電動(dòng)汽車技術(shù)畢業(yè)論文

1、電動(dòng)汽車技術(shù)畢業(yè)論文摘要近年來隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，我國(guó)已邁進(jìn)汽車社會(huì)。汽車保有量迅速增加，導(dǎo)致環(huán)境 嚴(yán)重污染、交通堵塞等嚴(yán)重問題，因此，為了建設(shè)資源節(jié)約、環(huán)境友好的和諧社會(huì)，倡導(dǎo) 并鼓勵(lì)研發(fā)、使用環(huán)保節(jié)能的新能源汽車一電動(dòng)汽車。關(guān)鍵詞電動(dòng)汽車動(dòng)力能源燃料電池刖言在污染日益嚴(yán)重、能源日益缺乏的今天，電動(dòng)汽車的出現(xiàn)給人們帶來了新的希望，可 以形象地把它稱為21世紀(jì)的交通工具、明日之星。電動(dòng)汽車是一種高新技術(shù)產(chǎn)品，它集光、電、機(jī)、化等各學(xué)科領(lǐng)域中的最新技術(shù)于一 體，是汽車、電力拖到、功率電子、智能控制、化學(xué)電源、計(jì)算機(jī)、新能源、新材料等工 程技術(shù)中最新成果的集成物。從外形上看，電動(dòng)汽車于常見的汽車并沒有什

2、么區(qū)別，它們 的區(qū)別主要在于來自蓄電池。汽車行駛時(shí)，蓄電池電流通過控制器輸入到電機(jī)中，電機(jī)輸 出扭矩，經(jīng)離合器、變速器、萬向傳動(dòng)裝置、主減速器、差速器、半軸等驅(qū)動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。 電動(dòng)汽車在行駛過程中，不排出任何污染物，噪聲也很小，而且不僅不消耗汽油、柴油等 石油產(chǎn)品，還可應(yīng)用多種能源，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用維修保養(yǎng)方便的特點(diǎn)，是一種新型的 交通工具。電動(dòng)汽車定義電動(dòng)汽車是指全部或部分用電能驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力系統(tǒng)的汽車。驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車的電 力常見的有各種蓄電池，燃料電池、太陽能電池等。電動(dòng)汽車分類電動(dòng)汽車的種類：純電動(dòng)汽車(BEV)、混合動(dòng)力汽車(HEV)、燃料電池汽車(FCEV)。2.1純電動(dòng)汽車純電動(dòng)

3、汽車(BEV)：由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車。電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)電能來源于車載可充電蓄電 池或其他能量?jī)?chǔ)存裝置。大部分車輛直接采用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，有一部分車輛把電動(dòng)機(jī)裝在發(fā)動(dòng) 機(jī)艙內(nèi)，也有一部分直接以車輪作為四臺(tái)電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子，其難點(diǎn)在于電力儲(chǔ)存技術(shù)。2.2混合動(dòng)力汽車混合動(dòng)力汽車指能夠至少?gòu)南率鰞深愜囕d儲(chǔ)存的能量中獲得動(dòng)力的汽車。既可消耗的 燃料;也可再充電能/能量?jī)?chǔ)存裝置。根據(jù)動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)形式可分為以下三類：串聯(lián)式混合 動(dòng)力汽車(SHEV):車輛的驅(qū)動(dòng)力只來源于電動(dòng)機(jī)的混合動(dòng)力(電動(dòng))汽車。結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是發(fā)動(dòng) 機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，電能通過電機(jī)控制器輸送給電動(dòng)機(jī)，由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車行駛。并聯(lián)式 混合動(dòng)力汽車(PHEV):車

