汽車(chē)計(jì)算機(jī)控制

1、一般將汽車(chē)計(jì)算算機(jī)控制系統(tǒng)統(tǒng)分為哪幾個(gè)個(gè)集合？通常，將汽車(chē)的的計(jì)算機(jī)控制制系統(tǒng)分為動(dòng)動(dòng)力與傳動(dòng)、安安全性、舒適適性、通信和和多媒體四個(gè)個(gè)集合汽車(chē)計(jì)算機(jī)控制制系統(tǒng)的一般般性功能結(jié)構(gòu)構(gòu)如何構(gòu)成？1控制單元 22傳感單元 33執(zhí)行單元 44動(dòng)力單元 5控制指令令 6連接網(wǎng)網(wǎng)絡(luò) 7干擾3. 控制單元元的任務(wù)是什什么？其功能能結(jié)構(gòu)如何？主要任務(wù)是實(shí)時(shí)時(shí)地采集數(shù)據(jù)據(jù),控制決策,和控制輸出出.盡管不同的的控制系統(tǒng)的的控制單元在在結(jié)構(gòu)和功能能方面并不相相同單獨(dú)是由由硬件和軟件件組成的,各種汽車(chē)計(jì)計(jì)算機(jī)控制系系統(tǒng)的控制單單元的軟件和和硬件都有一一定共性.4傳感器的作用用是什么？一一般如何構(gòu)成成？用于監(jiān)測(cè)受控對(duì)對(duì)

2、象的相關(guān)控控制參數(shù)或中中間變量,將檢測(cè)的信信號(hào)經(jīng)過(guò)放大大,轉(zhuǎn)換后輸入入控制單元.傳感器時(shí)能能感受規(guī)定的的被測(cè)量并按按照一定的規(guī)規(guī)律轉(zhuǎn)換成可可用的輸出信信號(hào)的期間或或裝置.構(gòu)成：傳感器一一般由敏感元元件、轉(zhuǎn)換元元件和其他輔輔助元件組成成5. 執(zhí)行器的的作用是什么么？一般如何何構(gòu)成？執(zhí)行器是汽車(chē)計(jì)計(jì)算機(jī)控制系系統(tǒng)的外圍元元件和終控元元件,是控制單元元與受控對(duì)象象之間的連接接體,能夠?qū)⒖刂浦茊卧闹噶盍钷D(zhuǎn)換成可以以調(diào)整受控對(duì)對(duì)象的驅(qū)動(dòng)信信號(hào),即將低功率率的控制信號(hào)號(hào)轉(zhuǎn)換成高功功率的動(dòng)作信信號(hào).構(gòu)成：執(zhí)行器一一般由信號(hào)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換部分,執(zhí)行部分和和動(dòng)力部分構(gòu)構(gòu)成.6汽車(chē)控制器區(qū)區(qū)域網(wǎng)絡(luò)如何何構(gòu)成？按照一定的

3、通信信協(xié)議通過(guò)數(shù)數(shù)據(jù)中線和網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)接口,將汽車(chē)的電電控單元,智能傳感器器,智能儀表等等連接起來(lái),就構(gòu)成了車(chē)車(chē)載控制器區(qū)區(qū)域網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)統(tǒng),網(wǎng)絡(luò)中各節(jié)節(jié)點(diǎn)之間可以以進(jìn)行安全、迅迅和高效的數(shù)數(shù)據(jù)傳輸和共共享。7. 什么是網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)通信協(xié)議議？包括哪些些基本要素？網(wǎng)絡(luò)協(xié)議:為規(guī)規(guī)范實(shí)體之間間共同遵守并并可一種相互互接受而制定定的約定和規(guī)規(guī)則,這些約定和和規(guī)則的集合合就是通信協(xié)協(xié)議。包括語(yǔ)語(yǔ)法、語(yǔ)義和和定時(shí)規(guī)則三三項(xiàng)基本要素素。8網(wǎng)絡(luò)接口的作作用如何？其其功能結(jié)構(gòu)結(jié)結(jié)構(gòu)如何？網(wǎng)絡(luò)接口是控制制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)絡(luò)中各個(gè)節(jié)點(diǎn)點(diǎn)之間進(jìn)行通通信時(shí)數(shù)據(jù)流流穿越的界面面。網(wǎng)絡(luò)接口口從功能方面面可以分為總總線控制器和和總線收發(fā)器器功

4、能單元。9.雙絞線數(shù)據(jù)據(jù)總線介質(zhì)有有何特點(diǎn)？ 雙絞線由兩根相相互纏繞的絕絕緣導(dǎo)線組成成,盡管其數(shù)據(jù)據(jù)傳送速率較較低且傳輸距距離較短,但以滿足汽汽車(chē)計(jì)算機(jī)控控制區(qū)域網(wǎng)絡(luò)絡(luò)要求,而其成本較較低和可靠性性較高的優(yōu)勢(shì)勢(shì)使其成為汽汽車(chē)計(jì)算控制制區(qū)域網(wǎng)絡(luò)普普片選用的總總線類(lèi)型。在雙絞線傳輸數(shù)數(shù)據(jù)的過(guò)程中中，兩根導(dǎo)線線傳輸?shù)氖谴蟠笮∠嗟龋嘞辔幌喾吹臄?shù)數(shù)字化信號(hào)。10CAN總線線的數(shù)據(jù)幀由由哪幾部分構(gòu)構(gòu)成？開(kāi)始域、狀態(tài)域域、檢查域、數(shù)數(shù)據(jù)域、安全全域、確認(rèn)域域和結(jié)束域 11. 何謂汽汽車(chē)計(jì)算機(jī)控控制系統(tǒng)的自自診斷和故障障保護(hù)功能？現(xiàn)在的汽車(chē)計(jì)算算機(jī)控制系統(tǒng)統(tǒng)的控制單元元具有對(duì)包括括在內(nèi)的整個(gè)個(gè)系統(tǒng)狀況進(jìn)進(jìn)行

5、檢測(cè)和評(píng)評(píng)估的功能，這這就是自診斷斷和車(chē)載診斷斷系統(tǒng)。如果果自檢功能和和車(chē)載診斷系系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)了故故障，將根據(jù)據(jù)故障的類(lèi)型型自動(dòng)采取必必要的處理措措施，避免故故障的進(jìn)一步步擴(kuò)大，使其其對(duì)汽車(chē)的性性能的損害降降至最低，并并提醒駕車(chē)者者和相關(guān)部門(mén)門(mén)，這種功能能成為控制系系統(tǒng)的故障保保護(hù)功能。12 OBD-規(guī)則體系對(duì)對(duì)哪些方面進(jìn)進(jìn)行了標(biāo)準(zhǔn)化化規(guī)定？ OBD2標(biāo)準(zhǔn)體體系對(duì)計(jì)算機(jī)機(jī)控制系統(tǒng)的的術(shù)語(yǔ)、縮略略詞、故障碼碼、測(cè)試過(guò)程程等進(jìn)行了標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)定。13. OBDD-規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)故故障碼應(yīng)如何何構(gòu)成？SAEJ20112標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定定所有故障碼碼由五位字符符編碼構(gòu)成，并并對(duì)每個(gè)字符符都賦予了特特定含義。這這些字符指出

