互通式立交交叉

1、1立體交叉：采用跨線橋或地道使相交路線在不同的平面上相互交叉的交通設(shè)施。一、立體交叉分類： （1）按路網(wǎng)系統(tǒng)功能：樞紐型、服務(wù)型和疏導(dǎo)型。 （2）按交通組織特性：完全互通式、部分互通式、簡單互通式和分離式。 （3）按交通組織特性：無交織型（全自由流）、有交織型（部分紊流）和平交型（局部沖突點）。2二、立體交叉分級： 1.公路互通式立交分級：樞紐互通式立交和一般互通式立交。 2.城市道路立體交叉根據(jù)相交道路及其直行車流、轉(zhuǎn)向車流行駛特征分級：樞紐立交、一般互通式立交、簡單立交和分離式立交。3三、互通立交的幾何形式與特點 （一）三路立體交叉 1.三路立體交叉喇叭型立交（A型）喇叭型立交（B型）4三

2、、互通立交的幾何形式與特點 （一）三路立體交叉 1.三路立體交叉 喇叭型立交 優(yōu)點： （1）除環(huán)圈式匝道外，其他匝道都能為轉(zhuǎn)彎車輛提供較高速度的半定向運行；（2）只需跨線構(gòu)造物，投資較??；（3）沒有沖突點和交織，通行能力大，行車安全；（4） 結(jié)構(gòu)簡單，造型美觀，行車方向容易辨別。 缺點： （1）環(huán)圈式匝道上行車速度低，線形較差；（2）左轉(zhuǎn)彎車輛繞行距離長。5三、互通立交的幾何形式與特點 （一）三路立體交叉 1.三路立體交叉 Y形立交 （1）定向Y形立交 優(yōu)點： （1）對轉(zhuǎn)彎車輛能提供直接、無阻的定向運行，行車速度高，通行能力大；（2）轉(zhuǎn)彎行駛路徑短，運行流暢，方向明確；（3）正線外側(cè)不需占用過

3、多土地。 缺點： （1）正線雙向行車道之間必須有足夠距離，以滿足匝道縱斷面布置的要求；（2）道路左側(cè)車道為超車道或快車道，使得左轉(zhuǎn)彎車輛由左側(cè)車道快速分離或左側(cè)車道快速匯入困難；（3）占地較大，造價較高。6三、互通立交的幾何形式與特點 （一）三路立體交叉 1.三路立體交叉 Y形立交 （2）半定向Y形立交 優(yōu)點： （1）對左轉(zhuǎn)彎車輛能提供較高速度的半定向運行，通行能力較大；（2）各方向運行流暢，方向明確，不會發(fā)生錯路運行；（3）正線外側(cè)占用土地較少；（4）左轉(zhuǎn)彎車輛由正線右側(cè)分離或匯入，運行方便，正線雙向車行道之間不必分開。 缺點：（1）匝道修建和運行長度較長；（2）占地較大，造價較高。7三、互

4、通立交的幾何形式與特點 （一）三路立體交叉 2.三路部分互通式立體交叉 匝道平交型立交 優(yōu)點： （1）正線直行車輛快速通暢，轉(zhuǎn)彎車輛繞行距離較短；（2）每個行車方向都為單一的出入口，車輛出入正線方便；（3）形式簡單，造價較低；（4）正線兩側(cè)占地較小，使立交用地面積減少。 缺點：（1）平面交叉口處的視距差，行車安全性較差。8三、互通立交的幾何形式與特點 （一）三路立體交叉 3.三路交織型立體交叉 環(huán)形立交 優(yōu)點： （1）轉(zhuǎn)彎行駛方向明確，交通組織方便，不需要信號控制；（2）能保證正線交通快速通暢；（3）結(jié)構(gòu)緊湊，占地較少。 缺點：（1）存在交織運行，限制了通行能力和行車速度；（2）左轉(zhuǎn)繞行距離較

