鐵路鋪軌工程施工方案

1、鐵路鋪軌工程施工方案1鋪軌工程概況本標段鋪軌工程內(nèi)容主要包括 DK773+300DK926+560范圍 正線鋪軌。主要工程數(shù)量為：正線鋪軌324.780公里，站線鋪軌39.102 公里，鋪道岔135組。2鋪軌工程總體施工方案首先在焊軌基地將100米定尺軌焊接成500米長軌條，長軌條 用32臺固定式龍門吊在焊軌基地的裝卸線上進行吊裝作業(yè)。由長軌 運輸車將500米的鋼軌運至施工現(xiàn)場，使用兩套 PGC長軌鋪設(shè)設(shè)備 同時進行鋪設(shè)。長軌條運到現(xiàn)場后，解開鋼軌鎖定裝置，去除安全車 的安全擋板，通過長軌放送車把長鋼軌推送到軌道板上，人工配合起道機將鋼軌落梢，上扣件進行軌道調(diào)整。待軌道整治后在現(xiàn)場將500 米

2、鋼軌焊接成15002000米的單元軌節(jié)，鋼軌焊聯(lián)成單元軌后， 對單元軌進行應(yīng)力放散，并在設(shè)計鎖定軌溫范圍內(nèi)將單元軌鎖定， 一 次形成跨區(qū)間無縫線路，最后對軌道進行整治。正線道岔在鋪軌到達前采用原位法提前鋪設(shè)。道岔在道岔廠通過 試鋪設(shè)檢驗合格后散件運輸?shù)胶杠壔?，采用汽車運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場， 在鋪軌到達前采用原位法直接鋪設(shè)。站線軌道及普通道岔在正線鋪通后用火車運到施工現(xiàn)場，再采用 汽車吊配合人工的方法進行鋪設(shè)。3鋪軌工程施工組織方案若我單位中標該合同段工程，我單位將抽調(diào)工作責任心強、能力 強、經(jīng)驗豐富、身心健康的各方面優(yōu)秀管理人員，組建哈大鐵路第三 標段鋪軌項目經(jīng)理部，做好各項施工準備的超前工作。本

3、標段總體施 工順序安排的原則是：科學組織，精心安排，合理布局，突出重點， 確保工期，力爭提前。采用大型鋪軌機組鋪設(shè)、不同工序或不同地段 采用平行、流水作業(yè)的作業(yè)方式，以加快施工進程。具體施工安排分以下幾步進行：第一步：交接樁與線路復測、臨時設(shè)施和臨時工程施工，施工隊 伍和機械設(shè)備進場，編制實施性施工組織設(shè)計。第二步：進焊軌基地及臨時聯(lián)絡(luò)線路的建設(shè)。焊軌基地各股道及 臨時聯(lián)絡(luò)線采用人工鋪軌，為下一步機械鋪軌創(chuàng)造便利條件。第三步：鋪設(shè)軌道和道岔；第四步：拆除正線上臨時道岔及聯(lián)絡(luò)線；第五步：單元軌條焊接、應(yīng)力放散、無縫線路鎖定；第六步：軌道打磨及整理。經(jīng)七步：線路有關(guān)工程及收尾配套。4無硝軌道鋪設(shè)工

4、程主要工序施工方法、施工工藝基地鋼軌焊接基地長鋼軌焊接是在焊軌基地將100m新鋼軌焊接成為500m長 鋼軌的過程，其焊接過程的工藝流程詳見“圖 4-1長鋼軌焊接工藝流 程圖”。(1)短鋼軌裝卸、存放短軌列車停放對位后，使用8臺移動式門吊和專用扁擔梁及夾具 進行卸車。卸車時，鋼軌互為扣放在三根一組。鋼軌存放時應(yīng)支墊， 每層存軌時支墊間距不大于5m。鋼軌碼放時兩端對齊，排列平直。 層間支墊上下層對齊。存放層數(shù)視存放臺承載能力和穩(wěn)定性確定。不 同軌型的鋼軌按類別分開存放。圖4-1 長鋼軌焊接工藝流程圖不合格(2)選配軌移動式門吊運軌至選軌平臺，每次1組(3根)，人工散開鋼軌。檢 查鋼軌平直度、斷面尺

5、寸、表面質(zhì)量。對平直度超過時速 300公里 60kg/m鋼軌暫行技術(shù)條件鋼軌，利用軌端校直機校直至合格。不 合格鋼軌單獨存放。對合格鋼軌進行焊前配軌，根據(jù)需要長度使用帶 鋸床鋸軌。(3)軌端除銹刷面用除銹刷面機對鋼軌的踏面、 軌底底面及端面進行除銹，除銹范 圍距軌端50600mm ,刷銹打磨后鋼軌表面露出金屬光澤，刷銹打 磨深度不超過0.2mm 。鋼軌刷銹打磨面若待焊時間超過24小時以上，必須重新處理。(4)焊接焊接前檢查軌端刷銹質(zhì)量，清除焊接電極處的焊渣；做好焊接前 的準備工作后，根據(jù)長軌工作面的位置進行軌端對位后進行自動焊接 過程。電阻閃光焊接的過程為鋼軌閃平、預(yù)熱、燒化、加速燒化、有 電

6、流頂鍛、無電流頂鍛、保壓7個階段。加速燒化后，焊機自動進入 頂鍛階段，快速擠壓鋼軌。自由頂鍛，頂鍛量為 14-17mm。焊接后 焊縫四周形成一圈焊瘤，焊機有自動焊后推瘤功能，利用推凸刀保證 軌頂面及軌頭兩側(cè)面的殘留量不大于0.6mm ，軌角上表不大于0.8mm ,其余部位不大于1.0mm ,避免切及母材。焊接過程中檢測 焊接曲線的各項參數(shù)值是否符合焊接工藝參數(shù)的規(guī)定，對焊接曲線異常的焊頭，將予以鋸掉，并重新焊接。(5)軌底打磨軌底采用手持砂輪機，在焊縫兩側(cè)各150mm范圍內(nèi)打磨順平及 距兩側(cè)軌底角邊緣各35mm范圍內(nèi)打磨平整。最后打磨底面，軌底凸 出量0+0.5mm。母材打磨量不超過0.5mm

7、。打磨過程中，應(yīng)避免 砂輪中沖擊鋼軌和在鋼軌上跳動， 產(chǎn)生凹坑，并防止進刀量過大和時 間過長，造成鋼軌表面發(fā)黑、發(fā)藍。(6)焊縫正火及風冷在焊接工位后應(yīng)設(shè)一正火工位。當軌溫降到 450500 c時，用 專用的正火設(shè)備把鋼軌焊接接頭加熱到 A3(亞共析鋼)或ACM(過共析 鋼)溫度以上30 c50 c (即830 c950 C),正火完后，用噴風裝置 對焊縫進行快速冷卻，使其軌溫快速冷卻至 550 C。以達到細化金屬 結(jié)晶、均勻組織，提高焊縫硬度，減少或部分消除焊接的殘余應(yīng)力， 改善并提高焊縫及附近粗晶區(qū)的力學性能的目的。(7)焊縫踏面和工作面粗打磨將焊縫頂面、兩側(cè)面的殘留焊瘤及全部毛邊除盡，

