三章節(jié)飛機結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)

1、三章節(jié)飛機結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)三章節(jié)飛機結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)第一節(jié) 飛機的機體一、飛機的機體 飛機的組成部分包括機身、機翼、尾翼、起落架、動力裝置和儀表設(shè)備等，飛機機體指的是構(gòu)成飛機外部形狀的部分和承受飛機的主要受力結(jié)構(gòu)，分為機身、機翼、尾翼、起落架。1、機翼 翼展：機翼翼尖兩點之間的距離。 翼型：機翼的剖面。 機翼分為四部分：翼根、前緣、后緣、翼尖第一節(jié) 飛機的機體一、飛機的機體第一節(jié) 飛機的機體第一節(jié) 飛機的機體 第一節(jié) 飛機的機體 第一節(jié) 飛機的機體第一節(jié) 飛機的機體 根據(jù)機翼在機身上安裝的部位和形式，可以把機翼分為下單翼、中單翼、上單翼。 而民航飛機采用下單翼布局最多。優(yōu)點：1、機翼離地面近，起落架相應(yīng)的

2、就短，減輕重量。重心低，穩(wěn)。 2、迫降時，機翼吸收大部分沖擊能量 3、便于維護和使用。缺點: 機身離地面高，人貨的上下不方便，需要使用廊橋和梯車；發(fā)動機離地面近，使用時會吸入跑道表面的沙石冰雪。第一節(jié) 飛機的機體 根據(jù)機翼在機身上安裝的部位和形第一節(jié) 飛機的機體 上單翼飛機干擾阻力小，向下視野良好，機身離地面近，便于裝運貨物，發(fā)動機安裝位置較高，免受地面沙石損害，故大部分軍用運輸機采用這種布局。 機翼的主要功用是產(chǎn)生升力，以支持飛機在空中飛行；也起一定的穩(wěn)定和操縱作用。在機翼上一般安裝有副翼和襟翼。操縱副翼可使飛機滾轉(zhuǎn)；放下襟翼能使機翼升力增大。另外，機翼上還可安裝發(fā)動機、起落架和油箱等。 第

3、一節(jié) 飛機的機體 上單翼飛機干擾阻力小，向下視野良第一節(jié) 飛機的機體機翼由翼梁、翼肋、桁條和蒙皮組成。第一節(jié) 飛機的機體機翼由翼梁、翼肋、桁條和蒙皮組成。第一節(jié) 飛機的機體2、機身 機身是飛機的運載部分，絕大部分的機身是筒狀的，兩頭小、中間大的紡錘體。機身的主要功用是裝載乘員、旅客、武器、貨物和各種設(shè)備；還可將飛機的其它部件如尾翼、機翼及發(fā)動機等連接成一個整體。 3、尾翼 尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼。水平尾翼由固定的水平定面和可動的升降舵組成。垂直尾翼則包括固定的垂直安定面和可動的方向舵。尾翼的主要功用是用來操縱飛機俯仰和偏轉(zhuǎn)，并保證飛機能平穩(wěn)地飛行。尾翼前緣有防冰裝置、尾翼尖端有燈和靜電放電

4、刷。第一節(jié) 飛機的機體2、機身第一節(jié) 飛機的機體4、起落架 起落裝置是用來支持飛機并使它能在地面和水平面起落和停放。陸上飛機的起落裝置，大都由減震支柱和機輪等組成。它是用于起飛、著陸滑跑，地面滑行和停放時支撐飛機。 起落架配置分為前三點式和后三點式，現(xiàn)代大中型運輸機主要采用前三點式，緊急制動時更加穩(wěn)定。 起落架收放主要靠液壓作動筒實現(xiàn)，同時還有液壓系統(tǒng)故障后，靠重力甩下的應(yīng)急收放系統(tǒng)。起落架有收起和放下的鎖定裝置。第一節(jié) 飛機的機體4、起落架 第二節(jié) 飛機的動力裝置 第二節(jié) 飛機的動力裝置第二節(jié) 飛機的動力裝置 飛機的動力裝置是飛機的心臟，主要用來產(chǎn)生推力，使飛機前進（發(fā)動機）。其次還可以為飛

