造船工藝流程的主要介紹

1、國船廠的探究實踐，介紹船舶建筑在各工藝階段的組織方式、應(yīng)留意的問題，同時供給對施工狀態(tài)的評價標(biāo)準(zhǔn)。代造船的演化，主要推動力是造船技術(shù)的進展。傳統(tǒng)造船分兩個階段：1、常規(guī)的船體建筑和舾裝階段。在固定的造船設(shè)施依據(jù)先安裝龍骨系統(tǒng)、再安裝肋骨框、最終裝配外板系統(tǒng)等。 2由于焊接技術(shù)的引進，船體實行分段建筑；舾裝分為兩個階段：分段舾裝和船上舾裝， 即開展予舾裝?，F(xiàn)代造船又歷經(jīng)以下階段：3、由于成組技術(shù)的引進，船體實行分道建筑；舾裝分為三個階段： 單元舾裝、分段舾裝和船上舾裝，即開展區(qū)域舾裝。4、由于船體建筑和舾裝、涂裝相互結(jié)合組織，實現(xiàn)“殼舾涂一體化總裝造船”。5、隨著造船技術(shù)的不斷進展，精益造船、標(biāo)

2、準(zhǔn)造船、數(shù)字造船、綠色造船將成為船廠的努力方向。 為進展目標(biāo)。二、現(xiàn)代造船生產(chǎn)治理模式的特征1、船體分道建筑法。依據(jù)成組技術(shù)“族制造”的原理制造船體零件、部件和分段，按工藝流程組建生產(chǎn)線。1、船體分道建筑法。依據(jù)成組技術(shù)“族制造”的原理制造船體零件、部件和分段，按工藝流程組建生產(chǎn)線。2、拋棄了舾裝是船體建筑后續(xù)作業(yè)這一舊概念，以準(zhǔn)確劃分的區(qū)域和階段單元舾裝、分段舾裝和船上舾裝把握舾裝。3、實行“管件族制造”，以有效手段制造多品種、小批量產(chǎn)品，獲得生產(chǎn)線生產(chǎn)效益。4、承受產(chǎn)品導(dǎo)向型工程分解。把船舶劃分為不同級別的中間產(chǎn)品，并協(xié)調(diào)的組織分道生產(chǎn)和集成。三、船舶建筑工藝流程現(xiàn)代造船工藝流程如下簡圖：

3、船舶建筑工藝流程層次上的劃分依據(jù)為：交割日。2、工藝階段：鋼材予處理號料加工零、部件裝配分段裝焊船臺裝焊合攏拉線鏜孔船舶下水發(fā)電機動車主機動車系泊試驗航海試驗完工交船1、生產(chǎn)大節(jié)點：開工上船臺鋪底下水出塢航海試驗完工交船 或上一個節(jié)點的完工期交割日。2、工藝階段：鋼材予處理號料加工零、部件裝配分段裝焊船臺裝焊合攏拉線鏜孔船舶下水發(fā)電機動車主機動車系泊試驗航海試驗完工交船3、以上工藝階段還可以進一步進展分解。4、需要說明的是以上工藝階段是按船舶建筑形象進度劃分的，現(xiàn)代造船工藝流程是并行工 船體與舾裝分道生產(chǎn)線在各階段接續(xù)地匯入殼舾涂一體化生產(chǎn)流程。四、船舶建筑的前期籌劃礙；二是要解決施工難點。對

