1216修改本溪樞紐總體施工方案

1、PAGE PAGE 87沈丹鐵路客運(yùn)專線本溪樞紐工程本溪站施工方案中鐵九局集團(tuán)有限公司沈丹客專籌備組二一年十二月十六日沈丹鐵路客運(yùn)專線本溪樞紐工程本溪站施工方案施工單位：中鐵九局沈丹客專本溪樞紐項(xiàng)目部第一分部編制人: 年 月 日審核人： 年 月 日審定人; 年 月 日審批人： 年 月 日哈大客專專沈陽(yáng)樞樞紐工程程總體施施工組織織安排總總體施工工方案一、工程概況（一）、線路工程概況：本溪站原有站臺(tái)三座，其中基本站臺(tái)一座，中間站臺(tái)兩座。站內(nèi)共有股道33條，其中正線四條，分別為沈丹上、下行線、溪田線、遼溪線，到發(fā)線11條，調(diào)車線18條。站內(nèi)共有貨場(chǎng)2座，分別為東貨場(chǎng)與西貨場(chǎng)，本鋼南、北貨場(chǎng)各一座，專

2、組站一座，另外車輛段整備場(chǎng)一座，機(jī)務(wù)段整備場(chǎng)一座，整備庫(kù)2座。本溪站至1975年改建以來(lái)再?zèng)]有進(jìn)行過(guò)系統(tǒng)地改造，既有站場(chǎng)設(shè)備相當(dāng)陳舊，據(jù)了解，部分工電設(shè)備為哈大電化改造后再利用的舊設(shè)備，所以此次站場(chǎng)改造工程中利舊量很有限。新建本溪站按照二級(jí)四場(chǎng)形式布置，新建高速場(chǎng)位于原基本站臺(tái)處，拆除既有候車室以及售票室，高速場(chǎng)共有線路9條，四座站臺(tái)。普速場(chǎng)位于原三站臺(tái)處，共有線路2條，1座站臺(tái)。到達(dá)場(chǎng)位于溪湖路橋下，共有線路8條，下行出發(fā)場(chǎng)有線路3條，編組場(chǎng)設(shè)編發(fā)線16條，上行出發(fā)場(chǎng)有線路5條，遼溪甲線布置在站場(chǎng)最外側(cè)，不設(shè)置站臺(tái)。車輛段整備線、存車線、站修線以及救援線本次改造全部拆除。機(jī)務(wù)段出入段線以及咽

3、喉區(qū)本次進(jìn)行改造，將出入段線向西側(cè)平移，道岔隨之進(jìn)行相應(yīng)移動(dòng)，既有檢查坑、轉(zhuǎn)車盤、油罐進(jìn)行改造。本鋼南、北車場(chǎng)咽喉區(qū)進(jìn)行改造，南口車場(chǎng)增加兩條至專組場(chǎng)線路?？蛯＞€單獨(dú)在既有沈丹線東側(cè)引入，通過(guò)道岔與沈丹線連接，出站同樣在沈丹線東側(cè)引出。北部咽喉區(qū)整體向沈陽(yáng)方向延伸，新建到達(dá)場(chǎng)，到達(dá)場(chǎng)咽喉區(qū)為既有甲線溪湖路框構(gòu)橋位置。南部咽喉區(qū)位置基本不動(dòng)，沈丹線線位整體向西側(cè)平移，占據(jù)遼溪線位置。遼溪線本次改造變化較大，平面位置移至站場(chǎng)最西側(cè)，并且不再設(shè)置站臺(tái)，客運(yùn)經(jīng)聯(lián)絡(luò)線進(jìn)入五站臺(tái)。溪田線由客專太子河橋下引入，與沈丹乙線匯合進(jìn)入本溪站。原溪田線上跨乙線框構(gòu)橋拆除，既有沈丹乙線、甲線線路縱坡進(jìn)行調(diào)整。由于受溪

4、湖路路面高程控制，溪湖路橋下線路標(biāo)高降低1m，新建一座太子河雙線大橋下穿客專太子河大橋，既有沈丹乙線上下行太子河大橋拆除。（二）、電務(wù)排遷：為了配合線路的撥移，并且保證改造過(guò)程中的運(yùn)營(yíng)能力，因此需要對(duì)站場(chǎng)設(shè)備進(jìn)行過(guò)渡。新的過(guò)渡線路形成后拆除老設(shè)備，逐步將新的線路和設(shè)備正位。施工中鋪設(shè)的新線路和過(guò)渡線路、道岔會(huì)有部分與既有電纜徑路重合，為保證行車安全，需要將電纜割接排遷出來(lái)。本工程主要排遷地段有四個(gè)，分別是明山站、區(qū)間、本鋼南口車場(chǎng)、本溪站。（三）、通信過(guò)渡：由于既有候車室需要搬遷，為了保障客運(yùn)的正常工作，需要設(shè)置臨時(shí)候車室，以及在修建好以后，從臨時(shí)候車室到新建候車室都需要對(duì)相關(guān)的通信設(shè)施進(jìn)行臨

5、時(shí)過(guò)渡。在新休息室沒有修好前，需要對(duì)列檢休息、調(diào)車區(qū)、運(yùn)轉(zhuǎn)室以上房屋的通信設(shè)施需進(jìn)行臨時(shí)過(guò)渡，過(guò)渡電纜由既有信號(hào)樓引出。（四）、房建工程概況：由于本次沈丹樞紐工程的高速場(chǎng)占用了既有的候車廳和售票廳等地方，所以需要新建候車廳和售票廳、貨運(yùn)處、列檢房、運(yùn)轉(zhuǎn)樓以及站臺(tái), 天橋, 站臺(tái)雨篷等設(shè)施，共計(jì)15000m2。臨時(shí)候車廳和售票廳、貨運(yùn)處、列檢房、綜合辦公樓、運(yùn)轉(zhuǎn)樓的施工：采用獨(dú)立基礎(chǔ)，門式鋼架、屋頂采用鋼屋架、鋼檁條和彩鋼板、四周采用雙層加棉彩板圍護(hù)。人行天橋采用獨(dú)立基礎(chǔ)，型鋼結(jié)構(gòu)和簡(jiǎn)陋型防滑鋼板。站臺(tái)雨篷采用獨(dú)立基礎(chǔ)，鋼結(jié)構(gòu)，工字鋼上鋪設(shè)鋼檁條，鋼檁條上鋪設(shè)彩鋼板，下部吊頂。站臺(tái)兩側(cè)采用預(yù)制混

6、凝土站臺(tái)墻，站臺(tái)內(nèi)底層鋪設(shè)山皮土、上部澆筑混凝土墊層，墊層上鋪方磚。水暖電工程主要有室內(nèi)暖通、電力及給排水和室外部分給排水工程，與既有排水系統(tǒng)連接。（五）、主要工程數(shù)量本溪站鋪軌95.6km，鋪道岔184組，鋪道碴24.6萬(wàn)立，拆除線路66.2km，拆除道岔183組，新建房屋5.5萬(wàn)平，新建站臺(tái)5座，地下道2座，行包通道1座，新建特大橋2座，大橋1座，中橋3座，涵洞17座。填方160萬(wàn)立，挖方240萬(wàn)立。二二、施工工期安排1、總工期目標(biāo)總工期安排沈丹客專本溪站改建工程合同工期為2013年12月31日竣工。2012年2月末本溪站普速車場(chǎng)全部完成，2012年6月末高速場(chǎng)形成。2012年10月下旬本

7、溪站候車室主體全部完成，其他配套工程全部完成。2011年5月末金家堡站貨場(chǎng)改造全部完成，開通使用。2012年12月末本溪站所有配套工程全部完成，高速車場(chǎng)開通使用，本溪樞紐全部竣工開通。橋涵8受掛藍(lán)懸澆連續(xù)梁和架梁影響至2010年11月末全部完成，其他工程于122、本溪站重點(diǎn)工程節(jié)點(diǎn)工期安排工程項(xiàng)目名稱工期開始結(jié)束1金家堡站貨場(chǎng)改造2010.06.012011.05.312車輛段還建2011.04.012011.07.103溪湖路框構(gòu)橋2010.07.202010.11.204沈丹甲乙線過(guò)渡施工、到達(dá)場(chǎng)施工2010.12.012011.06.155編組場(chǎng)、出發(fā)場(chǎng)、沈丹甲線、遼溪線、本鋼南場(chǎng)201