8、保持軌頭原圓 弧部分形狀，避免打虧。打磨后保證焊縫較鋼軌母材高0.6mm。打磨過程中，避免砂輪沖擊鋼軌和在鋼軌上跳動，產(chǎn)生凹坑，并防止進 刀量過大和時間過長，造成鋼軌表面發(fā)黑、發(fā)藍。(8)焊縫水冷卻冷卻隧道利用霧化循環(huán)水進行鋼軌焊縫冷卻，冷卻時間一般為 2-4min ,冷卻后鋼軌焊縫溫度低于50 c或與周圍鋼軌溫度一致。冷 卻完畢，及時擦干焊縫1m范圍內(nèi)的水漬，保證下道工序的正常進行。(9)焊縫四向調(diào)直鋼軌焊縫調(diào)直前利用直線度電子測量系統(tǒng)檢測焊縫位置1m范圍內(nèi)的平直度，并確定踏面和內(nèi)側(cè)作業(yè)面調(diào)直位置和調(diào)直力。利用 SPM-4N四向調(diào)直機進行調(diào)直。然后再測量焊縫位置 1m范圍內(nèi)的平 直度，若直線

9、度超出規(guī)定范圍，需重新調(diào)直，直至合格。(10)焊縫精磨首先利用直線度電子測量系統(tǒng)檢測焊縫位置1m范圍內(nèi)的平直度，使用精磨機進行焊縫精磨時，根據(jù)測量結(jié)果確定進給量。精磨完 畢，再次測量焊縫位置 1m范圍內(nèi)的平直度，若直線度超出00.2mm/m范圍，需重新進行精磨作業(yè)，直至合格。(11)長鋼軌焊接質(zhì)量檢驗焊縫外觀質(zhì)量檢驗：焊縫兩側(cè)各100mm范圍內(nèi)無明顯壓痕、碰 痕、劃痕缺陷。焊頭無電擊傷。焊縫圓角在 1m范圍內(nèi)打磨圓順。母 材打磨深度不超過0.5mm ;焊縫軌底上表面兩側(cè)各150mm范圍內(nèi)及 兩側(cè)軌底角邊緣各為35mm的范圍內(nèi)打磨平整。焊縫縱向打磨平順， 不能出現(xiàn)低接頭，用1m直尺測量其平直度。

10、焊縫必須進行超聲波探傷。使用超聲波探傷儀和全斷面組合探頭 對每個焊縫進行無損探傷。探傷前，清理焊縫兩側(cè)各 40cm范圍內(nèi)的 銹斑、焊硝、水漬等；將焊縫兩側(cè)各 40cm范圍的鋼軌均勻涂滿探傷 介質(zhì)，并安置好探傷儀探頭，確保探頭與鋼軌間緊密接觸。探傷結(jié)果 做好記錄。(12)長鋼軌存貯、裝車500m長鋼軌存放區(qū)設(shè)有32臺固定式龍門吊，龍門吊電動葫蘆采 用單控和集中控制相結(jié)合。長軌存放區(qū)的軌墊間距不大于5m ,多層存放時，應(yīng)保持軌墊的上下對齊穩(wěn)定。從輻輪線上吊軌時，確保每一 個夾具夾緊鋼軌軌頭后，使用集中控制系統(tǒng)將長軌起吊、橫移、下落 放置在軌臺上，并逐一摘去夾具。在長鋼軌吊起行走過程中，設(shè)專人 檢查

11、32臺龍門吊電動葫蘆統(tǒng)一運行情況，保證相鄰兩個夾具高度差 不大于15cm、水平位置直線偏差不大于15cm ,防止長鋼軌吊裝過 程中變形。不同類型的長鋼軌分開存放。裝車時，應(yīng)確認長鋼軌運輸 車停放在正確位置，并逐一將長鋼軌的每個吊點順序落入梢中，摘去夾具，移開龍門吊電動葫蘆。PGC500長鋼軌推送車鋪設(shè)長鋼軌長鋼軌鋪設(shè)工藝流程詳見“圖4- 2長鋼軌鋪設(shè)施工工藝流程圖”。(1)鐵墊板安裝軌道板鋪設(shè)完畢可承受荷載后，在軌道板預(yù)留孔上安裝鐵墊板。 在安裝時，應(yīng)使鐵墊板位置正確，然后擰緊螺栓，其螺栓扭力矩應(yīng)符 合設(shè)計要求。圖4- 2長鋼軌鋪設(shè)施工工藝流程圖（2）長鋼軌運輸利用32臺可同步起吊的龍門吊直接

12、將長鋼軌吊裝在長鋼軌推送 車上，運往施工現(xiàn)場。長鋼軌吊裝時，應(yīng)注意輕吊輕放，避免碰撞傷 長鋼軌。長鋼軌運輸時，應(yīng)注意運輸速度控制在3040km/h左右。（3）PGC500長鋼軌推送車構(gòu)成及工作原理PGC500長鋼軌推送車是由抽拉推送車（1臺）、調(diào)整車（1臺）、過 渡車（1臺）、運軌車（36臺）、鎖定車（1臺）、牽引機車（1臺）七部分組 成。主車總成主車是長鋼軌推送列車的核心部分，主要用于完成長鋼軌的抽拉 及推送任務(wù)，是500米長鋼軌向前移動的動力來源。它主要有 1臺 旋臂吊機、2臺液壓絞車、8臺液壓馬達推送裝置、司機室、發(fā)電機 組、液壓泵站、拖拉過渡滾輪、電氣系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)等組成。A.旋臂吊機

13、旋臂吊機位于車體前端，由柱身、旋轉(zhuǎn)吊臂和電動葫蘆等組成。用于完成鋼軌托輪和兩節(jié)5米長臨時鋼軌的放置與收回，輔助長鋼軌 落地工作。該吊機結(jié)構(gòu)獨特、靈活方便、節(jié)能高效。B.液壓絞車（型號：IYJ5L-100-70-22-ZP）液壓絞車放置在車體前端下部，兩絞車中心距為 1505mm。抽 拉長鋼軌時絞車鋼絲繩通過車體上面前端放置的滾輪改變方向， 鋼絲 繩沿長鋼軌通過路徑拉至長鋼軌端部，鋼絲繩端頭有鋼軌夾具。為了 使鋼軌順利通過各滾輪架，鋼軌拖拉速度定為 5m/min。止匕外，絞車 還有回拉長鋼軌就位的作用。C.液壓馬達鋼軌推送機構(gòu)每根鋼軌推送機構(gòu)由2對4臺液壓馬達驅(qū)動，驅(qū)動輪與鋼軌正 壓力靠頂緊油缸

