蓄電池的8個(gè)種類

1、o蓄電池的8個(gè)種類鋰離子電池是目前世界上最先進(jìn)的二次電池 （充電電池），具有體積小、重量輕、 能量密度高、使用壽命長、無記憶效應(yīng)、環(huán)保、安全可靠等優(yōu)點(diǎn)，是高檔儀器儀 表的理想電源。電壓和容量相同時(shí)，與鉛酸電池比較，鋰離子電池的體積降為一半，重量降為四 分之一，而壽命卻是鉛酸電池的三倍，與鍥氫或鍥鎘電池比較，鋰離子電池的體 積和重量均約為一半，而壽命則是它們的二倍！蓄電池種類介紹蓄電池是電動汽車的動力源泉。目前，制約電動汽車發(fā)展的關(guān)鍵因素是動力蓄電池不理想。電動汽車蓄電池的主要性能指標(biāo)是比能量、比功率和使用壽命等。要 使電動汽車能與內(nèi)燃機(jī)汽車相競爭，關(guān)鍵是開發(fā)出比能量高、比功率大、使用壽 命長、

2、成本低的蓄電池。鉛酸蓄電池鉛酸蓄電池已有1 0 0多年的歷史，廣泛用作內(nèi)燃機(jī)汽車的起動動力源。它也是成熟的電動汽車蓄電池，它可靠性好、原材料易得、價(jià)格便宜；比功率也 基本上能滿足電動汽車的動力性要求。 但它有兩大缺點(diǎn)；一是比能量低，所占的 質(zhì)量和體積太大，且一次充電行駛里程較短；另一個(gè)是使用壽命短，使用成本過 Mi。鍥氫蓄電池鍥氫蓄電池屬于堿性電池，鍥氫蓄電池循環(huán)使用壽命較長,無記憶效應(yīng), 但價(jià)格較高。它的初期購置成本雖高，但由于其在能量和使用壽命方面的優(yōu)勢， 因此其長期的實(shí)際使用成本并不高。目前國外生產(chǎn)電動汽車鍥氫蓄電池的公司現(xiàn) 有80A h和130A h兩種單元電池，其比能量達(dá) 75 -

3、80W h/kg ,循環(huán)使用壽-可編輯修改-o命超過600次。這種蓄電池裝在幾種電動汽車上試用，其中一類車一次充電可 行駛345km ,有一輛車一年中行駛了 8萬多公里。由于價(jià)格較高，目前尚未大 批量生產(chǎn)。國內(nèi)已開發(fā)出55A h和100A h單元電池，比能量達(dá)65 W h/kg , 功率密度大于800W/kg的鍥氫蓄電池。鋰離子電池鋰離子二次電池作為新型高電壓、高能量密度的可充電電池，其獨(dú)特的 物理和電化學(xué)性能，具有廣泛的民用和國防應(yīng)用的前景。 具突出的特點(diǎn)是：重量 輕、儲能大、無污染、無記憶效應(yīng)、使用壽命長。在同體積重量情況下，鋰電池 的蓄電能力是鍥氫電池的1.6倍，是鍥鎘電池的4倍，并且目

4、前人類只開發(fā)利用 了其理論電量的20%30%,開發(fā)前景非常光明。同時(shí)它是一種真正的綠色環(huán) 保電池，不會對環(huán)境造成污染，是目前最佳的能應(yīng)用到電動車上的電池。我國從二十世紀(jì)九十年代開始開發(fā)和利用鋰離子電池，至今已取得突破性進(jìn)展，研制出了完全擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的鋰離子電池。鍥鎘電池鍥鎘電池的應(yīng)用廣泛程度僅次于鉛酸蓄電池，具比能量可達(dá)55W ?h/kg ,比功率超過190W/kg?？煽焖俪潆?，循環(huán)使用壽命較長，是鉛酸蓄電池的兩倍 多，可達(dá)到2000多次，但價(jià)格為鉛酸蓄電池的45倍。它的初期購置成本雖 高，但由于其在能量和使用壽命方面的優(yōu)勢，因此其長期的實(shí)際使用成本并不高。 缺點(diǎn)是有“記憶效應(yīng)”，容易因?yàn)?/p>

5、充放電不良而導(dǎo)致電池可用容量減小。須在使用十次左右后，作一次完全充放電，如果已經(jīng)有了“記憶效應(yīng)”，應(yīng)連續(xù)作35次完全充放電，以釋放記憶。另外鎘有毒，使用中要注意做好回收工作，以免 鎘造成環(huán)境污染。鈉硫蓄電池鈉硫電池的優(yōu)點(diǎn)：一個(gè)是比能量高。其理論比能量為760W?h/kg ,實(shí)際已大于100W?h/kg ,是鉛酸電池的34倍；另一個(gè)是可大電流、高功率放電。 其放電電流密度一般可達(dá)200300mA/mm2,并瞬時(shí)間可放出其3倍的固有能 量；再一個(gè)是充放電效率高。由于采用固體電解質(zhì)，所以沒有通常采用液體電解 質(zhì)二次電池的那種自放電及副反應(yīng)，充放電電流效率幾乎100 %。鈉硫電池缺點(diǎn)， 主要其工作溫度

