汽車電腦檢測與維修

1、第六章 汽車電腦檢測與維修6.1汽車電腦故障的檢測原那么汽車電腦檢修的原那么汽車上應(yīng)用的各種電腦，大多是由一個(gè)816位的單片微機(jī)、一些標(biāo)準(zhǔn)或特制的集成電路和一些精密的電子元件組成(簡稱ECU)，包括發(fā)動機(jī)電腦、自動變速器電腦、自動空調(diào)電腦等。汽車電腦主要由輸入電路(電源和信號源)、模數(shù)(AD)轉(zhuǎn)換器、微控制器單片微機(jī)和輸出電路(功率放大等)組成。近年生產(chǎn)的許多單片機(jī)自身都帶有AD轉(zhuǎn)換器，如摩托羅拉的M68HC系列、西門子的SAB80C166系列、英特爾的AN87C196系列等。雖然該裝置在設(shè)計(jì)上有很高的可靠性，但由于使用條件復(fù)雜，還是免不了出現(xiàn)故障。其中輸出電路的故障更高一些，尤其是驅(qū)動大電流

2、負(fù)載電路的故障更高。大局部的ECU損壞，都是輸出電路的局部功能失效。由于目前應(yīng)用較多的多層線路板技術(shù)，維修時(shí)有比較大的困難，因?yàn)闊o法了解線路的走向，各元件間的連接情況，也就無從分析其電路結(jié)構(gòu)，一些故障無從下手。汽車檢修的原那么應(yīng)是先易后難，先外后里，先執(zhí)行后傳感。第六章 汽車電腦檢測與維修汽車電腦檢修要點(diǎn)汽車電腦內(nèi)部電路可以分為兩局部，即包括輸入、輸出以及轉(zhuǎn)換電路的常規(guī)電路和微處理器。常規(guī)電路大多采用通用的電子元件，如果損壞一般是可以修復(fù)的。在實(shí)際使用過程中，汽車電腦的故障大多發(fā)生常規(guī)電路中。一、外電路檢查二、確定電腦是否損壞三、按照電路尋找損壞元件四、測量三極管確定三極管的3個(gè)極。五、確定替

3、換用的三極管1.電腦電源局部故障。2.輸入輸出局部故障。3.存儲器局部故障。4.特殊故障。檢修要點(diǎn)第六章 汽車電腦檢測與維修汽車電腦芯片的維修汽車電腦一般是不會發(fā)生故障的(在維修時(shí)一般也看作是一個(gè)黑匣子)。如是在維修時(shí)，所有執(zhí)行器動作正常，所有傳感器信號在規(guī)定范圍之內(nèi)，進(jìn)行了一系列調(diào)校之后，故障依舊。疑心汽車電腦有故障，通過電腦互換之后確診為電腦有故障。汽車電腦故障確實(shí)認(rèn)由于安裝在汽車中的電子設(shè)備是暴露在熱、潮濕、震動、水淋、浪涌電壓沖擊及其他電壓突變條件之中的。發(fā)動機(jī)罩內(nèi)的溫度可高達(dá)100以上，汽車儀表板頂部的溫度可達(dá)90，車尾行李箱的溫度可達(dá)65。由于溫度突變引起結(jié)露現(xiàn)象，從而引起水滲漏侵

4、蝕導(dǎo)致的引腳斷裂。某些汽車部位可達(dá)209的加速力。各種負(fù)載汽車蓄電池頻繁通斷所引起的汽車蓄電池供電電壓頻繁地大幅度變化對電子元件造成電壓沖擊。上述汽車電子元器件的工作環(huán)境特別是溫度、濕度、電壓沖擊易引發(fā)電腦系統(tǒng)的故障。第六章 汽車電腦檢測與維修根據(jù)上述引發(fā)故障的原因，可推斷故障在汽車電腦中發(fā)生的部位。故障發(fā)生部位1.功率板。由于功率板上較大的驅(qū)動電流，極易導(dǎo)致功率板發(fā)熱，這是電腦中最易發(fā)生故障的局部。某些汽車噴油嘴不噴油，某些汽車突然熄火，其終極原因往往是功率驅(qū)動電路發(fā)生擊穿。2.電源板。它包含電源和信號源。由于浪涌電壓的存在，許多元器件易出故障，最常見的是出現(xiàn)貼片電容(高頻黃色鉭電容)、貼片

5、電阻、貼片二極管甚至某些重要芯片的周邊外圍保護(hù)電路連同印制板上的銅布線一起燒壞(某些制造商如豐田公司的外圍電路采用4位輔助CPU以增加系統(tǒng)的設(shè)計(jì)參數(shù)的伸縮性)，此種情況是最常見的電腦故障。3.存儲器(PROM或EEPROM)。由于在運(yùn)行過程中浪涌電壓的沖擊，程序存儲器中出現(xiàn)某些字節(jié)喪失的現(xiàn)象，導(dǎo)致汽車發(fā)動機(jī)或其他被控制對象出現(xiàn)運(yùn)轉(zhuǎn)失常；或者由于事故發(fā)生后，EEPROM中的內(nèi)容被改寫為異常狀態(tài)，導(dǎo)致系統(tǒng)暫時(shí)故障，如風(fēng)度SRS出現(xiàn)故障后，更換新總成后故障燈一直點(diǎn)亮，就是因?yàn)镋EPROM中的內(nèi)容已非正常狀態(tài)下內(nèi)容。4.CPU(中央處理器)。這是控制電腦中最不易出故障的局部，CPU的設(shè)計(jì)壽命一般為10

6、年。只要不是進(jìn)水腐蝕掉引腳，CPU運(yùn)行一般不會出現(xiàn)問題。第六章 汽車電腦檢測與維修易產(chǎn)生故障的局部電腦奔馳2003款W211底盤新E級后SAM電腦板(在現(xiàn)代汽車車身電腦中極具代表性)。該電腦板為雙層PCB板，使用了摩托羅拉68HC908AZ608位CPU，大量采用意法半導(dǎo)體VN系列燈光專用控制芯片和西門子的汽車專用功率元件及串并行數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換芯片，具有CAN總線控制器。該電腦板故障率極高。奔馳W220底盤s級EIS電腦(即鑰匙門電腦)，采用摩托羅拉2J74YCPU。該電腦既用于防盜系統(tǒng)，也作為車身CAN和動力CAN之間交換信息的網(wǎng)關(guān)，還存有里程數(shù)據(jù)。奧迪群眾ME75發(fā)動機(jī)電腦板(為多層PCB板)。

7、該電腦被新款?yuàn)W迪群眾系列車所廣泛采用，如A4、S3、途安、高爾夫、甲殼蟲、寶來、帕薩特、斯柯達(dá)等。該電腦使用了英國飛凌公司的16位高速CPU，大容量29F800存儲器和NEC公司大容量隨機(jī)存儲器，寬頻帶氧傳感器處理芯片，電子油門控制芯片，第三代防盜系統(tǒng)，CAN總線控制器?，斎鹄麊吸c(diǎn)噴射電腦，雙層PCB板，摩托羅拉68HCllFlCPU。該電腦在金杯、奇瑞等許多車型中采用，故障率極高。聯(lián)合電子M154電腦、雙層PCB、西門子CPU。在桑塔納、吉利、奧托等車上使用，故障率極高。摩托羅拉單插頭電腦、雙層PCB板、摩托羅拉CPU。在福田、夏利、萬豐、五菱車中使用，故障率極高。時(shí)代超人電腦、多層PCB板