6、出了故障所在在部件或電路路，而且對(duì)故故障類(lèi)型進(jìn)行行了描述，根根據(jù)故障碼隱隱含的信息，就就可以知道故故障的發(fā)生部部位和原因。14. 故障保保護(hù)一般有哪哪些方式？1替代參數(shù)控制制，2改變控制策策略，3終止相關(guān)控控制功能，44自適應(yīng)學(xué)習(xí)習(xí)控制，5安全保護(hù)功功能。 汽油機(jī)計(jì)算機(jī)控控制的意義如如河?答:現(xiàn)代汽車(chē)用用汽油機(jī)普遍遍采用了計(jì)算算機(jī)集中控制制系統(tǒng)或計(jì)算算機(jī)管理系統(tǒng)統(tǒng),在這種系統(tǒng)統(tǒng)中,由一個(gè)控制制單元對(duì)燃油油噴射,點(diǎn)火,怠速,排放,進(jìn)氣,增壓,等方面進(jìn)行行協(xié)調(diào)統(tǒng)一的的優(yōu)化控制,全面地改善善和提高了汽汽油機(jī)的各方方面性能,提高了控制制系統(tǒng)的可靠靠性,簡(jiǎn)化了汽油油機(jī)控制系統(tǒng)統(tǒng),也有利于降降低控制系統(tǒng)統(tǒng)

7、的成本.汽油機(jī)控制系統(tǒng)統(tǒng)一般包含哪哪些子系統(tǒng)?答:進(jìn)氣控制系系統(tǒng);噴油控制系系統(tǒng);點(diǎn)火控制系系統(tǒng);怠速控制系系統(tǒng);空燃比閉環(huán)環(huán)控制系統(tǒng);爆震控制系系統(tǒng);蒸發(fā)排放控控制系統(tǒng);廢氣再循環(huán)環(huán)控制系統(tǒng);二次空氣控控制系統(tǒng);巡航控制系系統(tǒng);自診斷和故故障保護(hù)系統(tǒng)統(tǒng);渦輪增壓控控制系統(tǒng);配氣控制系系統(tǒng);進(jìn)氣管控制制系統(tǒng).目前常用的空氣氣流量傳感器器由哪些?答:熱線式和卡卡門(mén)旋渦式空空氣流量傳感感器.節(jié)氣門(mén)位置傳感感器有哪幾種種類(lèi)型?答：根據(jù)傳感器器的輸出特性性分為通斷輸輸出和線性輸輸出兩種類(lèi)型型。常用的轉(zhuǎn)速和位位置傳感器有有哪幾種類(lèi)型型？答：磁電感應(yīng)式式，霍爾效應(yīng)應(yīng)式，和光電電式三種。氧傳感器有那幾幾種，

8、其特點(diǎn)點(diǎn)如何？答：氧傳感器有有氧化鋯式和和氧化鈦式兩兩種類(lèi)型氧化鋯式特點(diǎn)：當(dāng)混合氣較較稀時(shí)，排氣氣中的氧含量量較高，陶瓷瓷管內(nèi)外兩側(cè)側(cè)的氧濃度差差較小，內(nèi)外外兩側(cè)電極之之間的電壓降降低（約1000mv）；當(dāng)混合氣較較濃時(shí)，排氣氣中的含氧量量接近于零，陶陶瓷管內(nèi)外兩兩側(cè)的氧濃度度差較大，內(nèi)內(nèi)外兩側(cè)電極極之間的電壓壓較高（約8800mv900mvv）氧化鈦式特點(diǎn)：當(dāng)空燃比由由濃度變稀或或由稀變濃時(shí)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)排排氣中的氧濃濃度都會(huì)發(fā)生生較大變化，安安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)排氣管中的的氧化鈦式氧氧傳感器的電電阻值將會(huì)發(fā)發(fā)生顯著變化化。汽油噴射根據(jù)噴噴油器數(shù)量和和安裝位置分分為哪幾種類(lèi)類(lèi)型？答：汽油機(jī)燃油油噴射系

9、統(tǒng)根根據(jù)噴油器的的安裝位置和和數(shù)量分為節(jié)節(jié)氣門(mén)體單點(diǎn)點(diǎn)噴射系統(tǒng)，進(jìn)進(jìn)氣口多點(diǎn)噴噴射系統(tǒng)，氣氣缸內(nèi)多點(diǎn)燃燃油 噴射系統(tǒng)。汽油噴射系統(tǒng)中中燃油壓力調(diào)調(diào)節(jié)器的作用用？答：保證噴油器器的噴油量?jī)H僅受開(kāi)啟時(shí)影影響，使噴油油器的供油壓壓力與出口壓壓力之間保持持恒定壓差。汽油噴射系統(tǒng)如如何控制噴油油器的噴油量量？答：在噴油器的的后端接上供供油管或?qū)⒐┕┯凸苤苯咏咏釉谟蛙壣?，控控制單元通過(guò)過(guò)噴油器側(cè)面面的插頭向噴噴油器中的電電磁閥線圈供供電，噴油器器的噴口段伸伸入進(jìn)氣道內(nèi)內(nèi)。當(dāng)電磁線線圈通電時(shí)，所所產(chǎn)生的磁場(chǎng)場(chǎng)將吸引銜鐵鐵帶動(dòng)針閥上上移，使針頭頭部離開(kāi)閥座座，燃油在壓壓力作用下經(jīng)經(jīng)過(guò)開(kāi)啟的噴噴口噴出。當(dāng)當(dāng)電磁

10、線圈斷斷電時(shí)，電場(chǎng)場(chǎng)消失，銜鐵鐵在回位彈簧簧作用下帶動(dòng)動(dòng)針閥落座，噴噴油停止噴油油。汽油噴射的噴油油定時(shí)控制有有哪幾種方式式？各有何優(yōu)優(yōu)點(diǎn)？答：1.同時(shí)噴噴油：這種噴噴油定時(shí)控制制方式具有控控制簡(jiǎn)單的優(yōu)優(yōu)點(diǎn)，但各缸缸混合氣的形形成條件相差差較大。2.分組噴油：分組噴油可可以消除同步步噴油中有地地氣缸噴油處處于進(jìn)氣行程程的現(xiàn)象，分分組越多，各各缸的混合氣氣形成時(shí)間越越接近，但控控制會(huì)變得復(fù)復(fù)雜。3.順序噴油油：可以保證證各缸混合氣氣形成時(shí)間一一致，而且可可以在每次噴噴油時(shí)調(diào)節(jié)噴噴油量，使得得發(fā)動(dòng)機(jī)的響響應(yīng)速度最快快，但這種噴噴油控制方式式的控制最為為復(fù)雜，對(duì)于于控制單元的的處理速度要要求也更高。

11、影響汽油噴射系系統(tǒng)噴油量的的因素有那些些?答：由于發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)在不同工況況下對(duì)于空燃燃比的要求不不同，因此，確確定噴油量除除了要考慮進(jìn)進(jìn)氣量的因素素外還要考慮慮工況因素，如如冷啟動(dòng)，暖暖機(jī)，怠速，加加速，減速，大大負(fù)荷等工況況。何為催化器窗口口，氣體傳輸輸時(shí)間，噴油油脈寬控制因因數(shù)？答:催化轉(zhuǎn)化器器效率最高的的空燃比范圍圍被稱為催化化轉(zhuǎn)化器的窗窗口。由于改改變噴油量以以后，需要經(jīng)經(jīng)歷混合氣形形成，進(jìn)氣，壓壓縮，做功和和排等一系列列過(guò)程，氧化化傳感器才能能檢測(cè)出混合合氣的濃度，期期間所經(jīng)歷的的時(shí)間被稱為為氣體傳輸時(shí)時(shí)間。在改變噴油脈沖沖寬度的過(guò)程程中，后一個(gè)個(gè)噴油脈沖寬寬度與前一個(gè)個(gè)噴油脈沖寬寬度的