6、在300350 C,所以，電池工作時(shí)需要一定的加熱保溫。而高 溫腐蝕嚴(yán)重，電池壽命較短?，F(xiàn)在已有采用高性能的真空絕熱保溫技術(shù)，可有效-可編輯修改-o地解決這一問題。也有性能穩(wěn)定性及使用安全性不太理想等問題。在 8090年 代，國外重點(diǎn)發(fā)展鈉硫電池作為固定場合下（如電站儲能）應(yīng)用，并越來越顯示 其優(yōu)越性。這方面日本企業(yè)進(jìn)展最為顯著。作為近期普遍看好的電動汽車蓄電池， 已被美國先進(jìn)電池聯(lián)合體（USMABC）列為中期發(fā)展的電動汽車蓄電池，德國ABB 公司生產(chǎn)的B240K型鈉硫蓄電池，其質(zhì)量為17.5kg ,蓄電量19.2Kw?h;比能 量達(dá)109W?h/kg ,循環(huán)使用壽命1200次，裝車試驗(yàn)時(shí)最好

7、的一輛無故障地行 駛了 2300km 。鍥鋅蓄電池新型密封鍥鋅電池具有高質(zhì)量能、高質(zhì)量功率和大電流放電的優(yōu)勢。這種 優(yōu)勢使得鍥鋅電池能夠滿足電動車輛在一次充電行程、爬坡和加速等方面對能量的需求。鍥鋅電池是美國國家能源研究公司（ERC）開發(fā)和生產(chǎn)的產(chǎn)品，廈門電池 總廠已與其合作引進(jìn)了此產(chǎn)品。鍥鋅電池是極具競爭力的電池。 具優(yōu)點(diǎn)：是其比 能量達(dá)到50Wh/k以上，體積能量已超過鍥鎘電池，小于鍥氫電池。大電流放 電，電池的電壓將在寬廣的范圍是平衡的，且具很長的使用壽命，循環(huán)壽命500 次。充電時(shí)間03.5h,快速充電1h 0特別值得一提的是自放電抗電荷量衰減 性十分好，在室溫下一個(gè)月，自放電量不到

8、30%額定電荷量。在50 c高溫，以 C/3放電，電池電荷量衰減010%額定電荷量，而在15C, C/3放電030%。 鍥鋅電池與鉛酸電池外廓上具有很好的兼容性，凡現(xiàn)在應(yīng)用鉛酸電池的車輛，均可換用鍥鋅電池。從現(xiàn)在的價(jià)格看，鍥鋅還顯稍貴些，但相信待其應(yīng)用量上去后， 價(jià)格自然會降下來。與鉛酸電池外形輪廓的兼容性，使鍥鋅電池更方便替代鉛酸 電池而成為電動車的理想動力電源。鋅空氣蓄電池鋅空氣電池又稱鋅氧電池，是金屬空氣電池的一種。鋅空氣電池比能理論 值是1350W ?h/kg ,現(xiàn)在的比能量已達(dá)到了 230Wh/kg ,幾乎是鉛酸電池的8 倍?？梢婁\空氣電池的發(fā)展空間非常大。 鋅空氣電池只能采取抽換鋅

9、電極的辦法 進(jìn)行“機(jī)械式充電”。更換電極的時(shí)間在3min即可完成。換上新的鋅電極，“充 電”時(shí)間極短，非常方便。如此種電池得到發(fā)展，省去了充電站等社會保障設(shè)施 的興建。鋅電極可在超市、電池經(jīng)營點(diǎn)、汽配商店等購買，對普及此電池電動車 十分有利。這種電池具有體積小，電荷容量大，質(zhì)量小，能在寬廣的溫度范圍內(nèi) 正常工作，且無腐蝕，工作安全可靠，成本低廉等優(yōu)點(diǎn)。現(xiàn)在試驗(yàn)電池的電荷容 量僅是鉛酸電池的5倍，不甚理想。但5倍于鉛酸電池的電荷量已引起了世人-可編輯修改-的關(guān)注，美國、墨西哥，新加坡及一些歐洲國家都已在郵政車、公共汽車、摩托 車上進(jìn)行試用，也是一極有前途的電動車用電池。飛輪電池飛輪電池是90年代才提出的新概念電池，它突破了化學(xué)電池的局限，用 物理方法實(shí)現(xiàn)儲能。當(dāng)飛輪以一定角速度旋轉(zhuǎn)時(shí)，它就具有一定的動能。飛輪電 池正是以其動能轉(zhuǎn)換成電能的。高技術(shù)型的飛輪用于儲存電能，就很像標(biāo)準(zhǔn)電池。 飛輪電池中有一個(gè)電機(jī)，充電時(shí)該電機(jī)以電動機(jī)形式運(yùn)轉(zhuǎn)，在外電源的驅(qū)動下， 電機(jī)帶動飛輪高速旋轉(zhuǎn)，即用電給飛輪電池“充電”增加了飛輪的轉(zhuǎn)速從而增大 其功能；放電時(shí)，電機(jī)則以發(fā)電機(jī)狀態(tài)運(yùn)轉(zhuǎn)，在飛輪的帶動下對外輸出電能，完 成機(jī)械能(動能)到電能的轉(zhuǎn)換。當(dāng)飛輪電池出電的時(shí)，飛輪轉(zhuǎn)速逐漸下降，飛輪 電池的飛輪是在真空環(huán)境下運(yùn)轉(zhuǎn)的，轉(zhuǎn)速極高 (200000r/min),