物流管理概論

1、物流概念發(fā)展的三個(gè)階段第一階段：物流概念的孕育階段營(yíng)銷學(xué)派的Physical Distribution概念1）阿奇.蕭（Arch W, Shaw）2）威爾德（Weld）3）弗萊德,E,克拉克（Fred E .Clark）軍事后勤學(xué)派的Logistics概念1）瓊西.貝克（Chauncey B. Baker）2）軍事后勤領(lǐng)域第二階段：分銷物流概念階段1 Physical Distribution概念繼續(xù)在美國(guó)得到發(fā)展和完善，基本形成了 比較完整的物流管理學(xué)。2 Physical Distribution概念從美國(guó)走向世界，成為世界公認(rèn)的物流概 念，在世界范圍內(nèi)形成了物流管理學(xué)的理論體系。3、在分

2、銷領(lǐng)域各專業(yè)物流理論競(jìng)相發(fā)展的同時(shí)，企業(yè)內(nèi)部物流理論 異軍突起。第三階段：現(xiàn)代物流概念階段1985年，威廉姆哈里斯和斯托克吉姆斯在密西根州立大學(xué) 發(fā)表了 “市場(chǎng)營(yíng)銷與物流的再結(jié)合-歷史與未來(lái)的展望”的演講，指 出從歷史上看，物流近代化的標(biāo)志之一是商物的分離，非常有必要強(qiáng) 調(diào)營(yíng)銷與物流的再結(jié)合，該文對(duì)現(xiàn)代物流的本質(zhì)給予了高度總結(jié)，也 推動(dòng)了物流顧客服務(wù)戰(zhàn)略以及供應(yīng)鏈管理戰(zhàn)略的研究。從物流實(shí)踐來(lái)看，80年代后期電子計(jì)算機(jī)技術(shù)和物流軟件的發(fā) 展日益加快，進(jìn)而更加推動(dòng)了現(xiàn)代物流實(shí)踐的發(fā)展。物流外包和第三方物流的產(chǎn)生，進(jìn)一步導(dǎo)致物流專業(yè)化、技術(shù)化 和集成化，實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)和物流的分工合作，提高了各自的核心競(jìng)

3、爭(zhēng)力。九十年代供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)的形成進(jìn)一步導(dǎo)致物流管理的聯(lián)合化、 共同化、集約化和協(xié)調(diào)化。最具有歷史意義的是1985年美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)正式將名稱從National Council of Physical Distribution Management 改為 National Council of Logistics Management，從而標(biāo)志現(xiàn)代物流觀念的確立，以 及對(duì)物流戰(zhàn)略管理的統(tǒng)一化。物流的發(fā)展美國(guó)物流的發(fā)展（1）1945年-1960年，以倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)為主的物流階段（2）1960年一1980年，轉(zhuǎn)為流通型為主的物流階段（3）1980年一1990年，綜合物流階段（4）1990年至今，物流一體化

4、階段日本物流的發(fā)展（1）前物流時(shí)期（19531963年）（2）物流系統(tǒng)時(shí)期（1963年1973年）（3）物流管理時(shí)期（1973年1983年）（4）物流社會(huì)系統(tǒng)時(shí)期（1983年一一至今）歐洲物流的發(fā)展比美國(guó)稍晚，比日本早一些，港口物流和國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)領(lǐng)先， 在供應(yīng)鏈管理方面有獨(dú)到之處。我國(guó)物流的發(fā)展1979年，我國(guó)物資工作者代表團(tuán)赴日，在考察報(bào)告中第一次引 用“物流”這一術(shù)語(yǔ)。改革開放后，1989年在北京召開第八屆國(guó)際物流會(huì)議，“物流” 一詞在我國(guó)推廣，理論界開始對(duì)物流進(jìn)行較深入的討論。1996年，為滿足寶潔公司物流配送的需要而成立的寶供物流公 司，標(biāo)志我國(guó)物流企業(yè)第三方物流的誕生。目前我國(guó)的

