一篇經典產業(yè)經濟學論文

1、中國汽車產業(yè)分分析報告作者：我是農民民的兒子摘 要本次報告是對中中國的汽車產產業(yè)進行的調調查研究。汽汽車工業(yè)是資資金密集，技技術密集，人人才密集，綜綜合性強，經經濟效益高的的產業(yè)，世界界各個工業(yè)發(fā)發(fā)達國家?guī)缀鹾鯚o一例外的的把汽車工業(yè)業(yè)作為國民經經濟的支柱產產業(yè)。因此，對對汽車產業(yè)進進行深入的調調查研究對我我國產業(yè)經濟濟學的發(fā)展有有著舉足輕重重的作用。本本文從中國汽汽車產業(yè)的外外部環(huán)境，產產業(yè)組織，行行業(yè)前景和熱熱點問題等方方面對該行業(yè)業(yè)進行了系統(tǒng)統(tǒng)的調查分析析。從汽車產產業(yè)的市場結結構，市場行行為，市場績績效方面進行行了深入的研研究。在研究究過程中運用用了SCP范范式的分析，即即“市場結構市場

2、行為市場績效”的分析框架架。分析得出出：今年來，中中國汽車市場場需求已經從從過去兩年的的“井噴”式增長向穩(wěn)穩(wěn)定增長轉變變，而目前中中國汽車產業(yè)業(yè)處于中度集集中寡頭壟斷斷階段，且目目前存在進入入壁壘相對較較低，退出壁壁壘相對較高高的問題?？偪傮w來說，我我國汽車工業(yè)業(yè)在今后幾年年內仍有很大大的發(fā)展空間間。關鍵詞：汽車產產業(yè)，市場結結構，市場行行為，市場績績效AbstracctThis reeport is thhe invvestiggationn and studyy whicch carrries onto Chinaas auutomobbile iindusttry. TThe auuto

3、mobbile iindusttry iss the fund crowdded, ttechnoology crowdded, ttalentted peerson crowdded, tthe comprrehenssive nnaturee is sstrongg, thee econnomic efficciencyy highh induustry, the wworld each indusstry ddevelooped ccountrry neaarly iis nott one excepption takess the autommobilee induustry the

4、nnationnal ecconomyy the pillaar induustry. Therreforee, connductss the thoroough iinvesttigatiion annd stuudy too the aautomoobile indusstry tto havve thee pivootal ffunctiion too our counttry indusstriall econnomicss deveelopmeent. TThis aarticlle froom thee Chinnese autommobilee induustry exterrn

5、al eenviroonmentt, thee induustriaal orgganizaation, aspecct andd so oon proofessiion prrospecct andd hot topicc has carriied onn the systeem diaagnosiis to this profeessionn. Froom thee autoomobille inddustryy markeet mecchanissm, thhe marrket bbehaviior, tthe maarket achieevemennts asspect has cco

6、nduccted tthe thhorouggh ressearchh, has uttilizeed thee SCP modell analyysis iin thee reseearch proceess, nnamelyy marrket mmechannism markket behavvior - markket acchieveementss anaalysiss framme. Thhe anaalysiss obtaains: This year comess, thee Chinna autto marrket ddemandd alreeady the bblowouut

7、 the ttype ggrew ffrom tthe paast twwo yeaars waants sstablyy to ggrow ttransfforms, but tthe prresentt Chinna auttomobiile inndustrry is at thhe modderatee centrralismm oliggopolyy stagge, allso att pressent eexistss relaativelly entters the bbarrieer to be llower, withhdrawaal barrrier relattive h

8、higherr quesstion. Generrally speakking, our ccountrry auttomobiile inndustrry stiill wiill haave the vvery bbig deeveloppment spacee in nnext sseveraal yeaars. Key worrd: Auutomobbile iindusttry，markeet mecchanissm，markeet behhaviorr，markeet achieevemennts目 錄一，中國汽車產產業(yè)發(fā)展的外外部環(huán)境1（一）需求環(huán)境境1（二）要素供給給1（三）相

9、關支持持產業(yè) 2二、中國汽車產產業(yè)市場結構構分析 2（一）市場集中中度 3（二）產品差異異化 6（三）進入與退退出壁壘7（四）規(guī)模經濟濟7三、中國汽車產產業(yè)市場行為為8（一）價格行為為 8（二）兼并、合合作行為 8（三）廣告行為為 9 四、中國汽車產產業(yè)市場績效效 11（一）中國汽車車產業(yè)兼并重重組提速11（二）汽車進口口透視11 （三）汽車出口口分析11 （四）新型汽車車11 五，中國汽車產產業(yè)熱點透視視122（一）中國汽車車產業(yè)兼并重重組提速12（二）中國汽車車進口透視12（三）中國汽車車出口分析13（四）了解新型型汽車14六，中國汽車行行業(yè)的前景分分析 15 結語19 誠信聲明20 一，

10、中國汽車車產業(yè)發(fā)展的的外部環(huán)境（一）需求環(huán)境境 2002-20005年，我我國汽車銷售售量分別為3324.8，439.008萬，507.1萬輛和5922萬輛，同比比增長分別達達到：37.1%，35.2%，16.5%和12.5% 。1 世界在線網新華社。這些數(shù)據顯顯示，在20002和2003年中中國汽車市場場高速增長。但但從20044年開始，中中國汽車市場場需求已從過過去兩年的“井噴”式增長向穩(wěn)穩(wěn)定增長轉變變。增長速度度大為下降，我我們據此認為為影響20002，2003年兩兩年高速增長長的因素有下下列三點：居居民收入的提提高，汽車價價格的下降和和消費環(huán)境1 世界在線網新華社。（1）居民收入入增長

11、發(fā)展中國家和工工業(yè)化國家的的收入影響汽汽車行業(yè)在一一個國家和城城市普及規(guī)模模的一個主要要因素。20003-20005年中國國的人均GDDP（國民收入）分別為11000美元，12770美元，17000美元。2 全景網 執(zhí)筆：范劍平；國家信息中心，徐平生；中國政務信息網， 政務觀察員；國家統(tǒng)計局局長 李德水新聞發(fā)布會。呈現(xiàn)明明顯的即將進進入汽車社會會的特征。隨隨著居民可支支配收入的穩(wěn)穩(wěn)步提高，我我國城鄉(xiāng)居民民存款大幅度度增加，對汽汽車的需求越越來越大，但但比照國際經經驗，現(xiàn)階段段我國汽車擁擁有率還嚴重重偏低。美國國每2人擁有有一輛，日本本每3人擁有有一輛，發(fā)達達國家中擁有有量最低的荷荷蘭也有5人人