12、比值被被稱為控制因因數(shù)。13.無(wú)分電器器配電有那幾幾種配電方式式？答：無(wú)分電器配配電有單火花花點(diǎn)火線圈，雙雙火花點(diǎn)火線線圈和四火花花點(diǎn)火線圈等等配電方式。14在雙火花花點(diǎn)火線圈配配電方式中，由由同一線圈供供電的兩個(gè)氣氣缸應(yīng)具有怎怎樣的關(guān)系？答：將工作循環(huán)環(huán)順序相隔3360度曲軸軸轉(zhuǎn)角的兩個(gè)個(gè)氣缸的火花花塞分別與點(diǎn)點(diǎn)火線圈的一一個(gè)高壓輸出出端連接。15.影響點(diǎn)火火提前角因素素有哪些？答：影響點(diǎn)火提提前角的因素素主要有發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷、轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速、溫度、空空燃比和燃油油品質(zhì)等。16.汽油機(jī)起起動(dòng)時(shí)如何確確定噴油量和和點(diǎn)火提前角角？答：在起動(dòng)工況況下，控制單單元將以程序序中預(yù)先設(shè)定定的發(fā)動(dòng)機(jī)起起動(dòng)時(shí)的噴油

13、油脈沖寬度作作為基本噴油油脈沖寬度。由由于進(jìn)氣溫度度也會(huì)影響汽汽油的蒸發(fā)性性，所以，在在基本噴油脈脈沖寬度的基基礎(chǔ)上還應(yīng)增增加與進(jìn)氣溫溫度相關(guān)的修修正量。還應(yīng)應(yīng)根據(jù)蓄電池池的端電壓對(duì)對(duì)噴油脈沖寬寬度進(jìn)行修正正。控制單元在判定定發(fā)動(dòng)機(jī)處于于起動(dòng)工況時(shí)時(shí)，以預(yù)設(shè)的的起動(dòng)點(diǎn)火提提前角或隨轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速改變的起起動(dòng)點(diǎn)火提前前角來(lái)控制點(diǎn)點(diǎn)火定時(shí)。17如何判定定和消除爆震震？答：在爆震可能能發(fā)生的曲軸軸轉(zhuǎn)角范圍設(shè)設(shè)置爆震檢測(cè)測(cè)窗口，當(dāng)控控制單元檢測(cè)測(cè)到曲軸轉(zhuǎn)角角處于某一個(gè)個(gè)氣缸的爆震震檢測(cè)窗口內(nèi)內(nèi)，將對(duì)有相相應(yīng)爆震傳感感器輸入的信信號(hào)進(jìn)行濾波波和半波整流流處理，以對(duì)對(duì)剩余的電壓壓信號(hào)進(jìn)行模模數(shù)轉(zhuǎn)換換后后，在進(jìn)行積

14、積分處理，并并計(jì)算出若干干循環(huán)內(nèi)一定定曲軸轉(zhuǎn)角范范圍的電壓平平均值，并將將計(jì)算出的電電壓平均值與與設(shè)定的基準(zhǔn)準(zhǔn)值進(jìn)行比較較，當(dāng)平均電電壓值高于基基準(zhǔn)值時(shí)，判判定爆震發(fā)生生，超出基準(zhǔn)準(zhǔn)值越多，判判定爆震強(qiáng)度度越大?？刂茊卧鶕?jù)評(píng)評(píng)定的爆震等等級(jí)確定點(diǎn)火火提前角的減減小程度，等等級(jí)越高，點(diǎn)點(diǎn)火提前角的的修正步幅就就越大(3到5CA)，然后后以減小的點(diǎn)點(diǎn)火提前角控控制點(diǎn)火，如如果爆震仍未未消除，則在在前一次的基基礎(chǔ)上在以小小步關(guān)（1到1.5A）減小點(diǎn)火火提前角，直直至爆震得以以消除?？刂浦茊卧卸ū鹣院蠛螅瑸榱诉M(jìn)一一步改善發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)的性能，再再以比減小點(diǎn)點(diǎn)火提前角時(shí)時(shí)的步長(zhǎng)更小小的步幅逐漸漸增

15、大點(diǎn)火提提前角，直至至爆震再次出出現(xiàn)。如此循循環(huán)調(diào)節(jié)，使使點(diǎn)火提前角角處于閉環(huán)控控制之中。18.簡(jiǎn)述各種種工況下的EEGP控制策策略。答：怠速和極小小負(fù)荷工況：控制單元使使廢氣再循環(huán)環(huán)閥處于關(guān)閉閉狀態(tài)。小負(fù)荷工況：在在進(jìn)氣中引入入少量廢氣，廢廢氣再循環(huán)閥閥開(kāi)度較小。中負(fù)荷工況：廢廢氣再循環(huán)較較大，保證廢廢氣再循環(huán)率率較高。大負(fù)荷工況：廢廢氣再循環(huán)很很低，甚至中中止進(jìn)行廢氣氣再循環(huán)。19.簡(jiǎn)述燃油油蒸發(fā)排放控控制策略。答:燃油箱通過(guò)過(guò)管路與裝有有活性炭吸附附劑的炭罐相相通，在炭罐罐的燃油蒸氣氣入口設(shè)有單單向閥，當(dāng)燃燃油箱中的燃燃油蒸汽壓力力達(dá)到設(shè)定值值時(shí)，燃油蒸蒸汽推開(kāi)單向向閥進(jìn)入炭罐罐中，由炭

16、罐罐中活性炭吸吸納。并且需需要適時(shí)地將將炭罐中吸納納的燃油蒸汽汽通過(guò)管路及及時(shí)引入到發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣氣中燒掉，在在炭罐的底部部設(shè)有空氣單單向閥。發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)控制單元元通過(guò)控制供供給燃油蒸汽汽引入閥的通通電脈沖占空空比，可以控控制燃油蒸汽汽引入閥的開(kāi)開(kāi)度，進(jìn)而對(duì)對(duì)燃油蒸汽的的引入量進(jìn)行行控制。20.簡(jiǎn)述二次次空氣噴射控控制策略。答：控制單元根根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工工況控制供給給二次空氣噴噴入閥電磁線線圈的通電脈脈沖占空比，實(shí)實(shí)現(xiàn)對(duì)二次空空氣噴入時(shí)機(jī)機(jī)和流量的控控制。在噴入入二次空氣期期間，控制單單元還會(huì)適度度減小點(diǎn)火提提前角，以提提高排氣溫度度，促進(jìn)二次次燃燒進(jìn)行?？乜刂茊卧€會(huì)會(huì)適度增大噴噴油脈沖寬度度，加濃

17、混合合氣使二次燃燃燒放熱量增增大，以加快快催化轉(zhuǎn)化器器的升溫速度度。當(dāng)催化轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)化器達(dá)到工工作溫度后，控控制單元將停停止二次空氣氣噴射。21.簡(jiǎn)述起動(dòng)動(dòng)工況和怠速速工況下的進(jìn)進(jìn)氣量控制策策略。答：在發(fā)動(dòng)機(jī)每每次熄火后，控控制單元會(huì)使使怠速控制閥閥處于全開(kāi)位位置，為下次次起動(dòng)做好準(zhǔn)準(zhǔn)備，然后才才停止向怠速速控制閥供電電。啟動(dòng)時(shí)，由于怠怠速控制閥已已經(jīng)處于全開(kāi)開(kāi)位置，經(jīng)過(guò)過(guò)節(jié)氣門(mén)旁通通氣道的進(jìn)氣氣量可以達(dá)到到最大，使發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)容易啟啟動(dòng)。怠速控制目標(biāo)是是通過(guò)控制進(jìn)進(jìn)氣量并相應(yīng)應(yīng)調(diào)節(jié)噴油量量和點(diǎn)火提前前角來(lái)實(shí)現(xiàn)的的，其中進(jìn)氣氣量是主要控控制參數(shù)，為為了能夠精確確控制發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)在怠速工況況下的進(jìn)氣量量，怠速