5、工業(yè)企業(yè)物流需求是物流發(fā)展的推動(dòng)力。商業(yè)物流處于探索階段，國(guó)家對(duì)商業(yè)物流寄予厚望。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)、穩(wěn)定的發(fā)展，國(guó)家對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施的大投入， 以及各級(jí)政府對(duì)物流事業(yè)的大力支持，加上我國(guó)工業(yè)企業(yè)和商業(yè)企業(yè) 對(duì)物流認(rèn)識(shí)的逐漸深入，和物流理論界、實(shí)業(yè)界的推動(dòng)，目前，我國(guó) 物流正迎來(lái)一個(gè)大發(fā)展的時(shí)機(jī)。第三方物流與傳統(tǒng)對(duì)外委托的不同傳統(tǒng)的對(duì)外委托企業(yè)只是將企業(yè)物流活動(dòng)的一部分，主要是物流作業(yè)活動(dòng)（如貨 物運(yùn)輸、保管等）交由外部的物流企業(yè)去做，而庫(kù)存管理、物流系統(tǒng) 設(shè)計(jì)等物流管理活動(dòng)及一部分企業(yè)內(nèi)物流活動(dòng)仍留在本企業(yè)物流企業(yè)是站在自己物流業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)的角度，接受貨主企業(yè)的業(yè)務(wù) 委托，以費(fèi)用加利潤(rùn)的方式定價(jià)，收

6、取服務(wù)費(fèi)那些能夠提供系統(tǒng)的物流企業(yè)，也是以使用本企業(yè)的物流設(shè)施， 推銷本企業(yè)的經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)為前提，并非是以貨主企業(yè)物流合理化為目的 設(shè)計(jì)的物流系統(tǒng)TPL的優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)優(yōu)勢(shì)具有專業(yè)化、信息、規(guī)模效益、系統(tǒng)協(xié)調(diào)能力強(qiáng)等優(yōu)勢(shì)TPL能給企業(yè)帶來(lái)好處可提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力可降低企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)可提升企業(yè)服務(wù)價(jià)值可降低企業(yè)成本可提升企業(yè)形象具備較好社會(huì)效益可以有效整合、利用社會(huì)閑散物流資源有助于緩解城市交通壓力。劣勢(shì)可能增加企業(yè)的依賴性商業(yè)機(jī)密泄露的風(fēng)險(xiǎn)。第四方物流(4PL)第四方物流(Fourth Party Logistics)最初由美國(guó)埃森哲咨詢公司 1998年提出4PL供應(yīng)商是一個(gè)供應(yīng)鏈的集成商，他對(duì)公司內(nèi)部和具有互

7、補(bǔ)性 的服務(wù)上所擁有的不同資源、能力和技術(shù)進(jìn)行整合和管理，提供一整 套供應(yīng)鏈解決方案4PL的特征提供完整的供應(yīng)鏈解決方案供應(yīng)鏈再造功能轉(zhuǎn)化業(yè)務(wù)流程再造開展多功能、多流程的供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)為整條供應(yīng)鏈客戶增加價(jià)值增長(zhǎng)利潤(rùn)提高資產(chǎn)利用率降低運(yùn)營(yíng)成本降低工作成本4PL產(chǎn)生的原因第三方物流自身能力的限制進(jìn)一步降低成本的需要企業(yè)物流需求的變化物流發(fā)展的必然選擇。4PL的優(yōu)越性擁有專業(yè)知識(shí)、技術(shù)及人才擁有強(qiáng)大的信息技術(shù)和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)擁有規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，具有影響制造商的能力能夠提供服務(wù)的最佳整合擁有第三方物流的靈活性能夠降低成本運(yùn)作，實(shí)現(xiàn)資源的最佳整合物流金融物流供應(yīng)商在物流業(yè)務(wù)過程中向客戶提供的結(jié)算和融資服務(wù)。代客結(jié)

8、 算業(yè)務(wù)和質(zhì)押倉(cāng)單是目前開展的典型業(yè)務(wù)。物流商品特點(diǎn)服務(wù)型商品具有雙重性價(jià)值和使用價(jià)值物流活動(dòng)的性質(zhì)一、物流使用價(jià)值 具體表現(xiàn)：合適的時(shí)間準(zhǔn)確的數(shù)量正確的場(chǎng)所需要的形體二、物流價(jià)值具體表現(xiàn)：物流創(chuàng)造時(shí)間效用（1）縮短時(shí)間（2）彌補(bǔ)時(shí)間差（3）延長(zhǎng)時(shí)間差物流創(chuàng)造空間效用（1）從集中生產(chǎn)場(chǎng)所流入分散需求場(chǎng)所創(chuàng)造價(jià)值（2）從分散生產(chǎn)場(chǎng)所流入集中需求場(chǎng)所創(chuàng)造價(jià)值（3）在低價(jià)值地生產(chǎn)流入高價(jià)值地需求創(chuàng)造場(chǎng)所價(jià)值物流在經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中的作用一 物流對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的作用物流是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)之一特定條件下，物流是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱物流現(xiàn)代化可以改善我國(guó)的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)質(zhì)量的提升一個(gè)新的物流產(chǎn)業(yè)可以有效改善我國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)二物流