14、來完成，為了保證頂緊壓力恒定，液壓系統(tǒng)設(shè)有蓄能 器保壓。鋼軌向前移動的動力靠驅(qū)動輪與鋼軌頂面與底面之間的摩擦 力來實現(xiàn)。頂緊油缸型號為 HSGK01-140/100E-100,可滿足摩擦力所需頂緊壓力要求。D.發(fā)電機組型號為DY50B，常用功率為48KW，備用功率50KW。該發(fā)電機組可供整機液壓馬達、液壓絞車、頂升油缸、分軌油缸 以及照明電源使用。調(diào)整車調(diào)整車功用是使兩根鋼軌中心距逐漸變化達到1505mm。鋼軌中心距變化通過車體上三組橫置油缸來完成，三組橫置油缸間距為 4650mm。鋼軌中心距調(diào)整范圍 630mm2230mm。橫置油缸型 號為 HSGK80/55-800。過渡車過渡車車體共一節(jié)

15、。該車主要解決上層長鋼軌進入調(diào)整車存在 400mm高差問題。在拖拉上層長鋼軌時，車體上三組可調(diào)滾輪預(yù)先調(diào)到合適之高度，高度的調(diào)整靠升降絲杠來完成。以利于長鋼軌在彈 性范圍內(nèi)逐漸降低高度，順利進入調(diào)整車滾輪架之內(nèi)。運軌車是長鋼軌推送列車的基本結(jié)構(gòu)單元，安全車、鋼軌鎖定車和調(diào)整 車均在其基礎(chǔ)上設(shè)計而成。A.結(jié)構(gòu)及連接在運軌車車體中部及轉(zhuǎn)向架位置分別安裝了 一排雙層滾輪托架， 滾輪架直接與底架焊接，每層可放置12根鋼軌。滾輪直徑。160mm , 采用圓錐滾子軸承結(jié)構(gòu)，可有效減小鋼軌推進的摩擦阻力，滾輪軸軸 頭銃扁，以利于滾輪限位。滾輪架上焊有 20mm厚滾輪卡板，卡板 間距217mm , 一件卡板上

16、放置兩個滾輪軸。為防治滾輪掉出，卡板 上有滾輪壓板。該結(jié)構(gòu)形式簡單，維修方便。B.輪架結(jié)構(gòu)與連接上層滾輪架用兩根12.6梢鋼為架體，通過較軸與底層立柱連接。 上層滾輪拖架通過轉(zhuǎn)軸可水平旋轉(zhuǎn) 90 ,在車體側(cè)設(shè)有放置滾輪托架 的支座，支座上有銷孔，用以連接托架，防止托架移動傷人。連接托 架在車體兩側(cè)交錯布置，以便三組托架在轉(zhuǎn)動時不產(chǎn)生干涉。 上層滾 輪架與立柱連接采用快速卡板結(jié)構(gòu)，可節(jié)約時間，提高工效。C.軌托架兩側(cè)有擋板座，在運輸時防止鋼軌甩出車體。安全車安全車設(shè)在運軌車第一節(jié)和最后一節(jié)。安全車上設(shè)有安全擋板， 防止鋼軌在運輸中前后竄動而傷人，其余構(gòu)造與運軌車相同。鋼軌鎖定車長鋼軌鎖定車位于中

17、間一節(jié)車體（即第20節(jié)運軌車）。車體中間 滾輪兩側(cè)裝有兩組鋼軌鎖定梁，鎖定梁為焊接結(jié)構(gòu)，具上裝有鎖定夾 具。鎖定夾具由上、下壓板和螺桿組成。為了增加摩擦和保護鋼軌， 在下壓板梢內(nèi)放置了 10mm厚工業(yè)硫化橡膠板。鎖定夾具的夾緊力 所產(chǎn)生的阻力足以保證長鋼軌在列車運行時不會產(chǎn)生縱向竄動。鋼軌鎖定裝置分上下兩組。裝車時先將上層拖架旋轉(zhuǎn)90后并固 定，裝底層鋼軌，裝完底層鋼軌后將底層鋼軌鎖定。將上層托架復位并鎖定，裝上層鋼軌，鎖定上層鋼軌。牽引機車采用DF4型內(nèi)燃機車，它是列車運行的動力來源。(4)長鋼軌鋪設(shè)長鋼軌推送車載500m的長鋼軌進入工地，解開鋼軌鎖定裝置， 去除安全車的安全擋板，旋臂吊機鎖

18、定去除。鋪軌工作開始：旋臂吊機將可調(diào)拖輪吊起，放于大板道床上；將可調(diào)拖輪和固定拖輪按 1505mm 中心距布置，拖輪間距 5m ;過渡車上滾輪拖架調(diào)整至預(yù)定位置，調(diào)整車上可調(diào)滾輪調(diào)到適 當高度；反向啟動液壓絞車，將牽引鋼絲繩拽至長鋼軌端頭，與鋼軌頭 固定。鋼軌牽引至驅(qū)動滾輪前端。鋼軌推送工作：去掉鋼軌夾頭；頂緊油缸壓緊鋼軌到預(yù)定壓緊力；啟動驅(qū)動馬達，鋼軌向前推送；整根鋼軌脫離驅(qū)動滾輪時，馬達停止工作。長鋼軌推送車向后退 5m,鋼軌脫離車體；旋臂吊旋轉(zhuǎn) 180 : 電動葫蘆吊鉤吊住鋼軌。可調(diào)軌輪下降；去除固定滾輪及可調(diào)滾輪，鋼軌放置大板承軌梢 內(nèi)；卸掉臨時鋼軌；用絞車拖拉鋼軌到位；上鋼軌扣件，焊

19、軌；長鋼 軌推送車繼續(xù)前進500m ,進入下一工作循環(huán)。(5)長鋼軌落梢待長鋼軌全部推送到軌道板的承軌梢上方時，利用起道機和人工 配合，將長鋼軌頂起，取掉滾輪，使長鋼軌落梢。(6)上扣件長鋼軌落梢后，進行人工上緊扣件，螺栓的扭力矩應(yīng)符合設(shè)計要 求。(7)軌道精度調(diào)整以上工序全部完成后，進行軌道的精度調(diào)整。軌道的精度調(diào)整主 要是包括軌道的水平、高低、軌距、軌向、扭曲等。軌距、軌向是通 過調(diào)整鐵墊板來實現(xiàn)，水平、高低、扭曲是通過在鐵墊板上加調(diào)高墊 板來實現(xiàn)。其精度允許誤差應(yīng)符合相關(guān)規(guī)定的要求?，F(xiàn)場鋼軌接頭焊接鋼軌焊接工藝流程詳見“圖4- 3鋼軌焊接工藝流程圖”。圖4- 3 鋼軌焊接工藝流程圖(1)

