2022年一級(jí)建造師《鐵路實(shí)務(wù)》真題及答案

1、 22022一、單項(xiàng)選擇題20 1 1 個(gè)最符合題意1、測(cè)量?jī)x器在使用過(guò)程中，應(yīng)經(jīng)常對(duì)其進(jìn)展檢驗(yàn)校正，使其軸線(xiàn)滿(mǎn)足應(yīng)有 的D條件。P1A穩(wěn)定B物理C強(qiáng)度D幾何2、在線(xiàn)路復(fù)測(cè)中，當(dāng)復(fù)測(cè)成果與定測(cè)成果的不符值在標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的限差范圍 內(nèi)時(shí)，應(yīng)承受BA、復(fù)測(cè)成果B、定測(cè)成果C、復(fù)測(cè)與定測(cè)成果的算數(shù)平均值 D、復(fù)測(cè)與定測(cè)成果的均方根平均值CP7A、洞外把握測(cè)量B、洞內(nèi)把握測(cè)量 C、圍巖變形測(cè)量 D、洞內(nèi)外聯(lián)系測(cè)量4、對(duì)于厚大體積混凝土，可優(yōu)先選用D水泥。P11 A、硅酸鹽B、一般硅酸鹽C、快硬硅酸鹽D、復(fù)合硅酸鹽5、預(yù)制吊環(huán)鋼筋應(yīng)承受B。P14AI 級(jí)熱軋光圓鋼筋BI 級(jí)熱軋光圓鋼筋CII 級(jí)熱軋光圓鋼筋

2、DII 級(jí)熱軋光圓鋼筋6、影響混凝土分散時(shí)間的主要因素是DP15AB C D 水泥品種B各標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間強(qiáng)度的算數(shù)平均值。P16A、2P30BP30B、3C、4D、5的開(kāi)挖方法是A。p17A、全斷面開(kāi)挖 B、橫向臺(tái)階開(kāi)挖C、逐層順坡開(kāi)挖9、鐵路路基工程沉降觀(guān)測(cè)應(yīng)承受B幾何水準(zhǔn)測(cè)量。P24A、一等B、二等C、三等10C 。重力式擋土墻重力式擋土墻C.扶壁式擋土墻D.土釘墻11、對(duì)于地下水埋藏淺的路基，宜承受的路基防排水方式是A 。P36A.滲水暗溝B.滲井C.滲管D.滲水隧洞12、水深在1.8m，流速0.25m/s 的土，適合承受的圍堰形式是A P38 A.土圍堰B.土袋圍堰 C.鋼板樁圍堰D.竹籠圍

3、堰13P255、P338建設(shè)單位B.設(shè)計(jì)單位C.監(jiān)理單位D.設(shè)備治理單位D。A.100m14A.100m14、水深、湍急、不宜設(shè)置臨時(shí)支墩的河流中的大跨鐵路鋼梁宜承受 A。P59A.全懸臂拼裝B.半懸臂拼裝C.中間合龍懸臂拼裝D.兩側(cè)對(duì)稱(chēng)懸臂15、鐵路隧道施工最有效的施工除塵方式是B。P89A.干式鑿巖B.濕式鑿巖C.機(jī)械通風(fēng)D.個(gè)人防護(hù)16、富水巖溶隧道施工中，探明地下水儲(chǔ)量最直觀(guān)的方法是C 。P71A.地質(zhì)素描法B.隧道地震波法C.鉆探法D.紅外線(xiàn)法17、隧道監(jiān)控量測(cè)中，屬于選測(cè)的檢測(cè)工程是 C 。P73、P163 A.拱頂下沉B.凈空變化C.圍巖壓力D.洞口段地表下沉18、長(zhǎng)軌儲(chǔ)存基地聯(lián)