18、進(jìn)氣氣通常采用節(jié)節(jié)氣門(mén)旁通方方式，再由控控制單元按照照控制策略怠怠速步進(jìn)電動(dòng)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)角或或脈寬調(diào)解電電磁閥的升程程，調(diào)節(jié)節(jié)氣氣門(mén)旁通進(jìn)氣氣通道的流通通截面，改變變發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)進(jìn)氣量。22 簡(jiǎn)述廢廢氣渦輪增壓壓控制策略為了控制發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)在高速運(yùn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)時(shí)流經(jīng)渦輪輪的廢氣量，在在渦輪增壓器器中設(shè)置廢氣氣旁通氣道，并并在氣道中設(shè)設(shè)置廢氣旁通通閥。通過(guò)控控制廢氣旁通通閥的開(kāi)度，可可以控制旁通通廢氣量，進(jìn)進(jìn)而控制流經(jīng)經(jīng)廢氣渦輪的的廢氣流量，實(shí)實(shí)現(xiàn)對(duì)增壓壓壓力的控制。在發(fā)動(dòng)機(jī)控制單單元中儲(chǔ)存著著各種工況下下所需的增壓壓壓力，由控控制單元根據(jù)據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況況控制給電磁磁閥的脈沖寬寬度調(diào)節(jié)電磁磁閥的開(kāi)度，控控制廢氣旁通

19、通閥的真空度度，進(jìn)而控制制廢氣旁通閥閥的開(kāi)度，調(diào)調(diào)節(jié)渦輪增壓壓器的增壓壓壓力?？刂茊螁卧鶕?jù)進(jìn)氣氣壓力傳感器器的信號(hào)，確確定實(shí)際的增增壓壓力，并并與儲(chǔ)存的目目標(biāo)壓力進(jìn)行行比較，再根根據(jù)增壓壓力力誤差修正電電磁閥的脈沖沖寬度，對(duì)增增壓壓力進(jìn)行行閉環(huán)控制，是是增壓壓力與與發(fā)動(dòng)機(jī)工況況相適應(yīng)。23 如何診診斷催化轉(zhuǎn)化化器的功效如果催化轉(zhuǎn)化器器的功效處于于正常狀態(tài)，當(dāng)當(dāng)混合氣的空空燃比比較大大時(shí)，催化轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)化器會(huì)將排排氣中的多余余的氧儲(chǔ)存起起來(lái)，當(dāng)混合合氣的空燃比比比較小時(shí)，催催化轉(zhuǎn)化器將將儲(chǔ)存的多余余的氧釋放出出來(lái)，以氧化化碳?xì)浠衔镂?。控制單元元通過(guò)下游氧氧傳感器監(jiān)測(cè)測(cè)催化轉(zhuǎn)化器器在空燃比閉閉環(huán)控制

20、期間間的儲(chǔ)氧能力力，就可以確確認(rèn)催化轉(zhuǎn)化化器的功效。24 發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)缺火如何分分類(lèi)和診斷控制單元根據(jù)曲曲軸位置傳感感器和轉(zhuǎn)速傳傳感器的信號(hào)號(hào)檢測(cè)各缸每每次點(diǎn)火后的的轉(zhuǎn)速變動(dòng)，以以判定發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)是否缺火。如如果電火后某某缸的曲軸轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速降低超過(guò)過(guò)了預(yù)設(shè)值，控控制單元判定定該缸發(fā)生了了缺火。如果在200轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)的檢測(cè)周期期內(nèi)氣缸缺貨貨率為2%-20%,認(rèn)認(rèn)定為A類(lèi)缺火如果在10000轉(zhuǎn)的檢測(cè)周周期內(nèi)氣缸缺缺火率為2%-3%，認(rèn)認(rèn)定為B類(lèi)缺火出現(xiàn)C類(lèi)缺火時(shí)時(shí)控制單元將將記錄故障碼碼和凍結(jié)幀，并并點(diǎn)亮故障指指示燈25 如何對(duì)對(duì)氧傳感器進(jìn)進(jìn)行診斷控制單元在每個(gè)個(gè)診斷行程都都要對(duì)催化轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)化器上游和和下游的加熱熱型氧

21、傳感器器分別進(jìn)行檢檢測(cè)。如果上游加熱型型氧傳感器的的電壓信號(hào)頻頻率過(guò)低，表表明氧傳感器器存在故障?？乜刂茊卧€可可以通過(guò)改變變噴油量并檢檢測(cè)氧傳感器器的相應(yīng)，對(duì)對(duì)對(duì)氧傳感器器的狀態(tài)進(jìn)行行判定，但這這樣的檢測(cè)需需要一定的次次數(shù)。如果氧氧傳感器的電電壓信號(hào)頻率率過(guò)低，表明明傳感器出現(xiàn)現(xiàn)故障，并對(duì)對(duì)氧傳感器的的電壓信號(hào)是是否超限進(jìn)行行監(jiān)測(cè)，如果果電壓信號(hào)超超過(guò)限值，也也判定氧傳感感器存在故障障?？刂茊卧矊?duì)下下游的氧傳感感器的信號(hào)頻頻率和電壓進(jìn)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，如如果頻率或電電壓過(guò)高，判判定下游氧傳傳感器存在故故障?？刂茊螁卧€可以通通過(guò)改變空燃燃比并監(jiān)測(cè)下下游氧傳感器器的響應(yīng)，對(duì)對(duì)下游氧傳感感器的狀態(tài)進(jìn)進(jìn)

22、行判定。26 如何對(duì)對(duì)EGR系統(tǒng)進(jìn)進(jìn)行判定有些系統(tǒng)通過(guò)監(jiān)監(jiān)測(cè)廢氣再循循環(huán)通道內(nèi)的的溫度來(lái)判定定，如果通道道內(nèi)溫度高，表表明通道內(nèi)有有廢氣通過(guò)，廢廢氣再循環(huán)系系統(tǒng)正常。有有些系統(tǒng)通過(guò)過(guò)監(jiān)測(cè)進(jìn)氣歧歧管的絕對(duì)壓壓力信號(hào)，廢廢氣再循環(huán)閥閥的電壓和真真空度的相應(yīng)應(yīng)變化來(lái)判定定系統(tǒng)狀態(tài)。27 如何對(duì)對(duì)二次空氣噴噴射控制系統(tǒng)統(tǒng)進(jìn)行診斷。監(jiān)測(cè)方式分別為為被動(dòng)測(cè)試和和主動(dòng)測(cè)試。被動(dòng)測(cè)試是在空空燃比開(kāi)環(huán)控控制期間進(jìn)行行的，控制單單元從發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)啟動(dòng)后對(duì)上上游氧傳感器器進(jìn)行監(jiān)測(cè)，若若系統(tǒng)正在向向排氣歧管?chē)妵娚涠慰諝鈿?，氧傳感器器輸出電壓低低，相反，氧氧傳感器電壓壓高，如果信信?hào)一致，系系統(tǒng)就通過(guò)了了被動(dòng)測(cè)試，就就不