20、鋼軌焊接工序焊機焊前檢查焊機的保養(yǎng)和維修必須符合焊機及附屬設(shè)備保養(yǎng)維修規(guī)程，并制定相應(yīng)的安全操作規(guī)程，嚴格執(zhí)行。焊機的各項參數(shù)經(jīng)焊接型試試驗 確定后，經(jīng)監(jiān)理認可，不得隨意改動。操作者在開機前，應(yīng)對焊機主 機、液壓系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、發(fā)電機組進行全面的檢查，確保焊機一切 正常后方可進行焊接作業(yè)。鋼軌端面及鉗口打磨松開扣件，當軌逢太大時用液壓拉軌器拉軌。將鋼軌頭部用墊木 支墊，對鋼軌端面和軌腰鉗口夾持處進行打磨， 軌腰打磨位置為距軌 端100350mm范圍內(nèi)，經(jīng)打磨的表面要見金屬光澤，不得有銹斑。 如此范圍內(nèi)有凸出的廠標、字母等符號必須用砂輪機磨平。接頭對正利用自制吊軌支架吊起鋼軌，利用吊軌支架上下、

21、左右移動來完 成鋼軌的對正。鋼軌對正后用機頭鋼軌夾緊裝置夾緊鋼軌， 在夾緊鋼 軌的同時，對準系統(tǒng)能將兩根鋼軌沿鋼軌中軸線對中，對準精度為 0.3mm ;操作人員用手摸的方式檢查鋼軌的上下方向是否對正，如 沒有對正，松開夾鉗重新對正。接頭焊接鋼軌可靠的夾緊、對中后，調(diào)整軌縫約 2mm左右，便可以開始 焊接。焊接由可編程序控制器自動控制焊接電流、電壓、位移、壓力 等參數(shù)，焊接時間約兩分鐘，焊接完成后焊機自動完成推瘤。計算機 組成的焊接數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)采集焊接過程的全部技術(shù)數(shù)據(jù)，繪出焊接參數(shù)曲線圖，通過對技術(shù)數(shù)據(jù)進行分析，自動判斷焊接是否合格。如焊 接不合格須鋸軌重新焊接。焊接參數(shù)通過打印及硬盤保存的方

22、式， 保 證每個焊接接頭焊接數(shù)據(jù)的可追溯性。焊縫正火待焊縫溫度冷卻到500 c以下，對焊縫進行正火處理。正火溫度 為850900 C。正火溫度采用紅外線測溫儀進行測量控制，同時做 好正火記錄。調(diào)節(jié)瓶裝氧氣的輸出壓力在0.5MPa ;調(diào)節(jié)瓶裝乙快的輸出壓力 在0.15MPa ;乙快流量在4.64.8格(m3 /h),氧氣流量在3.53.6 格(m3/h)。焊縫打磨及矯直待焊縫正火完成后，溫度降低道300 c以下時，對鋼軌進行調(diào)直， 要求在焊縫兩側(cè)各500mm范圍內(nèi)，水平及垂直方向的作用面直線度 每米不大于0.3mm 。利用仿形打磨機打磨焊接接頭的軌頂面、各側(cè)面。軌頭、軌底上 圓角在1米范圍內(nèi)應(yīng)園

23、順，不允許橫向打磨，母材打磨深度不超過 0.3mm。焊頭在軌底上表面焊縫兩側(cè)各 150mm 范圍內(nèi)及距兩側(cè)軌底角 邊緣各為35mm的范圍內(nèi)應(yīng)打磨平整。焊縫兩側(cè)各 100mm范圍內(nèi) 不得有明顯壓痕、碰痕、劃傷缺陷，焊頭不得有電擊傷。打磨時不能使鋼軌 發(fā)藍。打磨時若溫度過高，要適當暫停打磨， 待溫度適宜時再進行打磨。焊縫探傷鋼軌冷卻到50 C以下對鋼軌焊頭進行探傷。焊縫探傷分為目測 和儀器檢測。焊縫表面的缺陷主要有電擊傷、劃傷、碰傷的，可以通 過目測判斷；焊縫內(nèi)部的缺陷主要有過燒、灰斑、夾雜、未焊透等， 通過儀器進行探傷。探傷前，首先對工件表面進行處理，使其達到表面無銹蝕、斑點、 氧化層、油和焊接

24、濺射物等污物存在，表面光潔度通常要求在 V6以 上，這樣可以保證探傷的準確度，并保護探頭。焊縫驗收焊縫探傷合格后應(yīng)檢查其外觀尺寸，用一米直尺測量鋼軌焊頭的 不宜度應(yīng)滿足表4- 1焊接接頭允許幾何偏差表的規(guī)定。表4- 1焊接接頭允許幾何偏差表軌頂面軌頭內(nèi)側(cè)工作面軌底0 +0.20 +0.20 +0.5(2)鋼軌焊接周期性生產(chǎn)檢驗在焊接生產(chǎn)過程中每焊接 500個接頭，應(yīng)進行焊接周期性生產(chǎn) 檢驗，加焊5根試件進行抽樣檢查。經(jīng)落錘試驗合格后方可繼續(xù)生產(chǎn)。 若有一及以上試件不合格應(yīng)予復檢。周期性生產(chǎn)檢驗合格后方可繼續(xù) 生產(chǎn)，并填寫試驗記錄，以備查考。軌道精調(diào)和充填式墊板施工板式無硝軌道無縫線路鋪設(shè)施工中

25、的控制工序是軌道精調(diào)和充填式墊板施工工序。為保證鋪軌的綜合進度，軌道精調(diào)和充填式墊板 施工需在多個工作面同時進行，工作的內(nèi)容亦屬精細作業(yè)，現(xiàn)場應(yīng)很 好地進行組織。充填式墊板施工前，利用凸形擋臺上加密基標和專用測量規(guī)檢測 軌道位置，進行軌道幾何形位精調(diào)。軌道狀態(tài)調(diào)整時，先確定一股鋼 軌的方向和軌頂標高（方向、高低調(diào)整），再以此調(diào)整外股鋼軌（軌距、 水平調(diào)整）。軌向精調(diào)通過調(diào)整錨固螺栓和鐵墊板的相對位置來實現(xiàn)， 軌向調(diào)整方法如下：松開錨固螺栓，將鋼軌連同鐵墊板撥至設(shè)計位置， 檢查平墊塊放置方向，重新以規(guī)定扭矩擰緊錨固螺栓即可。 充填式墊 板的充填厚度最低為4mm ,不得超過10mm ,充填間隙較大