12、一輛，中國國目前平均440人左右一2 全景網 執(zhí)筆：范劍平；國家信息中心，徐平生；中國政務信息網， 政務觀察員；國家統(tǒng)計局局長 李德水新聞發(fā)布會。3 新西蘭中文網和南方周末顧海兵（2）汽車價格格下降隨著我國加入世世界貿易組織織后，汽車行行業(yè)競爭市場場開始形成，我我國汽車市場場開始進入了了價格不斷下下降的路子。主主要驅動因素素有三點：第第一，汽車的的生產量。第第二：隨著生生產技術的提提高，勞動力力成本的下降降，汽車單位位成本呈下降降趨勢。第三三：汽車廠商商間由于競爭爭導致的壓價價行為。（3）消費環(huán)境境和消費政策策改善面對持續(xù)增張的的汽車消費需需求，國家已已決定出臺新新的汽車消費費政策，包括括鼓勵

13、家庭消消費，擴大對對汽車消費的的金融支持，大大力發(fā)展汽車車服務業(yè)等措措施，創(chuàng)造良良好的消費環(huán)環(huán)境，盡快把把汽車培育為為新的消費增增長點和經濟濟增長點。盡管中國汽車消消費需求呈現(xiàn)現(xiàn)良好增長勢勢頭，但仍需需克服各種困困難。首先是是產業(yè)政策對對國內外投資資汽車行業(yè)的的限制，使得得目前的汽車車不能滿足和和適應汽車消消費要求。其其次是基于對對各個部門局局部利益而形形成的消費政政策嚴重加重重了消費者購購買和使用汽汽車的成本，限限制了消費者者對汽車的需需求。再次是是信貸保險政政策和諸如汽汽車維修服務務的政策法規(guī)規(guī)不能有效地地在汽車廠商商和消費者之之間充當疏通通管道的工具具。最后交通通運輸設施和和交通管理的的

14、滯后，可能能是未來真正正的制約中國國汽車行業(yè)的的障礙。（二）要素供給給（1）資本投入入汽車行業(yè)要形成成規(guī)模效應需需要大量的資資本投入。在在2002，2003年間間，各類投資主體對汽車車行業(yè)投資的的積極性大為為高漲。其中中既有汽車企企業(yè)本身的大大規(guī)模投資 ，也有大量量新進入的民民營資本和非非汽車產業(yè)的的固有資本。因因此，中國汽汽車產業(yè)的生生產能力大幅幅度提高。但但汽車行業(yè)投投資增長過快快有可能造成成供需失衡的的加劇。若這這種狀況持續(xù)續(xù)下去，預測測到20077年，我國汽汽車產業(yè)將出出現(xiàn)生產力嚴嚴重過剩。加加入世界貿易易組織后，跨跨國汽車公司司也加快了進進軍中國市場場的步伐，產產量的提升將將不可避免

15、，資資本的投入將將進一步加大大，中國汽車車產業(yè)將進入入一個激烈競競爭的時代。（2）勞動力投投入汽車行業(yè)屬于資資本密集型產產業(yè)， 資本密集型產業(yè)就是需要較多資本投入的行業(yè)。如冶金工業(yè)、石油工業(yè)、機械制造業(yè)等重工業(yè)。特點：技術裝備多、投資量大、容納勞動力較少、資金周轉較慢、投資效果也慢。同技術密集型產業(yè)相比，資本密集型產業(yè)的產品產量同投資量成正比，而同產業(yè)所需勞動力數(shù)量成反比。所以，凡產品成本中物化勞動消耗比重大，而活勞動消耗比重小的產品，一般稱為資本密集型產品。發(fā)展資本密集型產業(yè)，需大量技術設備和資金。而汽車行業(yè)屬于機械制造業(yè)的一種，具有其相同特點，所以汽車行業(yè)屬于資本密集型產業(yè)。所需人人才必須

16、是具具備專業(yè)素質質的。近幾年年來勞動力投投入增長的并并不明顯，甚甚至有下降的的趨勢。根據據中國的實際際情況分析，由由于技術的進進步，勞動力力在汽車構成成之間的比重重越來越小，所所以在勞動力力方面形成不不了多大的價價格優(yōu)勢。由由于勞動力成成本還在明顯顯上升，生活活水平也在不不斷提高，想想要在勞動力力成本上能夠夠提高效率的的機會就比較較小 資本密集型產業(yè)就是需要較多資本投入的行業(yè)。如冶金工業(yè)、石油工業(yè)、機械制造業(yè)等重工業(yè)。特點：技術裝備多、投資量大、容納勞動力較少、資金周轉較慢、投資效果也慢。同技術密集型產業(yè)相比，資本密集型產業(yè)的產品產量同投資量成正比，而同產業(yè)所需勞動力數(shù)量成反比。所以，凡產品成

17、本中物化勞動消耗比重大，而活勞動消耗比重小的產品，一般稱為資本密集型產品。發(fā)展資本密集型產業(yè)，需大量技術設備和資金。而汽車行業(yè)屬于機械制造業(yè)的一種，具有其相同特點，所以汽車行業(yè)屬于資本密集型產業(yè)。（3）技術投入入 過去去技術給企業(yè)業(yè)帶來的規(guī)模模效應是非常常明顯的，但但現(xiàn)在來看，隨隨著信息技術的提提高，全球采采購平臺共享享，這些新的的工藝使得汽汽車工業(yè)規(guī)模模上效益的體體現(xiàn)也會不太太明顯。但這這并不代表不不必增加技術術投入，而要要從各類法律律法規(guī)及消費費者對汽車的的要求上對癥癥下藥?，F(xiàn)在在的法規(guī)對油油耗、排放的要求求，都迫使汽汽車企業(yè)要提提高技術含量量，采用更先先進的發(fā)動機機技術。而且且隨著人們消

