海峽大風(fēng)環(huán)境下大跨度斜拉橋施工控制研究

1、10/10基本情況項(xiàng)目名稱海峽大風(fēng)環(huán)境下大跨度斜拉橋施工控制研究所屬學(xué)科學(xué)科一級(jí)門：工學(xué)學(xué)科二級(jí)類：土木類申請(qǐng)金額10000 元起止年月2019年 4月至 2020 年 3 月負(fù)責(zé)人姓名性別學(xué)號(hào)聯(lián)系電話指導(dǎo)教師聯(lián)系電話負(fù)責(zé)人曾經(jīng)參與科研的情況曾參與2018年大創(chuàng)項(xiàng)目，并且為該項(xiàng)目的項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，且項(xiàng)目進(jìn)展順利有一定的研究成果。指導(dǎo)教師承擔(dān)科研課題情況指導(dǎo)教師對(duì)本項(xiàng)目的支持情況指導(dǎo)該項(xiàng)目學(xué)員確定項(xiàng)目大體方向并指出需學(xué)習(xí)的內(nèi)容；指出該項(xiàng)目學(xué)員在該項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中需要改進(jìn)的地方；與學(xué)員及時(shí)溝通該項(xiàng)目的進(jìn)展與實(shí)施；提供項(xiàng)目學(xué)員實(shí)驗(yàn)場(chǎng)所并指導(dǎo)學(xué)員實(shí)驗(yàn)原理及相關(guān)操作等。項(xiàng)目組主要成員姓 名學(xué)號(hào)專業(yè)班級(jí)所在學(xué)院

2、項(xiàng)目中的分工土木工程分析數(shù)據(jù)得到平均風(fēng)及脈動(dòng)風(fēng)特性土木工程比對(duì)規(guī)范并得出海洋風(fēng)場(chǎng)環(huán)境特征土木工程建立靜風(fēng)模型并研究相應(yīng)的施工控制土木工程實(shí)測(cè)/計(jì)算抖振響應(yīng)并研究抑振施工措施立項(xiàng)依據(jù)（可加頁(yè)）項(xiàng)目簡(jiǎn)介大跨度斜拉橋常采用懸臂施工方法，且各施工期的位移和內(nèi)力具有繼承性。另外，在施工期，結(jié)構(gòu)剛度低，抗風(fēng)性能較差。在成橋時(shí)不太嚴(yán)重的抖振在施工期間存在惡化的可能性，成為施工的控制動(dòng)態(tài)風(fēng)荷載。本項(xiàng)目首先根據(jù)橋址處實(shí)測(cè)風(fēng)場(chǎng)數(shù)據(jù)對(duì)脈動(dòng)風(fēng)特性分析，然后考慮施工期風(fēng)荷載對(duì)斜拉橋各施工階段各施工控制要素對(duì)影響，指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)施工監(jiān)控，最后評(píng)估抖振對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的安全性，并研究抑制抖振的控制措施，保障施工安全。研究目的隨著現(xiàn)代橋

3、梁向大跨柔性發(fā)展，橋梁結(jié)構(gòu)的自振頻率和阻尼降低，對(duì)風(fēng)的敏感性增加，風(fēng)荷載成為大跨度橋梁設(shè)計(jì)和施工的主要控制荷載。為了研究橋梁結(jié)構(gòu)在風(fēng)荷載作用下的氣動(dòng)性能，確保橋梁施工和運(yùn)營(yíng)安全，就必須準(zhǔn)確獲取橋址所在處的具體風(fēng)場(chǎng)特性，為橋梁抗風(fēng)設(shè)計(jì)與檢驗(yàn)提供可靠依據(jù)。而且，該橋橋址所在的平潭海峽，為世界三大風(fēng)口海域之一，據(jù)統(tǒng)計(jì)，每年6級(jí)以上大風(fēng)超過(guò)300天，7級(jí)以上大風(fēng)超過(guò)200天，曾被稱為建橋禁區(qū)。其建設(shè)條件遠(yuǎn)比已建成的東海大橋、杭州灣跨海大橋及港珠澳大橋惡劣。因此，對(duì)平潭海峽的具體風(fēng)場(chǎng)特性的研究就顯得更為重要。斜拉橋是高次的超靜定結(jié)構(gòu)，施工方法和安裝順序不同，則成橋后的結(jié)構(gòu)狀態(tài)也不相同。施工期的風(fēng)荷載會(huì)引