4、輛的驅(qū)動(dòng)力由電動(dòng)機(jī)及發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)或單獨(dú)供給的混合動(dòng)力(電動(dòng)) 汽車。結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是并聯(lián)式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可以單獨(dú)使用發(fā)動(dòng)機(jī)或電動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力源，也可以同時(shí) 使用電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力源驅(qū)動(dòng)汽車行駛。混聯(lián)式混合動(dòng)力汽車（CHEV）:同時(shí)具有串 聯(lián)式、并聯(lián)式驅(qū)動(dòng)方式的混合動(dòng)力（電動(dòng)）汽車。結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是可以在串聯(lián)混合模式下工作， 也可以在并聯(lián)混合模式下工作，同時(shí)兼顧了串聯(lián)式和并聯(lián)式的特點(diǎn)。2.3燃料電池汽車燃料電池汽車：以燃料電池作為動(dòng)力電源的汽車。燃料電池的化學(xué)反應(yīng)過程不會(huì)產(chǎn)生 有害產(chǎn)物，因此燃料電池車輛是無污染汽車，燃料電池的能量轉(zhuǎn)換效率比內(nèi)燃機(jī)要高2-3 倍，因此從能源的利用和環(huán)境保護(hù)方面，燃料電池汽車是一種理

5、想的車輛。純電動(dòng)汽車組成及原理3.1純電動(dòng)車的電機(jī)及控制系統(tǒng)純電動(dòng)汽車以電動(dòng)機(jī)代替燃油機(jī)，由電機(jī)驅(qū)動(dòng)而無需自動(dòng)變速箱。相對(duì)于自動(dòng)變速箱， 電機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、技術(shù)成熟、運(yùn)行可靠。傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)能把高效產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩時(shí)的轉(zhuǎn)速限制在 一個(gè)窄的范圍內(nèi)，這是為何傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車需要龐大而復(fù)雜的變速機(jī)構(gòu)的原因;而電動(dòng)機(jī) 可以在相當(dāng)寬廣的速度范圍內(nèi)高效產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩，在純電動(dòng)車行駛過程中不需要換擋變速裝置， 操縱方便容易，噪音低。與混合動(dòng)力汽車相比，純電動(dòng)車使用單一電能源，電控系統(tǒng)大 大減少了汽車內(nèi)部機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)化，也降低了機(jī)械部件摩擦導(dǎo)致的能量損耗及 噪音，節(jié)省了汽車內(nèi)部空間、重量。電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)是新能源汽車車輛

6、行駛中的主要 執(zhí)行結(jié)構(gòu)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)及其控制系統(tǒng)是新能源汽車的核心部件（電池、電機(jī)、電控）之一，其 驅(qū)動(dòng)特性決定了汽車行駛的主要性能指標(biāo)，它是電動(dòng)汽車的重要部件。電動(dòng)汽車中的燃料 電池汽車FCV、混合動(dòng)力汽車HEV和純電動(dòng)汽車EV三大類都要用電動(dòng)機(jī)來驅(qū)動(dòng)車輪行駛， 選擇合適的電動(dòng)機(jī)是提高各類電動(dòng)汽車性價(jià)比的重要因素，因此研發(fā)或完善能同時(shí)滿足車輛行駛過程中的各項(xiàng)性能要求， 并具有堅(jiān)固耐用、造價(jià)低、效能高等特點(diǎn)的電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)方式顯得極其重要。電動(dòng)汽車的 驅(qū)動(dòng)電機(jī)目前有直流有刷、無刷、有永磁、電磁之分，再有交流步進(jìn)電機(jī)等，它們的選用 也與整車配置、用途、檔次有關(guān)。另外驅(qū)動(dòng)電機(jī)之調(diào)速控制也分有級(jí)調(diào)速和無級(jí)調(diào)

7、速，有 采用電子調(diào)速控制器和不用調(diào)速控制器之分。電動(dòng)機(jī)有輪轂電機(jī)、內(nèi)轉(zhuǎn)子電機(jī)、有單電機(jī) 驅(qū)動(dòng)、多電機(jī)驅(qū)動(dòng)和組合電機(jī)驅(qū)動(dòng)等。3.2純電動(dòng)車的主要特點(diǎn)1）無污染，噪聲低2）能源效率高，多樣化3）電動(dòng)汽車較內(nèi)燃機(jī)汽車結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，傳動(dòng)部件少，維修保養(yǎng)工作量小。4）動(dòng)力電源使用成本高，續(xù)駛里程短3.3純電動(dòng)車的動(dòng)力電池動(dòng)力電池是電動(dòng)汽車的關(guān)鍵技術(shù)，決定了它的續(xù)行里程和成本。電池是電動(dòng)汽車發(fā)展 的首要關(guān)鍵，汽車動(dòng)力電池難在“低成本要求”、“高容量要求”及“高安全要求”等 三個(gè)要求上。要想在較大范圍內(nèi)應(yīng)用電動(dòng)汽車，要依靠先進(jìn)的蓄電池經(jīng)過10多年的篩選， 現(xiàn)在普遍看好的氫鎳電池，鐵電池，鋰離子和鋰聚合物電池。3