8、、雙CPU故障率較高。一汽C5A6儀表液晶顯示電路，采用菲利浦芯片。第六章 汽車電腦檢測與維修6.2汽車電腦的檢測方法隨著汽車技術(shù)電子化的開展，計(jì)算機(jī)技術(shù)在汽車上的應(yīng)用越來越廣泛，汽車電腦板和電器元件的維修也隨之增多。汽車電腦板常見故障主要有斷路、短路、芯片損壞等，為了能迅速準(zhǔn)確地診斷故障。下面介紹幾種常見的檢測方法，在介紹時(shí)各種方法是分開介紹的，但在修理中應(yīng)是相互聯(lián)系的，應(yīng)靈活選擇和應(yīng)用。第六章 汽車電腦檢測與維修直觀檢測法一、方法概述直觀檢測法是通過視覺、嗅覺、聽覺和觸覺查找故障范圍和有故障的元件，這是一種簡單有意義的檢測方法。對于有問題的ECU，檢測時(shí)首先就是仔細(xì)觀察，了解ECU的型號、

9、應(yīng)用車型、外部連接引腳等一些根本信息。然后，可通過觀察發(fā)現(xiàn)故障，看電腦板上的元器件有無燒黑或燒焦，連接線插頭有無松脫等，查找很明顯的故障；或是通過接觸發(fā)現(xiàn)故障，當(dāng)ECU在工作狀態(tài)下，通過接觸感知可疑元件的溫度，再與正常情況下進(jìn)行比較。以判定其工作是否正常；另外，也可能包含嗅覺方面的接觸，比方克萊斯勒的ECU，因元件外表覆蓋有保護(hù)膠質(zhì)材料，可能直接看不到，需要翻開ECU蓋板聞聞是否有燒蝕的焦糊味。最后分析故障原因，對找到的故障要進(jìn)行深入地分析，找到根本原因所在。有些ECU故障比較明顯(比方，ECU引腳因進(jìn)水而腐蝕)，不用開蓋，通過看就可找到問題根源。但是，大局部ECU的損壞從外表是看不出來的，需

10、要開蓋檢查，比方，比較嚴(yán)重的外部引線短路引起的故障一般多會引起ECU內(nèi)部相關(guān)元件燒蝕，這種故障開蓋檢查后一般可以直接看到的。第六章 汽車電腦檢測與維修二、直觀檢測法的優(yōu)缺點(diǎn)三、直觀檢查法的適用范圍和本卷須知1.適用范圍直觀檢測法適用于一些硬性故障的檢測，例如ECU內(nèi)部引線腐蝕、元件冒煙等，其中的接觸檢修主要適用于發(fā)熱元件(指一些工作在大電流工作場合下的器件，例如電磁噴油器、各種電磁閥和電動機(jī)的驅(qū)動元件、點(diǎn)火功率元件等)。2.本卷須知很多時(shí)候，單獨(dú)使用直觀檢測法其效果并不理想，與其他方法配合使用往往會事半功倍。同時(shí)，對于直觀檢測的結(jié)果有疑心時(shí)，要及時(shí)采用其他檢測方法進(jìn)行核實(shí)，不要放過疑點(diǎn)。優(yōu)缺點(diǎn)

11、1.此方法簡易、方便，能夠直接發(fā)現(xiàn)故障部位；2.收效低，這是因?yàn)樵S多故障從元件等外表上是發(fā)現(xiàn)不了的。3.只有在具有豐富的接觸檢測經(jīng)驗(yàn)時(shí)，才能獲得準(zhǔn)確的檢測結(jié)果。第六章 汽車電腦檢測與維修故障再現(xiàn)法故障再現(xiàn)檢測法是有意識地讓故障重復(fù)發(fā)生，并力圖使故障的發(fā)生、開展、轉(zhuǎn)化過程變得比較緩慢，以便提供充足的觀察時(shí)機(jī)(例如，次數(shù)、時(shí)間和過程)，從而查出故障原因。對于汽車ECU來說，有些間歇性的故障是在一些特定的環(huán)境下出現(xiàn)的，因此，為了讓故障再現(xiàn)，可以采取一些必要的措施。比方，有的故障是在頻繁、劇烈的振動情況下出現(xiàn)，這個(gè)時(shí)候就可以人為地模擬這種環(huán)境，拍打、敲擊ECU殼體，拉動ECU連接處的線束插頭，當(dāng)然要掌

12、握一定的力度，不要真的給“打壞了。再如，有些故障是在高溫情況下產(chǎn)生的這個(gè)時(shí)候需要翻開ECU的蓋板，可以用電吹風(fēng)或熱風(fēng)槍對可疑部位進(jìn)行加熱，以求故障再現(xiàn)，這個(gè)過程同樣要注意，溫度不能調(diào)整得太高，風(fēng)口與ECU電路板要保持一定的平安距離，一般20cm左右，以免因?yàn)闇囟冗^高而使半導(dǎo)體元件損壞。此方法主要適用于一些間歇性出現(xiàn)的問題，即ECU時(shí)好時(shí)壞，對于一直處于不良狀態(tài)的那么不起作用。第六章 汽車電腦檢測與維修參照檢測法參照檢測法是一種利用比較手段來尋找故障部位的檢測方法。通常用一個(gè)工作正常的ECU，測量其關(guān)鍵部位參數(shù)，包括電壓、電阻等，運(yùn)用移植、比較、借鑒、引申、參照等手段，查出不同之處，找出故障部位

13、和原因。理論上講，大局部故障都可以采用此方法檢測出來，因?yàn)橹灰袠?biāo)準(zhǔn)物，將有故障的系統(tǒng)與之進(jìn)行仔細(xì)比照，必能發(fā)現(xiàn)不同之處，找出故障原因。參照分為實(shí)物參照和圖紙參照。實(shí)物參照即需要找到同型號的車輛，對其兩塊電腦板進(jìn)行工作比照，但實(shí)現(xiàn)起來困難較大(沒有哪個(gè)人會把自己開得好端端的車子讓你拆開研究)；另一種就是圖紙參照，出于技術(shù)上的原因，ECU的原理圖一般很難搞到，但不是說這樣就無法參照了。當(dāng)通過檢查已經(jīng)將故障縮小到某一個(gè)集成電路中，此時(shí)可按其型號查找其技術(shù)文檔，了解其典型應(yīng)用電路、各引腳功能。通常典型應(yīng)用電路與實(shí)際應(yīng)用電路是相同的或十分相近的，這樣就可以用典型電路來指導(dǎo)維修。但實(shí)際維修中通常的情況是

14、，ECU內(nèi)的元件統(tǒng)一編號，或是為“定制產(chǎn)品，沒有資料可查，這也是一個(gè)切實(shí)存在的問題。只能平時(shí)注意多收集相關(guān)資料，參考國外有關(guān)網(wǎng)站，加強(qiáng)理論知識學(xué)習(xí)，善于根據(jù)電路連接形式，逆向分析其結(jié)構(gòu)，配合其他方法，進(jìn)一步深入檢測。第六章 汽車電腦檢測與維修替代檢測法替代檢測法的根本思路是用一個(gè)質(zhì)量可靠的元器件(或工作正常的電路)去替代一個(gè)所疑心的元器件(或電路)，如果替代后工作正常，說明疑心正確，故障可排除。如果替代后故障現(xiàn)象不變，也會消除原先的疑心，可縮小故障范圍。替代檢測法適用于各種故障，但如果有選擇地、有針對性地采用，成功率會高得多。在運(yùn)用替代檢測法的過程中，要注意以下幾點(diǎn)：1.在個(gè)別情況下，一個(gè)故障

15、是由兩個(gè)元件造成的(兩個(gè)故障點(diǎn))，此時(shí)假設(shè)只替代了其中一個(gè)元件那么無收效，反而認(rèn)為被替代的元器件是正常的，容易放過故障點(diǎn)；2.替代檢測法通常是一個(gè)小范圍內(nèi)用來針對某一個(gè)具體元件的檢查方法，所以它是在其他方法已根本證實(shí)某個(gè)元件有問題后才采用，盲目的替換往往會對線路板、元器件造成傷害；3.對于集成電路這樣的多引腳元件，采用替代檢查法更應(yīng)慎重，通常是在有較明確的結(jié)論后才進(jìn)行替代檢查。同時(shí)，在替代操作過程中，焊元件要在斷電的情況下進(jìn)行。第六章 汽車電腦檢測與維修電壓檢測法電壓檢測法主要是對ECU內(nèi)關(guān)鍵點(diǎn)的電壓進(jìn)行實(shí)時(shí)測量，以找出故障部位。這些關(guān)鍵點(diǎn)主要是各集成電路的供給電源、線路中連接蓄電池的主電源、

