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1、( 單項(xiàng)選擇題 )【最新資料, WORD文檔,可編輯修改】1、庫存中的資金占用成本、存儲(chǔ)空間成本、庫存服務(wù)成本和庫存風(fēng)險(xiǎn)成本等四項(xiàng)費(fèi)用是指庫存成本中的:() 。A. 庫存持有成本B. 訂貨成本C.生產(chǎn)準(zhǔn)備成本 D. 缺貨成本2、從其經(jīng)營(yíng)主體的角度劃分,配送中心可分() 四種。A. 廠商主導(dǎo)型、批發(fā)商主導(dǎo)型、零售商主導(dǎo)型和制造企業(yè)主導(dǎo)型;B. 廠商主導(dǎo)型、批發(fā)商主導(dǎo)型、零售商主導(dǎo)型和物流企業(yè)主導(dǎo)型;C.廠商主導(dǎo)型、批發(fā)商主導(dǎo)型、零售商主導(dǎo)型和運(yùn)輸企業(yè)主導(dǎo)型;D.廠商主導(dǎo)型、批發(fā)商主導(dǎo)型、零售商主導(dǎo)型和倉儲(chǔ)企業(yè)主導(dǎo)型;3、適應(yīng)性強(qiáng),設(shè)備能力強(qiáng)和機(jī)動(dòng)性較差是( ) 技術(shù)裝備應(yīng)用的特點(diǎn)。A. 裝卸搬運(yùn)
2、 B. 起重 C. 倉儲(chǔ) D. 流通加工4、商品的質(zhì)量保證及改善是現(xiàn)代企業(yè)物流( ) 的主要內(nèi)容之一。A. 倉儲(chǔ)管理 B. 服務(wù)水平C.質(zhì)量管理 D. 運(yùn)輸管理5、從其經(jīng)營(yíng)主體的角度劃分,配送中心可分() 四種。A. 廠商主導(dǎo)型、批發(fā)商主導(dǎo)型、零售商主導(dǎo)型和制造企業(yè)主導(dǎo)型;B. 廠商主導(dǎo)型、批發(fā)商主導(dǎo)型、零售商主導(dǎo)型和物流企業(yè)主導(dǎo)型;C.廠商主導(dǎo)型、批發(fā)商主導(dǎo)型、零售商主導(dǎo)型和運(yùn)輸企業(yè)主導(dǎo)型;D.廠商主導(dǎo)型、批發(fā)商主導(dǎo)型、零售商主導(dǎo)型和倉儲(chǔ)企業(yè)主導(dǎo)型;6、生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)把原屬自己處理的物流活動(dòng),以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè),同時(shí)通過信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系。這種物流運(yùn)作與管理方式稱
3、作() 物流。A. 第三方 B. 共管制 C. 委托 D. 分管制7、集裝箱是 ( ) 使用,并便于機(jī)械操作和機(jī)械運(yùn)輸?shù)拇笮拓浳锶萜鳌. 集貨配送 B. 專供周轉(zhuǎn) C. 集裝貨物 D. 裝卸搬運(yùn)8、集裝單元化的特點(diǎn)之一是:通過標(biāo)準(zhǔn)化、通用化、配套化和系統(tǒng)化,以實(shí)現(xiàn)物流功能作業(yè)的( ) 。A. 機(jī)械化、自動(dòng)化B. 整體化、集約C.托盤化、集裝化D. 最優(yōu)化、節(jié)約化9、適應(yīng)性強(qiáng),設(shè)備能力強(qiáng)和機(jī)動(dòng)性較差是( ) 技術(shù)裝備應(yīng)用的特點(diǎn)。A. 裝卸搬運(yùn) B. 起重 C. 倉儲(chǔ) D. 流通加工10、在供應(yīng)鏈管理環(huán)境下,若企業(yè)能以更低的成本獲得比自行物流更高價(jià)值的資源,通常情況下企業(yè)會(huì)選擇() 。A. 業(yè)務(wù)