23、必再通過(guò)過(guò)主動(dòng)測(cè)試。主動(dòng)測(cè)試是在空空燃比閉環(huán)控控制期間進(jìn)行行的，控制單單元循環(huán)地開(kāi)開(kāi)啟和關(guān)閉二二次進(jìn)氣噴射射閥，并監(jiān)測(cè)測(cè)上游氧傳感感器的電壓信信號(hào)的短期噴噴油脈沖修正正值。當(dāng)噴射射閥開(kāi)啟時(shí)，氧氧傳感器的輸輸出電壓應(yīng)降降低，噴油修修正值向增加加噴油量的方方向調(diào)節(jié)，否否則，系統(tǒng)工工作不正常。如如果兩次主動(dòng)動(dòng)測(cè)試中，系系統(tǒng)都沒(méi)有通通過(guò)測(cè)試，控控制單元將使使故障指示燈燈點(diǎn)亮，并記記錄故障信息息。28 汽油機(jī)機(jī)控制系統(tǒng)的的安全保護(hù)有有哪些方面？超速保護(hù)策略，故故障保護(hù)策略略，發(fā)動(dòng)授權(quán)權(quán)起動(dòng)保護(hù)策策略。 第四章自動(dòng)變速器的控控制目標(biāo)有哪哪些？1.簡(jiǎn)化駕駛操操作. 2.降低對(duì)駕駛駛經(jīng)驗(yàn)和技能能的要求. 3.

24、防止發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)動(dòng)系統(tǒng)過(guò)載,. 4.提提高汽車(chē)的通通過(guò)性. 55.在一定范范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)無(wú)無(wú)級(jí)變速. 6.改善汽汽車(chē)的動(dòng)力性性和燃油經(jīng)濟(jì)濟(jì)性. 7.能夠適應(yīng)駕駕駛者的駕駛駛風(fēng)格和對(duì)汽汽車(chē)行駛性能能方面的要求求. 8.改善善汽車(chē)的行駛駛平順性. 9.實(shí)現(xiàn)系系統(tǒng)自診斷,并能根據(jù)故故障情況采用用相應(yīng)的故障障保護(hù)措施.2. 自動(dòng)變速速器根據(jù)傳動(dòng)動(dòng)比變化可以以分為哪幾類(lèi)類(lèi)？各有什么么特點(diǎn)？1.有級(jí)自動(dòng)變變速器 特點(diǎn):傳動(dòng)效率高高,檔位多,成本低. 22.無(wú)級(jí)自動(dòng)動(dòng)變速器 特點(diǎn):變速過(guò)程平平穩(wěn),傳動(dòng)比變化化連續(xù),可以實(shí)現(xiàn)恒恒功率傳動(dòng),換擋時(shí)動(dòng)力力傳動(dòng)不會(huì)中中段,優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)工況況,能夠提高汽汽車(chē)的動(dòng)力

25、性性和燃油經(jīng)濟(jì)濟(jì)性.3有級(jí)式自動(dòng)變變速器根據(jù)傳傳動(dòng)方式有哪哪幾種？1.液力機(jī)械式式變速器2.機(jī)械式變速速器4. 液力機(jī)械械式自動(dòng)變速速器如何構(gòu)成成？構(gòu)成:液力變矩矩器、機(jī)械變變速器、液壓壓系統(tǒng)和控制制系統(tǒng)其中的機(jī)械式變變速器根據(jù)傳傳動(dòng)形式分為為哪幾種？固定軸齒輪傳動(dòng)動(dòng)變速器和旋旋轉(zhuǎn)軸式齒輪輪傳動(dòng)變速器器5. 手自一體體變速器如何何進(jìn)行手動(dòng)換換檔？換擋過(guò)程：駕車(chē)車(chē)者向控制單單元發(fā)送換擋擋指令，再由由控制單元控控制換擋執(zhí)行行器實(shí)現(xiàn)駕駛駛者的換擋意意圖。6. 機(jī)械式無(wú)無(wú)級(jí)自動(dòng)變速速器目前有哪哪幾種傳動(dòng)方方式？鋼帶式和傳動(dòng)盤(pán)盤(pán)式7. 液力變矩矩器的結(jié)構(gòu)和和作用如何？結(jié)構(gòu)：由變矩器器殼體，泵輪輪，渦輪，

26、導(dǎo)導(dǎo)輪，單向離離合器。 作用：既能能實(shí)現(xiàn)離合器器所具有的動(dòng)動(dòng)力傳輸及中中斷，超載保保護(hù)和緩沖功功能，又能在在一定范圍內(nèi)內(nèi)連續(xù)地改變變輸出轉(zhuǎn)矩和和轉(zhuǎn)速。8.常用的單向向離合器有哪哪幾種？種類(lèi)：楔塊式和和滾子式9. 何謂液力力變矩器的失失速工況、耦耦合工況、速速比、傳動(dòng)效效率?失速工況：渦輪輪不轉(zhuǎn)或與泵泵輪的轉(zhuǎn)速差差很大時(shí)的工工況。 耦合工況：液力變矩器器渦輪的輸出出轉(zhuǎn)矩與泵輪輪的輸入轉(zhuǎn)矩矩之比稱為變變矩比，在=1時(shí)的狀態(tài)態(tài)稱為耦合工工況。速比：將渦輪轉(zhuǎn)速速與泵輪轉(zhuǎn)速速之比稱為速速比i。 傳動(dòng)效率：將變矩器的的輸出功率與與輸入功率之之比稱為傳動(dòng)動(dòng)效率10.采用鎖止止式液力變矩矩器有何意義義？意義：

27、在變矩器器計(jì)入耦合工工況后，由鎖鎖止離合器將將我路邊與泵泵輪鎖止，是是變矩器有液液力傳動(dòng)轉(zhuǎn)變變?yōu)槟Σ羵鲃?dòng)動(dòng)，從而提高高其傳動(dòng)效率率.11. 汽車(chē)自自動(dòng)變速器中中常用的行星星齒輪機(jī)構(gòu)有有哪幾種？1.簡(jiǎn)單行星齒齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)構(gòu)。 2.辛普森森行星齒輪機(jī)機(jī)構(gòu)變速器。 3.；拉維那行星齒輪機(jī)構(gòu)變速器。14. 自動(dòng)變變速器的換檔檔執(zhí)行器有哪哪幾種？1.換擋離合器器 2.換擋擋制動(dòng)器 33.單向離合合器15. 自動(dòng)變變速器油液有有哪些作用?作用:潤(rùn)滑,冷冷卻,清洗.17. 固定軸軸式自動(dòng)變速速器如何實(shí)現(xiàn)現(xiàn)換檔？答:這種自動(dòng)變變速器的換擋擋原理和各檔檔的動(dòng)力傳動(dòng)動(dòng)路線都與固固定軸式手動(dòng)動(dòng)變速器相似似,不同在于

28、用用哪個(gè)換擋離離合器來(lái)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)手動(dòng)變速器器中的同步器器的作用.由控制單元元根據(jù)檔位需需要通過(guò)控制制電磁閥變換換各換擋離合合器的狀態(tài),將不同檔位位的常嚙合傳傳動(dòng)齒輪與變變速器的輸出出軸鎖定,實(shí)現(xiàn)檔位自自動(dòng)變換.18. 無(wú)級(jí)自自動(dòng)變速器如如何實(shí)現(xiàn)倒檔檔和空檔？倒檔的實(shí)現(xiàn):變變速器處于倒倒擋時(shí),倒檔制動(dòng)器器產(chǎn)生制動(dòng)作作用.將行星齒輪輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的的齒圈固定,前進(jìn)擋離合合器則處于分分離狀態(tài),使太陽(yáng)輪和和行星架可以以相對(duì)運(yùn)動(dòng),由變矩器或或離合器將發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的的動(dòng)力輸入變變速器,驅(qū)動(dòng)行星架架轉(zhuǎn)動(dòng),由于齒圈固固定,將使太陽(yáng)輪輪此昂對(duì)行星星架逆向旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn),并使主動(dòng)帶帶輪,傳動(dòng)帶和從從動(dòng)帶輪都可可以與前進(jìn)擋擋時(shí)相反