16、受點(diǎn)火開關(guān)控制的電源以及內(nèi)部經(jīng)過集成穩(wěn)壓器或調(diào)整三極管輸出的穩(wěn)壓電源等。一般來講，電路中的數(shù)字電路、微處理器等均工作在5V或更低的工作電壓下，12V的蓄電池電壓是無法直接加到這些元件的電源引腳上的，必須由穩(wěn)壓電路為其工作提供適宜的工作電壓。穩(wěn)壓電路在降低電壓的同時(shí)可濾掉脈沖類干擾信號，以防止其對數(shù)字電路帶來的影響。這些關(guān)鍵電路的供給電源在工作期問往往是固定不變的，最好的測量方法是在靜態(tài)下(車輛開啟鑰匙開關(guān)但未起動)采用數(shù)字萬用表對ECU內(nèi)的集成電路的供電進(jìn)行檢測，當(dāng)相關(guān)電源電路工作失常時(shí)，往往會影響較大面積內(nèi)的元器件，導(dǎo)致其不能工作。采用此種方法簡便易行，除萬用表外，不需要什么專用儀器。第六章

17、 汽車電腦檢測與維修電阻檢測法電阻檢測法是利用萬用表的歐姆擋，通過檢測線路的通與斷、阻值的大與小，以及對元器件的檢測，來判別故障原因和故障部位。此種方法主要用于元器件和銅箔線路的檢測。電阻檢測法對于集成電路來講，如果引腳功能結(jié)構(gòu)相同、外電路結(jié)構(gòu)相似，那么正常情況下，其對搭鐵電阻是十分接近的，因此可以使用數(shù)字萬用表對其進(jìn)行正反向(調(diào)換表筆方向)的測量，然后將測量值進(jìn)行比較，找出故障點(diǎn)。這種測試方法對于檢測那些找不到芯片資料，而元件外部連線結(jié)構(gòu)形式相同的集成電路效果較為理想。一、除了檢測常規(guī)的電阻、二極管、晶體管等外，一些集成電路也可以采用此種方法進(jìn)行檢測二、因銅箔線路開裂、腐蝕而造成的斷路也是經(jīng)

18、常發(fā)生的故障。開裂可能是因?yàn)槭芡饬Φ挠绊懚斐傻?，而ECU進(jìn)水是造成銅箔腐蝕斷路的主要原因。很多車輛的ECUECM，PCM安裝于駕駛室的地板下或側(cè)面踢腳板的旁邊，在一些特殊情況下，ECUECMPCM內(nèi)容易進(jìn)水，如果不及時(shí)處理，銅箔在水汽的作用下會逐漸腐蝕，直至故障完全表現(xiàn)。第六章 汽車電腦檢測與維修示波器檢測法示波器檢測法是采用汽車專用或通用示波器，對ECU中關(guān)鍵點(diǎn)的波形進(jìn)行測量，通過比照實(shí)際波形和理論波形的差異，得知其是否運(yùn)行正常。在這種檢測方法中，一般使用汽車專用的示波器比較好。汽車示波器是維修電噴車必備的專用儀器，示波器與數(shù)字萬用表相比有著更為精確及描述細(xì)致的優(yōu)點(diǎn)，數(shù)字萬用表通常只能用一

19、、二個(gè)電參數(shù)來反映電信號的特性，而示波器比萬用表更準(zhǔn)確、更形象，因?yàn)橛行┢囯娮釉O(shè)備的信號的變化速率非?？欤兓芷诘竭_(dá)了毫秒級。由于許多故障信號是間歇性的。這就需要儀器的測試速度高于故障信號的速度，汽車示波器完全可以勝任這個(gè)速度，汽車示波器不僅可以快速捕捉電路信號，還可以用較慢的速度來顯示這些波形，以便使我們可以一面觀察一面分析。它還可以儲存信號波形，通過回放可觀察已經(jīng)發(fā)生過的快速信號，這就為我們分析故障提供了極大的方便。無論是高速信號(例如噴油嘴信號、間歇性故障信號)，還是慢速信號(例如節(jié)氣門位置變化及氧傳感器信號)，都可以用汽車示波器觀察其波形。此外，汽車示波器能夠確認(rèn)故障是否真的排除，

20、這可通過觀察比照修理前后汽車示波器中的信號波形的變化來加以判斷。汽車示波器在汽車電子控制故障診斷中有兩種應(yīng)用方式方式一，整個(gè)系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)的分析，即確定整個(gè)系統(tǒng)運(yùn)行的情況。方式二，某個(gè)電器或電路的故障分析，即在整個(gè)系統(tǒng)運(yùn)行正常的情況下，確定某個(gè)電器或某段電路的故障。第六章 汽車電腦檢測與維修信號模擬檢測法信號模擬檢測法是采用函數(shù)發(fā)生器(信號發(fā)生器)或汽車專用的診斷儀給電路輸入信號，在輸出端觀察執(zhí)行器的動作情況，或在輸出端連接示波器或萬用表，根據(jù)示波器指示的波形和萬用表顯示的信號電平大小來判斷故障范圍。采用該方法一般應(yīng)對電路的結(jié)構(gòu)有了比較深層次的了解，對相應(yīng)的功能電路的輸入輸出信號的正常波形要有所

21、了解，從而在車輛不工作的狀態(tài)下，人為地模擬這些信號對車輛相關(guān)電路進(jìn)行故障判斷。另外，該方法需要有專門的儀器設(shè)備，引線較多，操作麻煩，但對于解決一些疑難問題來說，是一個(gè)很好的方法。此外，還可以通過汽車自診斷方法檢測故障。汽車正常運(yùn)行時(shí)，電控單元ECU的輸入、輸出信號的電壓值都有一定的變化范圍。當(dāng)某一信號的電壓值超出了這一范圍，并且這一現(xiàn)象在一段時(shí)間內(nèi)沒有消失，ECU便判斷為這一局部出現(xiàn)故障。ECU把這一故障以代碼的形式存入內(nèi)部隨機(jī)存儲器RAM，同時(shí)點(diǎn)亮故障檢查燈。通過讀取故障碼和觀察故障燈，可以發(fā)現(xiàn)汽車電腦的一些故障。第一種是電路的信號超出規(guī)定范圍，診斷系統(tǒng)判定為故障信號。例如，冷卻液溫度傳感器

22、CTS在正常工作時(shí)，其輸出電壓在01V48V內(nèi)，如果超出這一范圍，診斷系統(tǒng)那么判定為故障信號。第二種是電控單元ECU在一段時(shí)間內(nèi)接收不到傳感器的信號或接收到的信號在一段時(shí)間內(nèi)不變，診斷系統(tǒng)判定為故障信號。例如，氧傳感器在正常工作時(shí)，其輸入電壓應(yīng)在010.9V內(nèi)，波動不少于8次10s；如果與之不符，診斷系統(tǒng)會判定為故障信號。第三種是電控單元ECU中的診斷系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)不正常的輸入信號屢次出現(xiàn)或持續(xù)一定時(shí)間，判定為故障信號，偶然發(fā)現(xiàn)一次不正常的輸入信號時(shí)，不會診斷為故障信號。例如，轉(zhuǎn)速信號(Ne)是一個(gè)脈沖信號，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速在100rmin以上時(shí)，喪失幾個(gè)信號，ECU不會判定為故障。電路的異常情況分為3種

