12國際集裝箱運(yùn)輸

1、第十二章 國際集裝箱運(yùn)輸集裝箱（Container）是一種在國際經(jīng)貿(mào)貨物運(yùn)輸里被廣泛使用的標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)輸裝備，兼有部分包裝功能。集裝箱又稱貨柜、貨箱，集裝箱可以是海洋和內(nèi)河船舶的組成部分，也可以被用于陸上運(yùn)輸，可以很方便地在各種運(yùn)輸方式之間進(jìn)行轉(zhuǎn)換。能提高效率，裝卸快，能適應(yīng)多種運(yùn)輸方式。逐步走向國際化、標(biāo)準(zhǔn)化、大型化。第一節(jié) 集裝箱的定義和集裝箱運(yùn)輸發(fā)展概況一、集裝箱的定義全部或局部封閉，構(gòu)成一個裝貨用的倉；具有足夠的強(qiáng)度和耐久性，其堅固強(qiáng)度足以反復(fù)使用；為便于商品運(yùn)送而專門設(shè)計，在一種或多種運(yùn)輸方式中，變更運(yùn)輸工具時無需中途換裝；設(shè)有便于裝卸和搬運(yùn)的裝置，特別是便于從一種運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)移到另一種運(yùn)輸

2、方式；設(shè)計時應(yīng)注意到便于貨物裝滿或卸空；內(nèi)部容積為1立方米或1立方米以上。集裝箱一詞不包括車輛或傳統(tǒng)包裝。封閉的車廂也不是集裝箱。二、集裝箱運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)生與發(fā)展集裝箱運(yùn)輸?shù)碾r形出現(xiàn)于19世紀(jì)， ，20世紀(jì)最后30年，是國際海上集裝箱運(yùn)輸大發(fā)展的黃金時代，進(jìn)入21世紀(jì)，國際標(biāo)準(zhǔn)化集裝箱運(yùn)輸在國際海上運(yùn)輸里已經(jīng)占據(jù)半壁江山。 三、集裝箱運(yùn)輸在我國的運(yùn)用情況我國集裝箱運(yùn)輸實際上可以分為兩大類，即國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱運(yùn)輸和國內(nèi)鐵路集裝箱運(yùn)輸。由于這兩類集裝箱的尺寸、載重量和相關(guān)運(yùn)輸裝卸設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)不能統(tǒng)一，因此存在一定矛盾。一般來說，國內(nèi)鐵路集裝箱無法使用國際標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)輸裝卸設(shè)備在國外營運(yùn)，使用中國鐵路設(shè)備運(yùn)輸國際標(biāo)

3、準(zhǔn)集裝箱，也會造成很大運(yùn)力浪費(fèi)（一個中國車皮載重量一般為60噸，可以裝載一個40英尺國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱或兩個20英尺國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，但是一個40英尺國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱載重量為26噸，兩個20英尺國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱載重量合計為35噸。同時，車皮的載貨空間也沒有充分利用）。 第二節(jié) 國際集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)及組織者一、國際集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)國際集裝箱運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn)：1。國際集裝箱運(yùn)輸能提高工作效率。 2。集裝箱運(yùn)輸能適應(yīng)多種運(yùn)輸方式。 3。集裝箱運(yùn)輸?shù)难b卸換裝較為安全。4。集裝箱運(yùn)輸易于實現(xiàn)上門服務(wù)。5。集裝箱運(yùn)輸易于實現(xiàn)簡化管理?？捎梢粋€承運(yùn)人管全程，省時省力。6。集裝箱運(yùn)輸有利于簡化包裝。7。集裝箱運(yùn)輸有利于降

4、低保險費(fèi)。8。集裝箱運(yùn)輸有利于加速資金周轉(zhuǎn)。9。集裝箱運(yùn)輸有利于防盜。10。有時集裝箱運(yùn)輸享有通關(guān)、靠泊、裝卸等方面的優(yōu)先權(quán)。11。集裝箱運(yùn)輸很少受到雨雪等氣候影響。國際集裝箱運(yùn)輸?shù)闹饕秉c(diǎn)：1集裝箱本身有一定重量，需占用一部分運(yùn)力。2集裝箱本身需要購置成本和管理維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)用。3集裝箱船舶裝載的貨物不是堆放在船艙里，造成整個船舶的重心較高。4碼頭和裝卸設(shè)備投資較大。5集裝箱運(yùn)輸需要許多方面的密切協(xié)同合作，屬于資本密集型和技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，對從業(yè)人員的專業(yè)素質(zhì)要求較高。6集裝箱載重能力不一定能夠充分發(fā)揮，集裝箱的內(nèi)部空間利用，也不一定能夠達(dá)到理想程度。國際集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)比缺點(diǎn)更為顯著。 二、集裝