8、1.06.152011.10.256普速場(chǎng)改造2011.10.252012.02.287高速場(chǎng)改造2012.03.012012.6.308機(jī)務(wù)段改造2011.08.152011.10.159沈丹乙線太子河大橋2010.06.012011.04.3010客專線太子河大橋2010.06.012011.10.3111車輛段房屋2011.04.012011.7.1012機(jī)務(wù)段房屋、信號(hào)樓2011.03.012011.09.1513本鋼南場(chǎng)信號(hào)樓2011.04.012011.06.1514到達(dá)場(chǎng)信號(hào)樓2010.12.202011.04.0115出發(fā)場(chǎng)信號(hào)樓2011.04.012011.07.2716客場(chǎng)

9、信號(hào)樓2011.04.152012.01.3117售票室、候車室2010.04.152012.10.2218駝峰場(chǎng)信號(hào)樓2010.12.012011.4.1919一洞橋接長(zhǎng)2011.01.012011.04.1020振平路框構(gòu)橋接長(zhǎng)2011.04.102011.07.1021解放南路框構(gòu)中橋2011.07.162011.10.1522解放南路大橋2011.07.162012.05.3022普、高速場(chǎng)旅客通道2011.10.252012.05.3123普、高速場(chǎng)無(wú)柱雨棚2011.10.252012.05.3124普、高速場(chǎng)旅客站臺(tái)2011.10.252012.05.3125新建駝峰場(chǎng)2010.1

10、2.012011.06.15（2）、橋涵工程施工工期安排= 1 * GB3、特大橋工程進(jìn)度安排 序號(hào)橋涵工程名稱孔跨布置分部工程計(jì)劃施工時(shí)間1客專右線跨北皇線特大橋19-32m單線T梁+5-24m單線T梁+3-（40+64+40）m單線連續(xù)梁橋梁下部2008.09.09-2009.09.30連續(xù)梁2009.07.01-2010.06.30架梁2010.9.10-2010.09.30橋面系及附屬工程2010.09.20-2010.11.302文官屯動(dòng)車出入段線特大橋入段線（10-32m+ 1-20m+26-12m)單線簡(jiǎn)支T梁、出段線（10-32m+1-20m+26-12m）單線簡(jiǎn)支T梁）+（1

11、-20m+1-24m）雙線簡(jiǎn)支T梁+（40+64+40）m連續(xù)梁+（12-32m）雙線簡(jiǎn)支T梁橋梁下部2008.09.20-2010.06.30連續(xù)梁2009.07.01-2010.7.31架梁2010.07.1-2010.8.31橋面系及附屬工程2010.9.1-2010.11.30= 2 * GB3、其他橋涵工程進(jìn)度安排 序號(hào)橋涵工程名稱結(jié)構(gòu)形式孔跨布置計(jì)劃施工時(shí)間備注1新開河中橋J10和J21道雙線橋連續(xù)剛構(gòu)L-58.3雙延米2008.9-2009.6新開河1#橋2新開河中橋車輛出庫(kù)線和京哈上行線雙線橋連續(xù)剛構(gòu)L-58.3雙延米2008.9-2009.6新開河2#橋3新開河哈大客專連續(xù)剛

12、構(gòu)四線中橋連續(xù)剛構(gòu)L-58.3雙延米2009.9-2010.5新開河3#橋4DK403+484下鉆地道框構(gòu)小橋框構(gòu)（右側(cè)接長(zhǎng)）1-3m2009.5-2009.7封鎖道路施工（可能取消）5松花江街框構(gòu)中橋框構(gòu)（接長(zhǎng)）8.25+12.3+8.25m2009.4-2009.7封鎖道路施工（全封道路）6崇山東路框構(gòu)中橋框構(gòu)（新建）4-12.5m2009.4-2009.9半幅封鎖道路施工7秦沈聯(lián)絡(luò)線下鉆框構(gòu)小橋框構(gòu)（新建）1-19.2m2009.7-2009.9既有哈大線過(guò)渡8滑翔路框構(gòu)中橋框構(gòu)（右側(cè)接長(zhǎng)）8+15.9+8m2009.5-2009.7封鎖道路施工9WZDK404+338下鉆地道框構(gòu)小橋框

13、構(gòu)（左側(cè)接長(zhǎng)）1-5m2009.5-2009.7封鎖道路施工10客專右線跨黃河大街框構(gòu)中橋框構(gòu)（新建）12.36+19.41+12.36m2009.4-2009.6封鎖道路施工11哈大線跨黃河大街框構(gòu)中橋框構(gòu)（新建）12.18+19.13+12.18m2009.6-2009.12封鎖道路施工12秦沈聯(lián)跨克儉路框構(gòu)中橋框構(gòu)（新建）2-13.3m2009.7-2009.9封鎖道路施工13北皇聯(lián)跨克儉路框構(gòu)中橋框構(gòu)（左側(cè)接長(zhǎng)）2-14.3m2009.7-2009.9封鎖道路施工14金山路框構(gòu)中橋框構(gòu)（新建）8.1+13.2+13.2+8.1m2010.4-2010.9封鎖道路施工15南八馬路框構(gòu)中橋

14、框構(gòu)（兩側(cè)接長(zhǎng)）8+16.5+8m2009.9-2009.11封鎖道路施工（可能取消）16DK402+679人行通道框構(gòu)立交框構(gòu)（新建）1-4m2009.9-2009.1217肇東街框構(gòu)小橋框構(gòu)（左側(cè)接長(zhǎng)）2-6.6m2010.4-2010.6封鎖道路施工（可能取消）18華山路小橋門式剛架（右側(cè)接長(zhǎng)）2-8.05m2010.4-2010.6封鎖道路施工二三、總體施工方案本溪站改造總體按照先施工到達(dá)場(chǎng)、駝峰場(chǎng)，再施工出發(fā)場(chǎng)、調(diào)車場(chǎng)最后施工普速場(chǎng)高速場(chǎng)順序進(jìn)行施工，總體封鎖次數(shù)為19次。施工時(shí)采用先北后南，南北結(jié)合的原則，編發(fā)場(chǎng)施工采用由外向內(nèi)的原則進(jìn)行施工。橋涵施工過(guò)程中，對(duì)既有線路進(jìn)行加固，加

15、固方法采用工字鋼、D型梁，以及軌束梁加固，同時(shí)對(duì)既有路基采用挖孔樁防護(hù)。根據(jù)沈陽(yáng)鐵路局對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)管理要求，施工過(guò)程中對(duì)既有線路全面進(jìn)行封閉，封閉網(wǎng)采用彩鋼板形式。在過(guò)渡施工期間，為保證站場(chǎng)排水系統(tǒng)正常使用，所以修建臨時(shí)排水設(shè)施與既有排水系統(tǒng)連接。根據(jù)以上原則，先行施工金家堡車站，然后將本溪站貨運(yùn)停運(yùn)，拆除既有東、西貨場(chǎng)以及線路。本溪站內(nèi)新建車輛段房屋以及線路，既有車輛段停產(chǎn)，拆除車輛段房屋，整備線以及存車線。既有車輛段拆除后，新建駝峰場(chǎng)咽喉區(qū)。到達(dá)場(chǎng)線路施工時(shí)先將既有溪田線并入沈丹乙線上行線運(yùn)行，開挖溪田線XTK0+400XTK1+650段路基土方，新鋪到達(dá)場(chǎng)線路。施工時(shí)需要封鎖本溪站至威寧站

16、區(qū)間下行線，拆除既有K63+300K63+400間線路，插入L3號(hào)道岔，將溪田線與沈丹乙線上行線連接。甲線施工時(shí)需要封鎖K63+000至K64+100間線路，拆除線路，拆除既有甲線溪湖路框構(gòu)橋，新建溪湖路框構(gòu)橋，新建到達(dá)場(chǎng)咽喉區(qū)，接長(zhǎng)涵洞。由于既有沈丹乙線K63+800K64+800段占用新到達(dá)場(chǎng)位置，所以將沈丹乙線K63+800K64+800段轉(zhuǎn)便線運(yùn)行，便線施工完成后，利用封鎖時(shí)間先后將沈丹乙線上、下行線路轉(zhuǎn)便線運(yùn)行，施工到達(dá)場(chǎng)線路。到達(dá)場(chǎng)施工完成后，先后封鎖既有車場(chǎng)833道，新建下出發(fā)及編組場(chǎng)。沈丹甲線，遼溪線實(shí)現(xiàn)客貨分流，客運(yùn)經(jīng)既有、道運(yùn)行，貨運(yùn)轉(zhuǎn)至-6道運(yùn)行。在編發(fā)場(chǎng)施工過(guò)程中同時(shí)改