9、對(duì)企業(yè)的作用1、物流是企業(yè)生產(chǎn)的前提保證體現(xiàn)在：物流為企業(yè)創(chuàng)造經(jīng)營(yíng)的外部環(huán)境；物流是企業(yè)生產(chǎn)運(yùn)行的保證；物流是發(fā)展企業(yè)的重要支撐力量。2、物流的降低成本價(jià)值3、物流的利潤(rùn)價(jià)值4、物流的服務(wù)價(jià)值物流的基本構(gòu)成(主要職能)運(yùn)輸儲(chǔ)存包裝裝卸搬運(yùn)配送流通加工信息處理其中運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)是主要功能，其他功能是伴隨運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)過程發(fā)生的輔助性功能。運(yùn)輸成本的影響因素運(yùn)輸距離運(yùn)貨量可裝載性搬運(yùn)處理市場(chǎng)因素貨運(yùn)的均衡性運(yùn)輸模式間競(jìng)爭(zhēng)政府管制特點(diǎn)與程度產(chǎn)品流動(dòng)季節(jié)性運(yùn)輸成本結(jié)構(gòu)可變成本（variable cost）固定成本（fixed cost）隱性成本（聯(lián)合成本）空駛（不合理運(yùn)輸最嚴(yán)重形式）對(duì)流運(yùn)輸：同一（平行）線路

10、相對(duì)方向、不分運(yùn)程交叉重疊的運(yùn)輸迂回運(yùn)輸重復(fù)運(yùn)輸運(yùn)力選擇不當(dāng)公共成本：運(yùn)輸商代表所有客戶支付的成本運(yùn)輸服務(wù)商的選擇服務(wù)質(zhì)量比較法運(yùn)輸價(jià)格標(biāo)價(jià)法綜合選擇牛鞭效應(yīng)(Bullwhip Effect)Forrester effect牛鞭效應(yīng)又稱需求變異放大效應(yīng)，蝴蝶效應(yīng)，牛鞭效應(yīng)，長(zhǎng)鞭效應(yīng)， 供應(yīng)鏈需求的扭曲，信息時(shí)滯。牛鞭效應(yīng)是指供應(yīng)鏈的產(chǎn)品需求的訂 貨量隨著供應(yīng)鏈向上游不斷波動(dòng)且放大，結(jié)果遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出最初的預(yù)測(cè)的 消費(fèi)者需求。也就是說(shuō)，到達(dá)供應(yīng)鏈最上游的產(chǎn)品需求量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于市 場(chǎng)實(shí)際需求量的變動(dòng)。牛鞭效應(yīng)的影響供應(yīng)鏈庫(kù)存增加制造商預(yù)測(cè)和生產(chǎn)難度增大供應(yīng)鏈穩(wěn)定性變差供應(yīng)鏈服務(wù)水平降低牛鞭效應(yīng)產(chǎn)生原因需求預(yù)

11、測(cè)放大庫(kù)存策略影響提前期的影響流通環(huán)節(jié)的影響促銷策略的影響短缺博弈行為的影響/各部門沒有供應(yīng)鏈的整體觀念缺乏合作和協(xié)調(diào)性缺乏信息共享忽視不確定性對(duì)庫(kù)存的影響訂貨提前期的影響消除牛鞭效應(yīng)的措施1、建立預(yù)測(cè)管理機(jī)制（1）定期接收和管理預(yù)測(cè)（2）對(duì)比分析預(yù)測(cè)準(zhǔn)確性（3）反饋差異并了解原因（4）持續(xù)改善提高準(zhǔn)確性2、增加供應(yīng)鏈可視性3、共享真實(shí)需求信息成本中心學(xué)說(shuō)日本早稻田大學(xué)的西澤修教授提出了 “物流成本的冰山說(shuō)”，其 含義是說(shuō)人們對(duì)物流費(fèi)用的了解實(shí)際上是一片空白，甚至有很大的虛 假性，物流費(fèi)用就像冰山一樣，人們所提到的物流費(fèi)用僅僅是露出海 水面的冰山一角，而潛藏在海水里的整個(gè)冰山卻看不見，海水中的