23、第六章 汽車電腦檢測與維修6.3汽車電腦維修常用設(shè)備與工具汽車萬用表萬用表是檢測電子電路時(shí)最常用的儀表之一，它以攜帶及使用方便、可測參數(shù)多等顯著特點(diǎn)而深受工程人員的青睞。隨著汽車電子控制技術(shù)的開展，單片機(jī)在汽車控制領(lǐng)域得到了廣泛的應(yīng)用，檢測汽車各個(gè)電控系統(tǒng)的各種專用檢測儀應(yīng)運(yùn)而生。但是，即便檢測儀種類繁多并已廣泛使用，在檢測汽車電控系統(tǒng)時(shí)仍然離不開汽車萬用表，通過汽車萬用表可判別故障的具體部位和檢測元件的狀態(tài)，與普通萬用表相比，它的功能更加完善、性能更加可靠，在汽車電控系統(tǒng)的檢測方面發(fā)揮出越來越重要的作用。第六章 汽車電腦檢測與維修1.汽車萬用表與普通萬用表的主要區(qū)別汽車萬用表與普通萬用表的主

24、要區(qū)別a.可測量的信號種類不同為了適應(yīng)汽車檢測的特點(diǎn)，汽車萬用表除了涵蓋普通萬用表的根本測量參數(shù)種類外，還擴(kuò)展了汽車檢測電參數(shù)種類和包括了非電參數(shù)的測量，例如，它可測頻率、占空比、閉合角、轉(zhuǎn)速和溫度等。b.對汽車信號的適應(yīng)性不同檢測汽車電控系統(tǒng)的各個(gè)端口、傳感器及執(zhí)行器時(shí)，要求儀表對電控系統(tǒng)的信號影響越小越好，否那么會造成汽車電控系統(tǒng)電路元件和傳感器的損壞，這就要求汽車萬用表有很高的內(nèi)阻、很寬的頻帶和有很高的靈敏度。c.對汽車電磁環(huán)境的適應(yīng)性不同汽車上的電磁干擾很強(qiáng)，例如汽油發(fā)動機(jī)的點(diǎn)火、交流發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器的電流斷續(xù)控制等，均會產(chǎn)生很強(qiáng)的電磁輻射，因此要求汽車萬用表應(yīng)有較強(qiáng)的抗電磁干擾的能力。d

25、.汽車萬用表功能更完備相比普通萬用表，汽車萬用表具有更完備的功能，包括：液晶數(shù)字顯示，讀數(shù)更直觀方便；具有記憶、識別等智能化功能；兼有信號輸出測試、信號模擬顯示等功能；內(nèi)部擴(kuò)展處理能力增強(qiáng)(例如IC卡)，外部附件功能較強(qiáng)。第六章 汽車電腦檢測與維修2.汽車萬用表的結(jié)構(gòu)汽車萬用表是一種數(shù)字式萬用表，一般由數(shù)字及模擬量顯示屏、功能按鈕、測試工程選擇開關(guān)、溫度測量插孔、公用插孔(用于測量電壓、電阻、頻率、閉合角、頻寬比和轉(zhuǎn)速等)、搭鐵插孔、電流測量插孔、測試探針(或大電流鉗)等全部或局部構(gòu)成。目前常用的汽車萬用表有EDA系列汽車萬用表、OTC系列汽車萬用表和KM300型汽車萬用表等。檢測時(shí)，通過萬用

26、表的測試探針采集外部電信號后，輸入萬用表專用集成電路進(jìn)行預(yù)處理，再通過CPU處理完成后送入顯示屏進(jìn)行顯示測試探針萬用表TC數(shù)據(jù)采集處理LCD數(shù)據(jù)顯示汽車萬用表工作框圖第六章 汽車電腦檢測與維修考慮到電壓的允許變動范圍及可能嚴(yán)生的過載，汽車萬用表應(yīng)能測量大于40V的電壓值，但測量的范圍也不能過大，否那么將導(dǎo)致測量的精度下降。汽車萬用表應(yīng)能測量1MQ的電阻，測量范圍大一些使用起來比較方便。a.汽車萬用表的主要功用(1)測量交、直流電壓(2)測量電阻(3)測量電流汽車萬用表應(yīng)能測量大于10A的電流，假設(shè)測量范圍再小那么使用不方便(4)記憶最大值和最小值該功能用于檢查某電路的瞬間故障。(5)模擬條顯示

27、該功能用于觀測連續(xù)變化的數(shù)據(jù)。(6)測量脈沖波形的頻寬比和觸點(diǎn)閉合角該功能用于檢測噴油器、怠速穩(wěn)定控制閥、EGR電磁閥及點(diǎn)火系統(tǒng)等的工作狀況。(7)測量轉(zhuǎn)速(8)輸出脈沖信號該功能用于檢測無分電器點(diǎn)火系統(tǒng)的故障。(9)測量傳感器輸出的電信號頻率(10)測量二極管的性能(11)測量大電流配置電流傳感器(霍爾式大電流鉗)后，可以測量大電流。(12)測量溫度配置溫度傳感器后可以檢測冷卻水溫度、尾氣溫度和進(jìn)氣溫度等。第六章 汽車電腦檢測與維修汽車萬用表的使用方法(1)電控單元端子電壓的測量(2)電控單元端子間電阻的測量(3)信號頻率測試(4)占空比的測試(5)溫度檢測(6)觸點(diǎn)閉合角檢測(7)頻寬比測

28、量(8)轉(zhuǎn)速測量(9)起動機(jī)起動電流測量(10)氧傳感器測試(11)噴油器噴油脈沖寬度測量第六章 汽車電腦檢測與維修汽車示波器 1.汽車示波器簡介汽車示波器為汽車檢修人員快速判斷汽車電子設(shè)備故障提供了有力的依據(jù)。測試時(shí)，只要選擇需測試的內(nèi)容，無需任何設(shè)定和調(diào)整就可以直接觀察波形，并且還可以儲存所記錄信號波形，通過回放觀察已經(jīng)發(fā)生過的快速信號，從而為分析故障帶來了極大方便。汽車示波器一般由傳感器(包括夾持器、測試探頭和測針等)、中間處理環(huán)節(jié)和顯示器組成，其根本功用是顯示電壓隨時(shí)間的變化。除用于觀察狀態(tài)變化外，還可檢測電壓、頻率和脈沖寬度等。第六章 汽車電腦檢測與維修2.汽車示波器的功用汽車示波器

29、在汽車電腦的故障診斷中，主要用于汽車傳感器、點(diǎn)火波形、執(zhí)行器及ECU輸入輸出控制信號波形的檢測和電路分析。當(dāng)今汽車電子控制系統(tǒng)中的傳感器、執(zhí)行器、電氣系統(tǒng)及電子控制單元等之間通過五種根本類型的電子信號進(jìn)行工作。a.直流(DC)信號在汽車中產(chǎn)生直流(DC)信號的傳感器或電源裝置有：蓄電池電壓或電控單元(PCM)輸出的傳感器參考電壓。b.交流(AC)信號在汽車中產(chǎn)生交流(AC)信號的傳感器和裝置有：車速傳感器、防滑制動輪速傳感器、磁電式曲軸轉(zhuǎn)角和凸輪軸傳感器、從模擬壓力傳感器信號得到的發(fā)動機(jī)真空度波形、爆震傳感器。c.頻率調(diào)制信號在汽車中產(chǎn)生可變頻率信號的傳感器和裝置有：數(shù)字式空氣流量計(jì)、數(shù)字式進(jìn)

30、氣壓力傳感器、光電式車速傳感器、霍爾式車速傳感器、光電式凸輪軸和曲軸轉(zhuǎn)角傳感器、霍爾式凸輪軸和曲軸轉(zhuǎn)角傳感器等。d.脈沖調(diào)制信號在汽車中產(chǎn)生脈寬調(diào)制信號的電路或裝置有：初級點(diǎn)火線圈、電子點(diǎn)火正時(shí)電路、廢氣再循環(huán)控制、凈化裝置、渦輪增壓和其他控制電磁閥、噴油嘴、怠速控制電動機(jī)和電磁閥等。e.串行數(shù)據(jù)(多路)信號假設(shè)汽車中具備有自診斷能力和其他串行數(shù)據(jù)送給能力的控制模塊，那么串行數(shù)據(jù)是由發(fā)動機(jī)控制電控單元、車身控制電控單元和防抱死制動系統(tǒng)或其他控制模塊產(chǎn)生的。第六章 汽車電腦檢測與維修3.汽車示波器的使用a.示波器常用的使用術(shù)語觸發(fā)電平：示波器顯示時(shí)的起始電壓值；觸發(fā)源：示波器的觸發(fā)通道通道(CH