18、消費水平的提提高，消費者者對汽車的娛娛樂性有了更更高的要求，所所以汽車生產產企業(yè)同時仍仍然要在新的的原材料上下下工夫，力求求創(chuàng)新產品，降降低成本來滿滿足消費者更更多的需要。（三）相關支持持產業(yè)（1）汽車相關關政策及服務務 為了了促進汽車產產業(yè)的健康快快速發(fā)展，國國家近年來頒頒布了一系列列有關汽車產產業(yè)的政策，來來規(guī)范汽車行行業(yè)的生產，銷銷售和技術開開發(fā)等環(huán)節(jié)。2004年出臺的汽車產業(yè)發(fā)展政策要求地方政府一律取消不利于汽車消費的政策。2004年年末出臺的汽車報廢廢政策允許給給予補貼鼓勵勵報廢之后購購買新車。22005年1月1日，中國取消消汽車產品進進口配額管理理，并繼續(xù)降降低汽車進口口關稅，至2

19、2006年7月1日進口整車的的關稅降至225% 。新華網作者：門莉娜。通過采取取各種手段降降低購車門檻檻，以便更好好的發(fā)揮汽車車產業(yè)的支柱柱作用。新華網作者：門莉娜。（2）鋼鐵工業(yè)業(yè)目前，隨著國民民經濟的 迅迅速發(fā)展，我我國鋼鐵價格格也呈現(xiàn)上升升趨勢，原材材料價格上漲漲對汽車企業(yè)業(yè)效益的負面面影響日益顯顯現(xiàn)。近年來來，我國鋼鐵鐵市場價格上上漲主要有以下幾個方方面的原因：一是政策層層面上，國家家對鋼鐵行業(yè)業(yè)的宏觀調控控強調了“區(qū)別對待，不不搞一刀切”，客觀起到到了增強市場場信心的作用用。二是鋼廠廠及經 銷商結成價格保保護聯(lián)盟，鋼鋼廠上調了出出廠價格，經經銷商迅速跟跟進，人為拉拉升了價格。三三是供

20、求關系系明顯改善。在在宏觀調控政政策導向下，鋼鋼材產量有所所壓減，國際際市場價格高高，進口有較較多下降，這這兩方面使得得新增資源增增長放慢，但但需求仍然教教為強勁。四四是運輸緊張張，限制了鋼鋼材資源流動動，加劇了區(qū)區(qū)域市場供應應緊張，拉升升了價格。（3）石油工業(yè)業(yè) 目前前，國際的原原油價格連創(chuàng)創(chuàng)新高，國內內成品油價格格也水漲船高高，大大加重重了汽車消費費者的使用成成本，也影響響了他們的購購車熱情。22004年6月與去年同同比增長：原原油20.99%，汽油上上漲13.22%，柴油上上漲20.66%，煤油上上漲18.11% 。1 中國人民銀行網站，馬軼群編輯。這主要是由由于國際市場場原油價格上上漲

21、拉動，造造成原油價格格攀升的主要要原因是石油油輸出國組織織實行配額生生產，而且其其他原油生產產國也出現(xiàn)更更多未知因素素，使原油價價格屢創(chuàng)新高1 中國人民銀行網站，馬軼群編輯。二、中國汽車產產業(yè)市場結構構分析 市場結構是對市市場競爭程度度及價格形成成等生產戰(zhàn)略略性影響的市市場特征。衡衡量一個產業(yè)業(yè)市場結構狀狀況的指標主主要有市場集集中度、產品品差異化，進進入退出壁壘壘和規(guī)模經濟濟等。所以，本本中國文將從從以下幾個方方面分析我國國汽車產業(yè)的的市場結構。（一）市場集中中度市場集中度指用用于表示在特特定產業(yè)或市市場中賣者或或買者具有怎怎樣的相對的的規(guī)模結構的的指標。其計計算公式為/ Cn產業(yè)業(yè)中規(guī)模最

22、大大的前n位企業(yè)的行行業(yè)集中度； Xi產業(yè)中中第i位企業(yè)的產產值，產量，銷銷售額，銷售售量，職工人人數(shù)或資產總總額等數(shù)值；n產業(yè)內的的企業(yè)數(shù)； N產業(yè)的企企業(yè)總數(shù)；22 引自 蘇東水產業(yè)經濟學第126頁 高等教育出版社 2000年2月第1版它反映了特定市市場的集中程程度，與市場場壟斷力量的的形成密切相相關，因此，產產業(yè)組織理論論把市場集中中度作為考察察市場結構的的首要因素。中中國汽車產業(yè)業(yè)市場集中度度從一個側面面反映了汽車車行業(yè)的技術術水平、管理理水平及綜合合實力,同時時也在很大程程度上決定了了我國汽車產產業(yè)國際競爭爭力的高低。2002年中中國汽車工業(yè)業(yè)年鑒有關關數(shù)據顯示，在在2001年，中中

23、國汽車有1126家整車車生產企業(yè)，超超過美國、日日本和西歐汽汽車企業(yè)數(shù)量量的總和，但但是，年產能能在20萬輛以上上的企業(yè)只有有4家，中國汽汽車總量僅為為美國通用汽汽車的25左右。20005年，我我國銷量排名名前十位的企企業(yè)中， HYPERLINK /phrase-2006012015011200200.html 一汽汽、上汽、 HYPERLINK /phrase-2006022317010200190.html 東風風、 HYPERLINK /phrase-2006022317023700190.html 長安、北汽五五大集團銷量量均超過500萬輛，分別別達到98.31萬輛、91.75萬輛、7

24、2.90萬輛、63.11萬輛、59.73萬輛，東東風和北汽增增勢較為明顯顯。20055年，以下100家企業(yè)累計計銷售汽車4482.022萬輛，占汽汽車銷售總量量的83.771%。3 2002年中國汽車工業(yè)年鑒（見下面圖圖表）3 2002年中國汽車工業(yè)年鑒 1圖表來自 賽迪網 中國市場情報中心2006年6月2006年度中國汽車行業(yè)兼并重組決策分析研究報告R HYPERLINK 58/pub/report/show_8664.html 1圖表來自 賽迪網 中國市場情報中心2006年6月2006年度中國汽車行業(yè)兼并重組決策分析研究報告R HYPERLINK 58/pub/report/show_86