4、絡(luò)線(xiàn)最小曲線(xiàn)半徑是B。P99B.300mB.300mC.500mC.500mD.600mD.600m1919、鐵路橫穿村鎮(zhèn)居民房屋的安全保護(hù)區(qū)距離是C 。P295A.8mA.8mB.10mB.10mC.12mC.12mD.15mD.15m20、鐵路安全事故調(diào)查期限從A 之日起算。P305A.事故發(fā)生B.事故報(bào)告C.事故調(diào)查開(kāi)頭 D.事故調(diào)查組成立二、多項(xiàng)選擇題共10 題.每題 2 分。每題的備選項(xiàng)中。有2 個(gè)或 2 個(gè)以上符合題10.51、隧道貫穿誤差包括 。P6A.橫向誤差B.縱向誤差C.高程誤差D.洞外把握測(cè)量誤差E.洞內(nèi)把握測(cè)量無(wú)擦2、水泥質(zhì)量檢驗(yàn)試驗(yàn)工程有 。P10A.標(biāo)準(zhǔn)稠度用水量B

5、.分散時(shí)間C.安定性 D.膠砂強(qiáng)度E.和易性3、粗骨料質(zhì)量主要影響 。P15A.彈性模量B.抗?jié)B性C.混凝土強(qiáng)度D.抗凍性E.混凝土干縮與徐變4、鐵路路基地基處理中需要做工藝性試驗(yàn)的是。P25-30A.拋石擠淤 B. 擠密砂樁 C.碎石樁 D.高壓旋噴樁E.強(qiáng)夯5、抗滑樁施工方法正確的選項(xiàng)是 。P32分節(jié)開(kāi)挖，節(jié)高 0.6-2m群樁從中間向兩端開(kāi)挖群樁從兩端向滑坡主軸開(kāi)挖抗滑樁與路塹同時(shí)施工先施工路塹再施工抗滑樁6、沉井根底的優(yōu)點(diǎn)是。P42剛度大能承受較大的上部荷載較大的橫向抗力抗震性能牢靠施工本錢(qián)較低7、預(yù)應(yīng)力箱梁應(yīng)在到達(dá)要求后進(jìn)展預(yù)應(yīng)力鋼絞線(xiàn)終張拉。P57A. 梁體混凝土強(qiáng)度梁體混凝土彈性

6、模量梁體混凝土彈性模量梁體混凝土齡期梁體混凝土收縮徐變梁體剛度和穩(wěn)定性8、瓦斯隧道施工方法正確的選項(xiàng)是濕式鉆孔承受煤礦用電雷管承受煤礦用炸藥反向裝藥炮眼深度應(yīng)小于 0.6m。P839、奧法隧道施工中鋼拱架的作用是 。P86限制圍巖變形超前支護(hù)后支點(diǎn)承受局部松弛荷載阻擋圍巖松動(dòng)“組合梁”10、人工鋪軌作業(yè)內(nèi)容有 。P100撿配鋼軌掛線(xiàn)散枕排擺軌枕軌排組裝鋼軌劃印三、案例題5三、案例題5 個(gè)大題，一、二、三20 分，四、五30 分(一)現(xiàn)需要在垃圾處理場(chǎng)所在區(qū)域建設(shè)鐵路車(chē)站。建筑渣土軟塑3-8m；38-24m；4弱風(fēng)化花崗巖；地下水與海水有水力連通。2m*2m0.5m，15-17m。 背景資料：某

7、施工單位承建某鐵路橋梁工程。該橋有 背景資料：某施工單位承建某鐵路橋梁工程。該橋有 9*32m 混凝土簡(jiǎn)支箱梁組成。箱梁澆筑承受支架法施工。施工中發(fā)生以下大事：2-1箱梁澆筑施工參數(shù)表。2-1箱梁澆筑施工參數(shù)表序號(hào)工序每孔梁工程量每孔梁作業(yè)時(shí)間天 勞動(dòng)定額CFG樁的施工。經(jīng)施工的樁身按規(guī)定進(jìn)展鉆芯取樣，0-3m范圍內(nèi)顯示有成型混凝土芯樣，3m 以下芯樣中均消滅大量的碎石夾淤泥和垃圾。計(jì)變更，經(jīng)各方現(xiàn)場(chǎng)復(fù)核并批復(fù)后按變更前方案施工，順當(dāng)完成地基處理任務(wù)。1、針對(duì)大事一，指出施工單位在工藝性試驗(yàn)及施工方面的錯(cuò)誤做法。1、針對(duì)大事一，指出施工單位在工藝性試驗(yàn)及施工方面的錯(cuò)誤做法。 4m的地點(diǎn)承受長(zhǎng)螺