5、機上的用電設(shè)備提供電源，為空調(diào)設(shè)備等用氣設(shè)備提供氣源（APU）?；钊胶娇瞻l(fā)動機：早期在飛機或直升機上應(yīng)用的航空發(fā)動機，用于帶動螺旋槳或旋翼。大型活塞式航空發(fā)動機的功率可達 2500千瓦。后來為功率大、高速性能好的燃氣渦輪發(fā)動機所取代。但小功率的活塞式航空發(fā)動機仍廣泛地用于輕型飛機、直升機及超輕型飛機。第二節(jié) 飛機的動力裝置 飛機的動力裝置是飛機的心臟 第二節(jié) 飛機的動力裝置 渦輪空氣噴氣發(fā)動機：應(yīng)用最廣，包括渦輪噴氣發(fā)動機、渦輪風扇發(fā)動機、渦輪螺旋槳發(fā)動機和渦輪軸發(fā)動機，都具有壓氣機、燃燒室和燃氣渦輪。渦輪螺旋槳發(fā)動機主要用于時速小于800千米的飛機；渦輪軸發(fā)動機主要用作直升機的動力；渦輪風

6、扇發(fā)動機主要用于速度更高的飛機。 其他還有火箭發(fā)動機、脈沖發(fā)動機和航空電動機。火箭發(fā)動機的推進劑全部由自身攜帶。脈沖發(fā)動機主要用于低速靶機和航空模型飛機。由太陽電池驅(qū)動的航空電動機僅用于輕型飛機，尚處在試驗階段。 第二節(jié) 飛機的動力裝置 渦輪空氣噴氣發(fā)動第二節(jié) 飛機的動力裝置 渦輪螺旋槳發(fā)動機也廣泛用于中小型亞音速飛機上?；钊桨l(fā)動機只用于低速輕型飛機，如農(nóng)業(yè)飛機、運動機和游覽機。固體和液體火箭發(fā)動機僅作為起飛加速器短時間使用。1、活塞式發(fā)動機： 構(gòu)造復雜，重量大而輸出功率小，加之螺旋槳推進在高速飛行時效率低，所以不適用于大型和高速飛機?；钊桨l(fā)動機的優(yōu)點是省油。另外，螺旋槳在低速飛行時推進效

7、率高，在相同功率下能產(chǎn)生較大的拉力，有利于提高飛機起飛性能。 第二節(jié) 飛機的動力裝置 渦輪螺旋槳 第二節(jié) 飛機的動力裝置 第二節(jié) 飛機的動力裝置 第二節(jié) 飛機的動力裝置 主要由氣缸、活塞、連桿、曲軸、氣門機構(gòu)、螺旋槳減速器、機匣等組成。 活塞頂部在曲軸旋轉(zhuǎn)中心最遠的位置叫上死點、最近的位置叫下死點、從上死點到下死點的距離叫活塞沖程。活塞式航空發(fā)動機大多是四沖程發(fā)動機，即一個氣缸完成一個工作循環(huán)，活塞在氣缸內(nèi)要經(jīng)過四個沖程，依次是進氣沖程、壓縮沖程、膨脹沖程和排氣沖程。 發(fā)動機除主要部件外，還須有若干輔助系統(tǒng)與之配合才能工作。主要有進氣系統(tǒng)（為了改善高空性能，在進氣系統(tǒng)內(nèi)常裝有增壓器，其功用 第

8、二節(jié) 飛機的動力裝置 主要由氣缸、活 第二節(jié) 飛機的動力裝置是增大進氣壓力）、燃油系統(tǒng)、點火系統(tǒng)（主要包括高電壓磁電機、輸電線、火花塞）、起動系統(tǒng)（一般為電動起動機）、散熱系統(tǒng)和潤滑系統(tǒng)等。 第二次世界大戰(zhàn)后，活塞式發(fā)動機逐漸被燃氣渦輪發(fā)動機所取代。目前，300千瓦以下的小功率活塞式發(fā)動機仍在輕型、低速飛機和直升機上廣泛應(yīng)用。 第二節(jié) 飛機的動力裝置是增大進氣壓力）、燃油系統(tǒng) 第二節(jié) 飛機的動力裝置2、螺旋槳 第二節(jié) 飛機的動力裝置2、螺旋槳 第二節(jié) 飛機的動力裝置 到了二戰(zhàn)中，由于戰(zhàn)爭的需要，飛機的性能得到了迅猛的發(fā)展，飛行速度達到700800公里每小時，高度達到了10000米以上，但人們突