4、自理 B. 業(yè)務(wù)集中 C. 業(yè)務(wù)外包 D.業(yè)務(wù)重組11、企業(yè)將物流系統(tǒng)全部賣給或承包給第三方物流供應(yīng)商稱為( ) 。A. 物流系統(tǒng)剝離B. 物流戰(zhàn)略聯(lián)盟C.物流系統(tǒng)接管D. 物流業(yè)務(wù)管理外包12、 ( ) 因素不屬于工商企業(yè)物流服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)。A. 庫存保有率B. 配送率C.商品完好率D. 物流網(wǎng)絡(luò)13、物流供需調(diào)查數(shù)據(jù)處理設(shè)計(jì)包括( ) 、準(zhǔn)備機(jī)器載體并進(jìn)行檢查、數(shù)據(jù)處理所用算法與軟件的設(shè)計(jì)和選擇、數(shù)據(jù)處理設(shè)計(jì)的延續(xù)性四個(gè)方面。A. 數(shù)據(jù)搜集的系統(tǒng)化B. 數(shù)據(jù)的信息標(biāo)準(zhǔn)化C.數(shù)據(jù)分析抽象化D. 數(shù)據(jù)的模擬化14、在某種意義上說,庫存管理就是( ) 管理。A.ABC B.BCD C.CDA D.T
5、PQ15、分揀工作可以采用自動(dòng)化的分揀設(shè)備,也可以采用手工方法,這主要取決于( ) 。A. 配送中心的地址和現(xiàn)代化程度B. 配送中心的規(guī)模和現(xiàn)代化程度C.配送中心的地址和規(guī)模經(jīng)濟(jì)程度D. 配送中心的規(guī)模和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)程度16、從現(xiàn)代物流系統(tǒng)觀點(diǎn)來看,倉庫是物流系統(tǒng)的( ) ,希望在這里對(duì)物流進(jìn)行有效的、科學(xué)的管理與控制,使物流系統(tǒng)更順暢,更合理地運(yùn)行。A. 流通加工中心B. 儲(chǔ)存中心C.配送中心 D. 調(diào)運(yùn)中心17、物流技術(shù)及其裝備是構(gòu)筑物流系統(tǒng)的( ) 。A. 主要手段 B. 主要標(biāo)志 C. 主要成本因素D. 主要保證18、集裝單元化的特點(diǎn)之一是:通過標(biāo)準(zhǔn)化、通用化、配套化和系統(tǒng)化,以實(shí)現(xiàn)物流功
6、能作業(yè)的( ) 。A. 機(jī)械化、自動(dòng)化B. 整體化、集約C.托盤化、集裝化D. 最優(yōu)化、節(jié)約化19、與運(yùn)輸相比, 配送承擔(dān)的是 () 的運(yùn)輸。A. 干線的、末端 ; B. 干線、中端 ;C.支線的、中端 ; D. 支線的、末端20、包裝的 ( ) 是現(xiàn)代物流的重要標(biāo)志。A. 機(jī)械化、自動(dòng)化B. 單元化、標(biāo)準(zhǔn)化C.輕薄化、單純化D. 規(guī)格化、集裝化21、 ( ) 因素不屬于工商企業(yè)物流服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)。A. 庫存保有率B. 配送率C.商品完好率D. 物流網(wǎng)絡(luò)22、物流技術(shù)及其裝備是構(gòu)筑物流系統(tǒng)的( ) 。A. 主要手段 B. 主要標(biāo)志 C. 主要成本因素D. 主要保證23、以下運(yùn)輸方式中,載重量大,成
7、本較低的是( ) 。A. 公路運(yùn)輸 B. 鐵路運(yùn)輸C.水路運(yùn)輸 D. 航空運(yùn)輸24、在物流系統(tǒng)中,起著緩沖、調(diào)節(jié)和平衡作用的物流活動(dòng)是( ) 。A. 運(yùn)輸 B. 配送 C. 裝卸 D. 倉儲(chǔ)25、在物流市場(chǎng)調(diào)查方式中,當(dāng)進(jìn)行物流定量分析時(shí),往往采取A. 典型調(diào)查 B. 普查 C. 抽樣調(diào)查 D.重點(diǎn)調(diào)查26、在供應(yīng)商管理中,從評(píng)估要素來看,( ) 是最基本的前提。A. 數(shù)量 B. 質(zhì)量 C. 價(jià)格 D. 信譽(yù)( )的方式。27、在供應(yīng)鏈管理環(huán)境下,若企業(yè)能以更低的成本獲得比自行物流更高價(jià)值的資源,通常情況下企業(yè)會(huì)選擇( )。A. 業(yè)務(wù)自理B. 業(yè)務(wù)集中C. 業(yè)務(wù)外包D.業(yè)務(wù)重組28、在同一地域