31、l)、通道(CH2)和外觸發(fā)通道(EXT)；觸發(fā)沿：示波器顯示時(shí)的波形上升或下降沿；電壓比例：每格垂直高度代表的電壓值；時(shí)基：每格水平長度代表的時(shí)間值；直流耦合：測量交流和直流信號；交流耦合：只允許信號的交流成分通過，濾掉了直流成分(電容用來過濾直流電壓)；接地耦合：確認(rèn)示波器顯示的0V電壓位置；自動觸發(fā)：如果沒有手動設(shè)定，示波器就自動觸發(fā)并顯示信號波形。b.示波器的設(shè)置用示波器測試一個(gè)未知的信號時(shí)，如何設(shè)置示波器是一件相當(dāng)復(fù)雜的事，以下將說明用汽車示波器去捕捉波形時(shí)，設(shè)置示波器的根本方法，以幫助讀者理解并掌握示波器設(shè)置的要領(lǐng)。根據(jù)信號頻率確定時(shí)基設(shè)定值。為了顯示一個(gè)波形，需要設(shè)置的工程有：電

32、壓比例。時(shí)基。觸發(fā)電平(也可以將觸發(fā)模式置于“自動檔)。耦合方式(AC交流、DC直流或GND接地)。直流(DC)耦合方式。交流(AC)耦合方式：此方式能過濾信號中的直流局部，只顯示交流分量，常用于兩線變磁陰磁電式傳感器信號的波形觀察，以及信號中的噪音和發(fā)電機(jī)漪漣電壓(-極管)或其他較少的例子中的觀察。接地GND方式：此方式用于判定接地位置或0V電壓水平或顯示示波器0V電壓參考點(diǎn)。c.設(shè)置時(shí)應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：當(dāng)用自動設(shè)置功能(Auto RANGE)能夠看清楚顯示的波形時(shí)，可以用手動設(shè)置(MANUAL)來進(jìn)一步微調(diào)。如果(微調(diào)后)顯示屏上仍不能看清晰的波形，可以先推斷假設(shè)電壓比例和觸發(fā)電平，暫且先不

33、設(shè)定時(shí)基。用數(shù)字式萬用表測量信號電壓，并根據(jù)測出的電壓來設(shè)置電壓擋比例。將觸發(fā)電平設(shè)定為大于寺的信號電壓的值，在設(shè)定電壓比例和觸發(fā)電平后，唯一未設(shè)定的就是時(shí)基了。這時(shí)手動設(shè)定時(shí)基，大多數(shù)信號應(yīng)在1ms到1s之間。時(shí)基頻率表可以用來幫助選擇時(shí)基，可以先用汽車示波器上的游動光標(biāo)測量信號頻率，然后確定所希望的顯示波形的循環(huán)次數(shù)(個(gè)數(shù))，再從表中找到信號頻率與循環(huán)次數(shù)(個(gè)數(shù))的交點(diǎn)，這就是要確定時(shí)基數(shù)。d.當(dāng)無法捕捉到波形時(shí)應(yīng)注意以下幾點(diǎn)，并及時(shí)調(diào)整。確認(rèn)觸發(fā)模式是否在“自動(AUTO)模式下，如果在“自動模式下汽車示波器有可能不觸發(fā)。確認(rèn)汽車示波器的屏幕顯示是否處在凍結(jié)(HOLD)狀態(tài)，假設(shè)屏幕已被

34、凍結(jié)，就按一下解除鍵。確認(rèn)信號是否真的存在。可以用萬用表先檢查電壓，如果確信信號存在，而用汽車示波器和萬用表不能夠捕捉到，就檢查測試線和接柱的連接情況。確認(rèn)耦合方式是否為“接地(GND)模式，假設(shè)在“接地模式，任何信號都無法進(jìn)入。確認(rèn)觸發(fā)源是否認(rèn)義在所擇的通道上。第六章 汽車電腦檢測與維修4.示波器的使用本卷須知a測試點(diǎn)火高壓線時(shí)，必須使用專用的電容探頭，不能將示波器探頭直接接入點(diǎn)火次級電路。b使用汽車示波器時(shí)，注意遠(yuǎn)離熱源，例如排氣管、催化器等，這是因?yàn)闇囟冗^高會損壞儀器。c汽車示波器在測試時(shí)要注意使測試線盡量離開風(fēng)扇葉片、皮帶等轉(zhuǎn)動部件。d測試時(shí)確認(rèn)發(fā)動機(jī)蓋的液壓支撐是好的，防止發(fā)動機(jī)蓋自

35、動下降時(shí)傷及頭部或損壞汽車示波器。e測試中，不要將汽車示波器放在儀表臺上方，最好是拿在手中測試。第六章 汽車電腦檢測與維修6.4 汽車電腦芯片的識別與替換6.4.1 電腦芯片引腳順序的識別方法圖6-5 有缺口芯片第7腳懸空，第5腳接地 圖6-6 無缺口芯片1芯片有缺口時(shí)，缺口向上擺放，左上第一個(gè)引腳為1腳，逆時(shí)針數(shù)引腳依次為1、2、3、4、5、6、7、82芯片假設(shè)無缺口但有“點(diǎn)標(biāo)識的，點(diǎn)向上擺放，靠近“點(diǎn)的引腳為1腳，其他引腳的識別方法同上。3假設(shè)芯片只有文字而無缺口或“點(diǎn)的，從文字正面看，左下第一個(gè)引腳為1，其他引腳的識別方法同上第六章 汽車電腦檢測與維修汽車常用芯片的替換 汽車常用芯片替換

36、表第六章 汽車電腦檢測與維修汽車芯片端子說明圖6-7 標(biāo)準(zhǔn)芯片93系列 圖6-8 非標(biāo)準(zhǔn)芯片93系列1標(biāo)準(zhǔn)芯片93系列如圖6-7所示。該芯片在電路板上的特點(diǎn)是腳5接地，腳6、7、8連在一起。2非標(biāo)準(zhǔn)芯片93系列如圖6-8所示。該芯片在電路板上的特點(diǎn)是腳1懸空，或腳1、2連在一起。圖6-9 14腳93CS56 圖6-10 24芯片系列 314腳93CS56如圖6-9所示。該芯片有6個(gè)腳懸空。424系列芯片如圖6-10所示。該芯片特點(diǎn)是1、2、3、4連接在一起，接地。第六章 汽車電腦檢測與維修6.5 汽車電腦CPU的識別與替換汽車電腦CPU類型常見的CPU存儲芯片以摩托羅拉為主。摩托羅拉的CPU在

37、汽車電腦上的應(yīng)用見表6-2。常用芯片型號有MC68HC05系列、MC68HC08系列、MC68HC11系列、MC68HC912系列摩托羅拉等4種。第六章 汽車電腦檢測與維修第六章 汽車電腦檢測與維修讀寫摩托羅拉系列CPU，市面上常用的工具為摩托羅拉UPA，與CPU連接說明如下。MC68HC08 系列CPU適配線與CPU的鏈接1MC68HC08系列CPU見圖6-11適配線與電腦板的連接說明MCU必須處于監(jiān)視模式，適配器和CPU的連接如圖6-12所示。第六章 汽車電腦檢測與維修圖6-13 MC68HC05 (64Z) CPU圖6-14 MC68HC05系列適配線與CPU鏈接2MC68HC05系列C