4、設(shè)計部門的要求：1、必需吃透“技術(shù)說明書”設(shè)計規(guī)格書。1、必需吃透“技術(shù)說明書”設(shè)計規(guī)格書。技術(shù)說明書是船東提出并經(jīng)雙方技術(shù)談判 礙不排解某些船東存有惡意意圖，否則冒然施工將會給船廠帶來災(zāi)難性的后果。對此， 大型滾裝船、三用工作船等。因此對船型的開發(fā)必需組織予研,進展充分的技術(shù)儲藏。2、對設(shè)計工作的組織。面圖、機艙布置圖、主要設(shè)備廠商表等。具體設(shè)計：在初步設(shè)計根底上，通過對各個具體技術(shù)專業(yè)工程，進展系統(tǒng)原理設(shè)計計算，繪制關(guān)鍵圖紙，解決設(shè)計中的技術(shù)問題，最終確定船舶全部技術(shù)性能、船體構(gòu)造、重要材料設(shè)備選型和訂貨要求等。步設(shè)計描繪出將建筑一艘什么樣的船；具體設(shè)計確定各專業(yè)各系統(tǒng)如何配置與運中心資格

5、認(rèn)證，大船重工船舶及海洋工程爭辯所設(shè)有開發(fā)室、船體、船裝、機裝、電裝、居 原油輪、散貨船、多用途船等系列船型，對船型首制船，如 VLCC、大型集裝箱船等，一般3、設(shè)計審查要加強對設(shè)備材料的經(jīng)濟性選擇。具體設(shè)計一經(jīng)確定，全船 80%的本錢已經(jīng)固化其中設(shè)備材料費用占全船總本錢的65%左右，在人工費、專用費工程中降低本錢的空 檢船級社審查認(rèn)可，而后進展退審修改，此時船舶已經(jīng)開工，生產(chǎn)設(shè)計承受著施工供圖 3、設(shè)計審查要加強對設(shè)備材料的經(jīng)濟性選擇。具體設(shè)計一經(jīng)確定，全船 80%的本錢已經(jīng)固化其中設(shè)備材料費用占全船總本錢的65%左右，在人工費、專用費工程中降低本錢的空量均高出 10%。因此在主要設(shè)備、材料

6、廠商表范圍內(nèi)，對重要設(shè)備、大宗物資必需堅持集中訂貨、定點訂貨；對金額高的常用消耗性材料，爭取承受寄售或賒銷方式是應(yīng)用了信息技術(shù)：設(shè)計出圖進度及狀況、物資訂貨及到貨狀況、集配件的需求1、依據(jù)生產(chǎn)線表的要求，要具體、準(zhǔn)確地編制船舶生產(chǎn)技術(shù)預(yù)備綜合日程表，包 括設(shè)備納期表、設(shè)計出圖打算等，并進展跟蹤、調(diào)度、檢查、考核。生產(chǎn)技術(shù)預(yù)備是船廠組 是應(yīng)用了信息技術(shù)：設(shè)計出圖進度及狀況、物資訂貨及到貨狀況、集配件的需求缺損件的補充等都在網(wǎng)上傳輸并設(shè)有予警提示。2、依據(jù)現(xiàn)代造船“設(shè)計、生產(chǎn)、治理一體化”的要求， 該方針是指導(dǎo)船舶建筑的綱領(lǐng)性文件，主要內(nèi)容有：1合同概要。從合同簽約開頭生產(chǎn)治理部門就應(yīng)參與設(shè)計工作

7、 該方針是指導(dǎo)船舶建筑的綱領(lǐng)性文件，主要內(nèi)容有：1合同概要。建筑船舶的主要技術(shù)參數(shù)和主要物量。工藝技術(shù)的應(yīng)用和實施范圍及要求。船舶建筑主要建筑打算線表。質(zhì)量、本錢、資金等治理要求。建筑方法。包括分段劃分原則；重要分段的構(gòu)造特征及尺寸；分段重量的把握范圍；工藝技術(shù)的應(yīng)用和實施范圍及要求。船舶建筑主要建筑打算線表。質(zhì)量、本錢、資金等治理要求。建筑方針完成之后，船廠還要編制出施工要領(lǐng)，主要說明根本的工藝步驟、技術(shù)要點和根本的施工方法。籌劃合理、內(nèi)容標(biāo)準(zhǔn)，并表達出很高的施工要求，如開展予舾裝：“除合攏縫處的貨艙區(qū)的鐵舾、管系焊接件外，其它全部均應(yīng)在分段階段安裝”。3、為了在船舶建筑過程中貫徹建筑方針，