25、64.html 58/pub/report/show_8664.html2005年度，中中國汽車銷量量集中度（自自繪表格）22 資料來源：中華商務網訊 20062006-2007年度中國汽車行業(yè)兼并重組決策分析研究報告R 企業(yè)一77經就幾和和上汽東風長安北汽廣汽哈飛奇瑞江淮吉利前十總銷量銷量（輛）98.3191.7572.9063.1159.7323.7223.0118.9215.4315.14482.02575.80市場份額%17.0715.9312.6610.9610.374.124.013.292.682.63C10=83.711002006年1-9月，我國國汽車行業(yè)銷銷量排名前十十位的

26、企業(yè)依依次是：上汽汽、一汽、東東風、長安、北北汽、廣汽、奇奇瑞、哈飛、華華晨和吉利，分分別銷售899.90萬輛輛、85.446萬輛、666.48萬萬輛、50.20萬輛、550.01萬萬輛、21.47萬輛、220.98萬萬輛、19.71萬輛、115.13萬萬輛和14.71萬輛，同同比分別增長長40.711%、24.18%、224.61%、9.944%、11.94%、220.94%、58.776%、6.89%、773.37%和45.112%。1-9月，我國國汽車總銷售售量為5166.97萬輛輛，而上述十十家企業(yè)共銷銷售汽車4334.05萬萬輛，占汽車車銷售總量的的83.966%。3 信息來源：中國

27、汽車工業(yè)協(xié)會行業(yè)信息部 3 信息來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會行業(yè)信息部 中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計信息網 2006-10-20 EB/OL/ReadArticle.asp?NewsID=43472006年1-9月，中國國汽車銷量集集中度（自繪繪圖表）企業(yè)上汽一汽東風長安北汽廣汽奇瑞哈飛華晨吉利前十總銷量銷量（輛）89.9085.4666.4850.2050.0121.4720.9819.7115.1314.71434.05516.97市場份額%17.3916.5312.869.719.674.154.063.812.932.85C10=83.961002006年1-9月，中國國汽車銷量集集中度（自繪繪圖表

28、）1 信息來源：1 信息來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會行業(yè)信息部 中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計信息網 2006-10-20 EB/OL/ReadArticle.asp?NewsID=4347根據以上數(shù)據可可以計算出22005年我我國的汽車產產業(yè)銷售量排排名前四位企企業(yè)的銷售集集中度為566.6%，前前八位企業(yè)的的銷售集中度度為78.44%；而20006年則這這兩個指數(shù)則則分別為566.5%和778.1%。由由此可知，如如果按照貝恩恩的市場結構構分類標準2 資料來源：引自 蘇東水主編產業(yè)經濟學第124頁 高等教育出版社 2000年2月第1版（見見下表），我我國汽車產業(yè)業(yè)結構應屬于于寡占IIII型，是中度度集中寡

29、占型型市場結構。市市場由少數(shù)幾幾個規(guī)模較大大的企業(yè)壟斷斷，產業(yè)進入入和退出壁2 資料來源：引自 蘇東水主編產業(yè)經濟學第124頁 高等教育出版社 2000年2月第1版貝恩的市場結構構分類 集中度市場結構C4值（%）C8值（%）寡占I型85C4-寡占II型75C4885或85C8寡占III型50C477575C8885寡占IV型35C455045C8775寡占V型30C4335或40C845競爭型C430或C840* 縱向比較2001年，中中國汽車產業(yè)業(yè)生產集中度度C4=577.52 ，CC8=76.83 ，市市場集中度CC4=56.91 ，CC8=77.08 。22002年，中中國汽車產業(yè)業(yè)生產

30、集中度度C4= 558.47，CC8=77.01 ，市市場集中度CC4=58.46 ，CC8=77.17 。 2003年年，中國汽車車產業(yè)生產集集中度C4=55.855 ，C8= 73.775 ，市場場集中度C44=56.110 ，C88=73.774。33 資料來源：作者根據中國汽車工業(yè)年鑒20022003的有關數(shù)據計算* 橫向比較 我國目目前汽車生產產廠家的年產產量都很少，遠遠遠沒有達到到100萬輛輛的汽車生產產規(guī)模經濟。中中國汽車工業(yè)業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，22003年前前11個月，銷銷量超過300萬輛的汽車車企業(yè)有5 家，但是銷銷量最大的汽汽車公司一汽汽集團的汽車車產量也不過過76.066萬輛，這

31、55家中產量最最少的北汽集集團為30.43萬輛。這這5家企業(yè)累累計銷售汽車車256.337萬輛，約約占汽車銷售售總量的655.44%。與與此同時依然然有上百家汽汽車生產企業(yè)業(yè)在全國不到到10%的市市場中存活，全全國所有的整整車生產企業(yè)業(yè)中，有700家的產量在在1 0000輛以下。相相比之下日本本最大的汽車車生產商豐田田公司20002年的總產產量達到約6650萬輛；通用公司22003年的的汽車銷售達達860萬輛輛；20033年福特公司司的汽車銷量量為672萬萬輛。11 資料來源：重慶汽車研究所2006三大“硬傷”制約中國汽車工業(yè)發(fā)展EB/OL /gb/news/news_detail.asp?i

32、d=1699&class=67從上面的數(shù)據可可以看出，我我國目前的汽汽車生產廠商商數(shù)量眾多，但但生產規(guī)模小小，汽車整車車生產分散，汽汽車產業(yè)的集集中度還比較較低，與歐美美發(fā)達國家的的同類行業(yè)相相比有很大的的差距。中國國汽車產業(yè)結結構還有待進進一步改善。（二）產品差異異化產品差異化是指指企業(yè)在所提提供的產品上上造成足以引引起買者偏好好的特殊性，使使買者將它與與其他企業(yè)提提供的同類產產品相區(qū)別以以達到在市場場競爭中占據據有利地位的的目的。產品品差異化減少少了同一產業(yè)業(yè)內所生產的的產品的替代代性，從而帶帶來了市場競競爭的不完全全性和寡占或或壟斷。2 資料來源：引自 蘇東水主編產業(yè)經濟學。產品品的差別