38、PU圖6-13適配線與電腦板的連接說明MCU必須處在串行RAM加載模式，連接如圖6-14所示，即可置于串行RAM加載模式。第六章 汽車電腦檢測與維修圖6-15 MC68HC11 系列適配器 圖6-16 MC68HC912系列適配 與CPUD的連接 線與CPU的連接3MC68HC11系列CPU適配線與電腦板的連接說明必須處于自舉引導(dǎo)模式，適配器和CPU的連接如圖6-15所示。4MC68HC912系列CPU適配線與電腦板的連接說明只須連3根線，如圖6-16所示。第六章 汽車電腦檢測與維修摩托羅拉CPU型號識別摩托羅拉CPU存儲芯片上通常是找不到直接標(biāo)志的，是通過掩碼表示的，如奧迪氣囊電腦板，CPU

39、上標(biāo)有4E288，可以從掩碼對照表中查出，其CPU真實(shí)型號為MC68HC11E9，E28B就是CPU的掩碼。摩托羅拉CPU的型號掩碼對照表見表3-6.第六章 汽車電腦檢測與維修第六章 汽車電腦檢測與維修第六章 汽車電腦檢測與維修 摩托羅拉CPU型號掩碼對照表第六章 汽車電腦檢測與維修6.6 集成電路與QEP芯片的拆焊方法6.6.1 SOP小外型封裝集成電路拆焊方法1.拆卸方法 ：1用熱風(fēng)槍拆卸。對于腳位數(shù)目較多且腳位間距較大的芯片IC，用烙鐵拆卸不方便，一般使用熱風(fēng)槍進(jìn)行拆卸。將熱風(fēng)槍的風(fēng)力調(diào)到3檔，溫度也調(diào)到3檔，風(fēng)嘴沿IC兩邊焊腳上移動加熱，當(dāng)焊錫熔化時(shí)，就可用鑷子取下IC了。2用電烙鐵拆

40、卸。對于有些IC，因其在主板上的位置比較特殊，就不能用熱風(fēng)槍拆卸。例如兩個(gè)焊接距離很近的集成電塊，吹其中一個(gè)是可能將另外一個(gè)吹虛焊，這種情況一般用電烙鐵采用“連錫法拆卸。具體操作是：用電烙鐵把焊錫熔化加到IC兩邊的焊腳并短路即左邊短接在一起，右邊短接在一起，電烙鐵溫度可調(diào)到最高，焊錫盡量多些，蓋住每個(gè)焊腳如圖6-17所示，然后兩邊同時(shí)輪流加熱即加熱一下左邊又加熱一下右邊，等焊錫全部熔化時(shí)，用鑷子移開IC。用電烙鐵把主板上多余的焊錫除掉并清理焊盤，把IC焊腳上多余的焊錫也請除掉,保證IC焊腳平整。2.安裝方法 ：對于SOP封裝IC的安裝，一般采用電烙鐵一個(gè)腳一個(gè)腳的焊，電烙鐵溫度不宜太高，一般3

41、50即可。如采用熱風(fēng)槍焊接，可先用電烙鐵把IC定位好，然后調(diào)節(jié)熱風(fēng)槍風(fēng)力到2.5檔，溫度到3檔，吹焊IC，焊接牢固即可。圖6-17 采用連錫法拆卸SOP IC第六章 汽車電腦檢測與維修6.6.2 QEP芯片拆焊方法1.拆卸操作1開啟熱風(fēng)槍并調(diào)節(jié)熱風(fēng)槍的氣流與溫度，一般溫度調(diào)節(jié)在300400之間，而氣流方面根據(jù)噴嘴來定，如果是單噴嘴，氣流檔位設(shè)置在13檔，其他噴嘴氣流可設(shè)置在46檔，使用單噴嘴溫度檔不可設(shè)置太高。2記下待拆卸IC的位置和方向，并在IC引腳上途上適當(dāng)?shù)闹竸?手持熱風(fēng)槍手柄，是噴嘴對準(zhǔn)IC各腳焊點(diǎn)來回移動加熱，噴嘴不可觸及集成電路塊引腳，一般距離IC引腳上方6mm左右，如圖6-1

42、8所示。4待IC腳焊錫點(diǎn)熔化時(shí)，用鑷子移開IC，如圖6-19所示。5去除取下集成電路后余錫及焊劑雜質(zhì)可用無水酒精或天那水去除焊劑雜質(zhì)，用936電烙鐵把電路板上的焊盤整理平整，如圖6-20所示。第六章 汽車電腦檢測與維修2焊接操作1將拆下來的IC用無水酒精或天那水進(jìn)行清洗，用烙鐵將腳位焊平整，并放在帶燈放大鏡下檢查腳位有無離位，有無癡錫短路。如有那么重新進(jìn)行處理，如是新買回的IC那么不需此步處理。2將整理好的IC按原標(biāo)志放回電路板上，檢查所有引腳是否與相應(yīng)的焊點(diǎn)對準(zhǔn)，如有偏差，可是當(dāng)移動芯片或整理有關(guān)的引腳。3把助焊劑涂在IC各腳上，用烙鐵把IC芯片四個(gè)腳位焊接定位。4用熱風(fēng)槍在集成模塊各邊引腳

43、處來回移動逐一吹焊牢固，吹焊時(shí)要控制好風(fēng)速，防止把模塊吹移位，如發(fā)現(xiàn)模塊位置稍有偏差，可帶四周焊錫完全溶解后，用鑷子將其輕推一下，即可復(fù)位，然后用鑷子在IC上面輕輕向下壓一下，使其與電路板接觸良好，如圖6-21所示5清晰助焊劑，檢查電路板上有無錫珠、錫絲引起的短路現(xiàn)象，待IC冷卻前方可通電試機(jī)。焊接的時(shí)候，也可以不用熱風(fēng)槍而用電烙鐵焊接，具體方法是：先用烙鐵把IC芯片四個(gè)角位焊接定位，然后電烙鐵加足焊錫和焊劑，溫度調(diào)到450，烙鐵頭接觸IC腳并順著往同一個(gè)方向快速拖動，用拖焊的方法，把IC焊牢，如圖6-22所示。圖6-21 用熱風(fēng)槍焊接 IC圖6-22 用烙鐵拖焊 IC第六章 汽車電腦檢測與維

44、修6.7 典型的汽車電腦檢測與維修實(shí)例6.7.1 奇瑞QQ不點(diǎn)火故障維修實(shí)例Motronic系統(tǒng)是由上海群眾汽車與德國博世(BOSCH)公司合作開發(fā)的新型電子燃油噴射系統(tǒng)，其形式為D型集中控制式，全稱是閉路電子控制多點(diǎn)燃油順序噴射系統(tǒng)，其突出特點(diǎn)是點(diǎn)火系統(tǒng)與燃油噴射系統(tǒng)復(fù)合在一起。Motronic l54電腦應(yīng)用在長安、一汽夏利、桑塔納2000GLi、世紀(jì)新秀、奇瑞QQ等車型上。一、電路原理Motronic l54發(fā)動機(jī)電腦點(diǎn)火局部電路原理圖如圖6-23。來自電腦PIN49、PIN48腳的霍爾信號送至30311的3腳，信號經(jīng)30311整形并驅(qū)動后由30311的1腳輸出，送至CPUB58468的

45、36腳，B58468根據(jù)此信號來判斷準(zhǔn)確的點(diǎn)火時(shí)刻，由62腳輸出點(diǎn)火驅(qū)動信號到B58290的2腳，進(jìn)一步增加電流驅(qū)動能力，同時(shí)信號反相后，由B58290的23腳輸出到點(diǎn)火模塊30023的1腳。30023的3腳通過PINl腳控制外部的點(diǎn)火線圈進(jìn)行點(diǎn)火。第六章 汽車電腦檢測與維修圖6-23 Motronic l54發(fā)動機(jī)電腦點(diǎn)火局部電路原理圖第六章 汽車電腦檢測與維修二、故障檢修給Motronic l54電腦正常加電(PINl8、PIN27、PIN37腳接+12V電源，PIN2腳搭鐵)，用信號發(fā)生器產(chǎn)生轉(zhuǎn)速信號加至電腦PIN48、PIN49腳。檢修順序如下：1.用示波器檢測30311的1腳有無方波