29、的方方向旋轉(zhuǎn).從而實(shí)現(xiàn)倒倒檔傳動(dòng).空擋:使鋼帶式式無(wú)級(jí)自動(dòng)變變速器的動(dòng)力力輸出端的離離合器處于分分離狀態(tài).19. 鋼帶式式無(wú)級(jí)自動(dòng)變變速器如何實(shí)實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)變速速？變速過(guò)程:主動(dòng)動(dòng)帶輪和從動(dòng)動(dòng)帶輪都是由由兩個(gè)斜面相相對(duì)的半輪構(gòu)構(gòu)成,主動(dòng)帶輪與與從動(dòng)帶輪的的軸距保持不不變,傳動(dòng)鋼帶的的周長(zhǎng)也固定定不變.在構(gòu)成主動(dòng)動(dòng)帶輪和從動(dòng)動(dòng)帶輪的兩個(gè)個(gè)半輪中,一個(gè)半輪的的軸向位置保保持固定,另一個(gè)半輪輪的軸向位置置則由控制單單元根據(jù)控制制參數(shù)和控制制策略通過(guò)伺伺服油缸進(jìn)行行控制,使兩個(gè)帶輪輪的半輪之間間的軸向間距距發(fā)生反向連連續(xù)改變，即即當(dāng)主動(dòng)帶輪輪的半輪軸向向間距增大時(shí)時(shí)，從動(dòng)帶輪輪的半輪軸向向間距會(huì)相應(yīng)應(yīng)的減

30、小，從從而使主動(dòng)帶帶輪和從動(dòng)帶帶輪與傳動(dòng)鋼鋼帶接觸的有有效傳動(dòng)半徑徑發(fā)生反向改改變，并保持持傳動(dòng)鋼帶具具有適宜的張張緊度。21. 自動(dòng)變變速器中的換換檔離合器通通常采用哪種種形式？答：濕式多片離離合器22. 自動(dòng)變變速器中的換換檔制動(dòng)器通通常采用哪幾幾種形式？答：片式和帶式式制動(dòng)器23. 自動(dòng)變變速器液壓系系統(tǒng)一般如何何組成?油壓系統(tǒng)：由儲(chǔ)儲(chǔ)油室，濾清清器，油泵，閥閥體，油道，液液壓伺服裝置置，油液散熱熱器等組成。24. 自動(dòng)變變速器液壓系系統(tǒng)中的調(diào)壓壓閥、鎖止閥閥、減壓閥、手手動(dòng)閥的作用用如何？主調(diào)壓閥：根據(jù)據(jù)調(diào)壓電磁閥閥的調(diào)節(jié)壓力力和油泵供油油壓力對(duì)主油油道壓力和變變矩器壓力進(jìn)進(jìn)行調(diào)節(jié)。

31、鎖止閥：根根據(jù)鎖止電磁磁閥的狀態(tài)控控制供給變矩矩器鎖止離合合器執(zhí)行元件件的油液流向向，以決定變變矩器鎖止離離合器的狀態(tài)態(tài)。減壓閥：將主油油道壓力減壓壓后供給調(diào)壓壓電磁閥，再再由調(diào)壓電磁磁閥節(jié)制為調(diào)調(diào)節(jié)壓力。手手動(dòng)閥：手動(dòng)動(dòng)閥受變速器器選擋桿控制制，以決定主主油道壓力油油液的流向，以以確定變速器器的擋位變化化范圍。25. 自動(dòng)變變速器控制系系統(tǒng)采用的控控制參數(shù)和信信號(hào)主要有哪哪些？控制參數(shù)和信號(hào)號(hào)：發(fā)動(dòng)機(jī)曲曲軸轉(zhuǎn)速及位位置，節(jié)氣門(mén)門(mén)開(kāi)度或進(jìn)氣氣流量，進(jìn)氣氣溫度，大氣氣壓力，變速速器輸出轉(zhuǎn)速速或汽車(chē)速度度，發(fā)動(dòng)機(jī)冷冷卻液溫度，變變速器油液溫溫度，變速器器油液壓力，選選檔桿位置，換換擋模式，巡巡航控

32、制，自自動(dòng)手動(dòng)選擇擇，制動(dòng)情況況，空調(diào)系統(tǒng)統(tǒng)工作情況等等。26. 自動(dòng)變變速器控制系系統(tǒng)的執(zhí)行器器主要有哪些些？答：主要是各類(lèi)類(lèi)電磁閥：一一般設(shè)有調(diào)壓壓電磁閥，鎖鎖止電磁閥和和換擋電磁閥閥。27.自動(dòng)變速速器控制的主主要內(nèi)容有哪哪些？答：1、換擋時(shí)時(shí)序控制策略略 2、油壓控控制策略 33、發(fā)動(dòng)機(jī)協(xié)協(xié)調(diào)策略28. 如何評(píng)評(píng)價(jià)換擋過(guò)程程的平順性？答：是否減小換換擋時(shí)變速器器換擋執(zhí)行元元件所受沖擊擊決定了換擋擋平順性。29. 換擋執(zhí)執(zhí)行元件狀態(tài)態(tài)轉(zhuǎn)換時(shí)序不不合適會(huì)對(duì)換換檔品質(zhì)產(chǎn)生生怎樣的影響響?答：時(shí)序重合將將會(huì)導(dǎo)致傳動(dòng)動(dòng)元件發(fā)生運(yùn)運(yùn)動(dòng)干涉，引引起換擋沖擊擊。時(shí)序出現(xiàn)現(xiàn)間隔將使換換擋執(zhí)行元件件的主動(dòng)

33、部分分與從動(dòng)部分分產(chǎn)生較大的的轉(zhuǎn)速差，主主動(dòng)部分與從從動(dòng)部分結(jié)合合時(shí)也會(huì)產(chǎn)生生較強(qiáng)的換擋擋沖擊，并加加速換擋執(zhí)行行元件的磨損損和損壞。30. 自動(dòng)變變速器控制油油壓該如何調(diào)調(diào)節(jié)？答：控制單元根根據(jù)存儲(chǔ)的油油壓控制特性性通過(guò)控制液液壓系統(tǒng)中的的調(diào)壓電磁閥閥，對(duì)換擋期期間的主油道道壓力和蓄壓壓器的背壓進(jìn)進(jìn)行調(diào)節(jié)，以以降低換擋執(zhí)執(zhí)行原件伺服服油缸內(nèi)的油油壓升高率，使使換擋執(zhí)行元元件傳遞轉(zhuǎn)矩矩的能力逐步步提高，便可可以降低換擋擋沖擊，改善善換擋平順性性。31. 在自動(dòng)動(dòng)變速器換檔檔期間降低發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩有有何意義？答：消除汽車(chē)加加速度的振蕩蕩，減輕換擋擋執(zhí)行元件在在狀態(tài)變換時(shí)時(shí)所受的沖擊擊使汽車(chē)速度度變