26、時，在 鐵墊板下預(yù)先設(shè)置一定厚度的調(diào)高墊板。充填式墊板施工工藝流程詳 見“圖4-4充填式墊板施工工藝流程圖”。圖4-4充填式墊板施工工藝流程根據(jù)實測軌頂高程和設(shè)計軌頂面高程計算各扣件節(jié)點處調(diào)高量，在軌底下按一定間距插入調(diào)整墊塊。調(diào)整墊塊分為基準墊塊與微調(diào)墊 塊?；鶞蕢|板表面的坡度為1/40 ,微調(diào)墊塊的厚度h的規(guī)格分為:0.5、1、2 和 4mm 等級。調(diào)整過程中，在位于軌道板兩端及中部，每股鋼軌的軌底與軌道 板的板頂面之間插入3個調(diào)整墊塊，具安放位置詳見“圖 4-5墊板 安放位置圖”?；鶞蕢|塊軌底坡的方向應(yīng)正確，調(diào)整墊塊前、后位置的扣件必須 按規(guī)定扭矩擰緊，其它扣件螺栓用手擰緊。（1）注入袋

27、的插入注入袋必須在軌道狀態(tài)精細調(diào)整全部結(jié)束、并實測確認軌下實際 調(diào)高量在適宜的范圍內(nèi)后插入。若在調(diào)整前插入，由于鋼軌伸縮以及 軌道狀態(tài)調(diào)整作業(yè)過程中鋼軌移動， 可能引起注入袋破損，直接影響 注入袋內(nèi)樹脂的注入效果。如實際調(diào)高量超出適宜范圍，在扣件鐵墊 板下墊入預(yù)制的調(diào)高墊板。圖4-5 墊板安放位置圖扣件（用手擰緊）扣件（規(guī)定扭矩擰緊）1小 G04 i b 0A 一直線地段注入袋的注入口應(yīng)指向軌道中心線，曲線超高區(qū)段，注入口應(yīng)指向道床板頂面坡坡底，使樹脂從低側(cè)注入，保證注入效果，詳見“圖 4-6注入袋插入圖”。圖4-6 注入袋插入圖注入口施工方向丁一一工,。一直線段曲線段充填式墊板注入袋四角封邊

28、處皆有定位印記。 插入時應(yīng)使定位印 記與軌下膠墊對齊，使注入袋中心與扣件節(jié)點中心基本重合。(2)樹脂材料的計量和拌合根據(jù)樹脂材料的可工作時間，確定樹脂材料一次的拌和量。按規(guī) 定的比例準確計量甲劑和乙劑，將甲、乙劑先后倒入約30升的聚乙烯容器內(nèi)，用手持式電動攪拌機或采用機械混合注射機，將甲、乙劑 均勻攪拌，攪拌時間約23分鐘。將攪拌好的樹脂分配至更小的聚 乙烯容器內(nèi)。(3)樹脂的注入注入袋的注入口與排氣口的剪開在樹脂注入前進行，同時確認注入袋內(nèi)無水分。樹脂注入前，為使鋼軌、扣件及軌道板不受樹脂污染， 用聚乙烯薄膜覆蓋。樹脂以0.15MPa以下的壓力緩慢、連續(xù)注入， 防止帶入空氣，保證灌注密實。因

29、拌合后混合液的可使用時間隨室外溫度和液溫會有較大幅度 的變化，現(xiàn)場必須根據(jù)溫度情況在可使用時間內(nèi) (20 C溫度時的可使 用時間約為4050分鐘以內(nèi))完成注入。施工作業(yè)中斷時，對攪拌器、注入軟管等及時用稀釋劑清洗，廢罐、廢液應(yīng)妥善處理，不污染環(huán)境。被樹脂臟污的處所要用稀釋劑擦 除，固化部分用刀具刮掉，并清掃干凈。確認樹脂固化后，方可剪除注入口、排氣口，且不得損壞墊板。樹脂材料達到可承載時間(610小時)后撤出調(diào)整墊塊。(4)充填式墊板施工注意要點施工人員要帶橡皮手套、防護眼鏡等，當樹脂粘在皮膚或傷口上 時，要用肥皂等洗凈，萬一濺到眼睛內(nèi)，應(yīng)接受醫(yī)生的治療。注意禁火，作業(yè)時嚴禁吸煙。施工所用的容

30、器、機具內(nèi)均要排除水分后才進行作業(yè)。拌和好的樹脂填充料在可使用時間內(nèi)進行注入 (超過可使用時間 的樹脂不能使用)。室外溫度在10 c以下施工時，樹脂粘度會增稠， 應(yīng)采用加熱設(shè)備等予以加溫后使用。甲劑、乙劑在開罐后不要有水、垃圾、異物等進入，需密閉保管, 開封后只能當日使用。應(yīng)力放散及線路鎖定施工鋼軌焊聯(lián)成單元軌后，對單元軌進行應(yīng)力放散，并在設(shè)計鎖定軌 溫范圍內(nèi)將單元軌鎖定。應(yīng)力放散及鎖定施工工藝流程見“圖4-7應(yīng)力放散及鎖定施工工 藝流程圖”。(1)軌道狀態(tài)檢測在應(yīng)力放散前全面對軌道進行檢測，檢測項目有：軌道幾何尺寸、 軌面標高、線路中線位置、橫向阻力、焊接質(zhì)量等，通過全面的質(zhì)量 檢測，確認線

31、路已達到初步穩(wěn)定，方可準備進行線路鎖定施工。圖4-7 應(yīng)力放散及鎖定施工工藝流程圖(2)近期軌溫調(diào)查通過調(diào)查，了解當?shù)剀墱氐淖兓?guī)律，確定鎖定施工時間。(3)位移觀測樁設(shè)置位移觀測樁采用混凝土預(yù)制樁，就近利用接觸網(wǎng)基礎(chǔ)、橋梁防護 墻或凸形擋臺設(shè)置，單元軌節(jié)起終點的位移觀測樁與單元軌節(jié)焊接接 頭對應(yīng)，縱向相錯量不得大于 30m。(4)標記臨時位移觀測點根據(jù)設(shè)置好的位移觀測樁，在鋼軌上標記，并根據(jù)現(xiàn)場條件適當 加密觀測點，每100m設(shè)1處臨時位移觀測點，作為鋼軌應(yīng)力放散 時的臨時位移觀測點，通過對鋼軌位移的觀測，以判定應(yīng)力放散是否 徹底。(5)卸扣件、頂起鋼軌在本次放散單元軌節(jié)和上一單元軌節(jié) 10