46、輸出。假設(shè)沒有方波輸出，那么進(jìn)行以下檢查：檢查30311的3腳到電腦插腳的通路，檢查30311周圍附屬電路是否正常。2.測量B58468的36腳有無方波信號。假設(shè)沒有，那么表示30311的1腳與B58468的36腳之間斷路。3.測量B58468的62腳有無點(diǎn)火驅(qū)動信號。假設(shè)沒有，那么用示波器測量27C512，數(shù)據(jù)及地址腳應(yīng)有數(shù)據(jù)交換信號。假設(shè)沒有信號，那么說明CPU已損壞，更換B58468(更換B58468前需要重寫B(tài)ootLoader程序)；假設(shè)有信號，那么需要重寫21C512程序。這局部電路中損壞率最高的是B58468，其次是30023、30311和27C512。第六章 汽車電腦檢測與維修

47、奧迪A4轎車不噴油故障奧迪A4、途安、甲殼蟲、寶來、帕薩特、斯柯達(dá)以及高爾夫等轎車都使用了博世ME7.5 發(fā)動機(jī)電腦ECU。 一、噴油局部電路原理噴油電路工作原理如圖6-24。CPU對由30343輸出到CPU的64、65腳和由PIN86腳傳入的霍爾傳感器來的57腳的信號進(jìn)行比較判斷，以及各傳感器的信號分析計(jì)算，由CPU的16、23、24、25腳輸出4路噴油信號送到30344(此芯片應(yīng)為低側(cè)開關(guān))，進(jìn)行放大處理后由30344的6、7腳，33、34腳，46、47腳，50、51和52腳輸出4路噴油信號，通過電腦PIN89、PIN88、PIN96、PIN97腳送到噴油器控制噴油。第六章 汽車電腦檢測與

48、維修圖6-24 博世ME7.5 發(fā)動機(jī)電腦ECU的噴油電路第六章 汽車電腦檢測與維修二、故障檢修給電腦通電，PIN2腳接地，PIN3腳、PIN62腳加+12V電源。給PIN82、PIN90腳加模擬轉(zhuǎn)速信號的正弦波。給PIN86腳加霍爾傳感器的方波。轉(zhuǎn)速信號與方波信號的頻率比例為2:1。測量CPU的16、23、24、25腳有無噴油信號輸出。如果沒有噴油信號輸出，那么更換CPU(注意：假設(shè)更換CPU，那么必須對新CPU進(jìn)行編程)；如果有噴油信號輸出，那么測量30344的8、42、43、45腳有無噴油信號輸入。假設(shè)沒有噴油信號輸入，那么檢查CPU與30344之間的線路是否有斷路故障；假設(shè)有噴油信號輸

49、入，那么測量30344的6、7、33、34、46、47、50、51、52腳有無噴油信號輸出。如果沒有噴油信號輸出，那么檢查30344供電是否正常(60腳有無+5V)，假設(shè)供電正常，那么更換30344，如果有噴油信號輸出，那么檢查電腦外部電路。第六章 汽車電腦檢測與維修6.7.3 千里馬發(fā)動機(jī)電腦故障維修故障現(xiàn)象：一個(gè)缸不噴油故障處理：找不到噴油的噴油器所對應(yīng)的電腦插針，沿此針腳的連線方向繼續(xù)向電腦內(nèi)部檢查。對于早期日產(chǎn)車系的電腦，多采用JECS公司的產(chǎn)品，對于噴油器的驅(qū)動多是用兩個(gè)10腳的晶體管陣列或場效應(yīng)管陣列，比較容易識別，如圖6-25所示。圖 6-25 與噴油有關(guān)的器件位置圖第六章 汽車

50、電腦檢測與維修維修的電腦芯片識別號為HF9909，沒有找到該芯片的具體子資料，但是從電路的結(jié)構(gòu)形式上來看，與分析一致，按實(shí)際電路描繪線路圖，如圖6-26所示。圖6-26 噴油器驅(qū)動相關(guān)電路原理圖第六章 汽車電腦檢測與維修芯片的外部特征與維修過的一部日產(chǎn)風(fēng)度A32的電腦所采用的4AK19極為相似，4AK19為高速開關(guān)硅材質(zhì)N溝道MOS管,4AK19內(nèi)部結(jié)構(gòu)及封裝形式如圖6-27所示。圖 6-27 4AK19 內(nèi)部結(jié)構(gòu)及封裝形式第六章 汽車電腦檢測與維修電路中的兩片驅(qū)動芯片可以驅(qū)動8個(gè)噴油器，實(shí)際只應(yīng)用6個(gè)噴油器，剩下2個(gè)驅(qū)動端閑置未用。測量這種陣列式驅(qū)動芯片的最好方法還是電阻測量法，如前檢測TD

51、62064一樣，因外電路結(jié)構(gòu)形式相同，所以對應(yīng)引腳的對地阻抗應(yīng)該是相童的。實(shí)際測量中發(fā)現(xiàn)，有一個(gè)驅(qū)動輸出端與其他的輸出端的阻值有明顯差異，反復(fù)測量，都是如此。檢測外圍阻容原件，未發(fā)現(xiàn)異常，經(jīng)對照發(fā)現(xiàn)，此輸出端所對應(yīng)的正是不噴油的那個(gè)噴油器。由此斷定，此噴油器的驅(qū)動器損壞。該芯片內(nèi)部有8個(gè)驅(qū)動，而本車只用了6個(gè)，因此可以把有問題的那個(gè)驅(qū)動直接用閑置的進(jìn)行替換，電腦配主板上標(biāo)注有A和B的是兩功率驅(qū)動芯片，A的4個(gè)通道全部使用，而B的僅僅用了兩個(gè)，這樣就用B的閑置通道來代替損壞的局部，可以直接用導(dǎo)線進(jìn)行跨接。為了防止損壞的局部對改動后的線路帶來影響，切斷原來的連線。經(jīng)過這樣處理后，一個(gè)嶄新的電腦出現(xiàn)

52、了，因?yàn)橐磺卸际窃瓘S的。第六章 汽車電腦檢測與維修金杯海獅汽車發(fā)動機(jī)怠速偏高的調(diào)整奇瑞QQ、夏利、金杯海獅等車型都采用了瑪瑞利單點(diǎn)發(fā)動機(jī)電腦控制?，斎鹄麊吸c(diǎn)電腦的怠速控制電路如圖6-28所示。它由CPU、數(shù)據(jù)鎖存器74HC273、總線驅(qū)動器74HC244及怠速電動機(jī)驅(qū)動電路L9122等器件組成。圖6-28怠速控制電路原理圖第六章 汽車電腦檢測與維修瑪瑞利SPI型發(fā)動機(jī)怠速控制的工作原理如下：發(fā)動機(jī)啟動后，CPU通過AD轉(zhuǎn)換器讀入冷卻液溫度傳感器數(shù)據(jù)，根據(jù)冷卻液溫度通過數(shù)據(jù)總線D5、D6、D7輸出數(shù)字控制信號至74HC273的14、17、18，經(jīng)74HC273鎖存后由15、16、19輸出加到怠速

53、電動機(jī)驅(qū)動芯片L9122的5、11、4、12。L9122將上下電位的數(shù)字控制信號轉(zhuǎn)化為電壓信號由6、7、9、10輸出到ECU接腳PIN2、PIN20、PIN21、PIN3，通過兩組線圈控制怠速電動機(jī)的轉(zhuǎn)向和轉(zhuǎn)角，從而改變空氣旁通道的開度，使怠速狀態(tài)下的進(jìn)氣量發(fā)生變化。CPU通過讀取進(jìn)氣壓力信號來感知進(jìn)氣量的變化，然后對噴油脈沖寬度做出調(diào)整，進(jìn)而使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速發(fā)生變化。轉(zhuǎn)速的變化量又通過轉(zhuǎn)速傳感器送回了CPU，這樣就形成了一個(gè)閉環(huán)控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對發(fā)動機(jī)怠速進(jìn)行有效的控制。另外L9122的13、14、15將當(dāng)前怠速驅(qū)動電路的工作狀態(tài)信號送至74HC244的2、4、6，經(jīng)74HC244A驅(qū)動后，由18