9、然發(fā)現(xiàn)，螺旋槳飛機似乎達到了極限，盡管工程師們將發(fā)動機的功率越提越高，從1000千瓦，到2000千瓦甚至3000千瓦，但飛機的速度仍沒有明顯的提高，發(fā)動機明顯感到“有勁使不上”。問題就出在螺旋槳上，當飛機的速度達到800公里每小時，由于螺旋槳始終在高速旋轉(zhuǎn)，槳尖部分實際上已接近了音速，這種跨音速流場的直接后果就是螺旋槳的效率急劇下降，推力下降， 第二節(jié) 飛機的動力裝置 到了二戰(zhàn)中， 第二節(jié) 飛機的動力裝置 同時，由于螺旋槳的迎風面積較大，帶來的阻力也較大，而且，隨著飛行高度的上升，大氣變稀薄，活塞式發(fā)動機的功率也會急劇下降。這幾個因素合在一起，決定了活塞式發(fā)動機螺旋槳的推進模式已經(jīng)走到了盡頭，

10、要想進一步提高飛行性能，必須采用全新的推進模式，噴氣發(fā)動機應(yīng)運而生。 根據(jù)牛頓第三定律，作用在物體上的力都有大小相等方向相反的反作用力。噴氣發(fā)動機在工作時，從前端吸入大量的空氣，燃燒后高速噴出，在此過程中，發(fā)動機向氣體施加力，使之向后加速，氣體也給發(fā)動機一個反作用力，推動飛機前進。事實上，這一原理很早就被應(yīng)用于實踐中，我們玩過的爆竹，就是依靠尾部噴出火藥氣體的反作用力飛上天空的。 第二節(jié) 飛機的動力裝置 同時，由于螺 第二節(jié) 飛機的動力裝置3、渦噴發(fā)動機 第二節(jié) 飛機的動力裝置3、渦噴發(fā)動機 第二節(jié) 飛機的動力裝置 從產(chǎn)生輸出能量的原理上講，噴氣式發(fā)動機和活塞式發(fā)動機是相同的，都需要有進氣、加

11、壓、燃燒和排氣這四個階段，不同的是，在活塞式發(fā)動機中這4個階段是分時依次進行的，但在噴氣發(fā)動機中則是連續(xù)進行的，氣體依次流經(jīng)噴氣發(fā)動機的各個部分，就對應(yīng)著活塞式發(fā)動機的四個工作位置。 隨著航空燃氣渦輪技術(shù)的進步，人們在渦輪噴氣發(fā)動機的基礎(chǔ)上，又發(fā)展了多種噴氣發(fā)動機。根據(jù)能量輸出的不同，有渦輪風扇發(fā)動機、渦輪螺旋槳發(fā)動機、渦輪軸發(fā)動機。 第二節(jié) 飛機的動力裝置 第二節(jié) 飛機的動力裝置4、渦槳發(fā)動機 第二節(jié) 飛機的動力裝置4、渦槳發(fā)動機 第二節(jié) 飛機的動力裝置 5、渦扇發(fā)動機 第二節(jié) 飛機的動力裝置 5、渦扇發(fā)動機 第二節(jié) 飛機的動力裝置6、渦軸發(fā)動機 第二節(jié) 飛機的動力裝置6、渦軸發(fā)動機 第二節(jié)

12、 飛機的動力裝置7、APU 在大、中型飛機上和大型直升機上，為了減少對地面（機場）供電設(shè)備的依賴，都裝有獨立的小型動力裝置，稱為輔助動力裝置或APU。 APU的作用是向飛機獨立地提供電力和壓縮空氣 ，也有少量的APU可以向飛機提供附加推力。飛機在地面上起飛前，由APU供電來啟動主發(fā)動機，從而不需依靠地面電、氣源車來發(fā)動飛機。在地面時APU提供電力和壓縮空氣，保證客艙和駕駛艙內(nèi)的照明和空調(diào)，在飛機起飛時使發(fā)動機功率全部用于地面加速和爬升，改善了起飛性能。降落后，仍由APU供應(yīng)電力照明和空調(diào)，使主發(fā)動機提早關(guān)閉，從而節(jié)省了燃油，降低機場噪聲。 第二節(jié) 飛機的動力裝置7、APU 第二節(jié) 飛機的動力裝