33、主要要表現(xiàn)在三2 資料來源：引自 蘇東水主編產業(yè)經濟學。（1）首先表現(xiàn)現(xiàn)為產品的品品質、包裝、顏顏色、款式等等產品本身的的差別。我國國的汽車市場場上的產品存存在眾多。產產品的用途本本質相同，但但性能、構造造、外觀等有有所不同，直直接影響產品品的使用效果果。我國新的的車型統(tǒng)計分分類是在參考考GB/T33730.11-20011和GB/TT150899-20011 兩個國家家標準，結合合我國汽車工工業(yè)的發(fā)展狀狀況制訂的。它它大的分類基基本與國際較較為通行的稱稱謂一致，分分為乘用車和和商用車兩大大類，乘用車車（passsengerr car）細細分為基本型型乘用車、多多功能車（MMPV）、運運動型多

34、用途途車（SUVV）、和交叉叉型乘用車四四類；商用車車(commmerciaal vehhicle) 分為客車車、貨車、半半掛牽引車、客客車非完整車車輛和貨車非非完整車輛，共共五類。上述述車型又分別別按照廂門、排排量、變速箱箱的類型和燃燃料類型進行行了細分。3 3 資料來源：汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計信息網 中國汽車工業(yè)協(xié)會行業(yè)信息部2005 EB/OL 而當前中國汽車車市場逐漸成成熟，市場競競爭已經由低低度競爭過渡渡到適度競爭爭階段。在低低度競爭階段段，消費者要要被動的接受受一款車型，可可選擇性較小小?！袄先龢印钡淖呒t對消消費者來說也也是一種無奈奈和被動的選選擇，往往是是廠家生產什什么配置的車車，消費

35、者只只能被動接受受。而在適度度競爭階段，產產品及品牌更更加豐富，市市場發(fā)展由企企業(yè)導向型轉轉化為消費者者導向，消費費者的選擇更更加多元化和和個性化。北北京現(xiàn)代在用用戶調查中發(fā)發(fā)現(xiàn)，用戶對對汽車產品選選購中存在廠廠商自行推出出車型、消費費者被動接受受、可選擇性性配置較少的的狀況。在走走訪消費者的的過程中了解解到，消費者者在購買車輛輛時，除了顏顏色等可選之之外，對同一一款產品也有有不同的配置置需求，希望望能有更多的的選擇余地，甚甚至根據自身身使用需要增增加一些自己己非常喜歡的的配置和功能能，去掉自己己不需要一些些功能，以減減少不必要的的支出。這就就要求我們的的汽車廠商進進一步細分市市場，更新配配置

36、組合，滿滿足不同類型型消費者的需需求，同時進進一步優(yōu)化價價格，提升產產品性價比。44 資料來源 ：栗春輝 2004中國汽車報EB/OL 2004年6月1日第26版 /GB/paper1668/12213/1099220.html （2）其次是產產品的銷售條條件的不同，如如銷售地點、服服務、做銷售售方式、廠商商信譽及工作作效率等等。目目前，中國汽汽車生產主要要集中在五大大區(qū)域板塊中中，即上海和和長江三角洲洲地區(qū)、京津津環(huán)渤海地區(qū)區(qū)、廣州及珠珠江三角洲地地區(qū)、重慶及及西南周邊地地區(qū)、吉林和和東北地區(qū)。比如2004年年這些地區(qū)生生產了全國990%的轎車車。1 資料來源 ：栗春輝 2004中國汽車報E

37、B/OL 2004年6月1日第26版 /GB/paper1668/12213/1099220.html 各大汽汽車廠商也都都紛紛推出了了獨具特色的的汽車服務：例如一汽大大眾的“嚴謹就是關關愛”、上海通用用的“別克關懷”、長安的“親情服務”、東南的“麥當勞式服服務”、依維柯的的“總經理特別別呵護”、豐田凌志志的“賓至如歸1 資料來源 ：栗春輝 2004中國汽車報EB/OL 2004年6月1日第26版 /GB/paper1668/12213/1099220.html2 資料來源：汽車商務網2006國內汽車售后服務發(fā)展的新方向EB/OL （3）此外，產產品存在差別別是由于消費費者認為它們們不同。盡管

38、管某種品牌的的產品從本質質上看同其他他產品是相同同的，但如果果消費者認為為它們不同并并相應地進行行購買，那么么產品實際上上便存在差別別不同的品牌牌定位，對消消費者行為有有巨大的影響響。 品牌定定位對消費者者行為的影響響，在與時尚尚、身份、地地位相關的商商品領域，表表現(xiàn)得特別明明顯。勞斯萊萊斯、奔馳對對富豪們有巨巨大的吸引力力，寶馬則主主要對富裕的的女性產生吸吸引力。33 資料來源：點亮網 2006品牌與消費者行為的關系分析EB/OL（三）進入與退退出壁壘 進入壁壘是指新新企業(yè)進入特特定市場所遇遇到的一切經經濟、技術以以及法律、行行政制度障礙礙的總和。這這種障礙的存存在，使得潛潛在的進入者者與現(xiàn)

39、存的企企業(yè)相比存在在種種不利的的條件，承受受著在位企業(yè)業(yè)不必承受的的成本負擔，從從而在競爭過過程中處于不不利地位，導導致較高的市市場進入壁壘壘。中國汽車產產業(yè)，隨著規(guī)模經濟濟作用的日益益突出，絕對對成本差異優(yōu)優(yōu)勢成為決定定國外寡頭廠廠商市場地位位的重要因素素，成本競爭爭決定的價格格競爭成為驅驅逐劣勢廠商商、阻礙新的的廠商進入市市場的重要手手段。同時，建建立在品牌優(yōu)優(yōu)勢基礎上的的產品差異優(yōu)優(yōu)勢，也抑制制了中國本土土汽車企業(yè)的的發(fā)展，成為為了進入市場場的重要障礙礙。另外，大大型廠商擁有有的遍布全國國的銷售網絡絡和售后服務務網絡，也在在事實上成為為小規(guī)模汽車車廠商和跨國國公司進入中中國汽車市場場的主

40、要壁壘壘。 退出壁壘是指企企業(yè)消減或停停產其所從事事的特定業(yè)務務，從特定市市場退出時的的障礙。由于于汽車產業(yè)本本身的特征，即大量的沉沉沒成本的投投入和尋找接接手企業(yè)過程程中大量的尋尋找成本， 以及投入資產產的耐久性與與專用性，退退出活動的高高成本、導致致了中國汽車車生產企業(yè)過過高的退出壁壁壘。中國汽汽車產業(yè)這種種進入壁壘較較高，退出壁壁壘更高的局局面，使得一一些具有比較較優(yōu)勢的投資資企業(yè)想進入入汽車產業(yè)又又不敢大膽進進入，而很多多生產效率低低，效益差的的企業(yè)又不能能順利退出，導導致其繼續(xù)虧虧損，使中國國汽車產業(yè)市市場集中度得得不到有效地地提高，產業(yè)業(yè)結構依然分分散而不能進進行有效調整整，阻礙了