8、避開流于形式缺乏約束，近年來主要船廠相繼開展了一項叫做“紙上模擬造船”的活動，取得了應(yīng)有的成效：在船舶開工前，船廠組織設(shè)計、工藝、生產(chǎn)及 在建筑方針中，根本上掃除了建筑中將遇到技術(shù)障礙和施工難點。五、船舶建筑過程的把握一鋼料加工階段一鋼料加工階段鋼料加工過程：鋼材備料鋼材予處理線矯平、噴砂除銹、底漆放樣號料構(gòu)件邊緣加工切割、加工焊接坡口構(gòu)件成型加工非平直構(gòu)件加工成應(yīng)有曲度 船體零部件裝配平面接板、框架組立。應(yīng)關(guān)注的問題：1、鋼料供給。船廠是鋼材消耗大戶，從產(chǎn)業(yè)關(guān)系看應(yīng)當(dāng)與鋼廠建立利益共享的戰(zhàn)略伙伴關(guān) 如每噸下浮 50 元；還有的鋼廠直接投資船廠成為股東單位外高橋、大船重工鋼加配送中心。2、鋼料

9、加工應(yīng)形成分道加工的路徑。大型船廠為組織分段組裝流水線生產(chǎn)，在鋼料加工階2、鋼料加工應(yīng)形成分道加工的路徑。大型船廠為組織分段組裝流水線生產(chǎn)，在鋼料加工階流水線。在大連船務(wù)鋼料加工車間：平直構(gòu)件加工、帶曲度構(gòu)件加工壓制、型材加工及彎制、構(gòu)件小組立等，已形成劃清楚確的加工區(qū)域。3、提高鋼材利用率是船廠降本增效永恒的主題。目前國內(nèi)船廠鋼材利用率主船體鋼材利859094%，日本船廠可到達 95%以上。鋼材利用率狀況受到船型及設(shè)計、治理、場地等多因素影響。努力開展船體與舾裝同步設(shè)計，以提高一次套料利用率；在鋼料加工中心留有充分的余料堆放、分檢、再利用場地，一是可調(diào)用余料進展二次套料；二是利用余料切割法蘭

10、、肘板、人孔蓋等予制件；三是調(diào)用余料補充工裝。二分段制作階段1、分段是構(gòu)成船體構(gòu)造的實體。依據(jù)船舶建筑工藝、場地條件、起重力量、周期要求等，二分段制作階段1、分段是構(gòu)成船體構(gòu)造的實體。依據(jù)船舶建筑工藝、場地條件、起重力量、周期要求等， 36100200MPF1000 鉆井儲油船351。2、分段名稱分段按幾何特征可分為：1平面分段：平面板列帶有骨架的單層平面板架；1平面分段：平面板列帶有骨架的單層平面板架；2曲面分段：平面板列帶有骨架的單層曲面板架；2曲面分段：平面板列帶有骨架的單層曲面板架；半立體分段：兩層或兩層以上板架所組成的不封閉分段；立體分段：兩層或兩層以上板架所組成的封閉分段；總段：主

11、船體沿船長劃分，其深度和寬度等于該處船深和船寬的環(huán)形分段。特別需要 部位可分為：底局部段底局部段舷側(cè)分段甲板分段首尾分段上層建筑等3、分段制作階段建筑組織措施：1嚴(yán)格按批量挨次下料：20 多個批次進展投料。在網(wǎng)絡(luò)打算安排中按吊裝挨次依次組織分段制作，這是由建筑法打算的。塔式建筑法：吊裝各分段。由于機艙分段需要安裝大量設(shè)備、管路，所以需要盡早成型并吊裝。島式建筑法：為縮短建筑周期，將船體沿船長劃分成23 個建筑區(qū)島，在每個建筑區(qū)選擇一個分段為基準(zhǔn)段，按塔式建筑法組織建筑，島與島之間利用“嵌補分段”進展連接。串聯(lián)建筑法一條半造船法：總段建筑法：1.5臺尾端連續(xù)建筑其前半段，同時第三艘船的尾段又在船