32、0m范圍內(nèi)，每隔10m 置一滾筒，將鋼軌扣件卸除、用起道機頂起鋼軌落于滾筒上，鋼軌頂 面高于承軌面5cm左右。(6)串軌、臨時位移觀測由于鋪設(shè)長軌與正在進行的作業(yè)軌溫不一致，彈條卸除、鋼軌頂起后，鋼軌的束縛解除，鋼軌將產(chǎn)生位移，由于摩阻力的影響，此時 鋼軌內(nèi)部應(yīng)力仍不為零，用兩端的拉軌器來回串動鋼軌，觀察鋼軌的 位移從起點向終點方向是否呈線性增長，若不呈線性增長則再次串動 鋼軌并在位移不均勻處輔以撞軌， 觀察位移直至基本呈線性增長，且 單元軌節(jié)終點處最大位移L測與計算值L算=% X(l1 + 12) X(t1 t2)( % :鋼軌的線膨脹系數(shù)，取0. 0118mm/ C； 11:本次放散單元軌

33、 節(jié)長度；12:上一放散單元軌節(jié)伸縮區(qū)長度，取 100m ; t1 :此時軌 溫；t2:長軌換鋪落軌時軌溫；L算為正時鋼軌伸長，L算為負時鋼 軌縮短)基本一致，此時鋼軌內(nèi)部應(yīng)力判定為零。(7)記錄軌溫、拉軌鋼軌內(nèi)部應(yīng)力為零，此時作業(yè)軌溫低于鎖定軌溫，單元軌節(jié)起點 端用拉軌器固定，終點端用拉軌器拉伸鋼軌長度 L= 0c X11 + 12) X(t1 12)( % :鋼軌的線膨脹系數(shù)，取0.0118mm/ C； 11:本次放散單元軌 節(jié)長度；12:上一單元軌節(jié)伸縮區(qū)長度，取100m ; t1 :設(shè)計鎖定軌 溫；t2 :拉軌時軌溫)，拉軌到位后用拉軌器固定。(8)落軌、上扣件鎖定鋼軌內(nèi)部應(yīng)力為零，軌

34、溫正處于鎖定軌溫范圍或單元軌節(jié)拉伸至 鎖定軌溫范圍內(nèi)時，由放散起點向終點方向依次去除滾筒， 將鋼軌落 到軌枕上，上好扣件，緊固鋼軌，記錄軌溫和拉伸量。(9)標記鋼軌位移零點鋼軌鎖定后，立即進行位移零點的標記。在設(shè)有位移觀測樁處的 左右股鋼軌軌頭外側(cè)面膠粘一段小鋼尺，小鋼尺刻度為50mm50mm ,零刻度與位移觀測樁拉線豎向重合。(10)鎖定焊接采用接觸焊接工藝，將本次放散單元軌節(jié)與上一放散單元軌節(jié)焊 連起來。(11)位移觀測單元軌節(jié)放散的第一個月內(nèi)每星期觀測一次鋼軌位移，以后每月 觀測一次，當鋼軌位移超出允許范圍時，要查找原因，并重新放散鎖定鋼軌位移超標區(qū)段。5大號碼無硝道岔鋪設(shè)主要工序施工方

35、法、施工工藝道岔出廠前應(yīng)在道岔生產(chǎn)廠內(nèi)進行試鋪設(shè)， 經(jīng)檢驗合格后方可出 廠投入使用。道岔運輸采用火車結(jié)合汽車運輸?shù)姆椒ǎ?先用火車將道岔散件運 輸至焊軌基地或臨近火車站，后采用專用汽車運輸至施工現(xiàn)場進行鋪 設(shè)，進行裝卸作業(yè)時必須采用專用吊具進行裝卸作業(yè)，以防止道岔構(gòu)件受到損害。岔區(qū)線下工程施工完畢，工程質(zhì)量經(jīng)驗收合格，沉降變形經(jīng)評估 合格，無硝道岔區(qū)精測網(wǎng)測設(shè)完畢，開始無硝道岔施工：岔區(qū)控制網(wǎng) 復測，埋設(shè)加密基樁；鋼筋混凝土底座施工；在鋪岔基地預(yù)組裝道岔 與精調(diào)；道岔軌排分段運輸，道岔軌排就位；道床板鋼筋網(wǎng)與模板施 工；預(yù)安裝轉(zhuǎn)轍設(shè)備、調(diào)試；道岔二次精調(diào)；道床板混凝土澆筑與養(yǎng) 生；道岔焊接與長

36、鋼軌焊接鎖定成跨區(qū)間無縫線路；安裝轉(zhuǎn)轍設(shè)備與調(diào)試；道岔整修至驗交。施工工藝詳見“圖5-1原位法無硝道岔施工工藝流程圖”。鋼筋混凝土底座(1)道岔底座鋼筋應(yīng)按設(shè)計和規(guī)范安裝，預(yù)埋鋼筋及部件位置正 確、牢固定位，按設(shè)計要求做鋼筋節(jié)點的絕緣處理和絕緣性能測試。(2)根據(jù)道岔區(qū)線路控制基標測放鋼筋混凝土底座施工邊樁，檢 查無誤后安裝模板。(3)底座混凝土應(yīng)由拌合站集中供應(yīng)，攪拌運輸車運輸，泵送入 模，機械振搗。每車混凝土均應(yīng)檢測坍落度，坍落度宜為140170mm。(4)混凝土澆筑完畢須及時覆蓋保濕棉墊，覆蓋養(yǎng)生，保證混凝 土表面濕潤，且不受陽光直射和風吹。(5)在鋼筋混凝土底座澆筑完畢12小時以內(nèi)，采

37、用鋸縫機在底座 表面鋸切伸縮縫，伸縮縫間距、深度及寬度須符合設(shè)計。同時，應(yīng)按 照四電工程相關(guān)專業(yè)設(shè)計圖預(yù)留道岔區(qū)配置的電纜溝梢。道床板鋼筋布設(shè)與絕緣處理(1)在底座混凝土表面鑿毛處理后，按照設(shè)計和規(guī)范要求布設(shè)道 床板下層鋼筋。道床上層縱向鋼筋布設(shè)可在底層鋼筋鋪設(shè)后進行。(2)道床板鋼筋按設(shè)計進行絕緣處理。道床板縱橫向鋼筋搭接范 圍安裝絕緣套管，交叉點用專用絕緣綁扎帶綁扎鋼筋。(3)道床板鋼筋網(wǎng)架設(shè)完畢，應(yīng)進行絕緣性能測試，詳細記錄測 試數(shù)據(jù)。圖5-1 原位法無硝道岔施工工藝流程圖道岔區(qū)基標測設(shè)鋪岔基抖建設(shè)道岔區(qū)鋼筋險底座施工道岔組件、岔料運輸、存放布設(shè)道床板底層鋼筋網(wǎng)、絕緣處理安裝紈稔軌道百龍