12、冰 山才是物流費(fèi)用的主體部分。成本中心學(xué)說(shuō)指出“物流是降低成本的寶庫(kù)”或“冰山的水下部 分”正是尚待開發(fā)的領(lǐng)域，是物流的潛力所在。這無(wú)疑激起了人們對(duì) 物流成本的關(guān)注，推動(dòng)了企業(yè)物流的發(fā)展?！昂诎荡箨憽睂W(xué)說(shuō)1962年4月，美國(guó)管理學(xué)家彼得德魯克在財(cái)富雜志上發(fā) 表了題為“經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的黑暗大陸”的文章。文章認(rèn)為“我們對(duì)物流的 認(rèn)識(shí)就像拿破侖當(dāng)年對(duì)非洲大陸的認(rèn)識(shí)。我們知道它確實(shí)存在，而且 很大，但除此之外，我們便一無(wú)所知”，這篇文章被公認(rèn)為首次明確 提出物流領(lǐng)域的潛力，具有劃時(shí)代的意義，從此標(biāo)志著企業(yè)物流管理 領(lǐng)域的正式啟動(dòng)。這中包含著兩層意思：其一是這個(gè)領(lǐng)域未知的東西很多，其理論 和實(shí)踐還不太成熟；其

13、二是在該領(lǐng)域內(nèi)有很多可供開發(fā)的東西?！暗谌麧?rùn)源”學(xué)說(shuō)“第三利潤(rùn)源”學(xué)說(shuō)最初是由日本早稻田大學(xué)教授西澤修提出來(lái) 的。1970年，西澤修教授把其著作流通費(fèi)用的副標(biāo)題寫作“不 為人知的第三利潤(rùn)源泉”，認(rèn)為物流可以為企業(yè)提供大量直接或間接 的利潤(rùn)，是形成企業(yè)經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)的主要活動(dòng)。同樣的解釋還反映在日本另一位物流學(xué)者谷本谷一先生編著的現(xiàn)代 日本物流問題一書和日本物流管理協(xié)議會(huì)編著的物流管理手冊(cè) 中。后來(lái)“第三利潤(rùn)源”才逐步在其他國(guó)家流傳開。第三利潤(rùn)源”學(xué) 說(shuō)是對(duì)物流價(jià)值（或物流職能）的理論評(píng)價(jià)，它從一個(gè)側(cè)面反映出當(dāng)時(shí) 人們重視物流管理和深化理論研究的實(shí)際情況。服務(wù)中心學(xué)說(shuō)鮑爾索克斯在其著作物流管理一一供

14、應(yīng)鏈過程的一體化中指出“物 流活動(dòng)存在的唯一目的是要向內(nèi)外顧客提供及時(shí)而又精確的產(chǎn)品遞 送。因此，顧客服務(wù)是發(fā)展物流戰(zhàn)略的關(guān)鍵要素” “當(dāng)物流活動(dòng)發(fā)展 到顧客合作的程度時(shí)，就能以增值服務(wù)的形式開發(fā)更高水準(zhǔn)的服務(wù)?！?此外，還有其他學(xué)者持同樣的觀點(diǎn)，認(rèn)為“物流活動(dòng)的目的在于向 顧客提供及時(shí)而又準(zhǔn)確的產(chǎn)品遞送服務(wù)，是一個(gè)廣泛滿足顧客的時(shí)間 效用和空間效用需求的過程?！靶б姹撤础睂W(xué)說(shuō)“效益背反”學(xué)說(shuō)表明在物流系統(tǒng)中的功能要素之間存在著損益 的矛盾，也即物流系統(tǒng)中的某一個(gè)功能要素的優(yōu)化和利益發(fā)生的同時(shí)， 必然會(huì)存在系統(tǒng)中的另一個(gè)或另幾個(gè)功能要素的利益損失，這是一種 此漲彼消、此盈彼虧的現(xiàn)象，往往導(dǎo)致整

15、個(gè)物流系統(tǒng)效率的低下，最 終會(huì)損害物流系統(tǒng)的功能要素的利益。這種思想在不同的國(guó)家、不同的學(xué)者中有著不同的表述，如美國(guó) 學(xué)者用“物流森林”的概念來(lái)表述物流的整體觀點(diǎn)，指出對(duì)物流的認(rèn) 識(shí)不能只見樹木不見森林，物流的總體效果是森林的效果，即使是和 森林一樣多的樹木，如果各個(gè)孤立存在，那也不是物流的總體效果， 這可以用一句話表述為:“物流是一片森林而非是一棵棵孤立的樹木”。物流戰(zhàn)略學(xué)說(shuō)鮑爾索克斯在物流管理一一供應(yīng)鏈過程的一體化中指出“物 流的戰(zhàn)略整合是一個(gè)企業(yè)成功的基礎(chǔ)”，“為了實(shí)現(xiàn)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，管理重 點(diǎn)應(yīng)從預(yù)估為基礎(chǔ)轉(zhuǎn)移到以反應(yīng)為基礎(chǔ)的運(yùn)作理念上來(lái)。領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)的 地位成就通常意味著一個(gè)公司能夠同時(shí)使用各