8、范圍內(nèi)進(jìn)行的,以改變物的存放狀態(tài)和空間位置為主要內(nèi)容和目的的活動(dòng)稱為A. 運(yùn)輸 B. 裝卸搬運(yùn)C.配送 D. 流通加工( )。29、在同一地域范圍內(nèi)進(jìn)行的,以改變物的存放狀態(tài)和空間位置為主要內(nèi)容和目的的活動(dòng)稱為A. 運(yùn)輸 B. 裝卸搬運(yùn)C.配送 D. 流通加工( )。30、企業(yè)將物流系統(tǒng)全部賣給或承包給第三方物流供應(yīng)商稱為A. 物流系統(tǒng)剝離B. 物流戰(zhàn)略聯(lián)盟C.物流系統(tǒng)接管D. 物流業(yè)務(wù)管理外包( )。31、配送中心是指作為從事配送業(yè)務(wù)的物流場(chǎng)所或組織,應(yīng)符合下列主要條件:( )。主要為特定的用戶服務(wù)、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍大。主要為廣泛的用戶服務(wù)、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)
9、和輻射范圍大。C.主要為廣泛的用戶服務(wù)、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍小。D.主要為特定的用戶服務(wù)、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍小。32、以下運(yùn)輸方式中,載重量大,成本較低的是( ) 。A. 公路運(yùn)輸 B. 鐵路運(yùn)輸C.水路運(yùn)輸 D. 航空運(yùn)輸33、在物流市場(chǎng)調(diào)查方式中,當(dāng)進(jìn)行物流定量分析時(shí),往往采取A. 典型調(diào)查 B. 普查 C. 抽樣調(diào)查 D.重點(diǎn)調(diào)查( )的方式。34、以下運(yùn)輸方式中,載重量大,成本較低的是A. 公路運(yùn)輸 B. 鐵路運(yùn)輸C.水路運(yùn)輸 D. 航空運(yùn)輸( )。35、分揀工作可以采用自動(dòng)化的分揀設(shè)備,也可以采用手工方法,這主要取決于A. 配送中心的地址和現(xiàn)代化
10、程度B. 配送中心的規(guī)模和現(xiàn)代化程度C.配送中心的地址和規(guī)模經(jīng)濟(jì)程度D. 配送中心的規(guī)模和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)程度36、從其經(jīng)營(yíng)主體的角度劃分,配送中心可分( ) 四種。A. 廠商主導(dǎo)型、批發(fā)商主導(dǎo)型、零售商主導(dǎo)型和制造企業(yè)主導(dǎo)型;B. 廠商主導(dǎo)型、批發(fā)商主導(dǎo)型、零售商主導(dǎo)型和物流企業(yè)主導(dǎo)型;C.廠商主導(dǎo)型、批發(fā)商主導(dǎo)型、零售商主導(dǎo)型和運(yùn)輸企業(yè)主導(dǎo)型;D.廠商主導(dǎo)型、批發(fā)商主導(dǎo)型、零售商主導(dǎo)型和倉儲(chǔ)企業(yè)主導(dǎo)型;( )。37、分揀工作可以采用自動(dòng)化的分揀設(shè)備,也可以采用手工方法,這主要取決于A. 配送中心的地址和現(xiàn)代化程度B. 配送中心的規(guī)模和現(xiàn)代化程度C.配送中心的地址和規(guī)模經(jīng)濟(jì)程度D. 配送中心的規(guī)模和
11、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)程度( )。38、服務(wù)性、快捷性、規(guī)模適當(dāng)化、庫存控制和有效利用面積與空間,是物流A. 系統(tǒng)化的目標(biāo)B. 系統(tǒng)設(shè)計(jì)要素C.系統(tǒng)實(shí)施內(nèi)容D. 系統(tǒng)化的特點(diǎn)( )。39、在物流市場(chǎng)調(diào)查中,次級(jí)資料搜集常用的方法是( ) 。A. 詢問法 B. 觀察法 C. 報(bào)告法 D. 文案調(diào)查法40、物流技術(shù)及其裝備是構(gòu)筑物流系統(tǒng)的( ) 。A. 主要手段 B. 主要標(biāo)志 C. 主要成本因素D. 主要保證41、商品的質(zhì)量保證及改善是現(xiàn)代企業(yè)物流( ) 的主要內(nèi)容之一。A. 倉儲(chǔ)管理 B. 服務(wù)水平C.質(zhì)量管理 D. 運(yùn)輸管理42、包裝的 ( ) 是現(xiàn)代物流的重要標(biāo)志。A. 機(jī)械化、自動(dòng)化B. 單元化、標(biāo)準(zhǔn)