17、造機(jī)務(wù)段、本鋼南場(chǎng)咽喉區(qū)。下行出發(fā)場(chǎng)施工完成后，施工普速場(chǎng)，高速場(chǎng)，施工時(shí)率先開通普速場(chǎng)，其次開通高速場(chǎng)，完成本溪站改造。根據(jù)施工順序，臨時(shí)售票室、候車室、行李房、運(yùn)轉(zhuǎn)樓等土建工程相應(yīng)進(jìn)行過(guò)渡施工。本溪站內(nèi)施工時(shí)溪湖路、一洞橋、永豐路、解放南路共有4條公路需要封閉，進(jìn)行橋涵施工。根據(jù)施工順序，首先封閉溪湖路與一洞橋，然后封閉永豐路，最后封閉解放南路。本溪站改造總體上分為兩大塊，四部分，五大步進(jìn)行施工。第一塊為峰前到達(dá)場(chǎng)，第二塊為編發(fā)場(chǎng)、普速場(chǎng)、高速場(chǎng)。第一部分為本格新建部分，包括編組場(chǎng)新建部分，金家堡車站改建，拆除本溪車輛段線路以及生產(chǎn)設(shè)備，新建車輛段，沈丹客專太子河特大橋，沈丹乙線改線太子河

18、特大橋，溪湖路上跨橋，一洞橋接長(zhǎng)，解放南路框構(gòu)橋、振平路框構(gòu)橋以及站內(nèi)涵洞接長(zhǎng)。明山路、振平路、解放南路公路進(jìn)行改移，同時(shí)施工部分站場(chǎng)路基土方施工。第二部分為到達(dá)場(chǎng)、駝峰場(chǎng)施工，包括沈丹乙線上、下行線過(guò)渡、溪田線過(guò)渡；第三部分為上下行出發(fā)場(chǎng)、本鋼南場(chǎng)、編組場(chǎng)、機(jī)務(wù)段施工；第四部分為普速場(chǎng)、高速場(chǎng)施工包括站房、站臺(tái)、地道、雨棚、排水設(shè)施、南北咽喉區(qū)。五大步包括第一步為甲線、溪田線拆除及溪湖路橋施工，第二步為到達(dá)場(chǎng)施工，第三步為上、下行線、甲線轉(zhuǎn)回設(shè)計(jì)本格施工，第四步為上、下行出發(fā)場(chǎng)、調(diào)車場(chǎng)、機(jī)務(wù)段、南口車場(chǎng)、車輛段施工。第五步普速場(chǎng)、高速場(chǎng)施工。四、具體施工方案第一部分：本格施工部分編組場(chǎng)新建部

19、分，金家堡車站改建，拆除本溪車輛段線路以及生產(chǎn)設(shè)備，新建車輛段，沈丹客專太子河特大橋，沈丹乙線改線地段、乙線太子河特大橋，一洞橋接長(zhǎng)（一）總體施工安排本格施工的主要工作內(nèi)容有八塊，第一塊為金家堡站貨場(chǎng)改建；第二塊編組場(chǎng)新建部分；第三塊為車輛段還建部分；第四塊為一洞橋接長(zhǎng)；第五塊為永豐路框構(gòu)橋；第六塊為東、西貨場(chǎng)拆除后新建客專以及房屋；第七塊到達(dá)場(chǎng)施工，第八塊K63明山路框構(gòu)橋以及區(qū)間線路施工。設(shè)計(jì)本格地段施工，包括車輛段還建、拆除既有車輛段、金家堡站貨場(chǎng)改建（詳見金家堡站施工方案）本溪站內(nèi)正線、站線鋪設(shè)，站內(nèi)橋涵工程、房建工程、站場(chǎng)設(shè)備工程、給排水工程等。1、目的：接長(zhǎng)既有橋涵，設(shè)計(jì)本格地段鋪

20、設(shè)新線，為轉(zhuǎn)線施工做好準(zhǔn)備。同時(shí)為了拆除既有車輛段，新建車輛段，鋪設(shè)編組場(chǎng)線路，到達(dá)場(chǎng)，出發(fā)場(chǎng)線路。貨運(yùn)轉(zhuǎn)至金家堡車站，本溪站貨物停運(yùn)，為封鎖本溪站調(diào)車線2733道做好準(zhǔn)備。2、工程量：正線鋪軌11.2km，鋪道岔15組，鋪道碴29800立，站房還建（含客場(chǎng)信號(hào)樓）15000平，新建駝峰信號(hào)樓800平，出發(fā)場(chǎng)信號(hào)樓900平，到達(dá)場(chǎng)信號(hào)樓500平，南口車場(chǎng)信號(hào)樓220平，機(jī)務(wù)段信號(hào)樓250平，其余房屋18295平；編組場(chǎng)咽喉區(qū)鋪軌：18km，鋪岔28組，鋪道碴：38520m3。一洞橋接長(zhǎng)，頂面積1120m2，振平路框構(gòu)接長(zhǎng)頂面積2600平，新建明山路框構(gòu)橋530平，新建解放南路框構(gòu)橋1座及大橋，

21、接長(zhǎng)涵洞17座，新建板涵1座204延長(zhǎng)米。金家堡貨場(chǎng)改建1座。新建太子河特大橋2座。2、時(shí)間：2010.7.202011.10.20。其中車輛段工期為2010.12.152011.7.15；金家堡貨場(chǎng)施工工期為2010.5.12011.5.31日完成；房建工程工期為2010.8.12012.1.31。橋涵工程工期2010.12.202011.10.20。主要內(nèi)容：1、線路、橋涵：（1）拆除既有車輛段，新建編發(fā)場(chǎng)咽喉區(qū)以及部分線路。既有車輛段最遲拆除時(shí)間2010.12.15，編發(fā)場(chǎng)咽喉區(qū)以及線路施工時(shí)間（含路基、橋）2010.12.152011.4.30完成。既有車輛段拆除后，新鋪編發(fā)場(chǎng)道岔18

22、組，分別為3001、3003、3005、30073013、3015、3017、3019、3021、3023、3025、3027、3029、3031、3033、3035、3037、3039、3041號(hào)道，鋪設(shè)道岔間線路，鋪設(shè)-17、-18、-19，鋪設(shè)-1-16道各0.5km，鋪設(shè)下行出發(fā)場(chǎng)-1、-2、-3道各0.3km；鋪設(shè)下行出發(fā)場(chǎng)道岔13組分別為2001、2003、2005、2007、2009、2011、2013、2015、20172023、2025、20272033、2035、2037號(hào)道岔。鋪設(shè)上行出發(fā)場(chǎng)道岔8組，分別為4001、4003、4005、40074059、4041、4043

23、、4061，4063鋪設(shè)上行出發(fā)場(chǎng)線路-1-6道各0.65km，鋪設(shè)-7道75m、-8道45m，鋪設(shè)捆綁線道岔2組，分別為KB1、KB2號(hào)道岔，鋪設(shè)捆綁線6條分別為BG3道0.4km，BG4道50m、B5道各0.4km。BG6道300m、BG7道、BG8道各225m.鋪設(shè)到達(dá)場(chǎng)咽喉區(qū)三渡五交道岔1組，鋪設(shè)遼溪甲線0.4km。DK65+034 1-1.0m蓋板涵接長(zhǎng)，DK65+485 1-1.0m蓋板涵接長(zhǎng)。一洞橋框構(gòu)橋接長(zhǎng)，該橋接長(zhǎng)時(shí)需要拆除既有一洞橋市場(chǎng)，拆除時(shí)間12.20前完成。新鋪沈丹甲、乙線、新鋪溪田線、遼溪線；新鋪本鋼南口車場(chǎng)線路，新鋪遼溪線與沈丹乙線聯(lián)絡(luò)線。新鋪本鋼北車場(chǎng)捆綁線，由

24、于本鋼北車場(chǎng)內(nèi)已經(jīng)新鋪設(shè)一條捆綁線，因此施工時(shí)需要拆除該捆綁線，然后新鋪捆綁線。（2）拆除工務(wù)段多經(jīng)房屋，拆除鐵路第二宿舍以及鍋爐房。新鋪客專1道0.4km，2道0.2km，新鋪K27、K29號(hào)道岔。一洞橋市場(chǎng)房屋拆除時(shí)間2010.12.20前完成，保證一洞橋兩側(cè)同時(shí)施工。（3）拆除本鋼棚戶區(qū)，車輛段還建：拆除完成時(shí)間2010年12月31日，新建車輛段線路、房屋，由于工期緊張，首先拆除車輛段，然后還建。新鋪車輛段存車線3條，站修線3條，牽出線1條，安全線1條，鋪設(shè)車輛段道岔8組。新建車輛段站修庫(kù)。新建門衛(wèi)、軸溫探測(cè)房屋，鋪設(shè)場(chǎng)內(nèi)道路。同時(shí)鋪設(shè)新遼溪甲線1.0km。鋪設(shè)遼溪甲線與沈丹線聯(lián)絡(luò)線0.