38、門吊機絹安裝、調(diào)整原位組裝平臺絹件、岔料級向轉(zhuǎn)運安裝岔枕、調(diào)整岔枕間距、位置安裝扣俳墊板鋼軌焊接、無縫線路鎖定(2)道岔原位組裝調(diào)試平臺安裝前，先根據(jù)道岔線路中心線控制， 放樣定出組裝平臺縱梁位置，縱梁頂面標高值按設(shè)計線路標高值返算確 定?？v梁頂面標高調(diào)整到位后，進行固定。然后在縱梁上按岔枕間隔 作標記，根據(jù)道岔的道岔始端、道岔中心、道岔終端的控制點，定出 各個無硝岔枕的位置，依此布置道岔的組裝調(diào)試平臺。(3)組裝平臺直股一側(cè)的邊線應(yīng)與道岔的直股的中心線平行，并 應(yīng)預(yù)留岔枕的調(diào)整量。組裝平臺安裝高程應(yīng)與道岔的設(shè)計坡度一致， 并應(yīng)使岔枕就位后與設(shè)計高程一致。(4)組裝平臺安裝時應(yīng)使各部位的調(diào)整絲

39、桿居中，保證平臺的設(shè) 計調(diào)整量。(5)組裝平臺安裝到位后，應(yīng)使各支撐點支撐牢固，防止傾斜。5.4岔枕、扣件及鋼軌件(1)在道岔原位組裝平臺上安裝混凝土岔枕。按照設(shè)計順序安放 岔枕，拉鋼弦線控制道岔中線，確保1號岔枕的位置和方向，調(diào)整組 裝平臺限位調(diào)整機構(gòu)，使岔枕安裝到位。(2)按照從前至后的順序?qū)μ枖[放岔枕，以水準儀測量控制，初 調(diào)每根岔枕高低，消除明顯高低差。(3)以鋼尺控制，按設(shè)計調(diào)整岔枕間隔。(4)以1號岔枕為基準方正岔枕，并與間隔調(diào)整配合進行。岔枕 定位以直股外側(cè)第一個岔枕螺栓孔為基準拉線確定，岔枕方正符合設(shè) 計要求。(5)調(diào)整時嚴禁用撬棍插入岔枕扣件螺栓套管內(nèi)撬撥岔枕。(6)岔枕基本

40、調(diào)整到位后安裝道岔扣件普通墊板和滑床墊板。先 按照裝配號碼配齊零部件，再由下至上依次組裝墊板，最后整體安裝 到岔枕對應(yīng)位置。A、組裝道岔扣件墊板時須嚴格區(qū)分不同使用部位的靜剛度、左右開向、及安裝方向。B、確認釘孔對中，并按標記位置確定內(nèi)外股擺放方向正確后， 才可用螺栓連接墊板和岔枕。C、墊板組裝時，應(yīng)保持岔枕位置及方向不變。(7)龍門機組配合專用吊具吊裝道岔鋼軌件。吊裝從前至后依次 完成，每段吊裝順序按照先直向后側(cè)向，先外股后里股進行。(8)鋼軌件組裝前須對鋼軌硬彎進行檢查，若有超限應(yīng)用頂調(diào)設(shè) 備預(yù)先進行調(diào)整。(9)調(diào)整、緊固道岔。吊裝就位后，逐段撥正鋼軌，使鋼軌落梢， 然后進行方向、軌距、密

41、貼調(diào)整。調(diào)整基本到位后緊固扣件，扣件螺 栓采用測力扳手終擰，緊定力矩符合設(shè)計規(guī)定。鋼軌連接嚴格按照廠內(nèi)標記的接頭順序和設(shè)計預(yù)留軌縫值進行。5.5道岔一次精調(diào)(1)無硝軌道道岔區(qū)的精調(diào)和固定采用道岔豎向/側(cè)向支撐調(diào)整系統(tǒng)實現(xiàn)，該系統(tǒng)包括豎向支撐調(diào)整裝置和側(cè)向輔助拉桿調(diào)整裝置， 以上裝置同道岔區(qū)專用測量系統(tǒng)配合使用，完成無硝軌道道岔的精調(diào) 和固定。支撐體系安裝完成后，拆除岔枕安裝平臺，調(diào)整支撐體系使 道岔軌排達到初步精調(diào)的水平。(2)道岔一次精調(diào)測量工作采用高精度水準儀、全站儀完成。測 量基標網(wǎng)使用前，應(yīng)進行控制樁復測。根據(jù)復測的無硝軌道道岔區(qū)測 量控制基樁進行逐點測量調(diào)整。(3)道岔水平調(diào)整。高

42、精度水準儀對道岔軌面逐點測量，確定道 岔標高調(diào)整數(shù)值。調(diào)整支撐螺桿絲桿高度、精調(diào)起平道岔。軌面標高 精確調(diào)整后，道岔高低、水平不超過設(shè)計限值?；才_板坐實坐平， 墊板與臺板的間隙不超標。(4)道岔方向調(diào)整。先從線路中線控制樁引出，全站儀測量控制， 調(diào)整側(cè)向支撐絲桿使道岔橫移對中并固定， 再從道岔兩側(cè)加密測量基 標拉鋼弦線復核軌道中線。(5)道岔支距、間隔調(diào)整。A、軌距及支距調(diào)整。調(diào)整時應(yīng)以直基本軌一側(cè)為基準，按照先 調(diào)支距再調(diào)軌距的步驟進行，使尖軌檢測點支距和導曲線支距允許偏 差符合設(shè)計要求。B、密貼調(diào)整。調(diào)整尖軌、心軌密貼和頂鐵間隙，確保密貼良好。C、軌向調(diào)整。調(diào)整直線尖軌的直線度滿足組裝要

43、求；曲線尖軌 圓順平滑無硬彎。D、調(diào)整可動心軌轍叉工作邊直線度滿足組裝要求；心軌尖端前 后各1m范圍內(nèi)不允許抗線；可動心軌轍叉曲股工作邊曲線段應(yīng)圓順 無硬彎。E、間隔調(diào)整?？蓜有能夀H叉咽喉寬度、趾跟端開口、護軌輪緣 梢寬度、查照間隔、尖軌非工作邊與基本軌工作邊的最小間距等須調(diào) 整到位，不得大于設(shè)計允許偏差值。F、道岔精細調(diào)整到位后，線路幾何形位指標應(yīng)符合下表的規(guī)定。無硝軌道平順度鋪設(shè)精度標準（靜態(tài)）高低軌向水平軌距幅值（mm ）212,無反超高1（直股）2.01.0（側(cè)股）弦長（m）10轉(zhuǎn)換設(shè)備預(yù)安裝與調(diào)試（1）道岔轉(zhuǎn)轍機安裝前，應(yīng)對電氣、機械性能進行測試，滿足設(shè) 備設(shè)計性能指標后，方可安裝。