5、長。9三、互通立交的幾何形式與特點 （一）三路立體交叉 3.三路交織型立體交叉 子葉式立交 優(yōu)點： （1）只需一座跨線構(gòu)造物，造價較低；（2）匝道對稱布置，呈葉狀，造型美觀。 缺點：（1）環(huán)圈式左轉(zhuǎn)匝道半徑小線形較差；（2）左轉(zhuǎn)繞行距離較長。10三、互通立交的幾何形式與特點 （二）四路立體交叉 1.四路全互通式立體交叉 苜蓿葉形立交 111213三、互通立交的幾何形式與特點 （二）四路立體交叉 1.四路全互通式立體交叉 苜蓿葉形立交 優(yōu)點： （1）交通運行連續(xù)而自然；（2）無沖突點；（3）可由部分苜蓿葉形立交分期修建而成；（4）造價較低。 缺點：（1）左轉(zhuǎn)彎車輛繞行距離較長立交占地較大；（2）

6、環(huán)圈式左轉(zhuǎn)匝道線形差、行車速度低；（3）上、下線左轉(zhuǎn)匝道出入口之間存在交織運行，限制了立交通行能力；（4）正線為雙重出口，其中左轉(zhuǎn)匝道出口在跨線構(gòu)造物之后，使交通標(biāo)志復(fù)雜化；（5）為設(shè)置附加的交織車道或變速車道，使跨線構(gòu)造物長度增加。14三、互通立交的幾何形式與特點 （二）四路立體交叉 1.四路全互通式立體交叉 半定向立交 優(yōu)點： （1）各轉(zhuǎn)彎方向車輛運行都有專用匝道，自由流暢，轉(zhuǎn)向明確；（2）單一的出口或入口，便于車輛運行和簡化標(biāo)志；（3）無交織，無沖突點，分叉交匯少，行車安全； （4）適應(yīng)車速高，通行能力大。 缺點：（1）層多橋長，造價高；（2）占地面積大，高度高，在城區(qū)較少實現(xiàn)。15三、

7、互通立交的幾何形式與特點 （二）四路立體交叉 1.四路全互通式立體交叉 定向式立交 優(yōu)點： （1）匝道轉(zhuǎn)彎半徑大，行車方向明確，路徑短捷；（2）能為轉(zhuǎn)彎車輛提供高速的定向運行，通行能力大；（3）無交織，無沖突點，行車安全。 缺點：（1）存在左側(cè)分離和左側(cè)匯入的困難；（2）正線雙向行車道之間必須拉開足夠距離，直行車輛略有繞行；（3）跨線結(jié)構(gòu)物數(shù)量多，層次高，占地面積大，造價高。16三、互通立交的幾何形式與特點 （二）四路立體交叉 1.四路全互通式立體交叉 渦輪式立交 優(yōu)點： （1）匝道平曲線半徑大，縱坡和緩，適應(yīng)車速較高；（2）車輛進出正線安全順暢；（3）無交織，無沖突點，行車安全；（4）規(guī)模宏

8、偉，造型美觀。 缺點：（1）左轉(zhuǎn)彎車輛繞行距離較長；（2）占地面積大，造價高。17三、互通立交的幾何形式與特點 （二）四路立體交叉 2.四路部分互通式立體交叉 菱形立交 優(yōu)點： （1）能保證主線直行車輛快速通暢；（2）主線上具有高標(biāo)準(zhǔn)的單一進出口，交通標(biāo)志簡單；（3）主線下穿時匝道坡度便于駛出車輛減速和駛?cè)胲囕v加速；（4）形式簡單，用地和工程費用小。 缺點：（1）次線與匝道連接處為平面立交，影響了通行能力和行車安全；（2）次線在上層時，可能存在視距差、錯路運行或行車等待問題。18三、互通立交的幾何形式與特點 （二）四路立體交叉 2.四路部分互通式立體交叉 部分苜蓿葉形立交 19三、互通立交的幾

9、何形式與特點 （二）四路立體交叉 2.四路部分互通式立體交叉 部分苜蓿葉形立交 優(yōu)點： （1）可保證主要道路直行車輛快速通暢；（2）單一的駛出方式簡化了主要道路上的交通標(biāo)志簡單；（3）便于分期修建，遠(yuǎn)期可擴建成全苜蓿葉形立交；（4）形式簡單，用地和工程費用小。 缺點：（1）次要道路上存在平面沖突點，影響了通行能力和行車安全；（2）次要道路上可能存在視距差、錯路運行或行車等待問題；（3）有時次要道路平面交叉口需設(shè)信號控制，若出口匝道存儲能力不足時，會影響主要道路的交通。2021三、互通立交的幾何形式與特點 （二）四路立體交叉 3.四路交織型立體交叉 環(huán)形立交 優(yōu)點： （1）能保證主要道路快速通暢