25、8km，鋪設(shè)2012、2014號(hào)道岔，鋪設(shè)-7道、機(jī)10道。鋪設(shè)沈丹上下行線0.7km，鋪設(shè)客專上下行線0.5km。新建解放南路框構(gòu)中橋，新建客專線大橋，新建2-6.0m蓋板涵。由于受到編發(fā)場(chǎng)開通時(shí)間限制，同時(shí)車輛段新建房屋大部分在既有遼溪甲線位置，房建施工時(shí)受到遼溪甲線轉(zhuǎn)線時(shí)間限制，新車輛段施工完成后暫不開通，待房建施工完成后再開通車輛段。開通時(shí)間暫定為2011.8.15。本鋼南口車場(chǎng)內(nèi)新鋪N1、N2線路2條，共計(jì)2.4km。拆除并還建南口場(chǎng)內(nèi)小橋，新鋪N99105、107號(hào)道岔。（4）永豐路框構(gòu)橋接長(zhǎng)。施工時(shí)間2011.4.102011.7.10完成?？驑?gòu)橋施工完成后鋪設(shè)橋上N1N25一渡

26、兩交道岔。同時(shí)鋪設(shè)N27道400m，鋪設(shè)南場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線400m，鋪設(shè)-4-6道，鋪設(shè)線路前，振平路道路改移，改移時(shí)間2011.3.1201.3.31完成，因此要求本鋼機(jī)械制造場(chǎng)廠房拆遷時(shí)間最遲在2011.2.28完成，既有貨物線在2011.2.28前3拆除。DK65+598.3 1-1.0m蓋板涵接長(zhǎng)要求在2011.4.30前完成。（5）2011.5.12011.5.31東、西貨場(chǎng)拆除后，新鋪高速場(chǎng)1、2道，新建旅客地下通道，新建1站臺(tái)，雨棚，行包通道，新鋪14道。新建鍋爐房、公安乘警辦公樓。在西貨場(chǎng)新建出發(fā)場(chǎng)信號(hào)樓，行車用房、牽引變電所。在南口車場(chǎng)新建信號(hào)樓以及行車用房，機(jī)務(wù)段內(nèi)房建工程需要在機(jī)

27、務(wù)段停產(chǎn)后方可以施工。（6）到達(dá)場(chǎng)線路施工。在既有沈丹甲線以及第二調(diào)車線DK65+300處修建站內(nèi)平過(guò)道，利用該平過(guò)道施工-1道-6道各0.2km，新建沈丹乙線上下行各0.2km。施工時(shí)間在2010.12.10至2011.4.30.既有工務(wù)手提搗固機(jī)廠，房建工程段拆除時(shí)間2011.12.20前，房屋拆除后，利用既有沈丹甲線K63+800處平交道口，進(jìn)入施工場(chǎng)地，施工K63+700K64+150處-4道-8道線路。本鋼北場(chǎng)牽出線盡端高壓鐵塔拆除后，施工BG1道以及北場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線。接長(zhǎng)K64+620 2-2.5m圓涵，接長(zhǎng)K64+641.5 1-1.0m蓋板涵。接長(zhǎng)K63+61.9 1-1.5m蓋板涵

28、。鐵塔拆除時(shí)間為2011.3.31前拆除。翰墨園庭院在2011.1.31拆遷完成，然后施工新沈丹乙線上下行線，翰墨園主樓在2011.1.31前拆遷完成，然后施工客專上下行線，（7）K63公里處棚戶區(qū)以及房建工程段于2011.12.10前拆遷完成，拆遷完成后，新鋪沈丹甲線以及沈丹乙線上下行線，K63+300K63+600間線路。K63公里處明山站房屋以及橋梁工區(qū)房屋于2011.2.28拆遷完成，拆除后施工新溪田線，沈丹乙線上下行線路。在2011.4.1，施工新沈丹乙線K60+800K63+000段線路。（8）金家堡車站貨運(yùn)改造：新鋪線路5.4km，新鋪道岔17組，接建信號(hào)樓1座，新建叉車保養(yǎng)間以

29、及機(jī)械維修間，新建貨物站臺(tái)一座，貨物倉(cāng)庫(kù)2座，貨物雨棚一座。新建場(chǎng)內(nèi)道路以及場(chǎng)地硬化，新建中橋以及涵洞接長(zhǎng)，既有公路進(jìn)行改移。2、房建：新建機(jī)務(wù)段整備綜合樓，運(yùn)轉(zhuǎn)綜合樓，機(jī)務(wù)段信號(hào)樓，輸烤沙間，油脂冷卻水房，機(jī)務(wù)段侯班綜合樓，閘樓；新建油庫(kù)，消防泵間，油庫(kù)值班室，門衛(wèi)；新建車輛段空壓機(jī)間，站修車間，站修庫(kù)，軸溫探測(cè)站，食堂浴池鍋爐房，易燃品間；新建南口車場(chǎng)信號(hào)樓行車房；新建沈丹甲乙線軸溫探測(cè)站。新建駝峰場(chǎng)駝峰信號(hào)樓，行車室、站調(diào)行車樓、儲(chǔ)氣罐棚、空壓機(jī)間。站房在2011.3.1開始施工，2012.10.31完成，施工時(shí)將既有候車室、售票室、行李房進(jìn)行過(guò)渡，客場(chǎng)信號(hào)樓暫不過(guò)渡，待新信號(hào)樓形成后再

30、將既有信號(hào)樓搬至新信號(hào)樓，然后拆除既有信號(hào)樓。3、土建：修建車輛段、機(jī)務(wù)段場(chǎng)內(nèi)道路以及排水設(shè)施。新建編發(fā)場(chǎng)內(nèi)道路，地下管溝、減速器。施工方法：（1）金家堡站施工受既有線影響較小，所以路基工程、橋涵工程以及部分房建工程可以同時(shí)施工。路基橋涵工程施工結(jié)束后施工軌道工程、站場(chǎng)設(shè)備工程，其中站臺(tái)以及排水設(shè)備在軌道鋪設(shè)前進(jìn)行施工，場(chǎng)內(nèi)道路需要在線路鋪設(shè)完成后進(jìn)行施工。線路封鎖施工需要分為八次封鎖，具體見金家堡站施工方案。橋涵施工時(shí)需要對(duì)既有線路進(jìn)行防護(hù)，然后開挖基坑施工基礎(chǔ)。上跨公路橋施工時(shí)，行人以及車輛仍經(jīng)平交道口通行。上跨公路橋在既有線路基兩側(cè)橋墩基礎(chǔ)施工時(shí)，對(duì)既有線路基采用鋼軌樁防護(hù)，然后開挖基坑

31、，施工基礎(chǔ)。（2）本溪站路基工程、橋涵工程、房建工程、拆遷工程同時(shí)進(jìn)行施工，由于工期緊所以施工時(shí)要多點(diǎn)施工，全面開花，同時(shí)對(duì)拆遷困難地段施工時(shí)也要見縫插針，逐步推進(jìn)。施工南口車場(chǎng)內(nèi)線路時(shí)封鎖南口車場(chǎng)與專組場(chǎng)間聯(lián)絡(luò)線3個(gè)月，封鎖施工時(shí)間為2011.3.1至2011.5.31，拆除既有小橋，新建框構(gòu)涵，新鋪N99105、N107號(hào)道岔，施工結(jié)束后N99N107號(hào)道岔直股開通，道岔納入連鎖，電務(wù)配合施工。本溪站橋涵工程有明山路框構(gòu)橋、一洞橋接長(zhǎng)，振平路框構(gòu)橋接長(zhǎng)，新建解放南路框構(gòu)橋，新建客專解放南路特大橋、太子河特大橋，站內(nèi)其余十七座圓涵以及蓋板涵接長(zhǎng)，施工時(shí)對(duì)既有路基采用挖孔樁防護(hù)。本溪站橋涵工程