16、種物流戰(zhàn)略去滿足特 定的主要客戶的要求。”馬士華教授則從供應(yīng)鏈管理的角度，提出物流管理戰(zhàn)略全局化的 觀念。美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)(CLM)在1998年、2002年的物流管理定義中 把“物流”定義為“供應(yīng)鏈過程的一部分(1998年廣或“供應(yīng)鏈運(yùn)作 的一部分(2002)”。一、物流戰(zhàn)略的概念、特征與構(gòu)成物流戰(zhàn)略的定義指企業(yè)或其它組織為了適應(yīng)未來(lái)環(huán)境的變化，為尋求物流的可持續(xù)發(fā)展，就物流發(fā)展目標(biāo)以及達(dá)成目標(biāo)的途徑與手段而制定的長(zhǎng)遠(yuǎn)性、全局性的規(guī)劃與謀略。（二）物流戰(zhàn)略的特征 全局性 長(zhǎng)遠(yuǎn)性 綱領(lǐng)性 適應(yīng)性 風(fēng)險(xiǎn)性（三）物流戰(zhàn)略的構(gòu)成 企業(yè)物流戰(zhàn)略通常包含10個(gè)關(guān)鍵部分，分別被組織在4個(gè)重要層 次上，構(gòu)成物

17、流戰(zhàn)略金字塔，它確立了企業(yè)設(shè)計(jì)物流戰(zhàn)略的框架。二、物流戰(zhàn)略與企業(yè)戰(zhàn)略的關(guān)系企業(yè)戰(zhàn)略包括物流戰(zhàn)略。物流戰(zhàn)略已經(jīng)成為企業(yè)戰(zhàn)略重點(diǎn)內(nèi)容之一，為企業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展服務(wù)，實(shí) 施相應(yīng)的戰(zhàn)略舉措。只有理解了公司戰(zhàn)略，物流才能形成自己最好的戰(zhàn)略。物流戰(zhàn)略規(guī)劃在許多方面支持著公司的戰(zhàn)略規(guī)劃，增加公司價(jià)值。三、物流戰(zhàn)略制定的必要性與原則（一）物流戰(zhàn)略制定的必要性 首先，經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展需要企業(yè)制定合理的物流戰(zhàn)略;其次，企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇突出了物流戰(zhàn)略的重要性; 最后，物流技術(shù)與手段的發(fā)展，使物流競(jìng)爭(zhēng)比任何時(shí)期都要激烈，更 需要在戰(zhàn)略上來(lái)指導(dǎo)物流活動(dòng)。(二)物流戰(zhàn)略制定的原則總成本的概念延遲戰(zhàn)略個(gè)性化和多樣化分撥物流戰(zhàn)略管理的定

18、義物流戰(zhàn)略管理(Logistics Strategy Management)對(duì)企業(yè)的物流活動(dòng)實(shí)行的總體性管理，是企業(yè)制定、實(shí)施、控制 和評(píng)價(jià)物流戰(zhàn)略的一系列管理決策與行動(dòng)，其核心問題是使企業(yè)的物 流活動(dòng)與環(huán)境相適應(yīng)，以實(shí)現(xiàn)物流的長(zhǎng)期、可持續(xù)發(fā)展。綠色物流學(xué)說(shuō)事實(shí)上，物流系統(tǒng)是與外界環(huán)境密切聯(lián)系的復(fù)雜的、動(dòng)態(tài)的、開 放的大系統(tǒng)，同時(shí)它又是聯(lián)系生態(tài)系統(tǒng)與經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的重要橋梁。因此， 一個(gè)完整的物流系統(tǒng)應(yīng)該是一個(gè)涉及生產(chǎn)、分配、消費(fèi)三大領(lǐng)域，包 括經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)和生態(tài)系統(tǒng)的循環(huán)系統(tǒng)。綠色物流理論的研究，就是要克 服目前物流研究中的“阻塞”現(xiàn)象，即改變?cè)瓉?lái)由“資源一產(chǎn)品一廢 棄物排放”所構(gòu)成的開環(huán)型物質(zhì)單向流動(dòng)模式，而構(gòu)成一種“資源一 產(chǎn)品一再生資源”的閉環(huán)型物質(zhì)流動(dòng)系統(tǒng)。綠色物流是指在物流過程中抑制物流對(duì)環(huán)境造成損失的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)環(huán)境的凈化，使物資資源得到最充分的利用。7 rightsLogistics is sometimes described as achieving the “seven rights” :Get