4、起結(jié)構(gòu)位移、內(nèi)力和索力變化，而斜拉橋各施工階段的位移和內(nèi)力具有繼承性，后一施工階段計(jì)算分析的基礎(chǔ)是前一施工階段的主梁線形和內(nèi)力。所以，需考慮施工期風(fēng)荷載對(duì)斜拉橋各施工階段各施工控制要素（主梁線形、內(nèi)力、索力和橋塔偏位）的影響，才能保證結(jié)構(gòu)的變形和內(nèi)力始終處于合理的控制范圍內(nèi)。 另外，大跨度斜拉橋常采用懸臂施工方法，施工狀態(tài)下斜拉橋（如裸塔、最大雙懸臂和單懸臂狀態(tài)）的結(jié)構(gòu)剛度較低，抗風(fēng)性能較差，所以一些在成橋時(shí)不嚴(yán)重的風(fēng)效應(yīng)在施工期間存在惡化的可能性，例如，由湍流引起的橋梁抖振。過(guò)大的抖振響應(yīng)會(huì)影響橋梁施工期間施工人員和施工器具的安全,甚至?xí)＜罢麄€(gè)結(jié)構(gòu)的安全。因此，有必要根據(jù)理論計(jì)算或?qū)崪y(cè)的抖

5、振響應(yīng)，評(píng)定橋梁結(jié)構(gòu)的安全性，并研究抑制抖振的控制措施，保障施工安全。研究?jī)?nèi)容平潭海峽公鐵兩用大橋是新建福州至平潭鐵路、長(zhǎng)樂至平潭高速公路的關(guān)鍵性控制工程，是合福鐵路的延伸、京福通道的重要組成部分，是連接長(zhǎng)樂副中心城市和 HYPERLINK /item/%E5%B9%B3%E6%BD%AD%E7%BB%BC%E5%90%88%E5%AE%9E%E9%AA%8C%E5%8C%BA/10205407 t /item/%E5%B9%B3%E6%BD%AD%E6%B5%B7%E5%B3%A1%E5%85%AC%E9%93%81%E4%B8%A4%E7%94%A8%E5%A4%A7%E6%A1%A5/_

6、blank 平潭綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)的快速通道，是我國(guó)第一座公鐵兩用跨海峽鋼桁梁斜拉橋。本研究項(xiàng)目以平潭公鐵兩用大橋?yàn)楣こ瘫尘?，?duì)海峽大風(fēng)環(huán)境下大跨度斜拉橋施工控制進(jìn)行研究。橋址所處的海洋強(qiáng)風(fēng)場(chǎng)環(huán)境的分析與研究通過(guò)在施工現(xiàn)場(chǎng)安裝風(fēng)速儀等設(shè)備，開展風(fēng)場(chǎng)的連續(xù)監(jiān)測(cè)，得到實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)后。通過(guò)對(duì)風(fēng)要素樣本進(jìn)行選擇與分析，得到平均風(fēng)的風(fēng)速風(fēng)向和脈動(dòng)風(fēng)特性，并對(duì)各類風(fēng)特性隨平均風(fēng)速變化的分布特點(diǎn)和相互之間的相關(guān)性進(jìn)行分析。其中，脈動(dòng)風(fēng)特性包括脈動(dòng)風(fēng)速、湍流強(qiáng)度、湍流積分尺度及功率譜密度函數(shù)等。對(duì)分析樣本中的風(fēng)速數(shù)據(jù)進(jìn)行風(fēng)譜擬合，并與規(guī)范中給出的風(fēng)譜進(jìn)行比較，得出海洋強(qiáng)風(fēng)場(chǎng)環(huán)境特征。平均風(fēng)對(duì)鐵路鋼桁梁斜拉橋的施工影響