13、置 通常在飛機爬升到一定高度（5000米以下）輔助動力裝置關(guān)閉但在飛行中當主發(fā)動機空中停車時， APU可在一定高度（一般為10000米）以下的高空中及時啟動，為發(fā)動機重新啟動提供動力。 APU是動力裝置中一個完整的獨立系統(tǒng)，但是在控制上它和整架飛機是一體的。它的控制板裝在駕駛員上方儀表板上，它的啟動程序、操縱、監(jiān)控及空氣輸出都由電子控制組件協(xié)調(diào)，并顯示到駕駛艙相關(guān)位置，如EICAS的屏幕上。 第二節(jié) 飛機的動力裝置 通常在飛機爬升 第三節(jié) 飛機的操縱系統(tǒng) 飛機的操縱系統(tǒng)是指傳遞操縱指令、驅(qū)動舵面和其他機構(gòu)以控制飛機飛行姿態(tài)的系統(tǒng)。根據(jù)操縱指令的來源，可分為人工操縱系統(tǒng)（由主操縱系統(tǒng)和輔助操縱系

14、統(tǒng)組成）和自動控制系統(tǒng)。 飛機飛行操縱系統(tǒng)是飛機上所有用來傳遞操縱指令，驅(qū)動舵面運動的所有部件和裝置的總合，用于飛機飛行姿態(tài)、氣動外形、乘坐品質(zhì)的控制。 第三節(jié) 飛機的操縱系統(tǒng) 飛機的操縱系統(tǒng)是 第三節(jié) 飛機的操縱系統(tǒng) 第三節(jié) 飛機的操縱系統(tǒng) 第三節(jié) 飛機的操縱系統(tǒng) 主操縱系統(tǒng)中，飛行員用手和腳直接操縱的系統(tǒng)叫中央操縱系統(tǒng)。通過主操縱系統(tǒng)（駕駛桿、副翼、腳蹬）飛行員完成飛機的縱向、橫向和航向操縱。 輔助操縱系統(tǒng)主要是改善飛機操作性，操作方便，減輕飛行員勞動強度，主要由擾流板、調(diào)整片、前緣縫翼、后緣襟翼、水平安定面的操縱系統(tǒng)組成。 第三節(jié) 飛機的操縱系統(tǒng) 主操縱系統(tǒng)中，飛行 第三節(jié) 飛機的操縱系

15、統(tǒng)助力操縱系統(tǒng)：1、液壓助力器 40年代末出現(xiàn)了液壓助力系統(tǒng)，舵面由液壓助力器驅(qū)動，駕駛員通過中央操縱機構(gòu)、機械傳動裝置控制助力器的伺服活門，間接地使舵面偏轉(zhuǎn)。它同時通過杠桿系統(tǒng)把舵面一部分氣動載荷傳給中央操縱機構(gòu)，使駕駛員獲得操縱力的感覺,構(gòu)成機械反饋。 飛機液壓系統(tǒng)通常用來收放起落架、襟翼、減速板和操作機輪剎車以及操縱舵面的偏轉(zhuǎn)。 第三節(jié) 飛機的操縱系統(tǒng)助力操縱系統(tǒng)： 第三節(jié) 飛機的操縱系統(tǒng)2、電傳操縱系統(tǒng) 自動控制和微電子技術(shù)的發(fā)展，為取消機械傳動裝置創(chuàng)造了條件，可用電信號綜合傳感器信號和駕駛員的操縱指令，對飛機進行有效的操縱。如果在電傳操縱系統(tǒng)之外,還保留機械操縱系統(tǒng)作為備用，則稱為準

16、電傳操縱系統(tǒng)。電傳操縱系統(tǒng)的關(guān)鍵是系統(tǒng)的可靠性問題，它的可靠性至少不能低于機械操縱系統(tǒng)。為此需要采用余度技術(shù)，對于關(guān)鍵部件和線路采用多重布置的原則，以提高系統(tǒng)的可靠性。 第三節(jié) 飛機的操縱系統(tǒng)2、電傳操縱系統(tǒng) 第三節(jié) 飛機的操縱系統(tǒng) 電傳操縱系統(tǒng)的優(yōu)點是體積小、重量輕、通過性好，便于采用主動控制技術(shù)，易于與其他系統(tǒng)交聯(lián)，生存力強，維護性好，可提高飛機操縱品質(zhì)和性能，是高性能飛機操縱系統(tǒng)發(fā)展的方向。 自動駕駛系統(tǒng) 飛機上的自動飛行系統(tǒng)，是通過飛行員按一些按鈕和旋轉(zhuǎn)一些旋鈕，或者由導航設(shè)備接收地面導航信號，來自動控制飛行器完成三軸動作的裝置。它包含自動駕駛儀、飛行指引儀、偏航阻尼器、自動俯仰配平系