32、施工需要封閉五處道路，有濱河北路、溪湖路、一洞橋、振平路、解放南路。其中溪湖路首先開工，然后施工一洞橋、振平路。解放南路與濱河北路同時(shí)施工，施工解放南路框構(gòu)橋時(shí)根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙情況確定是否對(duì)沈丹乙線進(jìn)行過(guò)渡，如過(guò)渡則在線路左側(cè)新建單線便橋進(jìn)行過(guò)渡，首先將下行線轉(zhuǎn)便橋運(yùn)行，然后將上行線轉(zhuǎn)下行線位運(yùn)行，此時(shí)再施工新框構(gòu)橋。如果不需要過(guò)渡則對(duì)既有線路進(jìn)行加固，路基進(jìn)行挖孔樁防護(hù)，然后施工框構(gòu)橋。施工時(shí)道路全幅封閉。太子河特大橋采用筑島施工，跨濱河南路、明山路處采用掛藍(lán)施工，跨濱河北路以及沈丹乙線處采用排架現(xiàn)澆。沈丹乙線T型梁采用架橋機(jī)架梁，橋梁存放場(chǎng)設(shè)置在威寧站，在DK60+800公里處撥接線路將橋梁運(yùn)

33、至施工場(chǎng)地進(jìn)行架設(shè)。跨度96m鋼梁采用現(xiàn)場(chǎng)拼裝，排架使用貝雷片搭設(shè)?？蛯Ｏ淞翰捎靡苿?dòng)模架以及排架法進(jìn)行施工?？蛯Ｌ雍哟髽蛏峡缦锞€位置橋墩基礎(chǔ)施工完成后，在承臺(tái)上預(yù)留接茬筋，墩身在溪田線轉(zhuǎn)線完成后進(jìn)行施工。（3）既有車輛段拆遷與新車輛段還建同時(shí)進(jìn)行施工，因此拆除既有車輛段時(shí)，車輛段需要停產(chǎn)。機(jī)務(wù)段、車輛段內(nèi)房屋在拆遷完成后均可以按照設(shè)計(jì)位置進(jìn)行施工。（4）站場(chǎng)路基施工時(shí)盡量避免車輛穿越既有線路，利用既有平交道口或立交道運(yùn)輸土方。既有正線間土方待線路轉(zhuǎn)線施工完成后再填筑路基。（5）軌道工程施工時(shí)，軌料采用火車運(yùn)輸，道碴采用汽車運(yùn)輸。枕木與鋼軌運(yùn)至站場(chǎng)后，使用鏟車進(jìn)行二次倒運(yùn)，個(gè)別地段采用人力倒

34、運(yùn)。鋪軌采用人工鋪軌。4、影響范圍：（1）施工南口車場(chǎng)內(nèi)N99N105、N107號(hào)道岔時(shí)影響影響南口車場(chǎng)對(duì)專組場(chǎng)發(fā)車，此時(shí)南口車場(chǎng)車輛需要經(jīng)過(guò)遼溪甲線運(yùn)行進(jìn)入專組場(chǎng)。（2）在施工解放南路框構(gòu)橋時(shí)，需要封鎖沈丹乙線上、下行線各3小時(shí)，撥移線路轉(zhuǎn)便線運(yùn)行，封鎖時(shí)間內(nèi)沈丹乙線上、下行分別停運(yùn)3小時(shí)。涵洞接長(zhǎng)時(shí)需要對(duì)既有路基進(jìn)行防護(hù)。5、電務(wù)配合：2010.12.102011.6.30拆除既有車輛段，新建車輛段，新鋪線路。電務(wù)配合：（1）本部分主要為新建工程，配合線路本格鋪設(shè)電纜以及安裝信號(hào)設(shè)備，修改車輛段和既有信號(hào)樓聯(lián)系電路，為開通新車輛段做準(zhǔn)備,排遷既有電纜。（2）線路拆除既有1號(hào)道岔時(shí)，電務(wù)：室

35、外拆除既有1號(hào)道岔電機(jī)及安裝裝置；室內(nèi)修改聯(lián)鎖電路，修改控制臺(tái)模塊。（3）本鋼南車場(chǎng)要求新插入的道岔N99N105釘固使用，開通單方向區(qū)段不增加，暫不修改軟件。（本鋼南車場(chǎng)既有制式為微機(jī)聯(lián)鎖）問(wèn)題：新的車輛段是否采用集中聯(lián)鎖控制。 6、最遲拆遷時(shí)間：本鋼棚戶區(qū)、既有車輛段要求在2010.12.15拆遷完成；一洞橋市場(chǎng)要求在2010.12.15完成；振平路框構(gòu)橋拆遷工程，要求在2011.3.31完成；解放南路大橋要求在2011.6.20完成。（二）、主要工程施工方法：1、金家堡車站施工（詳見金家堡站施工方案）目的：金家堡車站改建，然后將本溪站貨運(yùn)轉(zhuǎn)至金家堡車站，本溪站貨運(yùn)停運(yùn)。主要工程數(shù)量：鋪軌

36、5.24km，鋪道碴10487m3，新建上跨公路橋1座，1-4m涵洞1座，1-2m涵洞1座，框構(gòu)橋1座，鋪道岔17組，挖方650000m3，填方170000m3，貨物站臺(tái)1座，貨物倉(cāng)庫(kù)2座、場(chǎng)內(nèi)道路2.5km，既有公路改移1.2km，房建7561平米。時(shí)間：2010.6.1-2011.5.31，共計(jì)12個(gè)月施工方法：金家堡車站計(jì)劃安排5個(gè)作業(yè)隊(duì)進(jìn)行施工，一個(gè)橋涵作業(yè)隊(duì)，一個(gè)路基作業(yè)隊(duì)，一個(gè)線路作業(yè)隊(duì)，一個(gè)房建作業(yè)隊(duì)，一個(gè)電務(wù)作業(yè)隊(duì)。橋涵作業(yè)隊(duì)與路基作業(yè)隊(duì)同時(shí)進(jìn)行施工，最后線路作業(yè)隊(duì)進(jìn)行鋪軌作業(yè)。橋涵與路基工程計(jì)劃2個(gè)月完成，鋪軌以及轉(zhuǎn)線施工計(jì)劃2個(gè)月完成。征地以及排遷工程計(jì)劃1個(gè)月完成。橋涵工

37、程:該站新建上跨公路一座，涵洞兩座,框構(gòu)中橋1座，4座構(gòu)筑物同時(shí)進(jìn)行施工。其中框構(gòu)橋計(jì)劃2個(gè)月完成，兩座涵洞計(jì)劃1個(gè)月完成。上跨橋以及引道工程計(jì)劃4個(gè)月完成。進(jìn)場(chǎng)道路利用新建路基作為施工便道。施工用水采用現(xiàn)場(chǎng)打井，臨時(shí)用電安裝315KVA變壓器一臺(tái)?；炷敛捎眉邪柚疲炷凉捃囘\(yùn)輸，泵車澆注，橋梁現(xiàn)場(chǎng)預(yù)制，汽車吊架梁。涵洞蓋板在現(xiàn)場(chǎng)預(yù)制，吊車吊裝。路基工程：在橋涵工程施工的同時(shí)進(jìn)行路基工程施工，路基工程計(jì)劃2個(gè)月完成，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)土質(zhì)情況，所有挖方全部外棄，填方采用外購(gòu)?fù)痢蚝笨谠跇蚝炷翉?qiáng)度達(dá)到100%后進(jìn)行填筑。路基施工結(jié)束后根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙要求對(duì)貨場(chǎng)地面進(jìn)行硬化同時(shí)施工貨場(chǎng)內(nèi)道路。軌道工程

38、：路基以及橋涵施工結(jié)束后，進(jìn)行鋪軌作業(yè)。本格內(nèi)線路計(jì)劃2個(gè)月完成，轉(zhuǎn)線施工計(jì)劃三個(gè)月完成。所有軌料均采用火車運(yùn)輸，道碴采用汽運(yùn)。鋪軌采用人工鋪軌。房建工程：本站共有房屋兩座，分別為裝卸機(jī)械維修間260m2，接建信號(hào)機(jī)械室150m2。房建工程與路基工程同時(shí)進(jìn)行施工，計(jì)劃4個(gè)月完成，兩座房屋同時(shí)進(jìn)行施工。電務(wù)工程在房建工程施工結(jié)束后進(jìn)行，與軌道工程同步進(jìn)行，室外電纜部分地段可以提前埋設(shè)。其他附屬工程場(chǎng)內(nèi)道路，排水溝等均在路基工程完成后進(jìn)行施工。金家堡車站施工完成后，將本溪站貨運(yùn)停運(yùn)，東貨場(chǎng)以及西貨場(chǎng)拆除，施工作業(yè)隊(duì)進(jìn)駐，根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙鋪設(shè)部分線路，同時(shí)施工宿舍，建筑工區(qū)，鍋爐房，以及出發(fā)場(chǎng)信號(hào)樓。東