5、箱運(yùn)輸?shù)闹饕嘘P(guān)方（一）集裝箱運(yùn)輸?shù)膶嶋H承運(yùn)人一般為大型船公司 （二）無船公共承運(yùn)人 （非皮包公司），靠軟件、知識、國際網(wǎng)絡(luò)生存。其特點(diǎn)：不是貿(mào)易合同當(dāng)事人；但有權(quán)訂立運(yùn)輸合同；不擁有運(yùn)輸工具；有簽單（B/L）權(quán)；可對全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)；雙重身分（承運(yùn)人、托運(yùn)人）。經(jīng)營業(yè)務(wù)：作為承運(yùn)人簽發(fā)（B/L）；洽訂運(yùn)輸工具；承辦貨物交接；代辦庫場業(yè)務(wù)。（三）國際貨運(yùn)代理人 （四）集裝箱貨運(yùn)站CFS （五）集裝箱碼頭（堆場）經(jīng)營人CY （六）貨主 （七）集裝箱租賃公司和集裝箱船舶出租公司 第三節(jié) 國際集裝箱規(guī)范一、集裝箱標(biāo)準(zhǔn)（一）國際標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)用第一系列，ISO制訂。第二、第三系列已基本不用。外部尺寸可參見表121

6、（P285），也可參閱工具書。常用：1A、1C理論長度：1A=40FT 1C=20FT 1B=30FT 1D=10FT間隙i=3in 高、寬均為8ft，全負(fù)公差1A1C1D1C1B1D1D1D1D全部負(fù)公差，正常高、寬均為8FT，偶有高柜。整齊劃一，便于裝卸運(yùn)輸。內(nèi)部參考尺寸為：1A: 11.82.32.3米1C: 5.92.32.3米各廠家生產(chǎn)的略有差別，但在公差范圍內(nèi)，可以通用。以1C為TEU,其余折合為TEU(Twenty foot Equivaient Unit)（二）國家標(biāo)準(zhǔn)(尺寸重量)各國不完全一樣，中國基本采用國際標(biāo)準(zhǔn)。但有部分國內(nèi)運(yùn)輸用箱有專門國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)。10T、5T、1T適應(yīng)國

7、內(nèi)車皮長、寬、高，國際不通用。（三）公司標(biāo)準(zhǔn)某個大公司內(nèi)部通用。（四）地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)數(shù)個國家通用。FCL整箱貨(Full Container Cargo Load)LCL 拼箱貨(Less than Container Cargo Load)二、集裝箱的種類干貨箱、通風(fēng)箱、冷藏箱（有壓縮制冷功能）、散貨箱（有熏蒸條件）、開頂箱、臺架式及平臺式箱（包括只有壁端的、只有角柱的、只有地板的）、動物箱、罐箱、汽車箱、特種箱等。三、集裝箱標(biāo)記每一箱都有全世界唯一的號碼，不重號，編號有規(guī)定。重量、尺寸均有標(biāo)記，還有各國各地通用的標(biāo)記、牌照等。（一）必備標(biāo)記1識別標(biāo)記識別標(biāo)記包括箱主代號、設(shè)備識別碼、順序號、核對

8、數(shù)字，共計4部分，這4部分必須同時使用 。箱主代號(Owner Code)由三個大寫的拉丁文字母表示 順序號，又稱箱號，由6位阿拉伯字母組成，即第五位到第十位代碼。 核對數(shù)字，又稱校驗碼，是用來核對箱主代號和順序號記錄是否準(zhǔn)確的依據(jù)。它位于箱號后，以一位阿拉伯?dāng)?shù)字加一方框表示。 2作業(yè)標(biāo)記A額定重量和自定重量標(biāo)記。B空陸水聯(lián)運(yùn)集裝箱標(biāo)記。C登箱頂觸電警告標(biāo)記。 （二）自選標(biāo)記1識別標(biāo)記2作業(yè)標(biāo)記3通行標(biāo)記第四節(jié) 國際集裝箱貨運(yùn)流程與交接方式一、集裝箱貨運(yùn)流程參見教材二、集裝箱運(yùn)輸交接方式由于是跨國運(yùn)輸，國際集裝箱貨運(yùn)流程一般都有海運(yùn)部分，這樣，承運(yùn)人在出口國有4種可能的貨物接收地（DOOR，C

9、FS，CY，HOOK）；在進(jìn)口國有4種可能的交貨地（DOOR，CFS，CY，HOOK）。于是，承運(yùn)人和托運(yùn)人（以及收貨人）之間的交接有16種方式，即每一種出口國可能的貨物接收地都對應(yīng)了進(jìn)口國4種可能的交貨地。具體列出來就是：DOORDOOR， DOORCFS， DOORCY， DOORHOOK，CFSDOOR， CFSCFS， CFSCY， CFSHOOK，CYDOOR， CYCFS，CYCY， CYHOOK，HOOKDOOR， HOOKCFS， HOOKCY， HOOKHOOK。其中，使用較為頻繁的交接方式主要有CFSCFS，CFSCY，CYCFS，CYCY，最為全面的承運(yùn)人服務(wù)方式是DOO