10、，轉(zhuǎn)彎行駛方向明確；（2）無沖突點，行車較安全，交通組織方便；（3）結(jié)構(gòu)緊湊，占地較少。 缺點：（1）存在交織運行，通行能力受到環(huán)道交織能力的限制；（2）車速受到中心島半徑的影響，速度較低；（3）構(gòu)造物較多，工程費用較高；（4）左轉(zhuǎn)彎車輛繞行距離長。222324一、立體交叉的布置規(guī)劃 （一）立交位置的選定一般應(yīng)選擇在地勢平坦開闊、地質(zhì)良好、拆遷較少及相交道路具有較高的平縱線形指標(biāo)處。 （二）立交的間距 公路：在大城市、重要工業(yè)區(qū)周圍為5km10km； 一般地區(qū)為15km25kmm。最大間距以不超過30km為宜；最小間距不應(yīng)小于4km。城市道路：互通式立交的間距一般比公路小，但最小間距按正線計算

11、行車速度為80km、60km和50kmh，分別采用1km、0.9km和0.8km。25二、立體交叉形式的選擇 （一）影響立交形式選擇的因素26二、立體交叉形式的選擇 27 高速公路同其它各級公路交叉，必須采用立體交叉。除在控制出入的地點設(shè)互通式立體交叉外，均采用分離式立體交叉。（全部立交） 一級公路同其它公路交叉，應(yīng)盡量采用立體交叉。交叉類型可根據(jù)具體情況采用互通式立體交叉或分離式立體交叉。（部分立交） 一般公路間的交叉，在交通條件需要或有條件的地點，可采用立體交叉。（個別立交） （二）宜采用立體交叉的情況 281相交道路的性質(zhì)、任務(wù)：高速、一級公路之間及其與通往市(縣)級及其以上城市或其他重

12、要政治、經(jīng)濟中心、重要港口、機場、車站和游覽勝地的道路相交處應(yīng)設(shè)置互通式立交。2相交道路的交通量：公路上采用平面交叉沖突交通量較大，通過渠化或信號控制仍不能滿足通行能力要求時。 城市道路規(guī)定進入交叉口的交通量達(dá)4000輛小時6000輛小時（小汽車），相交道路為四車道以上。3經(jīng)濟條件：經(jīng)對投資成本、運營費用和安全性分析，設(shè)置互通式立體交叉的效益投資比和社會效益等大于設(shè)置平面交叉時。 （三）宜采用互通式立體交叉的情況 29 （四）互通式立體交叉形式的選擇 30 （三）互通式立體交叉形式的選擇 31一、匝道基本形式 1.右轉(zhuǎn)匝道 車輛從正線右側(cè)駛出后直接右轉(zhuǎn)約90，到相交道路的右側(cè)駛?cè)耄话悴恍柙O(shè)跨

13、線構(gòu)筑物。 2.左轉(zhuǎn)匝道 （1）直接式（左出左進式）32一、匝道基本形式 1.右轉(zhuǎn)匝道 車輛從正線右側(cè)駛出后直接右轉(zhuǎn)約90，到相交道路的右側(cè)駛?cè)?，一般不需設(shè)跨線構(gòu)筑物。 2.左轉(zhuǎn)匝道 （1）直接式（左出左進式） 優(yōu)點：匝道最短，可降低運營費用；沒有反向迂回運行，自然順暢；適應(yīng)車速高，通行能力大。 缺點：跨線構(gòu)筑物多；相交道路的雙向行車道之間須有足夠間距，以便上升（或下降）一定高度跨越（或穿越）對向行車道；對車行道右側(cè)行駛的重型車和慢速車必須加速橫移到左側(cè)，高速駛出困難且不安全。33一、匝道基本形式 （2）半直接式 1）左出右進式 34一、匝道基本形式 （2）半直接式 2）右出左進式 第七章 互通式立體交叉 第三節(jié) 匝道設(shè)計35一、匝道基本形式 （2）半直接式 3）右出右進式 第七章 互通式立體交叉 第三節(jié) 匝道設(shè)計36一、匝道基本形式 （2）半直接式 3）右出右進式 優(yōu)點：完全消除了左出和左進的缺點。