12、臺的前端建筑?？偠谓ㄖǎ簣龅睾推鹬亓α坑枰员ＷC狀況下，承受總段建筑法可以有效利用各主要生產(chǎn)資源。2貫徹總裝造船原則：3執(zhí)行分段成品化交驗：依據(jù)“殼舾涂一體化”要求，在分段制作階段，應(yīng)將該部位的鐵舾件、管舾件、電氣焊接件盡為充分發(fā)揮船廠主要生產(chǎn)設(shè)施船臺、船塢、總組場地和起重設(shè)備等力量，應(yīng)將生產(chǎn)主流 能以“分包”形式集中到廠外，實行“專業(yè)化生產(chǎn)、社會化配套”。3執(zhí)行分段成品化交驗：依據(jù)“殼舾涂一體化”要求，在分段制作階段，應(yīng)將該部位的鐵舾件、管舾件、電氣焊接件盡 段、水下舾裝階段的比例為1：5：9。目前國內(nèi)船廠分段予舾裝率鐵舾予舾裝率、管 舾予舾裝率8090%100%4擴大總組吊裝數(shù)量：，將幾分

13、段裝焊成一個總段，以此為平臺進展規(guī)模化舾裝包括正反轉(zhuǎn)予舾裝次吊裝合攏包括上層建筑。一艘船總組吊裝數(shù)量及完整性程度，表達了船廠的工藝水平和生產(chǎn)力量。5調(diào)整工序生產(chǎn)力量：以加工的原單位數(shù)據(jù)為根底弱環(huán)節(jié)和影響因素，并予以消退。6努力承受工藝技術(shù)：推行盆舾裝、正反轉(zhuǎn)予舾裝等。三舾裝件鐵舾件、管舾件、電氣焊接件加工、集配、安裝階段段和區(qū)域分為單元舾裝、分段舾裝和船上舾裝。1只是在表達中排在分段制作階段之后段和區(qū)域分為單元舾裝、分段舾裝和船上舾裝。有條件的單元在制作時可完成泵壓或電氣試驗。分段舾裝：當(dāng)分段倒置時在甲板頂面安裝，分段翻身后在甲板外表安裝。船上舾裝：當(dāng)船體總裝時和總裝后，在船上一個艙室內(nèi)或跨幾

14、個艙室進展安裝。船上舾裝：當(dāng)船體總裝時和總裝后，在船上一個艙室內(nèi)或跨幾個艙室進展安裝。2、舾裝件加工、集配、安裝階段建筑組織措施為保證舾裝作業(yè)與船體建筑并行開放，必需努力作到舾裝設(shè)計與船體設(shè)計到達同步。 “同步設(shè)計”是一個要求，即嚴(yán)密跟蹤船體設(shè)計進度，一經(jīng)具備條件舾裝設(shè)計快速開放，并在較短時間內(nèi)滿足舾裝作業(yè)與船體建筑對供圖的需要。舾裝集配中心的選址。在廠區(qū)面積充裕的狀況下舾裝集配中心盡可能設(shè)在廠內(nèi)，既可 縮短配送路途又能保證準(zhǔn)時性集配和安裝無論是準(zhǔn)時性還是完整性，提出了更高的要求：一是對種類多 的鐵舾件實行專業(yè)化生產(chǎn)；二是管子加工按種類、口徑等劃分實行 “管件族制造”；三是對舾裝作業(yè)實現(xiàn)“托盤