8、.4電動(dòng)汽車的充電電動(dòng)汽車充電類似于手機(jī)充電的ICM階梯波六段式充電，具有較好的去硫化效果， 可對(duì)電池首先激活，然后進(jìn)行維護(hù)式快速充電，具有定時(shí)、充滿報(bào)警、電腦快充、密碼控 制、自識(shí)別電壓、多重保護(hù)、四路輸出等功能，配套萬能輸出接口，可對(duì)所有的電動(dòng)車快 速充電。商場(chǎng)、超市、醫(yī)院、停車場(chǎng)、小區(qū)門口、路邊小賣部等公共場(chǎng)所。汽車充電網(wǎng) 絡(luò)建設(shè)模式，在充電設(shè)施推進(jìn)過程中，亟待突破的難題就是充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)布點(diǎn)問題。電力 部門依托現(xiàn)有的停車場(chǎng)設(shè)施，因地制宜地建設(shè)微電網(wǎng)、分布式、綜合化的可充、可換全功 能充電站，可避免充電模式存在的兩個(gè)短板：一是充電時(shí)間長(zhǎng)，二是停車環(huán)境有限。參考文獻(xiàn).范從山.電動(dòng)汽車技術(shù)原理

9、及發(fā)展展望J.揚(yáng)州職業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào).2020，03.祝占元.電動(dòng)汽車M黃河水利出版社.2020，09.高義民.現(xiàn)代電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車和燃料電池車M.機(jī)械工業(yè)出版 社.2020.陳世全.燃料電池電動(dòng)汽車M.清華大學(xué)出版社.2020，5.劉長(zhǎng)江.充電站之戰(zhàn) 電動(dòng)汽車新機(jī)遇J.第一財(cái)經(jīng)周刊.2020，4摘要：由于過分開發(fā)和使用，我們的能源已經(jīng)在慢慢枯竭，與此同時(shí)，碳排放也成為 世界矚目的話題。在這種背景下，新能源電動(dòng)汽車的研究就有極其重要的意義。我國(guó)在這 方面的發(fā)展是有一定欠缺的，但是我們?nèi)栽诓恍傅嘏χ?。本文在進(jìn)行詳細(xì)研究后，就我 國(guó)新能源電動(dòng)汽車市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀及路徑、影響其發(fā)展的重要因素以及發(fā)

10、展策略等幾個(gè)方面 做出論述。關(guān)鍵詞：電動(dòng)汽車；電能;節(jié)能減排在現(xiàn)實(shí)影響下，全球范圍內(nèi)的能源和資源都出現(xiàn)危機(jī)，各個(gè)國(guó)家的能源狀況都受到影 響，因此世界各國(guó)都在不斷尋找適合本國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢(shì)的相應(yīng)措施，同時(shí)推動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的 不斷發(fā)展。在目前來說，汽車作為對(duì)于能源消耗的重要因素，能源缺失對(duì)其的限制和影響 是極其巨大的，所以對(duì)于汽車的節(jié)能減排變得極其重要。而新能源電動(dòng)汽車的發(fā)展也已經(jīng) 成為各國(guó)的共識(shí)，我國(guó)也在不斷提出相關(guān)政策來推動(dòng)新能源電動(dòng)車的發(fā)展，在最大程度上 降低能源消耗和碳排放量，為環(huán)保做出貢獻(xiàn)。1我國(guó)新能源電動(dòng)汽車發(fā)展現(xiàn)狀及路徑1.1我國(guó)新能源電動(dòng)汽車市場(chǎng)規(guī)模我國(guó)對(duì)新能源電動(dòng)汽車的發(fā)展給予了大力支