10、RDOOR（很可能涉及國際多式聯(lián)運(yùn)）。 第五節(jié) 國際集裝箱貨運(yùn)單據(jù)一、設(shè)備交接單二、裝箱單三、場站收據(jù)四、集裝箱提單五、交貨記錄第六節(jié) 國際集裝箱運(yùn)費(fèi)一、集裝箱運(yùn)費(fèi)的形式大多數(shù)集裝箱運(yùn)費(fèi)采取包箱價的形式，即承運(yùn)人負(fù)責(zé)將裝載好的加鎖加鉛封的集裝箱從起運(yùn)地運(yùn)到目的地，不論集裝箱是否裝滿，也不論貨物是否到達(dá)集裝箱的載重極限，同一航線的同樣集裝箱都按集裝箱數(shù)量按同一標(biāo)準(zhǔn)收費(fèi)（多用在整箱貨的運(yùn)費(fèi)計算方面），但不得超載，不得裝載違禁貨物。有按貨物類別和等級收取的包箱價，也有不按貨物類別和等級收取的包箱價（即所有普通貨物都可裝入同一集裝箱，按集裝箱數(shù)量和同一單價收運(yùn)費(fèi)），特殊貨物（爆炸品、輻射品、冷藏品等）

11、的包箱價另外計算。還有部分集裝箱運(yùn)費(fèi)采取按運(yùn)費(fèi)噸或按貨物價值一定百分比計算運(yùn)費(fèi)的形式（多用在拼箱貨的運(yùn)費(fèi)計算方面）。 集裝箱運(yùn)費(fèi)也可能會有各種附加費(fèi)，如燃油附加費(fèi)，貶值附加費(fèi)，港口擁擠附加費(fèi)等。各承運(yùn)人的集裝箱運(yùn)費(fèi)一般都以運(yùn)價表的形式向社會公布。 二、集裝箱運(yùn)費(fèi)的構(gòu)成要素與一般散雜貨的運(yùn)輸不同，集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳锝唤拥攸c(diǎn)可能延伸到內(nèi)陸，集裝箱運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人的成本、風(fēng)險、責(zé)任、耗時相應(yīng)加大，所以集裝箱運(yùn)費(fèi)的構(gòu)成要素相對復(fù)雜一些。集裝箱運(yùn)費(fèi)的構(gòu)成要素主要有：海上和內(nèi)陸的燃料消耗、設(shè)備折舊、人員開支、場站費(fèi)用、港口費(fèi)用、裝箱和拆箱費(fèi)用、單據(jù)費(fèi)用、稅收、代理人傭金、合理利潤等。 三、集裝箱運(yùn)費(fèi)與貿(mào)易術(shù)語的

12、配合協(xié)調(diào)集裝箱運(yùn)費(fèi)一般都包含了裝卸費(fèi)，因此采用集裝箱運(yùn)輸時，貿(mào)易合同的裝卸費(fèi)規(guī)定應(yīng)與運(yùn)輸合同的裝卸費(fèi)規(guī)定保持一致。例如在采用CIP、CPT貿(mào)易術(shù)語時，賣方支付了包括裝卸費(fèi)在內(nèi)的主運(yùn)費(fèi)（主運(yùn)費(fèi)不一定就是全程運(yùn)費(fèi)，如CFSCFS的主運(yùn)費(fèi)就不包括上門取送貨物的費(fèi)用），貿(mào)易合同約定的貨款（貨物的賣價）中就應(yīng)包括該類主運(yùn)費(fèi)，買方不再向承運(yùn)人支付卸貨地點(diǎn)（CFS）的卸貨費(fèi)。 謝謝觀看/歡迎下載BY FAITH I MEAN A VISION OF GOOD ONE CHERISHES AND THE ENTHUSIASM THAT PUSHES ONE TO SEEK ITS FULFILLMENT REGARDLESS OF OBSTACLES. BY FAITH I BY FAITH內(nèi)容總結(jié)第十二章 國際集裝箱運(yùn)輸。為便于商品運(yùn)送而專門設(shè)計，在一種或多種運(yùn)輸方式中，變更運(yùn)輸工具時無需中途換裝。設(shè)有便于裝卸和搬運(yùn)的裝置，特別是便于從一種運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)移到另一種運(yùn)輸方式。內(nèi)部容積為1立方米或1立方米以上。我國集裝箱運(yùn)輸實際上可以分為兩大類，即國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱運(yùn)輸和國內(nèi)鐵路集裝箱運(yùn)輸。由于這兩類集裝箱的尺寸、載重量和相關(guān)運(yùn)輸裝卸設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)不能統(tǒng)一，因此存在一定矛盾。有時集裝箱運(yùn)輸享有通關(guān)、靠泊、裝卸等方面的優(yōu)先權(quán)