34、化更為平平順。32. 影響自自動(dòng)變速器換換檔點(diǎn)的控制制參數(shù)有哪些些？答：汽車(chē)速度、發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門(mén)門(mén)開(kāi)度、發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)冷卻液溫溫度、變速器器油液溫度等等。33. 確定自自動(dòng)變速器換換檔點(diǎn)應(yīng)考慮慮哪些方面？答：最高轉(zhuǎn)速、最最低轉(zhuǎn)速、換換擋平順性、換換擋控制目標(biāo)標(biāo)等。34. 什么是是自動(dòng)變速器器的換檔規(guī)律律？答：自動(dòng)變速器器檔位狀態(tài)隨隨換擋控制參參數(shù)的變化規(guī)規(guī)律被稱為換換擋規(guī)律。35. 根據(jù)換換檔控制目標(biāo)標(biāo)，常見(jiàn)的換換檔規(guī)律有哪哪幾種類(lèi)型？各有何特點(diǎn)點(diǎn)？經(jīng)濟(jì)型：特點(diǎn)：提前升擋延延遲降擋，即即變速器升、降降擋時(shí)的發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速均相相對(duì)較低。動(dòng)力型：特點(diǎn)：延遲升擋提提前降擋，即即變速器升、降降擋時(shí)的發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)

35、速均相相對(duì)較高。普通型：特點(diǎn)：升擋和降擋擋時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)轉(zhuǎn)速較為適適中。雪地型：以高檔檔位（2或3擋）起步加加速，并提前前換入更高檔檔位，以防因因變速器傳動(dòng)動(dòng)比較大而使使驅(qū)動(dòng)車(chē)輪打打滑。36. 為什么么自動(dòng)變速器器的升檔和降降檔規(guī)律要有有所不同？答：汽車(chē)在坡道道行駛時(shí)，變變速器的升擋擋和降擋車(chē)速速都會(huì)提高，并并拓寬升檔車(chē)車(chē)速與降擋車(chē)車(chē)速之間的差差值，以免變變速器在汽車(chē)車(chē)爬坡或重載載行駛時(shí)頻繁繁地自動(dòng)換擋擋，當(dāng)汽車(chē)下下坡行駛時(shí)，則則可以延遲變變速器升擋，甚甚至可以進(jìn)行行強(qiáng)制降擋，并并結(jié)合變矩器器鎖止離合器器，以便發(fā)揮揮發(fā)動(dòng)機(jī)的制制動(dòng)作用。37. 什么是是變矩器的閉閉鎖解鎖規(guī)律律?答：（變矩器鎖鎖止

36、離合器處處于接合狀態(tài)態(tài)的工況被稱稱為變矩器的的閉鎖工況，變變矩器鎖止離離合器處于分分離狀態(tài)的工工況稱為變矩矩器的解鎖工工況）變矩器器鎖止離合器器狀態(tài)隨工況況的變化規(guī)律律被稱為變矩矩器的閉鎖解解鎖規(guī)律。38. 為什么么變矩器的閉閉鎖和解鎖規(guī)規(guī)律要有所不不同？答：以免變矩器器鎖止離合器器頻繁地進(jìn)行行閉鎖和解鎖鎖變換。39. 變矩器器的閉鎖和解解鎖控制參數(shù)數(shù)有哪些？答:發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速速、節(jié)氣門(mén)開(kāi)開(kāi)度、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)冷卻液溫度度、變速器檔檔位、變速器器輸出軸轉(zhuǎn)速速、變矩器油油液溫度、制制動(dòng)情況等。40. 變矩器器鎖止離合器器在不同工況況下該如何控控制？1.在汽車(chē)起步步，換擋，爬爬坡時(shí)，控制制單元使變速速器應(yīng)處于

37、解解鎖狀態(tài)2.在變速器處處于高檔時(shí)和和需要發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)制動(dòng)時(shí)，控控制單元應(yīng)使使鎖止離合器器處于接合狀狀態(tài)3.當(dāng)控制單元元決定決定變變換變速器的的檔位時(shí)，會(huì)會(huì)提前使變矩矩器轉(zhuǎn)入解鎖鎖狀態(tài)，并且且在換擋過(guò)程程完成后再延延遲一段時(shí)間間才會(huì)使變矩矩器轉(zhuǎn)入閉鎖鎖狀態(tài)4.當(dāng)變速器處處于低檔時(shí)，控控制單元將使使變矩器保持持解鎖狀態(tài)5.當(dāng)汽車(chē)巡航航行駛時(shí)，控控制單元將使使變矩器提前前解鎖6.在節(jié)氣門(mén)開(kāi)開(kāi)度較大而發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較較低時(shí)，控制制單元會(huì)使鎖鎖止離合器保保持分離狀態(tài)態(tài)7.進(jìn)行汽車(chē)制制動(dòng)時(shí)，控制制單元會(huì)在適適當(dāng)時(shí)機(jī)使變變矩器轉(zhuǎn)入解解鎖狀態(tài)8.在變速器油油液溫度和發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液液溫度低于正正常工作溫度度時(shí)，控制

38、單單元將使變矩矩器保持解鎖鎖狀態(tài)41. 采用動(dòng)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)統(tǒng)集成控制有有何優(yōu)點(diǎn)？1、提高控制的的適時(shí)性，全全面改善汽車(chē)車(chē)的總體性能能。2、使發(fā)動(dòng)機(jī)的的動(dòng)力輸出與與變速器的檔檔位達(dá)到優(yōu)化化匹配，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)駕車(chē)者的合合理駕駛預(yù)期期，是汽車(chē)獲獲得良好的行行駛性能，降降低汽車(chē)的燃燃油消耗和排排放。3、使發(fā)動(dòng)機(jī)的的平均負(fù)荷率率更高，變速速器的檔位變變換頻度跟高高，汽車(chē)燃油油消耗可以降降低5%110%。第五章1. 防滑穩(wěn)定定控制有哪些些系統(tǒng)，各系系統(tǒng)的作用如如何？制動(dòng)防抱死控制制系統(tǒng)（ABBS），用于于防止車(chē)輪在在制動(dòng)過(guò)程中中過(guò)早抱死而而發(fā)生滑移。 牽引力控制系統(tǒng)統(tǒng)（TCS）或驅(qū)驅(qū)動(dòng)防滑轉(zhuǎn)控控制系統(tǒng)(AASR

39、)，用用于防止驅(qū)動(dòng)動(dòng)車(chē)輪在驅(qū)動(dòng)動(dòng)過(guò)程中發(fā)生生過(guò)度滑轉(zhuǎn)。 轉(zhuǎn)向穩(wěn)定控制系系統(tǒng)(ESPP)，用于在在汽車(chē)轉(zhuǎn)向行行駛時(shí)自動(dòng)糾糾正轉(zhuǎn)向不足足和轉(zhuǎn)向過(guò)度度問(wèn)題，使汽汽車(chē)能按照駕駕車(chē)得預(yù)期方方向轉(zhuǎn)向行駛駛車(chē)輪滑轉(zhuǎn)率對(duì)附附著率有何影影響？當(dāng)車(chē)輪在路面上上純滾動(dòng)時(shí)，由由于車(chē)輪在滾滾動(dòng)路面內(nèi)不不存在相對(duì)路路面滑動(dòng)的趨趨勢(shì)，所以，附附著系數(shù)完全全表現(xiàn)為潛在在的橫向附著著系數(shù)。當(dāng)滑滑動(dòng)率增加時(shí)時(shí)車(chē)輪相對(duì)路路面的滑動(dòng)趨趨勢(shì)隨之增大大，縱向附著著系數(shù)就會(huì)迅迅速增大，而而剩余的潛在在可以用于抵抵抗車(chē)輪橫向向滑移的橫向向附著系數(shù)就就會(huì)相應(yīng)減小小。采用防滑穩(wěn)定控控制有何意義義？保證汽車(chē)在行駛駛過(guò)程中的方方向穩(wěn)定性保持汽車(chē)在行