7、研究建立橋梁施工階段靜風(fēng)分析模型，研究平均風(fēng)引起的結(jié)構(gòu)位移、內(nèi)力、斜拉索索力變化，通過(guò)模型預(yù)測(cè)、實(shí)驗(yàn)矯正和逐步逼近，給出平均風(fēng)影響下的線形和索力調(diào)整值，指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)施工監(jiān)控，并制定安全控制措施，確保在施工過(guò)程中橋梁結(jié)構(gòu)變形和內(nèi)力始終在控制范圍內(nèi)，確保成橋線形和結(jié)構(gòu)內(nèi)力滿足設(shè)計(jì)要求。海峽大風(fēng)環(huán)境下鋼桁梁懸臂端抖振響應(yīng)實(shí)測(cè)及振動(dòng)控制本項(xiàng)目以平潭海峽公鐵兩用大橋?yàn)楣こ瘫尘?，?duì)海峽大風(fēng)情況下的抖振響應(yīng) 進(jìn)行理論計(jì)算和實(shí)測(cè)；建立考慮施工人員舒適性的各級(jí)安全指標(biāo)；根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況， 采取某種或者組合抑振措施（例如臨時(shí)托架、臨時(shí)墩、臨時(shí)抗風(fēng)索或TMD等），并優(yōu)化控制方案，確保大橋的施工安全。國(guó)、內(nèi)外研究現(xiàn)狀和發(fā)

8、展動(dòng)態(tài)目前國(guó)內(nèi)外針對(duì)各類結(jié)構(gòu)已經(jīng)開展了大量風(fēng)特性實(shí)測(cè)研究，一些風(fēng)工程研究發(fā)達(dá)的國(guó)家已經(jīng)建立了本地區(qū)的風(fēng)特性數(shù)據(jù)庫(kù),如加拿大和英國(guó)的近海風(fēng)觀測(cè)數(shù)據(jù)庫(kù)，美國(guó)Sparks、日本Ohukuma等,在時(shí)間或者空間上大規(guī)模的觀測(cè)工作可以得到比較完整的分析結(jié)果。我國(guó)實(shí)測(cè)風(fēng)特性研究起步較晚,但是近年來(lái)已經(jīng)取得一些風(fēng)觀測(cè)的研究經(jīng)驗(yàn),例如曹文俊等根據(jù)郊區(qū)實(shí)測(cè)到的風(fēng)特性數(shù)據(jù),計(jì)算了風(fēng)速譜、溫度譜及動(dòng)量和熱量通量的協(xié)譜;李秋勝等根據(jù)臺(tái)風(fēng)作用下風(fēng)場(chǎng)與風(fēng)致結(jié)構(gòu)響應(yīng)的同步監(jiān)測(cè),獲得臺(tái)風(fēng)和結(jié)構(gòu)動(dòng)力特性相關(guān)結(jié)果;葛耀君等根據(jù)上海地區(qū)多年臺(tái)風(fēng)記錄,進(jìn)行Monte -Carlo隨機(jī)模擬研究;陳政清等對(duì)山區(qū)峽谷地帶大跨度橋梁進(jìn)行了風(fēng)

9、場(chǎng)特性試驗(yàn)研究,重點(diǎn)分析了山區(qū)峽谷風(fēng)對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)抗風(fēng)設(shè)計(jì)的影響;王浩等基于潤(rùn)揚(yáng)長(zhǎng)江大橋韋帕臺(tái)風(fēng)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù),進(jìn)行了橋址區(qū)的強(qiáng)風(fēng)特性研究；Hu等在南海奮進(jìn)號(hào)FPSO上進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)工作，獲得了長(zhǎng)期的風(fēng)參數(shù)信息。然而上述工作大多只是針對(duì)海岸和淺海位置的風(fēng)特性研究。至今為止，國(guó)內(nèi)外對(duì)大型土木工程結(jié)構(gòu)進(jìn)行的長(zhǎng)期風(fēng)特性觀測(cè)尚少。近年來(lái)我國(guó)為了解決跨海交通問(wèn)題、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，大型跨海橋梁得到廣泛的應(yīng)用及發(fā)展，針對(duì)海洋強(qiáng)風(fēng)場(chǎng)的環(huán)境特性研究方興未艾。橋梁抖振是由大氣來(lái)流的脈動(dòng)成分引起的不規(guī)則振動(dòng)。抖振會(huì)使橋梁結(jié)構(gòu)的局部構(gòu)件和連接部位處于交變應(yīng)力作用下，產(chǎn)生疲勞損傷而引起構(gòu)件失穩(wěn)或強(qiáng)度破壞。因此，對(duì)大跨度橋梁進(jìn)行