11、持，同時(shí)我國(guó)的新能源電動(dòng)汽車的銷量也 在不斷增加，就此可以看出新能源電動(dòng)汽車的發(fā)展在我國(guó)是有良好前景的。隨著市場(chǎng)的不 斷成熟和發(fā)展，我國(guó)的新能源電動(dòng)汽車的發(fā)展也面臨更加光明的前景。雖然前景較好，但 是仍然需要認(rèn)識(shí)到，我國(guó)對(duì)于新能源電動(dòng)汽車的銷售仍處在初級(jí)階段，對(duì)于目前我們想依 靠新能源電動(dòng)汽車來推動(dòng)發(fā)展、帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)進(jìn)步的目標(biāo)還具有一定的差距，其規(guī)模和傳統(tǒng)的 汽車行業(yè)相比十分弱小。所以我們要做出更多的努力，真正促進(jìn)新能源電動(dòng)汽車的不斷發(fā) 展，提升市場(chǎng)規(guī)模。1.2我國(guó)新能源電動(dòng)汽車的地域分布我國(guó)對(duì)于新能源電動(dòng)汽車的發(fā)展推動(dòng)還是較為重視的，每年都有數(shù)以萬計(jì)的新能源電 動(dòng)車被投放在全國(guó)范圍內(nèi)。但是通過研

12、究我們可以清晰地發(fā)現(xiàn)，大量擁有新能源電動(dòng)車的 城市主要還是集中在東部地區(qū)和中部地區(qū)，而西部地區(qū)對(duì)于新能源電動(dòng)車的重視還是遠(yuǎn)遠(yuǎn) 不夠，這也和我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢(shì)是相匹配的。就此來看，新能源電動(dòng)汽車的發(fā)展和經(jīng)濟(jì) 發(fā)展是有極大的關(guān)聯(lián)的，我們想要推動(dòng)新能源電動(dòng)汽車的發(fā)展，也應(yīng)當(dāng)配合經(jīng)濟(jì)的發(fā)展， 做到共同進(jìn)步。1.3我國(guó)新能源電動(dòng)汽車的發(fā)展路徑我國(guó)的新能源電動(dòng)汽車還處于發(fā)展的初級(jí)階段，目前對(duì)于新能源電動(dòng)汽車的發(fā)展大概 有兩種觀點(diǎn)：第一種是工信部更加傾向于多方面發(fā)展，不但要發(fā)展新能源電動(dòng)汽車，更為 重要的是要搭配傳統(tǒng)汽車上的節(jié)能減排工作，推動(dòng)傳統(tǒng)車對(duì)于燃油的節(jié)能減排。而同時(shí)， 發(fā)改委認(rèn)為在短期內(nèi)應(yīng)當(dāng)首先采用

13、混合動(dòng)力的車，因?yàn)榛旌蟿?dòng)力車相對(duì)來說更容易被人所 接受。就目前來說，我國(guó)在新能源電動(dòng)汽車方面的研究方向是較為不確定的，要求更多的 研究人員進(jìn)行研究和工作，從更為科學(xué)的角度看，的確應(yīng)當(dāng)用混合動(dòng)力的汽車來進(jìn)行過渡。2影響新能源電動(dòng)汽車節(jié)能減排的因素分析2.1發(fā)電能源結(jié)構(gòu)通過研究后我們可以發(fā)現(xiàn)，新能源電動(dòng)汽車在運(yùn)行過程中也會(huì)產(chǎn)生碳排放，這個(gè)過程 中的碳排放也是相當(dāng)多的。在新能源電動(dòng)汽車運(yùn)行過程中的能耗和碳排放主要是由產(chǎn)生電 力的這個(gè)過程中引起的。雖然電能消耗過程中并不會(huì)產(chǎn)生多少的碳排放，但是在現(xiàn)實(shí)來說， 電力的產(chǎn)生還主要都是由一次能源轉(zhuǎn)化而來的，所以發(fā)電能源結(jié)構(gòu)就成為影響新能源電動(dòng) 汽車實(shí)現(xiàn)的重要因