40、駛駛過(guò)程中的轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向操控能力力提高汽車(chē)的制動(dòng)動(dòng)效能提高汽車(chē)的加速速和爬坡性能能延長(zhǎng)輪胎的使用用壽命改善汽車(chē)的行駛駛平順性增強(qiáng)駕車(chē)者操控控汽車(chē)的信心心防抱死控制系統(tǒng)統(tǒng)由那些部分分組成？車(chē)輪轉(zhuǎn)速傳感器器，制動(dòng)開(kāi)關(guān)關(guān)，調(diào)壓器，控控制單元防抱死控制如何何進(jìn)行？當(dāng)車(chē)輪的制動(dòng)壓壓力增大到一一定時(shí)，車(chē)輪輪將趨于抱死死，控制單元元根據(jù)車(chē)輪轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速傳感器的的信號(hào)按照控控制策略就能能判定車(chē)輪趨趨于抱死，將將控制調(diào)壓器器以限制車(chē)輪輪的制動(dòng)壓力力進(jìn)一步增大大。如果控制制單元根據(jù)車(chē)車(chē)輪轉(zhuǎn)速傳感感器隨后反饋饋的信號(hào)判定定車(chē)輪處于期期望狀態(tài)，將將控制調(diào)壓器器以保證車(chē)輪輪的制動(dòng)壓力力。如果控制制單元根據(jù)車(chē)車(chē)輪轉(zhuǎn)速傳感感器隨后反饋

41、饋的信號(hào)判定定車(chē)輪抱死趨趨勢(shì)已經(jīng)消除除，將控制調(diào)調(diào)壓器以增大大車(chē)輪的制動(dòng)動(dòng)壓力直到車(chē)車(chē)輪又趨于抱抱死，再次控控制調(diào)壓器以以減小車(chē)輪的的制動(dòng)壓力?？乜刂茊卧ㄟ^(guò)過(guò)控制調(diào)壓器器使趨于抱死死的車(chē)輪的制制動(dòng)壓力反復(fù)復(fù)經(jīng)歷減小、保保持、增大過(guò)過(guò)程，將車(chē)輪輪控制在講要要抱死而不會(huì)會(huì)抱死的狀態(tài)態(tài)。ABS傳感器由由哪些組成？傳感器由殼體、永永久磁鐵、軟軟磁極柱和感感應(yīng)線圈等組組成ABS調(diào)壓器如如何分類(lèi)？根據(jù)傳動(dòng)介質(zhì)，可可分為液壓式式和氣壓式根據(jù)與制動(dòng)主缸缸的組合關(guān)系系，可分為整整體式和分離離式。根據(jù)各個(gè)車(chē)輪調(diào)調(diào)壓器的組合合形式可分為為一體式和分分體式根據(jù)調(diào)壓方式，分分為流通式和和變?nèi)菔搅魍ㄊ紸BS調(diào)調(diào)壓器由哪

42、幾幾部分組成？如何實(shí)現(xiàn)壓壓力調(diào)節(jié)？主要有多個(gè)調(diào)壓壓電磁閥和電電動(dòng)泵組成，一一般還將電磁磁閥繼電器、電電動(dòng)機(jī)繼電器器和控制單元元也集成在調(diào)調(diào)壓器上。（制制動(dòng)主缸、調(diào)調(diào)壓器、阻尼尼室、回液泵泵、電動(dòng)機(jī)、蓄蓄壓器、進(jìn)液液電磁閥、出出液電磁閥）流通式調(diào)壓原理理：在抱死壓壓力調(diào)節(jié)循環(huán)環(huán)中，當(dāng)需要要減小制動(dòng)壓壓力時(shí)，由調(diào)調(diào)壓器控制使使制動(dòng)輪缸中中的部分制動(dòng)動(dòng)液回流到制制動(dòng)主缸：在在需要增大制制動(dòng)壓力時(shí)，再再由調(diào)壓器控控制由制動(dòng)主主缸向制動(dòng)輪輪缸補(bǔ)充制動(dòng)動(dòng)液。變?nèi)菔紸BS調(diào)調(diào)壓器由哪些些部分組成？如何實(shí)現(xiàn)壓壓力調(diào)節(jié)?變?nèi)菔秸{(diào)壓器設(shè)設(shè)有調(diào)壓缸通通過(guò)調(diào)節(jié)調(diào)壓壓柱塞的行程程來(lái)實(shí)現(xiàn)防抱抱死壓力調(diào)節(jié)節(jié)。變?nèi)菔秸{(diào)壓原理

43、理：在防抱死死壓力調(diào)節(jié)循循環(huán)中，當(dāng)需需要減小制動(dòng)動(dòng)壓力時(shí)，由由調(diào)壓器接納納從制動(dòng)輪缸缸中流出的部部分制動(dòng)液，當(dāng)當(dāng)需要增大制制動(dòng)壓力時(shí)，再再由調(diào)壓器所所接納的制動(dòng)動(dòng)液補(bǔ)充到制制動(dòng)輪崗中。氣壓式ABS調(diào)調(diào)壓器一般采采用哪種結(jié)構(gòu)構(gòu)？分為哪幾幾種類(lèi)型？組成與液壓式防防抱死控制系系統(tǒng)基本相似似，一般采用用分體式結(jié)構(gòu)構(gòu)。分為無(wú)繼繼動(dòng)閥式和有有繼動(dòng)閥式。什么是ABS控控制通道？對(duì)對(duì)ABS有什么么影響？在防抱死控制系系統(tǒng)中，將能能夠獨(dú)立進(jìn)行行防抱死壓力力調(diào)節(jié)的制動(dòng)動(dòng)管路稱為制制動(dòng)通道?？乜刂仆ǖ赖臄?shù)數(shù)量會(huì)影響防防爆石制動(dòng)系系統(tǒng)的復(fù)雜程程度，控制效效果，成本，應(yīng)應(yīng)根據(jù)具體要要求進(jìn)行選擇擇。何謂低選原則、高高選原則、偏偏航控制原則則？在一同控制中，如如果以防止同同一控制通道道中附著條件件最差車(chē)輪不不會(huì)發(fā)生制動(dòng)動(dòng)抱死為原則則調(diào)節(jié)整個(gè)制制動(dòng)通道的制制動(dòng)壓力，稱稱為該制動(dòng)通通道安低選原原則進(jìn)行防抱抱死控制。如果以防止同一一控制通道中中附著條件最最好車(chē)輪不會(huì)會(huì)發(fā)生制動(dòng)抱抱死為原則調(diào)調(diào)節(jié)整個(gè)制動(dòng)動(dòng)通道的制動(dòng)動(dòng)壓力，稱為為該制動(dòng)通道道按高選原則則進(jìn)行防抱死死控制?？刂茊卧ＷC兩兩個(gè)非獨(dú)立控控制通道所控控制的車(chē)輪均均不發(fā)生抱死死的前提下，當(dāng)當(dāng)減小附著條條件較差車(chē)輪輪制動(dòng)壓力時(shí)時(shí)，會(huì)阻止增增大附著條件件較好車(chē)輪的的制動(dòng)壓力，以以限制兩個(gè)