10、風(fēng)振疲勞壽命估算具有重要的工程意義。目前國(guó)內(nèi)外有許多關(guān)于大跨度橋梁的抖振控制措施研究，郭建民等對(duì)大跨徑斜拉橋采用雙懸臂施工法時(shí)風(fēng)場(chǎng)引起的抖振響應(yīng)進(jìn)行了分析及控制;李敏娜對(duì)多塔斜拉橋在風(fēng)場(chǎng)下引起的抖振及風(fēng)載內(nèi)力進(jìn)行了分析；姚偉對(duì)大跨度公鐵兩用斜拉橋在風(fēng)場(chǎng)下引起的抖振進(jìn)行了分析等。通過(guò)近年來(lái)對(duì)大跨度橋梁中抖振產(chǎn)生的影響進(jìn)行分析，現(xiàn)在已經(jīng)出現(xiàn)了臨時(shí)風(fēng)纜、臨時(shí)墩及TMD等多種對(duì)大跨度橋梁抖振控制的措施。但在海洋強(qiáng)風(fēng)場(chǎng)等極端環(huán)境的影響下，這些傳統(tǒng)減振措施的效果還有待研究。創(chuàng)新點(diǎn)與項(xiàng)目特色1. 對(duì)海峽大風(fēng)環(huán)境的分析與研究平潭海峽公鐵兩用大橋是我國(guó)第一座公鐵兩用跨海峽大橋，而且平潭海峽是世界三大風(fēng)口海峽之一

11、，建設(shè)條件十分惡劣。因此，對(duì)這種海峽大風(fēng)環(huán)境的分析與研究在之前是沒有遇到的。而基于本項(xiàng)目得到的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)的海峽大風(fēng)場(chǎng)特性分析與研究，不但可以為新海上大跨度斜拉橋結(jié)構(gòu)抗風(fēng)設(shè)計(jì)提供依據(jù)，也可以作為對(duì)在役海上結(jié)構(gòu)抗風(fēng)行為預(yù)測(cè)的參考。2.大跨度斜拉橋在海峽大風(fēng)環(huán)境下的振動(dòng)控制斜拉橋作為一種拉索體系,比梁式橋的跨越能力更大,是大跨度橋梁的最主要橋型。但是，在采用懸臂施工期間，由于結(jié)構(gòu)剛度低，抗風(fēng)性能也較差，且各施工期間的位移、內(nèi)力等影響具有繼承性，在成橋時(shí)不是非常嚴(yán)重的抖振在施工期間存在惡化的可能，從而影響施工時(shí)的安全性與舒適度。在陸地上時(shí)，由于脈動(dòng)風(fēng)較弱，抖振響應(yīng)不強(qiáng)，可能不會(huì)對(duì)施工安全性與舒適度產(chǎn)生嚴(yán)

12、重影響，但是對(duì)于跨海峽的大跨度斜拉橋而言，特別是對(duì)平潭海峽公鐵兩用大橋這種處在三大風(fēng)口海峽中的跨海峽大橋來(lái)說(shuō)，脈動(dòng)風(fēng)產(chǎn)生的抖振響應(yīng)將會(huì)比陸地上顯著很多。對(duì)在這種海峽大風(fēng)環(huán)境下產(chǎn)生的抖振響應(yīng)進(jìn)行預(yù)測(cè)研究并進(jìn)行振動(dòng)控制，是以前的橋梁設(shè)計(jì)研究中較少的。用有限元分析的方法模擬出最佳的抖振控制方案，并使之滿足實(shí)際的控制需求，不僅是保證本項(xiàng)目橋梁的施工安全與施工舒適度，還能為今后類似強(qiáng)風(fēng)場(chǎng)環(huán)境下施工的抖振控制提供一個(gè)參考依據(jù)。技術(shù)路線、擬解決的問(wèn)題及預(yù)期成果1.技術(shù)路線第一階段，獲取平潭橋橋塔、塔頂和懸臂梁端風(fēng)場(chǎng)的連續(xù)觀測(cè)數(shù)據(jù)，基于觀測(cè)數(shù)據(jù)分析橋址處的平均風(fēng)和脈動(dòng)風(fēng)特性，以得到海洋強(qiáng)風(fēng)場(chǎng)環(huán)境特征；第二階段