39、西貨場(chǎng)房建工程2010.9.1-2011.5.31完成。2、新建車輛段線路以及生產(chǎn)設(shè)備，機(jī)務(wù)段生產(chǎn)設(shè)備以及配套辦公與生活設(shè)施，地方部分樓房還建。目的：新建車輛段，縮短車輛段停產(chǎn)時(shí)間，同時(shí)為機(jī)務(wù)段改建做好準(zhǔn)備。工程量：鋪軌2.6km，鋪道岔7組，鋪道碴5180立，房屋還建15108平。時(shí)間：2011.4.1-2011.7.10，共計(jì)100天。施工方法：車輛段還建同樣設(shè)置5個(gè)作業(yè)隊(duì)，一個(gè)橋涵作業(yè)隊(duì)，一個(gè)路基作業(yè)隊(duì)，一個(gè)線路作業(yè)隊(duì)，一個(gè)房建作業(yè)隊(duì)，一個(gè)電務(wù)作業(yè)隊(duì)。拆遷工程計(jì)劃3個(gè)月，路基工程計(jì)劃2個(gè)月完成，房建工程計(jì)劃3個(gè)月。機(jī)務(wù)段以及地方房屋計(jì)劃1.5個(gè)月完成。根據(jù)工期安排11年3月底拆遷工程需要

40、完成。11年4月份開始施工線路以及房建工程。1、橋涵工程：車輛段內(nèi)3-6.0m蓋板涵一座，該涵洞位于污水明渠上，施工時(shí)采用筑島形式進(jìn)行施工，先施工一側(cè)中墩以及邊墩，完成后再施工另一側(cè)邊墩，在明渠內(nèi)埋設(shè)直徑2.0m混凝土圓管，作為臨時(shí)排水使用，圓管上填筑土方作為施工便道。蓋板采用現(xiàn)場(chǎng)預(yù)制，預(yù)制場(chǎng)地設(shè)置在涵洞兩端空地上。該涵洞計(jì)劃工期2.5個(gè)月，在2011.6.15完成。2、路基工程：路基工程與橋涵工程同時(shí)進(jìn)行施工，計(jì)劃2個(gè)月完成，在2011.5.31日完成，路基工程土方主要為建筑垃圾清運(yùn)，由于原明渠上涵洞均不能承受重載汽車，所有施工車輛均通過(guò)施工便道通行，運(yùn)輸?shù)缆沸枰ㄟ^(guò)遼溪甲線臨時(shí)平交道口出入

41、，所以施工時(shí)需要在道口設(shè)置專人進(jìn)行看護(hù)。臨時(shí)道口詳見道口施工方案。3、軌道工程：路基與橋涵施工結(jié)束后，開始施工線路工程，該段線路全部為本格內(nèi)鋪設(shè)，計(jì)劃工期為1個(gè)月?？紤]車輛段內(nèi)庫(kù)房施工時(shí)間以及檢查溝施工時(shí)間，所以鋪軌工程安排在2011.6.1-2011.6.30完成。線上料采用火車運(yùn)輸，利用遼溪甲線進(jìn)行途卸，道碴采用汽車運(yùn)輸，人工鋪軌。車輛段線路本格部分施工完成后，暫不開通。4、房建工程：車輛段內(nèi)生產(chǎn)以及辦公生活房屋共計(jì)7座，計(jì)7855m2。遼溪甲線轉(zhuǎn)線完成后開始施工，計(jì)劃2011.7.10完成，共計(jì)100天時(shí)間。其中包括庫(kù)內(nèi)線路以及檢查溝施工時(shí)間。車輛段內(nèi)排水設(shè)施，上風(fēng)管路，以及段內(nèi)道路，計(jì)

42、劃在2011.6.10-2011.7.10完成，共計(jì)1個(gè)月時(shí)間。機(jī)務(wù)段生產(chǎn)設(shè)備、生活辦公房屋、廠房，辦公樓計(jì)劃2011.7.10完成，共計(jì)3.5個(gè)月。該房建工程在線路施工前進(jìn)行。其余主體工程均在6月份完成。室外裝修部分在2011.7.10完成。5、電務(wù)工程：路基工程施工結(jié)束后開始施工電務(wù)工程，所有道岔全部納入聯(lián)鎖，電務(wù)進(jìn)行施工。計(jì)劃2011.6.15-2011.7.10.完成。3、拆除既有車輛段線路以及生產(chǎn)設(shè)備，新建編組場(chǎng)線路，一洞橋接長(zhǎng)，涵洞接長(zhǎng)2座。新建駝峰信號(hào)樓以及出發(fā)場(chǎng)信號(hào)樓、北場(chǎng)信號(hào)樓、行車房。新建駝峰線。目的：拆除既有車輛段線路以及生產(chǎn)設(shè)備、房屋，同時(shí)接長(zhǎng)一洞橋，接長(zhǎng)兩座涵洞，新鋪

43、編組場(chǎng)部分線路，新建駝峰信號(hào)樓，新建駝峰線，新建北場(chǎng)信號(hào)樓、行車室，為本溪站編組場(chǎng)施工做好準(zhǔn)備。時(shí)間：2010.12.1-2011.6.15，其中房建工程2011.7.15完成。工程數(shù)量：拆除線路5km，新建駝峰信號(hào)樓600平.行車房、儲(chǔ)氣罐、減速頂工區(qū)等1115平；編組場(chǎng)咽喉區(qū)。鋪軌：18km，鋪岔28組，鋪道碴：38520m3。一洞橋接長(zhǎng)，頂面積1120m2。涵洞接長(zhǎng)141.9m。施工方法：根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙以及現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，分為5個(gè)作業(yè)隊(duì)進(jìn)行施工，一個(gè)橋涵作業(yè)隊(duì)，一個(gè)路基作業(yè)隊(duì)，一個(gè)線路作業(yè)隊(duì)，一個(gè)房建作業(yè)隊(duì)，一個(gè)電務(wù)作業(yè)隊(duì)。路基工程：路基工程計(jì)劃2個(gè)月時(shí)間2010.12.1-2011.1.3

44、1完成完成，2個(gè)月時(shí)間。路基土方主要為建筑垃圾外運(yùn)，該地段道路交通比較好，所以采用25m3以上自卸汽車運(yùn)輸，由于原居民住宅樓已經(jīng)拆遷，所以24小時(shí)作業(yè)施工，加快施工進(jìn)度。橋涵工程：本處橋涵共有3座，其中一洞橋框構(gòu)接長(zhǎng)100m，兩座圓涵共接長(zhǎng)241m，圓涵施工計(jì)劃與2011.1.1-2011.3.31完成，框構(gòu)橋接長(zhǎng)計(jì)劃于2011.1.1-2011.4.10完成，計(jì)劃3個(gè)月零10天時(shí)間。其中主體工程2011.3.31完成。附屬工程延長(zhǎng)至4.10完成。圓涵施工時(shí)，圓管采用價(jià)購(gòu)，現(xiàn)場(chǎng)安裝?；A(chǔ)混凝土采用攪拌站集中攪拌，罐車運(yùn)輸，泵車澆注?？驑?gòu)橋接長(zhǎng)施工首先需要對(duì)既有線路基進(jìn)行挖孔樁防護(hù)，然后封閉一洞

45、橋下道路，封道時(shí)間為3個(gè)月，同溪湖路框構(gòu)橋施工同時(shí)進(jìn)行封道，行人以及車輛需要經(jīng)永豐路以及小華山繞行。道路封閉后對(duì)橋下既有管線進(jìn)行排遷。然后開挖基坑，安裝鋼筋排架，安裝模板，澆注混凝土。鋼筋加工場(chǎng)地設(shè)置在車輛段院內(nèi)空地上，通過(guò)測(cè)量確保施工場(chǎng)地不占用線路位置。施工用水、電采用車輛段內(nèi)水電，另外備用200KW發(fā)電機(jī)一臺(tái)。橋涵施工結(jié)束后再填筑橋涵缺口土方。線路工程：路基工程施工完成后開始鋪設(shè)線路，線路工程計(jì)劃2個(gè)月時(shí)間，2011.4.15-2011.6.15，平均每個(gè)月鋪軌9km，鋪岔14組，橋涵主體施工完成后即可進(jìn)行鋪軌，所以橋涵工程主體要求在4月15日前完成。駝峰線同時(shí)鋪設(shè)完成，20副減速器同時(shí)鋪