41、中中國汽車產業(yè)業(yè)快速持久的的發(fā)展。（四）規(guī)模經濟濟 規(guī)模經濟是產業(yè)業(yè)或企業(yè)發(fā)展展的追求目標標之一。汽車車產業(yè)的發(fā)展展受到規(guī)模經經濟的較大影影響。20003年，中國國汽車總產銷銷量分別達到到了444.37萬輛和和439.008萬輛。4 資料來源：國家統(tǒng)計局公交司從從單個企業(yè)產產量而言，從從最低經濟規(guī)規(guī)模（Minnimum Econoomic SScale），即一家企業(yè)的最小最優(yōu)經濟規(guī)模來看，國際經驗表明，載貨汽車最小最優(yōu)經濟規(guī)模為年產15萬輛，轎車為50萬輛。2003一汽產銷汽車85.87萬輛和85.44萬輛，同比增長30.02和28.84，約占汽車產銷總量的19.32和19.46；其中轎車產銷

42、51.99萬輛和51.64萬輛，約占轎車總產銷量的25.75和26.19。上汽集團產銷79.70萬輛和78.20萬輛，同比增長47.23和39.65，約占汽車產銷總量的17.94和17.81，其中轎車產銷61.27萬輛和59.75萬輛，約占轎車總產銷量的30.35和30.31。東風集團產銷47.30萬輛和46.92萬輛，同比增長13.03和12.87，約占汽車產銷總量的10.64和10.69，其中轎車產銷21.92萬輛和21.46萬輛，約占轎車總產銷量的10.86和10.88。1 注：數(shù)據來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會行業(yè)信息部，2004，2. 因此，如果按照上述標準，我們可以看出，2003年，中國汽

43、車產業(yè)的規(guī)模經濟程度得到了提高，主要生產企業(yè)已經達到或超過4 資料來源：國家統(tǒng)計局公交司1 注：數(shù)據來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會行業(yè)信息部，2004，2. 三，中國汽車產產業(yè)市場行為為 市場行為是指企企業(yè)在充分考考慮市場的供供求條件和與與其他企業(yè)的的關系的基礎礎上，所采取取的各種策略略和行為。市市場行為的根根源在于市場場結構。其主主要包括汽車車廠商的價格行為、重重組兼并行為為和廣告行為為。 根據中中國汽車工業(yè)業(yè)協(xié)會統(tǒng)計分分析，20003年中國汽汽車產業(yè)的市市場集中度有有所下降，產產業(yè)進入壁壘壘提升，規(guī)模模經濟效益有有所增強但跟跟發(fā)達國家先先進企業(yè)存在在很大差距，這這些情況導致致了中國汽車車產業(yè)的價格

44、格行為、兼并并合作和廣告告行為，并為為整個產業(yè)的的市場績效的的提高打下了了基礎。（一）價格行為為 企業(yè)的生產成本本決定產品的的價格。就中中國本土汽車車生產廠商而而言，影響成成本的主要是是規(guī)模經濟性性、進入壁壘壘、勞動力價價格等因素。22003年，中中國達到國際際最低規(guī)模經經濟水平的企企業(yè)只有一汽汽，上汽和東東風三家。2 資料來源：作者根據中國汽車工業(yè)協(xié)會行業(yè)信息部數(shù)據分析得出所以，整整個行業(yè)的規(guī)規(guī)模經濟效應應遠遠低于發(fā)發(fā)達國家同一一產業(yè)的水平平。為了占領領市場，在國國內勞動力價價格略具優(yōu)勢勢的條件下，企企業(yè)紛紛采取取短期限制性性價格策略，主主要生產中、低低端、價格低低于30萬元元的經濟民用用型

45、車，其直直接目的就是是阻止新企業(yè)業(yè)進入中國汽汽車市場，但但實質上這是是一種犧牲部部分短期利潤潤以追求長期期利潤最大化化的行為。這這在降低整個個產業(yè)的利潤潤率的同時，2 資料來源：作者根據中國汽車工業(yè)協(xié)會行業(yè)信息部數(shù)據分析得出（二）兼并、合合作行為 （1），兼并行行為是指兩個個以上企業(yè)在在自愿基礎上上通過法律規(guī)規(guī)范訂立契約約而結合成一一個企業(yè)的組組織調整行為為。中國汽車車產業(yè)兼并重重組現(xiàn)象近年年來呈現(xiàn)遞增增的趨勢，減減少了中國汽汽車虧損企業(yè)業(yè)的個數(shù)和資資本數(shù)額，提提高了中國汽汽車產業(yè)市場場集中度，對對中國汽車產產業(yè)發(fā)展起到到了重要作用用。（2）中國汽車車行業(yè)兼并重重組動因過去幾年，我國國汽車工業(yè)

46、的的發(fā)展迅速，產產銷能力不斷斷擴大。但是是，我國工業(yè)業(yè)發(fā)展多年積積累下來的舊舊習，以及一一些內在的因因素，在一定定程度上制約約了我國汽車車工業(yè)的發(fā)展展，面對越來來越激烈的國國際競爭環(huán)境境，面對再一一次襲來的兼兼并重組熱潮潮，我國的汽汽車行業(yè)同樣樣會進入一個個并購重組的的時期，未來來幾年我國汽汽車行業(yè)的整整合會不斷的的發(fā)生。影響響汽車產業(yè)的的兼并重組行行為主要有以以下幾個方面面的因素：首先，兼并重組組是提升市場場競爭力的需需要。一些民民營汽車企業(yè)業(yè)，憑著戰(zhàn)略略把握能力、資資源運籌能力力以及靈活的的經營機制取取得了市場上上的成功。為為了進一步擴擴大企業(yè)規(guī)模模，提升企業(yè)業(yè)的市場競爭爭力，會在企企業(yè)資