15、”需要說明的是在 管。舾裝集配中心的功能。a、按訂貨清單組織舾裝件制作；b、對通用件、予制件等擴大予制并實行庫存治理； c、對舾裝件按類型、規(guī)格合理堆放；d、依據(jù)各托盤表的標(biāo)識進展分檢、配托； e、按指定的時間將托盤配送到指定的地點。目前大船重工舾裝公司已形成相當(dāng)規(guī)模：在土城子占地20 余萬平方米，設(shè)有管子加工流水線同時統(tǒng)管老廠區(qū)、博森公司等管子加工生產(chǎn)；鐵舾裝件加工基地；單元、模塊制作業(yè)群。托盤設(shè)計與托盤治理“托盤”連接件，依據(jù)一個作業(yè)小組 3-5 天的工作物量，送到指定的作業(yè)地點，所以也稱“任務(wù)包”； “”編制的原 于管系附件品種繁雜，有時配套消滅缺件，影響的到裝配完整性。船臺、船塢是船廠

16、最重要的生產(chǎn)設(shè)施，船臺船塢合攏工程的組織和周期的把握，打算著四船臺船塢合攏階段船臺、船塢是船廠最重要的生產(chǎn)設(shè)施，船臺船塢合攏工程的組織和周期的把握，打算著船廠的產(chǎn)品產(chǎn)量。因此,在該階段的中心任務(wù)就是如何縮短船臺船塢建筑周期。特別是 20 4 條船，4 個月開一10 2 20 艘左右。1、對于船體建筑的要求是嚴(yán)格執(zhí)行吊裝打算組織連續(xù)吊裝，從工程把握角度看：一是要避1、對于船體建筑的要求是嚴(yán)格執(zhí)行吊裝打算組織連續(xù)吊裝，從工程把握角度看：一是要避免消滅“卡殼”分段影響吊裝；二是要有充分的分段儲藏保證工程進度。管系、單元模塊安裝或制造完畢，在船臺階段主要組織各系統(tǒng)連接、管系泵壓串油、電氣通電等校驗調(diào)試

17、工事。3、重視并組織“工序前移”工作。船臺建筑階段在船舶建筑工程中是組織難度大、投入勞動2、對于舾裝作業(yè)的要求是必需在生產(chǎn)治理和作業(yè)單位建立起一個理念：“ 管系、單元模塊安裝或制造完畢，在船臺階段主要組織各系統(tǒng)連接、管系泵壓串油、電氣通電等校驗調(diào)試工事。3、重視并組織“工序前移”工作。船臺建筑階段在船舶建筑工程中是組織難度大、投入勞動多的階段：分段吊裝、船上舾裝、設(shè)備定位、主機吊裝等穿插作業(yè)。但從整體工程安排看， 各船廠正努力將傳統(tǒng)造船時期水下建筑階段的工事提前到船臺建筑階段完成“工序前移”工作。這是由于下水后，一是主要設(shè)備已經(jīng)定位，封艙件安裝后甲板已經(jīng)扣上，假設(shè) 消滅臺建筑階段完成。如著力組

18、織發(fā)電機系統(tǒng)的管系合攏安裝、密性試驗、設(shè)備定位及調(diào)試， 使船舶下水后盡快爭取發(fā)電機動車，為其他關(guān)聯(lián)工事開放制造條件。4、開展船舶下水完整性檢查。為轉(zhuǎn)變船廠在打算節(jié)點強行下水的傳統(tǒng)作法，生產(chǎn)治理部門下水指令。五水下作業(yè)階段五水下作業(yè)階段該階段主要把握工程為：船舶下水、發(fā)電機動車、主機動車。該階段主要把握工程為：船舶下水、發(fā)電機動車、主機動車。2、發(fā)電機動車是一個標(biāo)志性節(jié)點。它意味著舾裝作業(yè)已經(jīng)根本完畢，各系統(tǒng)、設(shè)備進入到12、發(fā)電機動車是一個標(biāo)志性節(jié)點。它意味著舾裝作業(yè)已經(jīng)根本完畢，各系統(tǒng)、設(shè)備進入到交驗階段。交驗階段。33、主機動車象征著該船已經(jīng)趨于完整，安裝和交驗也根本完畢，施工重點轉(zhuǎn)入到試航前的預(yù)備和完善工作。在水下作業(yè)階段對生產(chǎn)治理的要求