46、設(shè)完成。線上料采用火車運(yùn)輸，道碴采用汽運(yùn)，人工鋪軌。房建工程：新建駝峰信號(hào)樓685m2，計(jì)劃2.5個(gè)月完成，2011.3.1-2011.5.15.開工時(shí)間隨路基同時(shí)開工。臨時(shí)站臺(tái)以及排水溝同時(shí)進(jìn)行施工。該信號(hào)樓盡量避免冬季施工。電務(wù)工程：電務(wù)工程隨線路工程同時(shí)開工，工期1個(gè)月，2011.5.15-2011.6.15，室外電纜可以隨路基工程同時(shí)進(jìn)行施工，施工時(shí)對(duì)既有電纜做好明確標(biāo)識(shí)，并派專人進(jìn)行監(jiān)控，防止挖斷電纜。第二部分：到達(dá)場(chǎng)施工，駝峰場(chǎng)，包括沈丹乙線上、下行線過(guò)渡、溪田線過(guò)渡、沈丹甲線過(guò)渡。（一）、溪湖路上跨橋施工，沈丹甲線拆除，涵洞接長(zhǎng)20m，溪田線過(guò)渡。目的：為新建上行到達(dá)場(chǎng)咽喉區(qū)，乙

47、線轉(zhuǎn)便線創(chuàng)造條件，拆除溪田線剛構(gòu)橋。施工時(shí)間：2010.7.20-2010.11.20工程量：鋪軌3.6km，鋪岔8組，鋪碴9960m3。涵洞接長(zhǎng)20m。拆除線路3km。插入道岔2組。施工方法：本工程施工共需要分為兩步進(jìn)行，第一步沈丹甲線封鎖、溪田線轉(zhuǎn)便線，第二步溪湖路框構(gòu)橋施工。本工程需要四個(gè)作業(yè)隊(duì)進(jìn)行作業(yè)。一個(gè)橋涵作業(yè)隊(duì)，一個(gè)路基作業(yè)隊(duì)，一個(gè)線路作業(yè)隊(duì)，一個(gè)電務(wù)作業(yè)隊(duì)。計(jì)劃工期5個(gè)月，2010.7.20-2010.12.20.第一步：沈丹甲線封鎖，溪田線過(guò)渡施工路基工程：計(jì)劃工期2個(gè)月，2010.12.1-2011.1.31，該段路基長(zhǎng)度300m，土方量較小，作業(yè)面較好，但由于處于冬季施工

48、，所以利用2個(gè)月時(shí)間完成，土方主要為填方。橋涵工程：該涵洞接長(zhǎng)為1-2.5m蓋板涵，蓋板采用現(xiàn)場(chǎng)預(yù)制，場(chǎng)地設(shè)置在原鐵路房建工程段院內(nèi)，利用既有水電以及施工場(chǎng)地進(jìn)行預(yù)制，基礎(chǔ)及涵身采用就地現(xiàn)澆混凝土施工，涵洞內(nèi)水流通過(guò)集水坑利用水泵排除。施工時(shí)甲線封鎖，拆除線路。涵洞施工時(shí)間為1個(gè)月，2011.3.1-2011.4.1，扣除既有路基防護(hù)3天時(shí)間，主體施工只有27天。軌道工程：鋪軌工程計(jì)劃時(shí)間28天，2011.02.1-2011.3.1，鋪軌300m。線上料利用沈丹甲線進(jìn)行途卸，道碴采用汽運(yùn)，線路采用人工鋪軌，本次封鎖轉(zhuǎn)線施工撥移線路240m，需要人力200人。電務(wù)工程：甲線拆除后，電務(wù)相應(yīng)拆除電

49、務(wù)設(shè)備，同時(shí)信號(hào)電纜進(jìn)行排遷。電務(wù)工程隨線路工程同時(shí)進(jìn)行施工，在路基施工完成后，開始埋設(shè)電纜，移設(shè)信號(hào)機(jī)。線路封鎖施工：溪田線轉(zhuǎn)線以及溪湖路框構(gòu)橋施工，開挖K64+600處溪田線以及甲線土方。目的：為新建上行到達(dá)場(chǎng)咽喉區(qū)，鋪設(shè)上行到達(dá)場(chǎng)線路。拆除既有框構(gòu)橋，新建上跨橋。時(shí)間：2010.7.202011.6.15工程量：鋪軌2.8km，鋪岔9組，鋪碴9960m3。拆除線路3.1km。涵洞接長(zhǎng)3座，拆除框構(gòu)橋1座，新建上跨公路橋1座。施工內(nèi)容及施工方法：1、線路：由于新溪湖路上跨橋位于既有甲線框構(gòu)橋位處，所以施工新橋前需要將甲線轉(zhuǎn)便線運(yùn)行，考慮本溪站整體施工安排，本步施工時(shí)將既有溪田線并入既有乙線

50、上行線運(yùn)行。本步施工需要進(jìn)行2次封鎖。第一次封鎖：沈丹甲線封鎖施工目的：拆除原甲線所在位置框構(gòu)橋，新建溪湖路上橋。封鎖時(shí)間：2010.7.20-2011.6.15工程量：拆除線路0.9km，新鋪線路2.6km，新鋪道岔7組。涵洞接長(zhǎng)3座，拆除框構(gòu)橋1座，新建上跨公路橋1座。施工內(nèi)容：（1）封鎖本溪至溪湖區(qū)間K63+280-K64+180段線路，拆除沈丹甲線.（2）拆除既有框構(gòu)橋，新建上跨橋，涵洞施工，路基土方施工，路基附屬工程施工。（3）新鋪沈丹甲線、遼溪甲線、沈丹乙線及到達(dá)場(chǎng)線路，新鋪到達(dá)場(chǎng)咽喉區(qū)道岔。線路封鎖持續(xù)時(shí)間：2010.7.202011.6.15.運(yùn)輸影響：溪湖至本溪站區(qū)間沈丹甲線

51、停用，列車經(jīng)乙線下行線及本鋼場(chǎng)內(nèi)線路運(yùn)行。電務(wù)配合：（1）道口信號(hào)設(shè)備取消。第二次封鎖：溪田線施工目的：拆除溪田線K0+100K2+300段線路，開挖到達(dá)場(chǎng)路基土方，以及新乙線、客專線路基土方。封鎖時(shí)間：2010.11.10工程量：拆除線路2.2km，插入道岔2組，新鋪線路0.2km，撥移線路0.2km。施工內(nèi)容：（1）封鎖溪田線本溪至小堡區(qū)間K2+200K2+600間線路6小時(shí)，拆除該段線路，插入L1號(hào)道岔。（2）封鎖乙線上行線3小時(shí)，在K63+350處插入L3號(hào)道岔，撥移溪田線與L1、L3號(hào)道岔連接。施工結(jié)束后溪田線列車經(jīng)過(guò)L1、L3號(hào)道岔進(jìn)入乙線上行線，然后進(jìn)入站內(nèi)。便線長(zhǎng)度：0.2km

52、。便線使用時(shí)間：2010.11.102011.6.1運(yùn)輸影響：施工封鎖時(shí)間內(nèi)溪田線停用6小時(shí)，上行線停用3小時(shí)，施工結(jié)束后，溪田線轉(zhuǎn)入乙線上行線運(yùn)行。電務(wù)配合：（1）移設(shè)溪田線進(jìn)站信號(hào)機(jī)XT、預(yù)告信號(hào)機(jī)YXT至新位置并過(guò)渡開通。（2）因本次施工，線路新插入的道岔L1/L3號(hào)道岔安裝了既有沈丹乙線上行線進(jìn)站XSAN外方，所以既有沈丹乙線上行線進(jìn)站XSAN需重新安裝，本溪-威寧區(qū)間上行線區(qū)間信號(hào)機(jī)重新設(shè)置、自動(dòng)閉塞分區(qū)重新調(diào)整。（3）因本溪-威寧區(qū)間既有情況為：所有的區(qū)間信號(hào)機(jī)與軌道電路歸威寧所管轄，所以威寧站室內(nèi)需修改區(qū)間聯(lián)鎖電路、站聯(lián)電路(4)本溪室內(nèi)修改站聯(lián)電路、站內(nèi)與區(qū)間接口電路,控制臺(tái)修

53、改模塊，修改LKJ數(shù)據(jù)。第二步：溪湖路上跨橋施工該橋?yàn)?孔上跨橋，橋高12m，是到達(dá)場(chǎng)施工關(guān)鍵，施工時(shí)道路需要全幅封閉，該橋整體進(jìn)行施工。甲線封鎖后，施工上跨橋，施工時(shí)對(duì)原公路兩側(cè)電纜以及煤氣管道進(jìn)行排遷。本橋計(jì)劃工期2010.7.20-2010.11.20完成，共計(jì)4個(gè)月，其中排遷工程從2010.7.1開始至2010.7.20結(jié)束，共計(jì)20天時(shí)間。橋梁施工時(shí)間只有3個(gè)月。作業(yè)場(chǎng)地同樣設(shè)置在鐵路房產(chǎn)建筑工程段內(nèi)，使用原場(chǎng)內(nèi)動(dòng)力電以及施工用水。封道時(shí)間為2010.7.20-2010.12.20，道路封閉后開挖路基土方，然后施工鉆孔樁基礎(chǔ)，基礎(chǔ)完成后施工墩身、蓋梁，最后施工架梁，其中橋梁在預(yù)制場(chǎng)地