47、金允許許的范圍內并并購一些小國國有汽車企業(yè)業(yè)，以實現(xiàn)企企業(yè)的資源的的優(yōu)化，實現(xiàn)現(xiàn)企業(yè)文化的的再造?；蛘哒呤切袠I(yè)外的的民營企業(yè)通通過兼并收購購汽車企業(yè)實實現(xiàn)借殼上市市，以達到曲曲線 HYPERLINK /phrase-2006040709094000447.html 融資，提升核核心競爭力的的目的。其次，兼并重組組是為了實現(xiàn)現(xiàn)企業(yè)的快速速發(fā)展、降低低經營成本。兼并重組是企業(yè)實現(xiàn)快速擴張的有效方式，許多企業(yè)通過并購其他企業(yè)在短短幾年的時間內實現(xiàn)了飛速增長。企業(yè)在發(fā)展過程中，可以通過并購突破資金，技術，銷售渠道的壁壘，同時通過并購產業(yè)鏈上下游的企業(yè)也可達到相應的成本優(yōu)勢；企業(yè)在開拓市場過程中經常面臨

48、 HYPERLINK /phrase-2006052312333900447.html 營銷渠道不暢，市場信息不足等困難，通過并購，可以有效地降低這種渠道不暢形成的障礙。再次，兼并重組組是提高產業(yè)業(yè)集中的要求求。面對國際汽汽車企業(yè)的激激烈競爭，我我國汽車產業(yè)業(yè)要想搶占國內市市場乃至國際際市場，建設設一條中國的的民族汽車產產業(yè)，就要求求我國有實力力的汽車企業(yè)業(yè)不斷并購整整合一些小的的或經營不善善的企業(yè)，來來擴大企業(yè)規(guī)規(guī)模，資產規(guī)規(guī)模。我國企業(yè)通通過并購國外外企業(yè)可以打打開國外市場場，獲得國外外的銷售渠道道。目前我國國汽車產業(yè)規(guī)規(guī)模還相對分分散，在國家家宏觀調控、產產業(yè)政策等多多方面的作用用下，在

49、100萬輛規(guī)模以以上的汽車生生產集團和企企業(yè)約有133家，占中國國汽車市場份份額的91。年銷量不不足一萬輛的的企業(yè)在我國國一百多家企企業(yè)中有一大大半以上。1 資料來源：作者根據中國汽車工業(yè)年鑒中數(shù)據分析得出這這些均不足以以和國外大企企業(yè)相抗衡，很容易被大企業(yè)吃掉或倒閉。因此，一些中小汽車企業(yè)通過整合來提高企業(yè)規(guī)模在日益開放，1 資料來源：作者根據中國汽車工業(yè)年鑒中數(shù)據分析得出（3）中國汽車車行業(yè)兼并現(xiàn)現(xiàn)狀及趨勢目前中國的汽車車產業(yè)格局具具有很強的特特殊性和復雜雜性，一汽、東東風屬于中央央直屬企業(yè)，長長安屬于中國國兵器集團公公司，是軍工工企業(yè)，而上上汽、北汽和和廣汽都屬于于地方國有企企業(yè)集團。2

50、 資料來源：引自2006年中國汽車產業(yè)投資重組研究報告由由于不同的屬屬性，這幾大大集團之間很很難進行兼并并重組。最大大的可能是以以這六大汽車車集團為核心心，去兼并重重組其他規(guī)模模較小的汽車車企業(yè)。所以以中國汽車產產業(yè)的擴張，主主要是國有大大型企業(yè)兼并并區(qū)域內的中中、小企業(yè)，同同時這些大型型企業(yè)同國外外先進企業(yè)開開展廣泛的合合作。中國汽汽車產業(yè)中的的兼并行為，在在最近幾年有2 資料來源：引自2006年中國汽車產業(yè)投資重組研究報告 （三）廣告告行為 廣告行為是企業(yè)業(yè)在市場上經經常采用的一一種主要的非非價格競爭方方式。目前人們關于廣廣告對汽車產產業(yè)的影響主主要持有兩種種觀點。一方方認為廣告在在作為生

51、產耐耐用消費品的的汽車產業(yè)卻卻需要重新認認識。對汽車車產品而言，差差異化程度主主要由產品的的性能、質量量和售后服務務水平決定，消消費者在購買買決策過程中中相當謹慎，所所以，廣告活活動對汽車的的影響相對較較小。因此，22003年中中國汽車市場場上的企業(yè)往往往把廣告費費用的比例控控制在一個較較小的范圍內內，而把大部部分銷售費用用用于銷售網網絡及售后服服務網絡的建建立與完善方方面。而另一方認為廣廣告作為信息息披露的手段段，傳達一種種確鑿的事實實，也可以讓讓受眾形成一一些模糊的認認識，為企業(yè)業(yè)和產品品牌牌創(chuàng)造良好的的形象。廣告告對市場結構構的影響主要要表現(xiàn)為產品品差異化和進進入壁壘兩個個方面。這兩兩方

52、面的結果果會導致企業(yè)業(yè)市場集中度度的提高。由由于廣告能夠夠向顧客傳遞遞有關產品的的價格、質量量、功能、服服務等多方面面的產品特性性信息，因此此對于顧客感感知產品差異異、擴大顧客客的心理偏好好作用很大。正正是因為產品品差異性與廣廣告具有密切切的聯(lián)系因此此，汽車廠商商十分重視廣廣告的投入。以上兩種相反的的觀點，基本本上概括了廣廣告行為與汽汽車產業(yè)發(fā)展展的關系，但但由于它們都都是根據中國國汽車產業(yè)發(fā)發(fā)展的短期資資料而得出的的結論，所以以也都具有一一定的片面性性，并沒有反反映出廣告行行為在中國汽汽車產業(yè)長期期發(fā)展過程中中的作用。近些年我國汽車車產業(yè)兼并重重組現(xiàn)象1 資料來源：作者搜索獲得1 資料來源：