13、，借助有限元分析軟件建立鋼桁梁斜拉橋施工階段靜風(fēng)作用下的結(jié)構(gòu)響應(yīng)模型，分析平均風(fēng)引起的結(jié)構(gòu)位移、變形和應(yīng)力變化、斜拉索索力變化，給出平均風(fēng)影響下的線形和索力調(diào)整值，并結(jié)合計(jì)算結(jié)果指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)施工監(jiān)控；第三階段，結(jié)合海峽大風(fēng)環(huán)境下脈動(dòng)風(fēng)特征數(shù)據(jù)，運(yùn)用有限元分析軟件計(jì)算鋼桁梁斜拉橋的抖振振幅、頻率等振動(dòng)特征，對(duì)不同減振措施進(jìn)行施工舒適度指標(biāo)和安全性的分析，選取最為有效的減振措施；第四階段，就研究結(jié)果提出針對(duì)平潭橋施工控制及施工安全的技術(shù)對(duì)策，并對(duì)其進(jìn)行一般化推廣，探索同類橋梁的施工控制對(duì)策，進(jìn)而完善海洋強(qiáng)風(fēng)環(huán)境下鐵路鋼桁梁斜拉橋考慮風(fēng)振影響的施工控制技術(shù)體系。2.擬解決的問(wèn)題 eq oac(,1)在建

14、立可靠度較高的模型之前，必須先得到橋址所在地平潭海峽的風(fēng)場(chǎng)監(jiān)測(cè) 數(shù)據(jù)，而由于資源配置、資金分配等實(shí)際問(wèn)題，得到的數(shù)據(jù)并不一定是準(zhǔn)確的，在兼顧資金與準(zhǔn)確性的條件下合理配置儀器得到盡可能可靠的數(shù)據(jù)； eq oac(,2)基于當(dāng)?shù)仫L(fēng)場(chǎng)的特征數(shù)據(jù)，需要建立合理的靜風(fēng)分析模型，采取盡可能準(zhǔn)確的方法計(jì)算平均風(fēng)作用時(shí)鋼桁梁和拉索的動(dòng)力響應(yīng)特性； eq oac(,3)需要完成橋梁施工階段靜風(fēng)響應(yīng)的預(yù)測(cè)與驗(yàn)證，配合施工監(jiān)控工作提供各階段監(jiān)控指令的調(diào)整方案； eq oac(,4)需要結(jié)合有限元分析得到的懸臂端抖振響應(yīng)結(jié)果，以研究臨時(shí)風(fēng)纜、臨時(shí)墩、調(diào)質(zhì)阻尼器等抗抖振結(jié)構(gòu)的布置方法和優(yōu)化方案，并在此基礎(chǔ)上構(gòu)思新的抗風(fēng)

15、設(shè)計(jì)，達(dá)到有效減振的目的； eq oac(,5)依據(jù)橋梁結(jié)構(gòu)響應(yīng)狀況，需要構(gòu)思一套標(biāo)準(zhǔn)以評(píng)判強(qiáng)風(fēng)環(huán)境下懸臂施工的安全性（包含抖振振幅、施工舒適度等指標(biāo)），為實(shí)際施工建立完善的施工控制體系。3.預(yù)期成果 eq oac(,1)分析得到橋址處的平均風(fēng)、脈動(dòng)風(fēng)特性（湍流強(qiáng)度、湍流積分尺度和功率譜密度函數(shù)），進(jìn)而建立出基于有限元分析軟件的能夠較準(zhǔn)確地描述風(fēng)荷載作用下懸臂法施工中的橋梁結(jié)構(gòu)響應(yīng)模型，能夠得到最大雙懸臂狀態(tài)下鋼桁梁懸臂端的抖振響應(yīng)情況； eq oac(,2)依據(jù)不同風(fēng)況下的鋼桁梁和拉索的響應(yīng)情況，對(duì)臨時(shí)墩、臨時(shí)風(fēng)纜等抑制風(fēng)振的傳統(tǒng)方法提出改進(jìn)意見，并創(chuàng)新出在懸臂法施工時(shí)尤其是最大雙懸臂狀態(tài)下