17、統(tǒng)和自動油門控制系統(tǒng)。 第三節(jié) 飛機的操縱系統(tǒng) 電傳操縱系統(tǒng)的優(yōu) 第三節(jié) 飛機的操縱系統(tǒng)自動駕駛儀(Auto Pilot)自動駕駛儀可以減小飛行員的工作量，它通過測量飛機的位移、速度、加速度等信號，來操縱飛機的方向舵、水平尾翼及副翼等，完成對飛機的一部分控制，如保持航向、高度，讓飛行員集中精力地完成一些對飛行安全更重要的工作，如導航，觀察交通，通話等，來保證飛行安全。 第三節(jié) 飛機的操縱系統(tǒng)自動駕駛儀(Auto Pil 第三節(jié) 飛機的操縱系統(tǒng)飛行指引儀(Flight Director)飛行指引儀是幫助飛行員監(jiān)視或者操縱飛機的工具，它是計算機通過采集大氣、導航、姿態(tài)等信號，并在姿態(tài)顯示儀上表示。

18、如果這時自動駕駛儀是打開的，將此飛行指引儀的指引與自動駕駛儀的操縱進行對比，就可以監(jiān)視飛行；而在自動駕駛儀關(guān)閉時，指引儀也可以提供指引信息，幫助操縱飛機。它的內(nèi)容包括：高度保持，航向保持，VOR航路跟蹤，完成ILS進近等。 第三節(jié) 飛機的操縱系統(tǒng)飛行指引儀(Flight D 第三節(jié) 飛機的操縱系統(tǒng)偏航阻尼器(Yaw Damper)偏航阻尼器是一個防止飛機同時發(fā)生偏航及橫滾的系統(tǒng)。由于在橫滾的同時發(fā)生偏航會引發(fā)“荷蘭滾”，而“荷蘭滾”的頻率相對固定，偏航阻尼器通過濾波器獲取這一信號，并通過液壓系統(tǒng)控制方向舵，完成飛行員無法進行的操作，自動抵消“荷蘭滾”的動作，所以偏航阻尼器在整個飛行過程中都可以

19、打開。 第三節(jié) 飛機的操縱系統(tǒng)偏航阻尼器(Yaw Da 第三節(jié) 飛機的操縱系統(tǒng)自動俯仰配平系統(tǒng)操縱飛機的水平安定面來對飛機進行俯仰配平、速度配平和馬赫配平，減輕飛行員的體力勞動。此外該系統(tǒng)既可以用安定面偏轉(zhuǎn)代償尾翼的動作，使方向桿留有操縱行程，還可以保持平尾的流線形，減小阻力，達到節(jié)油的目的。 第三節(jié) 飛機的操縱系統(tǒng)自動俯仰配平系統(tǒng) 第三節(jié) 飛機的操縱系統(tǒng)自動油門(Auto Throttle) 自動油門是通過調(diào)節(jié)油門來控制飛行速度的裝置。自動油門控制裝置相對于自動駕駛儀來說是一個獨立的工作系統(tǒng)，雖然多數(shù)的自動油門控制功能受自動駕駛儀主控程序管理。當它打開時，自動油門使飛機來保持一個指定的空速或

20、地速，或者達到起飛或過場的速度。自動油門在起飛前可以打開，直到降落前關(guān)閉。 第三節(jié) 飛機的操縱系統(tǒng)自動油門(Auto Th 第四節(jié) 飛機電子儀表系統(tǒng) 飛機的電子儀表裝置是飛機感知外部情況和控制飛行狀態(tài)的核心，對于保障飛行安全、改善飛行性能起著關(guān)鍵作用。 飛機電子儀表裝置按系統(tǒng)可分為：通信系統(tǒng)、導航系統(tǒng)、飛行控制儀表系統(tǒng)。一、飛行控制儀表系統(tǒng) 飛機的控制儀表設(shè)備提供飛機的各種信息和數(shù)據(jù)，使飛行員及時了解飛行情況，對飛機進行控制，從而完成飛行任務(wù)。隨著計算機及設(shè)顯示技術(shù)的進步，飛機上的儀表、控制、導航系統(tǒng)由機上的計算機統(tǒng)一管理，各種數(shù)據(jù)綜合顯示在為數(shù)不多的電子顯示儀器上。 第四節(jié) 飛機電子儀表系統(tǒng)

