振動(dòng)標(biāo)線設(shè)計(jì)規(guī)范

1、振動(dòng)減速標(biāo)線設(shè)計(jì)規(guī)范北京深華科交通工程有限公司2004.8振動(dòng)減速標(biāo)線設(shè)計(jì)規(guī)范北京深華科交通工程有限公司振動(dòng)減速標(biāo)線設(shè)計(jì)規(guī)范北京深華科交通工程有限公司 綜合分析以上數(shù)據(jù)?？芍撼跛俣?00km/h，頭倆道距離為30m時(shí)最符合設(shè)置原則,許多危險(xiǎn)地段速度應(yīng)降到60km/h，則振動(dòng)減速標(biāo)線的設(shè)置應(yīng)符合下表：減速標(biāo)線，道第一道第二道第三道第四道第五道第六道第七道間隔，mLl=17L2=20L3=23L4=26L5=28L6=30標(biāo)線重復(fù)次數(shù)，次1122333共設(shè)置7組，每組間距和標(biāo)線重復(fù)次數(shù)如上。說明：此為高速公路主線上危險(xiǎn)地段前減速標(biāo)線的設(shè)置；當(dāng)前方為主線收費(fèi)站時(shí)，由于要求限速5km/h并最終停下來

2、，還有排隊(duì)的需求，故設(shè)置的組數(shù)應(yīng)適當(dāng)增加；出現(xiàn)大縱坡或大彎道（轉(zhuǎn)彎半徑較?。r(shí)，振動(dòng)減速標(biāo)線每組設(shè)置的間距應(yīng)縮短并加強(qiáng)組數(shù)和標(biāo)線重復(fù)次數(shù)，在可能的情況下可提前設(shè)置；但在匝道收費(fèi)站前需要設(shè)置振動(dòng)減速標(biāo)線時(shí)，由于匝道的限速本來就低，可適當(dāng)減少設(shè)置的組數(shù)和強(qiáng)度。前置距離設(shè)置第一道標(biāo)線與危險(xiǎn)目的地的距離設(shè)置原則為：當(dāng)危險(xiǎn)目的地為隧道時(shí)，由于隧道內(nèi)潮濕地滑，車輛剎車容易側(cè)滑，應(yīng)使司機(jī)在進(jìn)入隧道前將速度降下來，并松開剎車。故應(yīng)在隧道前設(shè)置50m空白距離，使得司機(jī)有1.5s2.9s的反應(yīng)時(shí)間。當(dāng)危險(xiǎn)目的地為彎道或大縱坡時(shí)，由于合成坡度i達(dá)到限值，此時(shí)也是禁忌剎車的,故也設(shè)置50m空白距離，使得司機(jī)有1.5s

3、2.9s的反應(yīng)時(shí)間。當(dāng)危險(xiǎn)目的地為主線收費(fèi)站時(shí)，由于要求限速5km/h并最終要停下來，以及排隊(duì)等待的需求，也應(yīng)設(shè)50m前置距離。設(shè)置于匝道收費(fèi)站前時(shí)，由于匝道限速40km/h且也要停車排隊(duì)，故前置距離設(shè)為30m,使司機(jī)有1.5s2.7s反應(yīng)時(shí)間。標(biāo)線樣式計(jì)算具體的標(biāo)線樣式設(shè)置原則應(yīng)該是這樣的：標(biāo)線的寬度和凸起樣式應(yīng)使得對(duì)司機(jī)有明顯的振動(dòng)和聲音提示，達(dá)到提示減速的目的，同時(shí)又不能超過汽車的允許振動(dòng)頻率，不能影響汽車的正常運(yùn)行。首先從汽車的軸距上看，小車的軸距為2.22.8m,大車的軸距為平均5.6m。當(dāng)每組標(biāo)線的總寬度小于2.2m時(shí)，無論什么車都是前輪過了振動(dòng)標(biāo)線后輪才上，這樣給汽車的振動(dòng)感非常

4、明顯且對(duì)汽車的行駛影響不大；而如果總寬度大于2.2m，對(duì)于小車就有可能前輪還沒從振動(dòng)標(biāo)線上下來后輪就已經(jīng)上去了，這樣給司機(jī)的振動(dòng)節(jié)奏感就很不明顯，提示效果顯著降低，且由于司機(jī)的潛暗示效應(yīng)，會(huì)對(duì)汽車的行駛會(huì)有較大的阻礙作用，違背了高速公路的服務(wù)至上原則。這樣，以最多的每組3道標(biāo)線計(jì)算。由于對(duì)振動(dòng)節(jié)奏感的要求，標(biāo)線間隙應(yīng)與標(biāo)線本身的寬度一致，于是有：2.2三（3+2）=0.44m也就是每道標(biāo)線的寬度不應(yīng)該超過0.44m。此外，從汽車自身的振動(dòng)頻率考慮，汽車車架的基本振型為彎曲振動(dòng)和扭轉(zhuǎn)振動(dòng)，根據(jù)車型的不同，其一階振動(dòng)頻率為15.5HZ62.5HZ,分析后發(fā)現(xiàn)，車架的抗彎剛度較小時(shí)，增加車架的抗彎剛

5、度后進(jìn)行測(cè)試，能得到了較為合理的振型分布，合理布置車架的結(jié)構(gòu)，修改不同的設(shè)計(jì)參數(shù)，可以得到不同頻率的低階振動(dòng)，但總不超出這個(gè)頻率范圍。通過大量試驗(yàn)和調(diào)查分析，當(dāng)每道標(biāo)線的寬度在30cm的時(shí)候，最符合振動(dòng)減速標(biāo)線對(duì)汽車的振動(dòng)節(jié)奏和司機(jī)的減速提示要求?，F(xiàn)以每道線30cm，每組三道線計(jì)算它對(duì)汽車的振動(dòng)頻率：假設(shè)汽車以100km/h,即27.7778m/s的速度通過，而依據(jù)標(biāo)線樣式，平均振動(dòng)大約2次/m，這樣振動(dòng)標(biāo)線給與汽車的振動(dòng)頻率為55.5556Hz,在汽車自身的振動(dòng)頻率范圍內(nèi)，故而每道標(biāo)線的寬度為30cm是符合要求的。當(dāng)汽車速度逐漸減小，振動(dòng)減速標(biāo)線對(duì)汽車的振動(dòng)也應(yīng)逐漸減小，因此此時(shí)相應(yīng)的減少每組標(biāo)線的標(biāo)線道數(shù)，也是符合交通工程學(xué)和汽車心理學(xué)的。至于每道標(biāo)線里的凸起樣式，長(zhǎng)條形的震動(dòng)效果好,方形點(diǎn)狀的減速效果好,應(yīng)該根據(jù)具體情況配合使用。所以，前面的標(biāo)線設(shè)置方案里，汽車首先接觸的前4組標(biāo)線應(yīng)該用方形點(diǎn)狀的凸起，靠危險(xiǎn)目的地的3組用長(zhǎng)條形凸起。當(dāng)然，根據(jù)具體現(xiàn)場(chǎng)的情況可以修改。至此，振動(dòng)減速標(biāo)線的設(shè)計(jì)規(guī)范編制完畢，作為具體的施工設(shè)計(jì)，有很多可以根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況進(jìn)行修改，并不用死套規(guī)范。還有很多工作沒有做，比如由于振動(dòng)標(biāo)線汽車通過時(shí)聲音很大，可以考慮在有居民居住的振動(dòng)標(biāo)