44、（2）應(yīng)嚴格按照設(shè)計圖，安裝道岔轉(zhuǎn)轍轉(zhuǎn)換設(shè)備。A、以垂直于道岔直股基本軌定位，在各牽引點分別安裝轉(zhuǎn)換裝 置和鎖閉裝置。B、以各牽引點動程控制，調(diào)整連接桿件定位。C、各部螺栓應(yīng)緊固，開口銷應(yīng)齊全。各部絕緣安裝正確，不遺 漏，不破損。D、轉(zhuǎn)轍機通電后，檢測各牽引點動程和牽引力，檢查轉(zhuǎn)換機構(gòu) 工作狀態(tài)，檢查鎖閉裝置鎖閉到位和表示狀態(tài)，分別調(diào)試到位。（3）轉(zhuǎn)換設(shè)備安裝調(diào)試完成后，由工務(wù)和電務(wù)技術(shù)人員相互配合 進行道岔工電聯(lián)調(diào)及定位。A、配合轉(zhuǎn)換設(shè)備調(diào)試，進行道岔調(diào)整。局部細調(diào)軌距、支距及 軌向調(diào)整，重點對尖軌和可動心軌密貼段檢查調(diào)整， 使允許偏差符合 設(shè)計要求。B、密貼調(diào)整與轉(zhuǎn)換設(shè)備調(diào)整同步進行，確保

45、尖軌在切削范圍內(nèi) 與基本軌密貼、可動心軌在軌頭切削范圍內(nèi)分別與翼軌密貼、 開通側(cè) 股時，叉跟尖軌尖端在切削范圍內(nèi)與短心軌密貼。C、經(jīng)過道岔工電聯(lián)調(diào)后，轉(zhuǎn)換設(shè)備應(yīng)保證可動機構(gòu)在轉(zhuǎn)動過程 中動作平穩(wěn)、靈活，無卡阻現(xiàn)象。鎖閉裝置正確鎖閉、表示正確。D、道岔軌距、方向、密貼和間隔等檢測項點達到設(shè)計要求。E、道岔系統(tǒng)工電聯(lián)調(diào)檢測過程中，應(yīng)對轉(zhuǎn)換裝置、鎖閉裝置工 作性能檢測值和道岔軌距、方向、密貼和間隔等幾何尺寸檢測值進行 詳細記錄。F、道岔系統(tǒng)工電聯(lián)調(diào)到位后，應(yīng)作出定位標記。(4)道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備在道岔系統(tǒng)工電聯(lián)調(diào)結(jié)束后拆除。A、道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備拆除前，須作好定位標記。B、拆除時，嚴格按照操作規(guī)程進行，防止設(shè)備

46、損壞。C、拆除后，應(yīng)再次檢測道岔幾何形位，復測線路標高、方向， 對因拆除作業(yè)產(chǎn)生的偏移及時調(diào)整復位，精細調(diào)整道岔。道岔二次精調(diào)(1)道床板混凝土澆筑施工前，須對道岔系統(tǒng)進行二次精調(diào)。(2)道岔二次精調(diào)，采用軌檢小車及其它檢測工具檢測道岔方向、 高低、水平、軌距等幾何形位指標，根據(jù)軌檢小車檢測數(shù)據(jù)確定精調(diào) 數(shù)值。(3)隨軌檢小車移動，根據(jù)檢測反饋數(shù)值逐點對道岔水平、方向 進行微調(diào)定位。A、調(diào)整支撐螺桿高度、精調(diào)起平道岔。道岔高低、水平不超過 設(shè)計限值?；才_板坐實坐平，墊板與臺板的間隙不超標。B、調(diào)整側(cè)向支撐絲桿，對道岔方向超限點作局部精調(diào)。直股工 作邊直線度符合規(guī)定指標、曲股工作邊曲線段應(yīng)圓順

47、無硬彎。C、調(diào)整軌距、支距。使尖軌檢測點支距和導曲線支距允許偏差 符合設(shè)計要求。D、調(diào)整尖軌、可動心軌密貼和頂鐵間隙。保證密貼段密貼良好、 間隙值不超限。(4)整組道岔調(diào)試完畢應(yīng)對彈條螺栓、岔枕螺栓副、限位器螺栓、 翼軌間隔鐵螺栓副、長短心軌間隔鐵螺栓副進行復擰，復擰扭矩達到 設(shè)計值。(5)調(diào)整后的道岔須由監(jiān)理單位會同施工單位按照道岔鋪設(shè)技術(shù) 條件中的檢測驗收項點逐項檢測道岔，混凝土澆筑前的道岔須完全滿 足道岔鋪設(shè)驗收的要求。道岔檢測驗收項點詳見“表 5-1客專18號 道岔鋪設(shè)驗收基本項點表”。道床板混凝土澆筑及養(yǎng)護(1)道岔二次精細調(diào)整到位并固定后，進行混凝土澆筑準備。(2)道床板混凝土邊模

48、安裝。道床板硅邊模板采用定型鋼模板，相鄰模板拼縫保證密貼。模板固定裝置應(yīng)同基礎(chǔ)層預(yù)埋件牢固聯(lián)接，防止跑模。模板安裝前，應(yīng)清理道床板鋼筋網(wǎng)片內(nèi)遺留的雜物?；炷翝仓昂蜐沧⑦^程中，須進行模板加固狀態(tài)檢查，確保 混凝土澆筑施工順利進行。道岔轉(zhuǎn)轍機基坑模板根據(jù)設(shè)計道岔轉(zhuǎn)轍機基坑結(jié)構(gòu)形式選配。轉(zhuǎn)轍機基坑兩側(cè)岔枕之間加設(shè)臨時支撐，固定岔枕間距?；炷翝仓?，在鋼軌需要焊接位置須安裝預(yù)留焊接所需的溝 梢模板。表5-1 客專18號道岔鋪設(shè)驗收基本項點表序號檢測項目偏差要求(mm )特性分類1道岔鋪架(設(shè))水平、高低水平w 1 ,導曲線不得有反超 高，高低用10m弦量w 1B2道岔方向目視成直線用10m弦量w 1B3道岔始端軌距1B4尖軌尖端軌距1A5直線尖軌軌頭切削起點處軌距1A6直尖軌第一牽引點前與曲基本軌密貼間隙w 0.2A7直尖軌其余部分與基本軌密貼間隙w 0.8B8直尖軌與曲基本軌間頂鐵間隙w 0.5C序號檢測項目偏差要求（mm ）特性分類9直尖軌各牽點前后各一塊滑床臺間隙w 0.5B10直尖軌軌底與其余滑床臺間隙w0.8,不得連續(xù)出現(xiàn)間隙B11曲尖軌第一牽引點前與直基本軌密貼間隙w 0.2A12曲尖軌其余部分