21、 飛機的電子儀表 第四節(jié) 飛機電子儀表系統(tǒng)1、飛行管理計算機系統(tǒng)（FMCS） 飛行管理計算機系統(tǒng)綜合了以前一些飛機電子設(shè)備的功能并加以發(fā)展擴大，使設(shè)備的自動化程度更高。飛行員通過FMCS操縱飛機顯得非常簡單方便。 飛行員只要向飛行管理計算機輸入飛機的起飛機場,目的地機場并規(guī)定飛行航路，亦即要在起飛和目的地機場之間起碼規(guī)定一個航路點，F(xiàn)MCS就能根據(jù)IRS和無線電導航設(shè)備的信號準確地計算出飛機在飛行中的圖時位置，根據(jù)計算發(fā)出指令到自動駕駛儀，引導飛機從起飛機場到目的地機場。 第四節(jié) 飛機電子儀表系統(tǒng)1、飛行管理計算機系統(tǒng)（ 第四節(jié) 飛機電子儀表系統(tǒng)2、飛行信息數(shù)據(jù)記錄儀 第四節(jié) 飛機電子儀表系統(tǒng)

22、2、飛行信息數(shù)據(jù)記錄儀 第四節(jié) 飛機電子儀表系統(tǒng) 座艙話音記錄儀（CVR）實際上就是一個無線電通話記錄器，主要記錄機組人員和地面人員的通話、機組人員之間的對話以及駕駛艙內(nèi)出現(xiàn)的各種音響（包括飛機發(fā)動機的運轉(zhuǎn)聲音）等。它的工作原理類似普通磁帶錄音機，磁帶周而復始運行不停地洗舊錄新，總是錄留下最后半小時的各種聲音。 飛行數(shù)據(jù)記錄儀（FDR）主要記錄飛機的各種飛行數(shù)據(jù)，包括飛行姿態(tài)、飛行軌跡（航跡）、飛行速度、加速度、經(jīng)緯度、航向以及作用在飛機上的各種外力，如阻力、升力、推力等，共約200多種數(shù)據(jù)，可保留20多小時的飛行參數(shù)。超過這個時間，數(shù)據(jù)記錄儀就自動吐故納新，舊數(shù)據(jù)被新數(shù)據(jù)覆蓋。 第四節(jié) 飛機

23、電子儀表系統(tǒng) 座 第四節(jié) 飛機電子儀表系統(tǒng)3、近地警告 近地警告系統(tǒng)，英文為Ground Proximity Warning System（GPWS），目前民航飛機廣泛使用的是增強型近地警告系統(tǒng)（EGPWS），而普通型近地警告系統(tǒng)（GPWS）是其前身。增強型近地警告系統(tǒng)（EGPWS）的主要功用是避免飛機與地面相撞，當飛機與地面危險接近時給機組提供相應(yīng)的警告提示，增加飛機安全性。為此，大部分民航客機上都安裝有近地警告系統(tǒng)，該系統(tǒng)主要由近地警告計算機、警告燈和控制板組成。 第四節(jié) 飛機電子儀表系統(tǒng)3、近地警告 第四節(jié) 飛機電子儀表系統(tǒng) 第四節(jié) 飛機電子儀表系統(tǒng) 第四節(jié) 飛機電子儀表系統(tǒng)4、空中防撞

24、系統(tǒng): TCAS（Traffic Collision Avoidance System） TCAS主要由詢問器、應(yīng)答機、收發(fā)機和計算機組成。監(jiān)視范圍一般為前方30海里，上、下方為3000米，在側(cè)面和后方的監(jiān)視距離較小。TCAS可以提供語言建議警告，計算機可以計算出監(jiān)視區(qū)內(nèi)30架以內(nèi)飛機的動向和可能的危險接近，使駕駛員有2540秒的時間采取措施。 第四節(jié) 飛機電子儀表系統(tǒng)4、空中防撞系統(tǒng): TCA 第四節(jié) 飛機電子儀表系統(tǒng) 第四節(jié) 飛機電子儀表系統(tǒng) 第四節(jié) 飛機電子儀表系統(tǒng)二、通信系統(tǒng)： 這個系統(tǒng)的主要用途是使飛機在飛行的各階段和地面的航行管制人員、維修人員保持雙向的語音和信號聯(lián)系，這個系統(tǒng)也提