54、、16、14送到CPU數(shù)據(jù)總線DO、D1、D2上，這樣使CPU隨時(shí)可以了解怠速驅(qū)動電路的工作狀態(tài)，以便對其實(shí)施有效的控制。L9122的14腳為故障標(biāo)志腳，當(dāng)L9122處于故障狀態(tài)時(shí)，由該腳輸出故障信號經(jīng)74HC244驅(qū)動后送給CPU。第六章 汽車電腦檢測與維修怠速控制電路的檢修：當(dāng)發(fā)動機(jī)出現(xiàn)怠速偏高且無法調(diào)整故障時(shí)，根本上故障是由怠速驅(qū)動電路引起的。將ECU單元冷卻液溫度傳感器接腳PINl3連接10k電位器，接法如圖6-29所示。將ECU正常供電，用信號發(fā)生器模擬轉(zhuǎn)速信號加至ECU，調(diào)整電位器同時(shí)測量L9122的5、11、4、12腳有無電平跳變信號。如果有電平跳變信號，更換L9122或74HC

55、244；如無電平跳變信號，那么更換74HC273或CPU，故障即可排除。圖6-29接線圖第六章 汽車電腦檢測與維修6.7.5 現(xiàn)代SONATA無怠速故障維修實(shí)例故障現(xiàn)象:冷車起動困難，無冷車快怠速，熱車正常。故障分析：檢測中，發(fā)現(xiàn)怠速電機(jī)始終固定在一個(gè)位置，進(jìn)一步檢測發(fā)現(xiàn)，怠速電機(jī)四組線圈中三組開路，實(shí)測30左右，進(jìn)一步檢測發(fā)現(xiàn)缺少兩路電機(jī)驅(qū)動信號。檢測發(fā)現(xiàn)，電機(jī)內(nèi)部嚴(yán)重腐蝕，線圈與插腳連接點(diǎn)開路。分析，此車前段時(shí)間一定因缸墊燒蝕而造成發(fā)動機(jī)水溫過高而開鍋，司機(jī)在不了解情況的前提下，不斷加水，繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，最后導(dǎo)致車在半路拋錨。每次的維修都不夠徹底，沒有考慮到電時(shí)機(jī)受影響，維修完發(fā)動機(jī)后，就存在這

56、個(gè)問題，更換了一個(gè)電機(jī)也不見好轉(zhuǎn)，后來判斷是電腦問題，但是價(jià)格比較貴，所以沒有更換。維修操作：拆下此車的發(fā)動機(jī)電腦，進(jìn)行進(jìn)一步的研究?？梢钥吹?，一個(gè)SIP封裝的標(biāo)記為M5269L的芯片已經(jīng)破損、開裂，此芯片旁邊的線路板上也滿是焦痕，與之相連接的線路有局部斷路，芯片引腳與線路板相連接的銅過孔及孔外側(cè)的線路板也因溫度過高而炭化。該電腦為韓國KEFICO公司制造，該汽車電腦ECU同很多三菱公司的ECU極為相似。ECU線路如圖6-30所示。第六章 汽車電腦檢測與維修圖6-30 現(xiàn)代怠速電機(jī)ECU控制電路第六章 汽車電腦檢測與維修從圖中可以看出，M5269L為電機(jī)驅(qū)動專用集成電路，兩片M5269L驅(qū)動怠

57、速電機(jī)的四個(gè)線圈，一共有兩個(gè)控制端，對于一片驅(qū)動芯片來說，控制信號一路直接送入引腳3，另外一路經(jīng)三極管T1 、T2構(gòu)成的反向器輸人到其引腳6,1和7為芯片的驅(qū)動輸出引腳，直接連到電機(jī)的控制端。M5269L的內(nèi)部結(jié)構(gòu)如圖6-31所示。M5269L是一個(gè)達(dá)林頓電流驅(qū)動器(半導(dǎo)體集成電路)，包含有PNP和NPN晶體管，帶有鉗位二極管，能夠直接與SV類型的微控制器或邏輯電路進(jìn)行連接。主要應(yīng)用在電機(jī)驅(qū)動器、各種繼電器或便攜式打印、LED或指示燈驅(qū)動器或功率放大等場合。圖6-31 M5269L的內(nèi)部結(jié)構(gòu)故障處理：拆下?lián)p壞的M5269L，采用ULN2803進(jìn)行替換。需要注意的是邏輯匹配問題，M5269同前面

58、的TD62064輸出是不同的，TD62064是反向輸出，而M5269L是同向輸出。兩條輸人線同時(shí)送入U(xiǎn)LN2803兩個(gè)輸人通道，但ULN2803的輸出那么不能按原來的對應(yīng)關(guān)系同電機(jī)連接，需要將兩條輸出線對調(diào)，這樣因?yàn)閁LN2803本身輸出的反向同前面輸人的一個(gè)反向器連接后，負(fù)負(fù)為正，變?yōu)橥蜉敵?，而MCU直接送過來的同向信號經(jīng)過ULN2803后變成反向輸出，對調(diào)后等效于原來的電路。替換后，試車，一次性成功，故障排除。第六章 汽車電腦檢測與維修捷龍自動變速器電腦故障維修實(shí)例故障現(xiàn)象：功率管有明顯的燒蝕痕跡，用以固定功率管的鋼制卡夾也被熏黑了一塊。取出線路板發(fā)現(xiàn)燒蝕的功率管塑料殼體已經(jīng)面目全非。故

59、障處理：用萬用表的二極管帶蜂鳴檔位，一支表筆接元件三個(gè)引腳中的一個(gè)，另一表筆快速從輸出引腳的插針上劃過。經(jīng)測量，功率元件一引腳連接到57腳，另一引腳連到60腳，參考ALLDATA汽車維修光盤中線路圖見圖6-32，可以看到57腳為GND引腳，60腳為OD電磁閥驅(qū)動引腳，引腳識別可參考圖6-33根據(jù)原理圖推測這是一個(gè)中功率晶體管，其功用為驅(qū)動OD電磁閥，其結(jié)構(gòu)應(yīng)是一NPN功率管，因?yàn)镹PN管集電極輸出，發(fā)射極搭鐵，是屬于控“地型；而PNP那么不會有這樣的情況，一般PNP功率元件為發(fā)射極接電源，集電極輸出，是屬于控“火型。第六章 汽車電腦檢測與維修圖6-32 自動變速器外部線路圖第六章 汽車電腦檢測

60、與維修圖6-33 電腦引腳順序參考圖從廢舊3S-FE電腦板上找一個(gè)功率晶體管NEC2SC3691,實(shí)測發(fā)現(xiàn)引腳排列順序相同，2SC3691為一中功率晶體管，耐壓100V，集電極電流5A，可以滿足OD電磁閥的驅(qū)動要求。替換后試車，一切均正常。第六章 汽車電腦檢測與維修6.7.7 奔馳300E點(diǎn)火故障維修實(shí)例故障現(xiàn)象:發(fā)動機(jī)無法起動。故障檢查：將換檔桿撥至空檔，鑰匙轉(zhuǎn)到起動位，起動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常，發(fā)動機(jī)沒有著火跡象，該車年代較久，是屬于機(jī)械連續(xù)噴射系統(tǒng)，采用BOSCH CIS- E控制系統(tǒng)，點(diǎn)火采用EZL模塊單獨(dú)控制。首先拔下主高壓線連接試驗(yàn)用火花塞，再次起動試車，火花塞出無火花出現(xiàn)。線路如圖6-34