53、作者搜索獲得 時間并購相關廠商并購事件2002年6月月一汽天汽集團2002年6月月14日，一一汽集團公司司和天津汽車車工業(yè)（集團團）有限公司司簽訂了聯(lián)合合重組協(xié)議書書，重組采取取股權轉讓方方式，天津汽汽車集團公司司將其持有的的天津汽車夏夏利股份有限限公司84.97股權權中的60轉讓給一汽汽；同時，天天汽集團公司司還將華利公公司所擁有的的75的中中方股權全部部一次性轉讓讓給一汽集團團公司。一汽汽通過收購和和劃撥，對經經營狀況不佳佳的天津夏利利和華利實行行控股，并承承擔其巨額債債務。2002年100月上汽通用大宇2002年100月13日，上上汽宣布以55970萬美美元收購通用用大宇10的股權200

54、4年2月月上汽、通用、上上海通用、沈沈陽金杯2004年2月月26日，上上汽、通用和和上海通用聯(lián)聯(lián)合重組沈陽陽金杯通用，上上汽集團、通通用汽車中國國公司各擁有有25股權權，上海通用用汽車持有550的股權權，這是上海海通用的第三三個整車生產產基地。2004年100月長安汽車江陵集團2004年100月30日，江江鈴集團與長長安汽車各自自發(fā)布公告，由由雙方各出資資5000萬萬元人民幣，成成立江鈴控股股有限公司。12月6日，長安汽車以4.5億元現(xiàn)金增資江鈴控股，江鈴集團也以所持江鈴汽車的股份與部分負債作價4.5億元，投入江鈴控股，江鈴集團與長安汽車各持有50的股份。2005年3月月東風汽車鄭州日產200

55、5年3月月18日，東東風汽車有限限公司斥巨資資3.52億億元收購鄭州州日產51的股份。而而東風有限是是日產汽車投投資170多多億元組建的的合資公司，雙雙方各占500的股份，這這也是日產汽汽車在全球最最大的投資項項目。2005年7月月南汽MG羅孚2005年7月月23日，南南京汽車集團團以50000多萬英鎊收收購MG羅孚孚，隨后南汽汽將著手利用用羅孚的有形形資產，并最最早于一年后后在該平臺上上產出自有品品牌的轎車。2005年8月月濰柴動力湘火炬2005年8月月8日，濰柴柴動力出資110.23億億元收購湘火火炬成為第一一大股東，擁擁有股份占總總股本的288.12，此此案成為我國國最大的公開開競標資本

56、并并購案，濰柴柴將借勢整合合湘火炬旗下下的陜西重汽汽、法士特齒齒輪等優(yōu)勢資資產。四，中國汽車產產業(yè)市場績效效市場績效是指在在一定的市場場結構中，由由一定的市場場行為所形成成的價格，產產量，成本，利利潤，產品質質量和品種以以及技術進步步等方面的最最終經濟成果果。中國汽車車廠商利用限限制性價格行行為采取了降降價策略，在在兼并合作的的基礎上發(fā)揮揮了初步規(guī)模模經濟的優(yōu)勢勢，并配合廣廣告行為，取取得了積極的的市場績效。其主要表現(xiàn)在以下幾個方面：（一）行業(yè)經濟濟效益繼續(xù)提提高 2005年年我國汽車累累計產銷5770.77萬萬輛和5755.82輛，同同比分別增長長12.566%和 133.54%。見下圖表1

57、1 數(shù)據來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會行業(yè)信息部，2004，2.圖表來自 HYPERLINK 58/pub/report/show_8664.html 58/pub/report/show_8664.html 2006年度中國汽車行業(yè)兼并重組決策分析研究報告 （二）利稅總額額繼續(xù)保持較較快增長，重重點企業(yè)盈利利突出 2003年111月全行行業(yè)累計實現(xiàn)現(xiàn)利潤總額為為717.885億元，同同比增長655.40，增增長額為2883.83億億元；實現(xiàn)利利稅總額為11181.447億元，同同比增長511.89，增增長額為4003.63億億元。其中，產產品銷售稅金金及附加為1156.811億元，同比比增長51.2

58、8，增增長額為533.15億元元；應交增值值稅為3066.80億元元，同比增長長27.755，增長額額為66.665億元。22 注：數(shù)據來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會行業(yè)信息部，2004，2.（三）財務費用用同比繼續(xù)降降低，銷售利利潤率略高于于上年水平 截至2003年年11月，中中國汽車產業(yè)業(yè)銷售利潤率率為8.611，比20002年同期期提高1.441個百分點點；15家重重點企業(yè)（集集團）公司銷銷售利潤率為為9.2，比比2002年年同期提高11.36個百百分點。20003年111月財務務費用繼續(xù)降降低，15家家重點企業(yè)（集集團）公司發(fā)發(fā)生財務費用用為24.11億元，同比比下降16.22，降降幅比200

59、02年1110月加大111.68個個百分點，減減少財務費用用4.67億億元。其中，利利息支出為117.75億億元，同比下下降20.887，減少少利息支出44.68億元元。（四）虧損企業(yè)業(yè)虧損額繼續(xù)續(xù)下降，虧損損企業(yè)個數(shù)減減少 2003年111月虧損損企業(yè)虧損額額為39.771億元，同同比下降266.83，減減少虧損額為為14.566億元。其中中，國有及國國有控股虧損損企業(yè)虧損額額為28.668億元，同同比下降300.62，減減少虧損額為為12.666億元。20003年111月末，155家重點企業(yè)業(yè)（集團）公公司所屬企業(yè)業(yè)為176家家，虧損企業(yè)業(yè)為46家，虧虧損面為266.1，與與10月末虧虧損

60、企業(yè)500家相比減少少了4家，虧虧損面縮小了了2.3個百百分點。 五，中國汽車產產業(yè)熱點透視視 （一）中國汽車車產業(yè)兼并重重組提速 汽汽車工業(yè)是一一個規(guī)模效益益十分顯著的的產業(yè)。世界界汽車工業(yè)誕誕生100多年來來，重組浪潮潮風起云涌，從從早期全球成成千上萬家企企業(yè)的自由競競爭，今天只只?！?+3” （六大跨國國集團：通用用、福特、戴戴姆勒克萊萊斯勒、大眾眾、豐田、雷雷諾日產和和三家獨立的的汽車公司：PSA、本本田、寶馬）少數(shù)幾家企業(yè)的寡頭競爭，并購重組一直是汽車行業(yè)的主旋律之一。 有關數(shù)據據統(tǒng)計，在這這“6+3”共9家企業(yè)中，前前3家就占了全全球汽車產量量的接近一半半，前6大跨國公司司合計產銷