25、供了飛機內(nèi)部人員直接和旅客聯(lián)絡(luò)服務(wù)。它分為：甚高頻通信系統(tǒng)、高頻通信系統(tǒng)、選擇呼叫系統(tǒng)合音頻系統(tǒng)。 第四節(jié) 飛機電子儀表系統(tǒng)二、通信系統(tǒng)： 第四節(jié) 飛機電子儀表系統(tǒng)1、甚高頻通信系統(tǒng) 它主要用于飛機在起飛、降落時或通過控制空域時機組人員和地面人員的雙向語音通信。起飛和降落時期是駕駛員最繁忙的時期，也是飛行中最容易發(fā)生事故的時期，因此必須保持甚高頻通信的高度可靠，民航飛機上一般都裝有一套以上的備用系統(tǒng)。2、高頻通信系統(tǒng) 它是遠距離通信系統(tǒng)，使用和短波廣播的頻率范圍相同的電磁波。 第四節(jié) 飛機電子儀表系統(tǒng)1、甚高頻通信系統(tǒng) 第四節(jié) 飛機電子儀表系統(tǒng) 3、選擇呼叫系統(tǒng) 當?shù)孛婧艚幸患茱w機時，飛機上的

26、選擇呼叫系統(tǒng)以燈光和影響通知機組，從而進行聯(lián)絡(luò)，避免了駕駛員長時間等候呼機或是由于疏漏而不能接通聯(lián)系。 4、音頻綜合系統(tǒng) 它分為飛行內(nèi)話系統(tǒng)、勤務(wù)內(nèi)話系統(tǒng)、客艙廣播及娛樂系統(tǒng)、呼喚系統(tǒng)。 第四節(jié) 飛機電子儀表系統(tǒng) 3、選擇呼叫系統(tǒng) 第四節(jié) 飛機電子儀表系統(tǒng)三、導航系統(tǒng) 導航是指飛機按照預(yù)定的航線，準確到達預(yù)定位置，完成飛行任務(wù)的方法。導航系統(tǒng)廣義上包括所有為飛機確定位置和方向的設(shè)備，狹義上只包括航路上使用的設(shè)備。在民航飛機上廣義導航設(shè)備包括：羅盤系統(tǒng)、甚高頻全向信標系統(tǒng)、儀表著陸系統(tǒng)、無線電著陸系統(tǒng)、無線電高度表、測距儀、氣象雷達及慣性基準系統(tǒng)。 第四節(jié) 飛機電子儀表系統(tǒng)三、導航系統(tǒng) 第四節(jié)

27、飛機電子儀表系統(tǒng)1、羅盤系統(tǒng) 羅盤是用來為飛機定向的儀表。 2、測距機 測距機是利用飛機和地面測距臺之間的無線電波往返所用去的時間來測定飛機和測距臺之間的距離 。3、無線電高度表 無線電高度表是用無線電波的反射回波測量飛機與大地表面之間的實際高度，民航飛機使用的是測高范圍在0-2500英尺或0-5000英尺的低高度表。在起飛和進近著陸期間使用。 第四節(jié) 飛機電子儀表系統(tǒng)1、羅盤系統(tǒng) 第四節(jié) 飛機電子儀表系統(tǒng) 第四節(jié) 飛機電子儀表系統(tǒng) 第四節(jié) 飛機電子儀表系統(tǒng)4、甚高頻全向信標系統(tǒng)（VOR） 這種系統(tǒng)也是一種測向系統(tǒng)，它由機載的全向信標接收機和地面的全向信標臺組成。 作用：保障飛機的進出港，可以

28、實現(xiàn)直線位置線定位，保證飛機沿航路飛行，保障飛機安全著陸。5、儀表著陸系統(tǒng)（ILS） 它的作用是引導飛機沿著正確的航道下滑、著陸。 第四節(jié) 飛機電子儀表系統(tǒng)4、甚高頻全向信標系統(tǒng)（V 第四節(jié) 飛機電子儀表系統(tǒng) 第四節(jié) 飛機電子儀表系統(tǒng) 第四節(jié) 飛機電子儀表系統(tǒng)6、氣象雷達 第四節(jié) 飛機電子儀表系統(tǒng)6、氣象雷達 第四節(jié) 飛機電子儀表系統(tǒng) 氣象雷達是用于探測氣象要素和各種天氣現(xiàn)象的雷達，被譽為觀察氣象的千里眼、順風耳。氣象雷達可以為飛機飛行提供準確和連續(xù)的圖像，從而使飛機改變航道、避開顛簸區(qū)域，保障飛行的安全。 7、慣性基準系統(tǒng) 由加速度計和陀螺再配以快速的計算機處理系統(tǒng)組成。它主要由3個加速計和