14、素。因此，在對(duì)于電力和燃油混合的動(dòng)力車來說，我國(guó)目前的發(fā)電能源 結(jié)構(gòu)并不能減少碳排放量和其對(duì)環(huán)境造成的嚴(yán)重影響，這是我們?cè)谶M(jìn)行新能源電動(dòng)汽車設(shè) 計(jì)時(shí)最應(yīng)當(dāng)注意的。2.2汽車類型很多人在節(jié)能減排的過程中往往忽視汽車類型對(duì)于碳排放的嚴(yán)重影響，其實(shí)我們進(jìn)行 詳細(xì)研究后發(fā)現(xiàn)，汽車的類型會(huì)直接影響到汽車百公里的能耗，以及汽車行駛過程中所使 用的燃料，這樣，對(duì)于二氧化碳的排放來說就會(huì)有更加嚴(yán)重的影響。目前在新能源電動(dòng)汽 車的推廣較多的基本為出租車，公交車和私家車，這三種車對(duì)于燃料的使用是極其巨大的， 我們需要做出更多的努力。3對(duì)于新能源電動(dòng)汽車節(jié)能減排的政策及建議3.1發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)，改善發(fā)電能源結(jié)構(gòu)我們

15、在發(fā)展新能源電動(dòng)汽車的時(shí)候，往往出現(xiàn)的較為嚴(yán)重的問題就是我們只將目光集 中在汽車上，但仔細(xì)思考后會(huì)明白，我國(guó)目前的電力系統(tǒng)主要還是依靠煤電來提供電能的， 如果單純地發(fā)展電動(dòng)汽車會(huì)消耗大量的電能，這對(duì)于二氧化碳的排放控制并沒有起到關(guān)鍵 性的作用，甚至還會(huì)出現(xiàn)碳排放更嚴(yán)重的問題，所以我們?cè)谒伎夹履茉措妱?dòng)汽車的同時(shí)， 更應(yīng)當(dāng)關(guān)注于電能的發(fā)展和提供。在我國(guó)，如果想順利地發(fā)展新能源汽車，首先就要提升發(fā)電效率，同時(shí)還要保證發(fā)電 過程中不要造成進(jìn)一步的碳排放，并大力發(fā)展新能源，逐步提升我國(guó)節(jié)能減排的技術(shù)，這 可以降低對(duì)煤炭等的消耗，讓我國(guó)不僅在汽車的使用方面、在其他各方面的碳排放都會(huì)減 少。但是在世界范圍內(nèi)

16、，新能源的推廣都是極其困難的。由于成本過高、市場(chǎng)推廣難度大 等各種問題，新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展在一定程度上就會(huì)遭遇瓶頸無法突破，所以政府應(yīng)當(dāng)適當(dāng) 增加激勵(lì)措施，完善相關(guān)政策，同時(shí)給予相關(guān)單位一定的支持。這不但能在汽車的節(jié)能減 排上看到成效，更重要的是能提升電能的生產(chǎn)技術(shù)，從多個(gè)方面做到節(jié)能減排，這也是我 們?cè)诓粩喟l(fā)展汽車技術(shù)的同時(shí)可以實(shí)現(xiàn)的。3.2制定相應(yīng)的發(fā)展路徑，最大限度地實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排經(jīng)過深入的研究發(fā)現(xiàn)，不同類型的車在不同的情形下達(dá)到節(jié)能減排的要求是不同的， 這就要求我們針對(duì)不同的車型，結(jié)合不同地區(qū)的實(shí)際情況來制定節(jié)能減排的相關(guān)政策。我 國(guó)較為常見的用車類型為公交車，私家車，和出租車。首先就要通過對(duì)實(shí)際情況的充分了 解，大力推廣混合動(dòng)力的公交車，逐步使得混合動(dòng)力的公交車取代傳統(tǒng)的燃油型公交車， 最大程度地實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排。另外，進(jìn)行制度的確立之前應(yīng)當(dāng)對(duì)當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況有充分的了 解。因?yàn)樾履茉措妱?dòng)汽車的使用將會(huì)給整個(gè)地區(qū)帶來巨大的影響，所以政府在決策前應(yīng)當(dāng) 對(duì)市場(chǎng)和整個(gè)社會(huì)有充足的了解，在詳細(xì)分析后確定真正能夠適應(yīng)本地區(qū)的節(jié)能減排手段， 制定相應(yīng)的措施以保證能夠達(dá)到要求的水平。過去我國(guó)許多政策的確立都出現(xiàn)與現(xiàn)實(shí)情況 不相符的現(xiàn)象，所以現(xiàn)在我們要增加研究和思考，徹底地貫徹能源