，10.5米水深航道延伸至南京，12.5米水深航道延伸至太倉(cāng)，航道條件明顯改善；實(shí)施西江航運(yùn)干線擴(kuò)能工程；啟動(dòng)京杭運(yùn)河江南段三級(jí)航道標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)工程，接著蘇北運(yùn)河二級(jí)航道建設(shè)工程等，堵航問(wèn)題明顯緩解；珠江三角洲高等級(jí)航道網(wǎng)差不多建成；按三級(jí)航道標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)長(zhǎng)三角高等級(jí)航道網(wǎng)，通往上海的要緊集裝箱信道差不多建成；航電結(jié)合、梯級(jí)開(kāi)發(fā)建設(shè)取得重大進(jìn)展，實(shí)現(xiàn)嘉陵江、湘江航電樞紐全線渠化。 以公用、專(zhuān)業(yè)化集裝箱等泊位建設(shè)為重點(diǎn)，實(shí)施重慶、岳陽(yáng)、長(zhǎng)沙、宜昌、武漢、九江、南昌、杭州、嘉興、湖州、蘇州、常州等要緊港口碼頭建設(shè)工程。支持邊境口岸水運(yùn)設(shè)施建設(shè)。 農(nóng)村公路 所有具備條件的鄉(xiāng)鎮(zhèn)、建制村通公

4、路 所有具備條件的鄉(xiāng)鎮(zhèn)、建制村通公路 “十一五”期間，新建和改造農(nóng)村公路120萬(wàn)公里，全國(guó)所有具備條件的鄉(xiāng)鎮(zhèn)、建制村通公路，95%以上的鄉(xiāng)鎮(zhèn)和80%以上的建制村通瀝青（水泥）路。東、中部地區(qū)所有具備條件的建制村通瀝青（水泥）路，西部地區(qū)差不多實(shí)現(xiàn)具備條件的建制村通公路。 加快農(nóng)村公路渡口改造，2010年，現(xiàn)有汽車(chē)渡口差不多完成渡改橋；其它渡口差不多建成人行橋或規(guī)范碼頭；建設(shè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運(yùn)站15000多個(gè)。 形成以農(nóng)村公路為依托，遍布城鄉(xiāng)、四通八達(dá)的全國(guó)農(nóng)村客貨運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。東部地區(qū)和中部較發(fā)達(dá)地區(qū)鄉(xiāng)鎮(zhèn)和建制村客車(chē)通達(dá)率力爭(zhēng)達(dá)到100%；中部欠發(fā)達(dá)地區(qū)和西部地區(qū)鄉(xiāng)鎮(zhèn)客車(chē)通達(dá)率達(dá)到99%,建制村客車(chē)通達(dá)率達(dá)

5、到95%。農(nóng)村客運(yùn)運(yùn)力和安全性能顯著提高。 區(qū)域交通 圍繞六大區(qū)域促進(jìn)交通協(xié)調(diào)進(jìn)展 圍繞六大區(qū)域促進(jìn)交通協(xié)調(diào)進(jìn)展 促進(jìn)東北老工業(yè)基地、環(huán)渤海地區(qū)、長(zhǎng)江三角洲地區(qū)、泛珠江三角洲地區(qū)、中部地區(qū)和西部地區(qū)六大區(qū)域交通協(xié)調(diào)進(jìn)展。 東北老工業(yè)基地緊緊圍繞東北地區(qū)城鎮(zhèn)布局、產(chǎn)業(yè)基地和資源分布，以跨省區(qū)公路、水路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)銜接為重點(diǎn)； 環(huán)渤海地區(qū)積極推進(jìn)三大都市群間的高速公路信道建設(shè)，強(qiáng)化大型專(zhuān)業(yè)化碼頭和快速集疏運(yùn)信道建設(shè)，為2008年奧運(yùn)會(huì)和天津?yàn)I海新區(qū)的進(jìn)展制造良好交通條件；長(zhǎng)江三角洲地區(qū)堅(jiān)持高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)，加速提升交通現(xiàn)代化治理和服務(wù)水平，其核心區(qū)領(lǐng)先實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸現(xiàn)代化； 泛珠江三角洲地區(qū)以加速推進(jìn)

6、公路、水路交通一體化為主線； 中部地區(qū)以強(qiáng)化高速公路、長(zhǎng)江黃金水道等要緊信道和樞紐的作用為主線；西部地區(qū)確保2010年打通8條省級(jí)公路信道，到“十一五”末使西部地區(qū)公路、水路交通取得突破性進(jìn)展。 公路運(yùn)輸 差不多形成快速流轉(zhuǎn)的客貨運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò) 差不多形成快速流轉(zhuǎn)的客貨運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò) 以國(guó)家高速公路網(wǎng)為載體，加快以國(guó)家公路運(yùn)輸樞紐為龍頭的運(yùn)輸站場(chǎng)建設(shè)，差不多形成快速客貨運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，差不多實(shí)現(xiàn)400公里至500公里以內(nèi)當(dāng)日往返，800公里至1000公里以內(nèi)當(dāng)日到達(dá)。加快高速公路長(zhǎng)途客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)化、中途客運(yùn)直達(dá)化、短途客運(yùn)公交化、出租汽車(chē)客運(yùn)規(guī)范化進(jìn)程。高速公路客運(yùn)運(yùn)力全部為高級(jí)客車(chē)，其它城際客運(yùn)運(yùn)力為中級(jí)以上客車(chē)

