三角坑勾劃水平高低軌向爬行檢查及記錄

1、三角坑勾劃水平高低軌向爬行檢查及記錄第1頁(yè)，共9頁(yè)。三角坑勾劃(2)三角坑的勾劃應(yīng)注意，在18m范圍內(nèi)，水平偏差為同符號(hào)(同為“十”或同為“”)時(shí)，只勾劃水平超限。如：正線直線地段作業(yè)驗(yàn)收時(shí)，檢查出連續(xù)四點(diǎn)水平偏差為： + 6、+4、+3、+5，只對(duì)水平偏差值為+6、+5的兩處進(jìn)行水平超限的勾劃，而不存在三角坑。第2頁(yè)，共9頁(yè)。三角坑勾劃在18m范圍內(nèi)，有呈正負(fù)相反符號(hào)的應(yīng)勾劃三角坑超限，如同時(shí)存在水平越限，也應(yīng)予以勾劃。如：正線直線地段作業(yè)驗(yàn)收時(shí)，檢查出連續(xù)四點(diǎn)水平偏差為：+6、2、0、 1，應(yīng)勾劃三角坑，其偏差則為+6 ( 2)8mm，同時(shí)勾劃6處為水平超限；又如：連續(xù)四點(diǎn)水平偏差為：+5

2、、0、 3、 1，水平偏差+5與 3仍在18m范圍內(nèi)，依舊構(gòu)成三角坑，三角坑偏差值為+5 ( 3)8mm，同時(shí)勾劃+5處水平超限。第3頁(yè)，共9頁(yè)。三角坑勾劃 (3)有的水平偏差，構(gòu)成同向雙三角坑，此時(shí)勾劃三角坑應(yīng)劃大不劃小，劃遠(yuǎn)不劃近，如果劃大不劃小和劃遠(yuǎn)不劃近的原則相矛盾時(shí)，應(yīng)以劃大不劃小的原則為先。同向雙三角坑只統(tǒng)計(jì)為一處三角坑。例如：連續(xù)四點(diǎn)水平偏差為：+5、3、4、1，則+5和3，+5和4構(gòu)成同向雙三角坑，這時(shí)，按照劃遠(yuǎn)不劃近的原則，應(yīng)勾劃+5和4三角坑，偏差值為+5(4)9mm；如：連續(xù)四點(diǎn)水平偏差為：+5、5、4、1，則+5和5，+5和4構(gòu)成同向雙三角坑，按照劃大不劃小的原則，應(yīng)勾

3、劃+5和5，三角坑偏差值為+5(5)10mm。 第4頁(yè)，共9頁(yè)。三角坑勾劃 (4)有的水平偏差，構(gòu)成交叉雙三角坑，應(yīng)劃出雙三角坑，按兩處三角坑統(tǒng)計(jì)，同時(shí)存在水平偏差超限，仍應(yīng)進(jìn)行勾劃和統(tǒng)計(jì)。例如：連續(xù)四點(diǎn)水平偏差為：+5、+4、6、7，按作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)驗(yàn)收，+5和6，+4和7構(gòu)成交叉雙三角坑，應(yīng)分別予以勾劃，三角坑偏差值為+5(6)11 mm，+4(7)11mm，統(tǒng)計(jì)為兩處三角坑超限，并勾劃水平偏差+5、6、7三處超限。 第5頁(yè)，共9頁(yè)。三角坑勾劃 (5)在檢查直線與曲線連接地段時(shí)，面向線路計(jì)算里程終端方向，如直線前面連接的曲線為左向曲線，檢查及記錄上均顯示水平偏差符號(hào)相同，但事實(shí)上已構(gòu)成三角坑。例

4、如：在ZH(ZY)處，前后18m范圍內(nèi)，連續(xù)三點(diǎn)水平偏差為：+7、+6、+4，前水平差+7為左軌高7mm，后水平差+6或+4在曲線上為右股鋼軌高6mm或4mm。這時(shí)，由于基本股選擇的不同，雖然水平偏差符號(hào)相同，但實(shí)際正負(fù)號(hào)相反，已經(jīng)構(gòu)成三角坑。這種情況應(yīng)注意勾劃，防止三角坑的漏勾，同時(shí)在基本股選擇變化處(ZH或ZY)以符號(hào)注明。 第6頁(yè)，共9頁(yè)。軌向、高低檢查 目測(cè)線路軌向和高低。在檢查軌距、水平的同時(shí)，每隔100150m目測(cè)前后軌向和高低，全面查看，重點(diǎn)檢查。對(duì)超限的軌向和高低記錄在“緊急工作量及其他”欄中。 軌向檢查時(shí)，目測(cè)找出兩股鋼軌的軌向不良處，用石筆做出標(biāo)記，將10m弦繩兩端貼靠在鋼

5、軌內(nèi)側(cè)踏面下16mm處，測(cè)量弦繩至軌向不良處鋼軌作用邊的最大矢度值。若軌向是向軌道內(nèi)側(cè)凹入的，則應(yīng)在10m弦繩的兩端墊以同樣高度的墊墩，使弦繩兩端墊離軌頭內(nèi)側(cè)，量取弦繩至軌向不良處鋼軌作用邊的最小矢度值。用墊墩高度減量取的最小矢度的差，即為該處軌向的最大凹矢度值。這種情況下，也可以檢查相對(duì)股鋼軌的外凸矢度值。 第7頁(yè)，共9頁(yè)。軌向、高低檢查高低檢查時(shí)，先俯身目測(cè)下顎圓弧的延長(zhǎng)線，從縱向上找出線路高低不良的位置，用石筆做出標(biāo)記。在鋼軌頂面墊以同樣高度的墊墩，將10m弦繩拉緊后兩端緊貼墊墩上表面，量取弦繩至軌頂面的矢度。用墊墩高度減量取的矢度之差，即為該處線路的高低偏差值。偏差值大于零，符號(hào)為“+

6、”，線路向上凸起；偏差值小于零，符號(hào)為“”，線路向下凹陷。 軌向、高低偏差值的確定，是以檢查出的超限偏差值作為該線路單位長(zhǎng)度(每千米或每股道)的偏差值，并在記錄上標(biāo)注超限偏差值出現(xiàn)的處所。 第8頁(yè)，共9頁(yè)。勾劃超限及完善記錄 (1)超限處所的勾劃，必須嚴(yán)格按照修規(guī)的規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。軌距、水平超限處用紅色的“”勾劃在超限數(shù)字的下方，三角坑用紅色的“”標(biāo)在兩數(shù)字間下方。軌向、高低不良處所，傷損鋼軌，夾板和焊縫的傷損情況也需記錄在“緊急工作量及其他”欄中。 (2)記錄每頁(yè)要填寫里程(股道)、曲線半徑、加寬、超高、軌號(hào)及檢查日期等項(xiàng)目。曲線要素(ZH、HY、YH、HZ或ZY、YZ)標(biāo)在對(duì)應(yīng)軌號(hào)左上角。 (3)站線應(yīng)在每股道的每頁(yè)上方標(biāo)明站線類別(有曲線時(shí)也應(yīng)標(biāo)明曲線要素)。 (4)正線每千米或站線每股道要有小計(jì)，每旬(次)要有合計(jì)，并統(tǒng)計(jì)出檢查