8、旋法進(jìn)展了成樁工藝性試驗(yàn)不對(duì),選擇的地段不具代表性；應(yīng)中選擇不少于CFG設(shè)計(jì)樁長(zhǎng)的深度進(jìn)展工藝性試驗(yàn)。確定主要工藝參數(shù)后沒(méi)有報(bào)監(jiān)理確認(rèn)錯(cuò)誤；應(yīng)當(dāng)報(bào)監(jiān)理單位確認(rèn)。樁不少于兩根，并檢測(cè)成樁質(zhì)量。施工單位由于設(shè)備緣由將施工方法改為震驚沉管法，并參照之前取的 確定試驗(yàn)參數(shù)。2CFG 樁成孔困難的緣由。變更方案。(二)1支架搭設(shè)60t30.3t/工日2底模鋪設(shè)256 110/工日3支架預(yù)壓/3/4立側(cè)模320 16 /工日底、腹板鋼筋綁扎6綁扎6立內(nèi)模230 16 /工日7頂板鋼筋綁扎10t20.4t/工日8混凝土澆筑156m318m3/工日9混凝土等強(qiáng)/4/22t20.45t/工日預(yù)應(yīng)力鋼絞線(xiàn)10張拉

9、11支架撤除8 小時(shí)。5.5t60t11.4t/工日11.0t/工日大事二：箱梁預(yù)應(yīng)力施工承受金屬波浪管預(yù)留孔道，提前預(yù)穿鋼絞線(xiàn)的方千斤頂壓力表為覺(jué)察特別，內(nèi)摩阻在允許范圍內(nèi)，同批鋼絞線(xiàn)檢驗(yàn)合格。問(wèn)題：工最少用工人數(shù)。針對(duì)大事一，假設(shè)需提前工期，從周轉(zhuǎn)性材料投入的角度給出可行的措施。(三)背景資料：某施工單位承建客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)某黃土隧道工程。該工程為單洞雙線(xiàn)(三)背景資料：某施工單位承建客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)某黃土隧道工程。該工程為單洞雙線(xiàn)4300m，起止里程為DK126+000DK130+300。隧道圍巖級(jí)別以、V級(jí)為主，DK127+500DK127+900段局部有地下水。全隧按進(jìn)、出口兩個(gè)工區(qū)組織施工。該隧道

10、 V 級(jí)圍巖地段承受開(kāi)挖方法示意圖所示的開(kāi)挖方法施工， DK127+512DK127+522段仰拱進(jìn)展施工。施工內(nèi)容包括：挖掘機(jī)開(kāi)挖、基坑抽水、補(bǔ)打邊墻鎖腳錨桿、鋼拱架架設(shè)、噴射混凝土等作業(yè)。當(dāng)日下4 架變形，馬上通知現(xiàn)場(chǎng)人員撤離。10 分鐘后該段發(fā)生坍塌，未造成人員傷亡問(wèn)題13-1 所示施工開(kāi)挖方法的具體名稱(chēng)。23-2 A、B 所代表的施工工序名稱(chēng)。3、針對(duì)背景資料，指出坍塌的主要緣由4、為了防止仰拱施工段再次放生坍塌，給出合理的施工措施。(四)8背景資料：某鐵路工程第一合同段全長(zhǎng)75km，屬?lài)?guó)家I 級(jí)單線(xiàn)鐵路，起點(diǎn)不含三電。200 20 個(gè)月。1號(hào)特大橋主橋?yàn)?4+96+64m三跨一聯(lián)連續(xù)