7、。 到2010年，營(yíng)運(yùn)貨車(chē)達(dá)到700萬(wàn)輛，力爭(zhēng)重型貨車(chē)、專(zhuān)用車(chē)輛、廂式貨車(chē)的比例分不達(dá)到30%、30%和20%；營(yíng)運(yùn)客車(chē)達(dá)到220萬(wàn)輛，其中大中型客車(chē)總量90萬(wàn)輛，高級(jí)客車(chē)所占比重達(dá)到25%以上，中級(jí)客車(chē)所占比重達(dá)到50%以上。 水路運(yùn)輸 水上運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)化、大型化 以專(zhuān)業(yè)化船隊(duì)和大型專(zhuān)業(yè)化碼頭為基礎(chǔ)，形成液體散貨（石油、液化天然氣）、干散貨（鐵礦石、煤炭、糧食）、集裝箱和特種物資專(zhuān)業(yè)化運(yùn)輸系統(tǒng)。大力進(jìn)展集裝箱運(yùn)輸，進(jìn)展以石油制品及液體化工品、煤炭為主的專(zhuān)業(yè)化散裝運(yùn)輸和汽車(chē)滾裝運(yùn)輸，大力進(jìn)展江海直達(dá)和干支直達(dá)運(yùn)輸，加快實(shí)現(xiàn)常規(guī)客運(yùn)向旅游化、高速化、客滾化方向進(jìn)展。鼓舞港口開(kāi)發(fā)物流服務(wù)，引導(dǎo)大型運(yùn)輸

8、企業(yè)由承運(yùn)人向第三方物流經(jīng)營(yíng)人轉(zhuǎn)變。 海運(yùn)船隊(duì)運(yùn)力規(guī)模適當(dāng)、結(jié)構(gòu)合理，整體上具有較強(qiáng)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。以大型散貨船、大型油輪、集裝箱船、滾裝船和液化氣船為重點(diǎn)，向大型化、專(zhuān)業(yè)化方向進(jìn)展，平均船齡有所降低，船舶總載重噸和集裝箱船運(yùn)力規(guī)模居世界前列。重點(diǎn)進(jìn)展15萬(wàn)-30萬(wàn)噸級(jí)大型原油運(yùn)輸船、超巴拿馬型集裝箱船、15萬(wàn)噸級(jí)以上好望角型船，干散貨運(yùn)輸船隊(duì)規(guī)模保持世界前3位。內(nèi)河船舶重點(diǎn)進(jìn)展內(nèi)河自航船、頂推船隊(duì)、江海直達(dá)船、集裝箱船和滾裝船。 紅色旅游路 提升紅色旅游道路等級(jí) 在重點(diǎn)水域?qū)崿F(xiàn)9級(jí)海況下全天24小時(shí)監(jiān)管救助力量的出動(dòng)，并可在6級(jí)海況下實(shí)施有效監(jiān)管和救助。沿海離岸50海里重要水域應(yīng)急到達(dá)時(shí)刻從目

9、前的210分鐘縮短到2010年的150分鐘；長(zhǎng)江干線應(yīng)急到達(dá)時(shí)刻由目前全線60%左右不超過(guò)45分鐘提高到全線差不多不超過(guò)45分鐘。 現(xiàn)場(chǎng)救助能力明顯提高，人命救助有效率由目前的87%提高到90%左右；重點(diǎn)水域一次性溢油綜合清除操縱能力由目前的不足200噸提高到到500噸以上（局部達(dá)到1000噸）；沉船整體打撈噸位由目前的2萬(wàn)噸左右提高到5萬(wàn)噸；水下救援打撈深度由目前的60米提高到300米。 交通信息化 營(yíng)運(yùn)車(chē)、船百噸公里能耗下降20% 加快節(jié)約型交通建設(shè)，提高資源綜合利用效率，節(jié)約土地、岸線、能源、建筑材料等?！笆晃濉蹦┡c2005年相比，實(shí)現(xiàn)公路每?jī)|車(chē)公里用地面積下降20%；沿海港口每萬(wàn)噸吞

10、吐量占用碼頭泊位長(zhǎng)度下降25%；營(yíng)運(yùn)車(chē)輛、船舶百噸公里能耗下降20%。 差不多建成西部開(kāi)發(fā)8條省際公路信道 蘭州云南磨憨，阿榮旗北海，阿勒泰紅其拉甫，銀川武漢，西安合肥，長(zhǎng)沙重慶，西寧庫(kù)爾勒，成都西藏樟木。 內(nèi)河水運(yùn)建設(shè)重點(diǎn) 系統(tǒng)治理長(zhǎng)江干線上中下游航道； 西江航運(yùn)干線擴(kuò)能； 明顯改善京杭運(yùn)河堵航問(wèn)題； 建設(shè)珠三角、長(zhǎng)三角高等級(jí)航道網(wǎng)； 嘉陵江、湘江航電樞紐全線渠化； 內(nèi)河要緊港口碼頭建設(shè)工程：重慶、岳陽(yáng)、長(zhǎng)沙、宜昌、武漢、九江、南昌、杭州、嘉興、湖州、蘇州、常州等。 重點(diǎn)建設(shè)國(guó)家高速公路網(wǎng)中的“五射兩縱七橫” “五射”：北京上海，北京福州，北京港澳，北京昆明，北京哈爾濱； “兩縱”：沈陽(yáng)海口，包頭茂名； “七橫”：青島銀川，南京洛陽(yáng)，上海西安，上海重慶，上海昆明，福州銀川，廣州昆明。 沿海港口建設(shè)重點(diǎn) 重點(diǎn)建設(shè)三個(gè)國(guó)際航運(yùn)中心：上海、天津、大連； 集裝箱干線港大型集裝箱碼頭：上海國(guó)際航運(yùn)中心