16、保護(hù)橋梁結(jié)構(gòu)及保障施工安全的有效抑振措施； eq oac(,3)建立評(píng)判海峽大風(fēng)環(huán)境下懸臂法施工安全的標(biāo)準(zhǔn)，兼顧施工成本和施工安全兩大因素，通過(guò)概率分析確定不同風(fēng)況下進(jìn)行懸臂施工的安全性，對(duì)何種情況下應(yīng)停止施工提出指導(dǎo)性建議。項(xiàng)目研究進(jìn)度安排該項(xiàng)目預(yù)計(jì)將在一年的時(shí)間內(nèi)完成。2019年3月2019年5月 ：（1）學(xué)習(xí)有關(guān)風(fēng)特性及風(fēng)特性分析的相關(guān)原理；（2）依據(jù)獲得的平潭跨海峽公鐵兩用大橋處的海洋強(qiáng)風(fēng)相關(guān)數(shù)據(jù)對(duì)其進(jìn)行風(fēng)特性分析和脈動(dòng)風(fēng)功率譜的擬合研究工作；2019年6月2019年9月：（1）依據(jù)已經(jīng)測(cè)得并且進(jìn)行了分析的靜風(fēng)風(fēng)特性建立靜風(fēng)模型；（2）依據(jù)靜風(fēng)分析模型，研究平均風(fēng)與其造成的結(jié)構(gòu)內(nèi)力、位

17、移等變化的關(guān)系；（3） 通過(guò)模型預(yù)測(cè)、實(shí)驗(yàn)矯正和逐步逼近，給出平均風(fēng)影響下的線形和索力整值；2019年10月2019年12月：（1）依據(jù)采集的數(shù)據(jù)及其分析建立脈動(dòng)風(fēng)模型，并在此基礎(chǔ)上使用三種不同的方法對(duì)抖振進(jìn)行抑振處理；（2）利用有限元原理對(duì)對(duì)三種方法進(jìn)行抑振分析；（3） 更與以上研究分析，進(jìn)行總結(jié)整合，得出總結(jié)論；2020年1月2020年3月：（1）對(duì)研究成果進(jìn)行整理匯總；（2）發(fā)表相關(guān)論文、提交研究報(bào)告及申請(qǐng)專利。已有基礎(chǔ)與本項(xiàng)目有關(guān)的研究積累和已取得的成績(jī)項(xiàng)目成員有參與類似項(xiàng)目的研究經(jīng)驗(yàn)；此申請(qǐng)課題與指導(dǎo)老師主研項(xiàng)目“海洋強(qiáng)風(fēng)場(chǎng)環(huán)境下鐵路鋼桁梁斜拉橋施工控制研究”相關(guān)，已具有一定的技術(shù)積

18、累基礎(chǔ)；在項(xiàng)目開始前，本項(xiàng)目所有人員均已經(jīng)閱讀了與項(xiàng)目相關(guān)的大量文獻(xiàn)，對(duì)該項(xiàng)目的內(nèi)容任務(wù)等有了詳細(xì)的了解；本項(xiàng)目的所有隊(duì)員現(xiàn)已經(jīng)開始學(xué)習(xí)與項(xiàng)目相關(guān)的軟件，例如：MATLAB、ANSYS、Midas等軟件。已具備的條件，尚缺少的條件及解決方法對(duì)該項(xiàng)目有關(guān)的理論知識(shí)儲(chǔ)備尚不完整，缺乏理論知識(shí)儲(chǔ)備；對(duì)建模軟件及受力分析軟件使用不夠熟練；對(duì)研究所在處的風(fēng)場(chǎng)情況不夠了解，但已經(jīng)取得相關(guān)風(fēng)數(shù)據(jù)。解決方法：從圖書館借閱或在網(wǎng)絡(luò)上查閱學(xué)習(xí)軟件的操作，并進(jìn)行一些操作練習(xí)來(lái)較為熟練的掌握軟件的使用。借閱相關(guān)書籍并查閱有關(guān)論文，以此對(duì)所研究的內(nèi)容在理論基礎(chǔ)上有一個(gè)更好的了解，方便之后的研究與分析；按原定計(jì)劃對(duì)項(xiàng)目進(jìn)

19、行實(shí)施。參考文獻(xiàn)1中華人民共和國(guó)交通部. 公路橋梁抗風(fēng)設(shè)計(jì)規(guī)范（ JTG/T 3360-01-2018） S. 北京:人民交通出版社. 2019.2Andersen O J, Lovseth J. Gale force maritime wind, the Froya data base. Part 1: sites and instrumentation, review of the databaseJ. Journal of Wind Engineering and Industrial Aerodynamics, 1995, 57: 97 -109.3Wills J A B, Grant

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