11、梁，兩段引橋T 32m，24m，25m，T 梁承受現(xiàn)場(chǎng)預(yù)制，架橋機(jī)架設(shè)。隧道工程：進(jìn)出口段圍巖為III級(jí)，穩(wěn)定性好，實(shí)行臺(tái)階法進(jìn)洞，洞身有一脆弱層，地下水發(fā)育，無(wú)斜井、橫洞施工條件，洞砟全部用于路基填筑。主要構(gòu)造物平面分布圖見(jiàn) 4-1 主要構(gòu)造物平面分布示意圖。工程經(jīng)理部進(jìn)場(chǎng)后做了如下工作：大事一：工程經(jīng)理部擬訂了假設(shè)干關(guān)鍵技術(shù)崗位和專(zhuān)業(yè)主管工程師：總工、工程師，測(cè)量主管工程師，機(jī)械主管工程師，專(zhuān)職安全工程師和地質(zhì)工程師。大事二：劃分了工區(qū)詳見(jiàn)圖 4-1，為各工區(qū)配備了施工隊(duì)伍。大事三：對(duì)機(jī)械化鋪軌和整道制定了施工工藝流程，詳見(jiàn)圖 4-2 軌道施工流程圖。上底砟B上砟整道A軌排運(yùn)輸問(wèn)題1、依據(jù)

12、背景資料，在該標(biāo)段具體的施工作業(yè)中，質(zhì)量把握難點(diǎn)安全把握9重點(diǎn)有哪些？2、針對(duì)大事一，指出工程經(jīng)理部缺少的關(guān)鍵技術(shù)崗位名稱(chēng)。3、針對(duì)大事二，給出一工區(qū)所需專(zhuān)業(yè)施工隊(duì)伍的名稱(chēng)及數(shù)量。4-2A、B代表的正確作業(yè)工序名稱(chēng)。5、針對(duì)大事四，指出軌道工程還需要投入哪些機(jī)械設(shè)備。(五)背景資料：某建雙線(xiàn) I 級(jí)鐵路站前工程狀況見(jiàn)圖 5-1 平面布置示意圖。6013-10m，T32m；2框架橋。雙線(xiàn)隧道一座大嶺隧道，隧道設(shè)置一座平行導(dǎo)坑，平行導(dǎo)坑與正洞地，建鐵路在既有車(chē)站與既有線(xiàn)接軌。本標(biāo)段總工期為 36 個(gè)月，其中隧道工期打算為 24 個(gè)月。圖 5-1 中 S1 段為石方路塹，該石方路塹高度 3-5m，距

13、離既有線(xiàn) 15m，需要爆破施工，場(chǎng)地A、場(chǎng)地BC承載力較高。100m式。TBC鋪軌基地，同時(shí)將TT30T10問(wèn)題：1、指出圖 5-1 平面布置示意圖中除鋪軌基地和梁場(chǎng)之外的大型臨時(shí)工程。2S1 路塹應(yīng)承受的爆破方法。3、依據(jù)背景資料，請(qǐng)選擇一個(gè)合理的場(chǎng)地作為鋪軌基地，并說(shuō)明理由。4、給出大嶺隧道其次、第三階段的通風(fēng)方式。5、依據(jù)背景資料，為滿(mǎn)足鋪架工期目標(biāo)，請(qǐng)調(diào)整 T 梁施工方案，并說(shuō)明理由。11 12答案及解析單項(xiàng)選擇題答案：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題答案：1-5DBCDB6-10 DBABC11-15AADAB16-20CCBCA多項(xiàng)選擇題ACABCDABBCDEACACDABCABCABCABCE案例題

14、答案1. 1. 答:(1) 4m 的地點(diǎn)承受長(zhǎng)螺旋法進(jìn)展了成樁工藝性試驗(yàn)不對(duì),選擇的地段不具代表性；應(yīng)中選擇不少于CFG設(shè)計(jì)樁長(zhǎng)的深度進(jìn)展工藝性試驗(yàn)。確定主要工藝參數(shù)后沒(méi)有報(bào)監(jiān)理確認(rèn)錯(cuò)誤；應(yīng)當(dāng)報(bào)監(jiān)理單位確認(rèn)。樁不少于兩根，并檢測(cè)成樁質(zhì)量。施工單位由于設(shè)備緣由將施工方法改為震驚沉管法，并參照之前取的 確定試驗(yàn)參數(shù)。2. 地質(zhì)方面的緣由: 3-8m 屬于垃圾夾海相淤泥層的軟塑性土，此種地質(zhì)情CFG 樁.施工方面緣由施工方面緣由:(1)在飽和軟土中成樁時(shí)，由于已打樁尚未成型，打樁對(duì)已打樁進(jìn)展擠壓導(dǎo)致己打樁變形，造成縮頸。(2)灌注混合料時(shí)拔管太快或振搗不到位，在樁身某個(gè)位置消滅樁徑突然變細(xì)的現(xiàn)象。