54、進(jìn)行預(yù)制。鋼筋均在加工廠內(nèi)完成，然后用吊車安裝，模板采用廠制整體模板，吊車安裝。橋梁采用汽車運(yùn)輸，汽車吊架梁。橋后填土前需要將擋墻施工完成。橋上黑色路面計(jì)劃在10月份施工。（二）上行到達(dá)場(chǎng)施工目的：拆除既有沈丹乙線上下行線以及沈丹甲線，新建上行到達(dá)場(chǎng)線路。工程量：鋪軌9km，鋪岔14組，鋪碴22880m3，土方：166000立。新建到達(dá)場(chǎng)信號(hào)樓725平.涵洞接長(zhǎng)3座。時(shí)間：2010.12.1-2011.06.15施工方法：根據(jù)工程數(shù)量本段工程設(shè)置5個(gè)作業(yè)隊(duì)，一個(gè)橋涵作業(yè)隊(duì)，一個(gè)路基作業(yè)隊(duì)，一個(gè)線路作業(yè)隊(duì)，一個(gè)電務(wù)作業(yè)隊(duì)，一個(gè)房建作業(yè)隊(duì)。路基工程：本段路基工程挖方量較大，工期計(jì)劃2010.12.

55、1-2011.01.31共計(jì)2個(gè)月時(shí)間。土方運(yùn)輸?shù)缆分饕?條，第一條經(jīng)過(guò)本鋼北場(chǎng)墻外道路，與大河市場(chǎng)墻外道路連接，最后經(jīng)濱河路外運(yùn)。第二條道路，拆除既有車輛段后，從車輛段內(nèi)進(jìn)入施工場(chǎng)地，在既有第二調(diào)車線鋪設(shè)臨時(shí)道口。第三條利用既有溪田線路基位置，外運(yùn)土方。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)土質(zhì)情況，溪田線路基土方為A組土，可以以挖做填，該土方量能夠滿足沈丹乙線以及客專線填方數(shù)量。不需要再外購(gòu)?fù)练健Ｐ律虻ひ揖€路基基底多為低洼水塘地段，施工時(shí)需要對(duì)基底進(jìn)行拋石擠淤處理?？蛯＞€路基則對(duì)基底進(jìn)行換填，換填深度至原狀土為止。施工順序?yàn)槭紫韧诔锞€與沈丹甲線路基土方，然后填筑沈丹乙線以及客專線路基土方，最后鋪設(shè)沈丹乙線過(guò)渡便線

56、。拆除既有溪田線框構(gòu)橋采用破碎機(jī)進(jìn)行拆除。該橋拆除必須在沈丹乙線上、下行全部過(guò)渡施工結(jié)束后進(jìn)行。拆除時(shí)利用列車天窗時(shí)間進(jìn)行。拆除后的廢渣通過(guò)溪田線路基外運(yùn)。橋涵工程：本段施工中需要接長(zhǎng)三座涵洞，涵洞接長(zhǎng)時(shí)對(duì)既有路基采用鋼軌樁防護(hù)，涵洞內(nèi)水流均采用集水井匯水，水泵排水。涵洞接長(zhǎng)施工時(shí)間為4個(gè)月，3座涵洞接續(xù)施工。線路工程：本段線路共計(jì)鋪設(shè)9km，鋪道岔3組，安排4個(gè)月時(shí)間完成，平均每月4.5km，施工時(shí)間為2011.5.1-2011.5.31.其中大部分線路提前本格鋪設(shè)。到達(dá)場(chǎng)施工線路過(guò)渡分為兩部分，第一部分為第二調(diào)車線及甲線過(guò)渡，第二部分為乙線過(guò)渡第二調(diào)車線及甲線過(guò)渡目的：為施工上行到達(dá)場(chǎng)路基

57、、涵洞，鋪設(shè)上行到達(dá)場(chǎng)線路。時(shí)間：2010.12.252011.6.15工程量：拆除線路1.2km,路基土方24000立，鋪軌1.76km，撥移線路0.4km，鋪碴4520m，拆除道岔2組，新鋪道岔1組。涵洞接長(zhǎng)1座。施工內(nèi)容及施工方法：1、線路：由于峰前到達(dá)場(chǎng)穿越既有溪田線與沈丹甲線、第二調(diào)車線所在高填方位置，所以施工時(shí)需要拆除既有溪田線，沈丹甲線及第二調(diào)車線，然后施工到達(dá)場(chǎng)。本步施工需要進(jìn)行2次封鎖。第一次封鎖：第二調(diào)車線封鎖施工目的：將調(diào)車線轉(zhuǎn)入便線運(yùn)行，拆除既有第二調(diào)車線。封鎖時(shí)間：2010.12.25工程量：拆除線路0.6km，撥移線路0.1km，拆除道岔2組，插入道岔1組，新鋪線路

58、0.56km。施工內(nèi)容：（1）封鎖本溪站第二調(diào)車線5號(hào)道岔至車擋間線路6小時(shí)，拆除第二調(diào)車線，撥移線路，轉(zhuǎn)便線行車，拆除既有1號(hào)道岔，移位重新插入1號(hào)道岔，拆除既有3號(hào)道岔，軌排補(bǔ)空。（2）涵洞施工，路基土方施工，路基附屬工程施工。便線長(zhǎng)度：560m。便線使用時(shí)間：2010.12.252011.6.1.運(yùn)輸影響：施工封鎖時(shí)間內(nèi)用拆除第二調(diào)車線，施工結(jié)束后利用第二調(diào)車線便線調(diào)車。電務(wù)配合：第二次封鎖：沈丹甲線過(guò)渡施工目的：將甲線轉(zhuǎn)便線行車，拆除既有甲線，開挖到達(dá)場(chǎng)路基土方，以及新乙線路基土方，涵洞施工。封鎖時(shí)間：2010.12.27工程量：拆除線路0.6km，新鋪線路1.2km，撥移線路0.3k

59、m。路基挖方24000立。涵洞接長(zhǎng)1座。施工內(nèi)容：（1）封鎖本溪站沈丹甲線進(jìn)站信號(hào)機(jī)至115號(hào)道岔間線路6小時(shí)，拆除該段線路，撥移線路轉(zhuǎn)便線行車。（2）施工到達(dá)場(chǎng)路基土方，涵洞接長(zhǎng)，新鋪到達(dá)場(chǎng)線路便線長(zhǎng)度：0.8km。便線使用時(shí)間：2010.12.272011.6.1運(yùn)輸影響：施工封鎖時(shí)間內(nèi)甲線停用，施工結(jié)束后沈丹甲線K64+600-K65+400轉(zhuǎn)便線運(yùn)行。電務(wù)配合：為保證到達(dá)場(chǎng)路基及軌道工程、橋涵工程正常施工，需要在二調(diào)便線及甲線便線上鋪設(shè)站內(nèi)平過(guò)道，滿足施工車輛通行，平過(guò)道由施工單位派人晝夜看守。既有沈丹乙上、下行線及甲線與乙線間聯(lián)絡(luò)線過(guò)渡施工，新沈丹乙線上下行線路基施工。到達(dá)場(chǎng)施工。目

60、的：拆除既有沈丹乙線上、下行線以及沈丹甲線，新建上行到達(dá)場(chǎng)。工程量：鋪軌10.2km，鋪碴25500m3，土方：7萬(wàn)立。拆除溪田線剛構(gòu)橋1座，涵洞接長(zhǎng)4座，拆除道岔13組，插入道岔15組，拆除線路8.16km。新建到達(dá)場(chǎng)過(guò)渡信號(hào)樓500平.時(shí)間：2011.1.152011.6.15施工內(nèi)容以及施工方法：1、線路：為保證上行到達(dá)場(chǎng)正常施工，需要將既有沈丹乙線上、下行轉(zhuǎn)至便線運(yùn)行。本次施工與新乙線路基土方施工結(jié)合在一起進(jìn)行施工。施工前需要將既有溪田線土方挖出，然后本格鋪設(shè)到達(dá)場(chǎng)線路。本次施工時(shí)需要分為五次轉(zhuǎn)線施工。第一次封鎖：乙線一次便線目的：將上、下行線轉(zhuǎn)入便線運(yùn)行，施工K63+900-K64+