29、3個陀螺儀構(gòu)成。加速計用于測量飛機的3個平移運動加速度，指示當?shù)氐卮咕€的方向；陀螺儀用于測量飛機的3個轉(zhuǎn)動運動的角位移，指示地球自轉(zhuǎn)軸的方向。計算機對測出的加速度進行兩次積分，計算出飛機的位置。 第四節(jié) 飛機電子儀表系統(tǒng) 氣象雷達是 第四節(jié) 飛機電子儀表系統(tǒng)8、衛(wèi)星導航系統(tǒng)GPS9、應(yīng)答機 應(yīng)答機是機載設(shè)備和地面航空管制雷達配合使用的設(shè)備。二次雷達向飛機發(fā)出詢問信號，機上的應(yīng)答機就被觸發(fā)，應(yīng)答機根據(jù)地面詢問的模式自動產(chǎn)生應(yīng)答脈沖信號，向地面雷達報告飛機的代碼和飛行高度。 第四節(jié) 飛機電子儀表系統(tǒng)8、衛(wèi)星導航系統(tǒng)GPS 第四節(jié) 飛機電子儀表系統(tǒng)四、飛機的電氣系統(tǒng) 飛機的電氣系統(tǒng)是指飛機的供電和用

30、電設(shè)備系統(tǒng)。 電氣系統(tǒng)包括電源、配電和用電3個部分。 電源系統(tǒng)分為直流電源系統(tǒng)和交流電源系統(tǒng)，在用電量不大的情況下低壓直流供電系統(tǒng)簡單方便，因而早期的飛機及現(xiàn)在的一些小型飛機上仍在使用。但隨著飛機用電量的增大，用電種類的增加，直流系統(tǒng)重量大，換向調(diào)壓困難，現(xiàn)代飛機大多采用交流電源系統(tǒng)。 第四節(jié) 飛機電子儀表系統(tǒng)四、飛機的電氣系統(tǒng) 第四節(jié) 飛機電子儀表系統(tǒng)機上的用電設(shè)備主要有電動機、電子儀表設(shè)備、照明、加熱幾類。1、電動機 飛機上大量使用各類不同的電動機，用于啟動發(fā)動機，操縱多面、襟翼、起落架和通風。直流電動機和交流電動機都在使用。 2、儀表電源現(xiàn)代的飛機儀表裝備了大量使用固態(tài)原件的電子器件，對

31、電壓波動十分敏感，如果電壓變化過大，這些電子儀器都會損害。因此向電子儀表供電使用單獨的電源總線，并對電壓波動有嚴格的要求。 第四節(jié) 飛機電子儀表系統(tǒng)機上的用電設(shè)備主要有電動機 第四節(jié) 飛機電子儀表系統(tǒng)3、照明系統(tǒng) 為了飛機的安全飛行和保證機組和旅客的照明需要，使飛機裝有多種照明燈光。在機上有交流電源時使用交流，在小型飛機上只有直流電源的情況下才使用直流。 外部照明：航行燈、滑行燈、防撞燈和機翼檢查燈。 飛機內(nèi)部照明：飛機內(nèi)部照明用兩類燈光：一類是白熾燈，一類是熒光燈。 第四節(jié) 飛機電子儀表系統(tǒng)3、照明系統(tǒng) 第四節(jié) 飛機電子儀表系統(tǒng)4、電加熱設(shè)備 機上的電加熱設(shè)備主要用于防冰和加溫，電熱防冰用電

32、阻絲加熱。 在大型飛機上很多地方可以利用發(fā)動機的引氣來加熱，從而縮小了電加熱的范圍，但是在空速管、風擋玻璃上只能用電熱防冰，在食品加熱和沖水盥洗室防冰也使用電加熱。 第四節(jié) 飛機電子儀表系統(tǒng)4、電加熱設(shè)備 第四節(jié) 飛機電子儀表系統(tǒng)五、飛機的液壓系統(tǒng) 飛機液壓系統(tǒng)通常用來收放起落架、襟翼、減速板和操作機輪剎車以及操縱舵面的偏轉(zhuǎn)。 液壓傳動是一種以液體為工作介質(zhì)，利用液體靜壓能來完成傳動功能的一種傳動方式，也稱容積式傳動。六、飛機的座艙環(huán)境和控制系統(tǒng) 第四節(jié) 飛機電子儀表系統(tǒng)五、飛機的液壓系統(tǒng) 第四節(jié) 飛機電子儀表系統(tǒng) 隨著飛行高度的增加，大氣壓下降，大氣中的含氧量下降，在4000米高度上人體中的氧氣已經(jīng)不能維持正常的活動，出現(xiàn)缺氧癥狀。在6000米的高度上人能保持正常知覺工作的時間(有效意識時間)下降到不足15分鐘，到8000米高空時這個時間只有3分鐘，此外在