15、軟塑CFG樁。設(shè)計(jì)變更為：應(yīng)用漿體噴射攪拌樁或高壓旋噴樁。二1. 解：該箱梁有2套支架、2套底模，內(nèi)外鋼模通過(guò)合理倒用，一次可滿(mǎn)足2種工人人數(shù)把握在最低且能滿(mǎn)足連續(xù)施工的要求。數(shù)每孔梁支架搭設(shè)工607人數(shù)每孔梁支撤除設(shè)工 600人支架搭設(shè)和撤除時(shí)間能夠錯(cuò)開(kāi)，模板工人數(shù)取二者最大值 67 人。底模鋪設(shè)工人每孔梁底模鋪設(shè)工數(shù) 256側(cè)模鋪設(shè)工人每孔梁側(cè)模鋪設(shè)工數(shù)內(nèi)模鋪設(shè)工人底模、側(cè)模和內(nèi)模鋪設(shè)時(shí)間能夠錯(cuò)開(kāi)，模板工人數(shù)取三者最大值 54 人。數(shù)每孔梁底腹板鋼筋22勞動(dòng)產(chǎn)量20.45頂板鋼綁扎需人每孔頂腹板鋼筋設(shè)工數(shù)量勞動(dòng)產(chǎn)量每孔梁作業(yè)時(shí)間 20.425 人。 2 1 套內(nèi)外1套支架、1套底模、2套外

16、模，內(nèi)模不變 孔箱梁承受流水作業(yè)施工，用 3 個(gè)循環(huán)完成，這樣工期可提前。土疏通孔道，然后重張拉鋼絞線(xiàn)，再用環(huán)氧樹(shù)脂混凝土重封閉。三答案：CRD 法或穿插中隔壁開(kāi)挖法。A:地質(zhì)超前預(yù)報(bào)；B：圍巖監(jiān)控量測(cè)。3(1)地質(zhì)緣由：圍巖差；在DK127+500DK127+900 段局部有地下水。(2)10m;8小時(shí)；拱墻初期支護(hù)質(zhì)量不合格補(bǔ)打邊墻鎖腳錨桿4(1)3m;(3)強(qiáng)支護(hù)，提高拱墻初期支護(hù)工程質(zhì)量； (4)勤量測(cè)，加強(qiáng)監(jiān)控量測(cè)；(5)控水源，加強(qiáng)排水和水的整治。四1. 路基工程質(zhì)量把握難點(diǎn)：路基與橋涵、隧道過(guò)渡段填筑；路基填筑壓實(shí)；路基邊坡碾壓。預(yù)應(yīng)力張拉把握；T梁的架設(shè)。地下水發(fā)育地段隧道施工。和整道；線(xiàn)路鎖定質(zhì)量把握。缺少的關(guān)鍵技術(shù)崗位有：工程經(jīng)理、工程副經(jīng)理、安全總監(jiān)；物資設(shè)備辦公室主任；隧道主管工程師、爆破主管工程師、試驗(yàn)主管工程師、質(zhì)量工程師；工程隊(duì)長(zhǎng)。1個(gè)隧道施工隊(duì)，1個(gè)橋梁施工隊(duì)、1個(gè)路基施工隊(duì)、1個(gè)車(chē)站改造施工隊(duì)土建、1 個(gè)軌道施工隊(duì)。A 為軌排組裝，B 軌排鋪設(shè)。鋪底砟：主要設(shè)備由攤鋪機(jī)或布砟機(jī)、壓實(shí)機(jī)械、自卸車(chē)、裝載機(jī)等組成軌排組裝：軌排生產(chǎn)線(xiàn)和軌排吊裝龍門(mén)上砟整道：機(jī)械化整道車(chē)組或機(jī)械化大養(yǎng)機(jī)五答：進(jìn)場(chǎng)便道汽車(chē)運(yùn)輸干線(xiàn)便道、1 號(hào)橋施工棧橋、臨時(shí)電力干線(xiàn)、大嶺隧道進(jìn)口和出口鋼構(gòu)造加工場(chǎng)等其他為小臨工程1