12、化C.輕薄化、單純化D. 規(guī)格化、集裝化43、集裝箱是 ( ) 使用,并便于機(jī)械操作和機(jī)械運(yùn)輸?shù)拇笮拓浳锶萜鳌. 集貨配送 B. 專供周轉(zhuǎn) C. 集裝貨物 D. 裝卸搬運(yùn)44、物流服務(wù)與物流成本之間存在( ) 關(guān)系。A. 制約 B. 反饋 C. 導(dǎo)向 D. 協(xié)調(diào)45、在物流市場(chǎng)調(diào)查中,次級(jí)資料搜集常用的方法是A. 詢問法 B. 觀察法 C. 報(bào)告法 D. 文案調(diào)查法( )。46、生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)把原屬自己處理的物流活動(dòng),以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè),同時(shí)通過信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系。這種物流運(yùn)作與管理方式稱作A. 第三方 B. 共管制 C. 委托 D. 分管制( )物流。47、在物
13、流市場(chǎng)調(diào)查中,次級(jí)資料搜集常用的方法是( )。A. 詢問法 B. 觀察法 C. 報(bào)告法 D. 文案調(diào)查法48、商品的質(zhì)量保證及改善是現(xiàn)代企業(yè)物流( ) 的主要內(nèi)容之一。A. 倉儲(chǔ)管理 B. 服務(wù)水平C.質(zhì)量管理 D. 運(yùn)輸管理49、包裝的 ( ) 是現(xiàn)代物流的重要標(biāo)志。A. 機(jī)械化、自動(dòng)化B. 單元化、標(biāo)準(zhǔn)化C.輕薄化、單純化D. 規(guī)格化、集裝化50、省力化、連續(xù)化、集裝單元化、合理利用機(jī)械等,是搬運(yùn)裝卸作業(yè)的( ) 。A. 特點(diǎn) B. 提高綜合效率的措施C.合理化的原則D. 合理化的內(nèi)容51、目前大多使用的POS硬件系統(tǒng)結(jié)構(gòu)為:( ) 。單個(gè)收款機(jī)結(jié)構(gòu)收款機(jī)與微機(jī)相連構(gòu)成 POS系統(tǒng)52、集
14、裝單元化的特點(diǎn)之一是:通過標(biāo)準(zhǔn)化、通用化、配套化和系統(tǒng)化,以實(shí)現(xiàn)物流功能作業(yè)的A. 機(jī)械化、自動(dòng)化B. 整體化、集約C.托盤化、集裝化D. 最優(yōu)化、節(jié)約化53、集裝單元化的特點(diǎn)之一是:通過標(biāo)準(zhǔn)化、通用化、配套化和系統(tǒng)化,以實(shí)現(xiàn)物流功能作業(yè)的A. 機(jī)械化、自動(dòng)化B. 整體化、集約C.托盤化、集裝化D. 最優(yōu)化、節(jié)約化( ) 。( ) 。54、從現(xiàn)代物流系統(tǒng)觀點(diǎn)來看,倉庫是物流系統(tǒng)的 ( ) ,希望在這里對(duì)物流進(jìn)行有效的、科學(xué)的管理與控制,使物流系統(tǒng)更順暢,更合理地運(yùn)行。A. 流通加工中心B. 儲(chǔ)存中心C.配送中心 D. 調(diào)運(yùn)中心55、物流服務(wù)與物流成本之間存在( ) 關(guān)系。A. 制約 B. 反饋
15、 C. 導(dǎo)向 D. 協(xié)調(diào)56、企業(yè)將物流系統(tǒng)全部賣給或承包給第三方物流供應(yīng)商稱為( ) 。A. 物流系統(tǒng)剝離B. 物流戰(zhàn)略聯(lián)盟C.物流系統(tǒng)接管D. 物流業(yè)務(wù)管理外包57、集裝箱是 ( ) 使用,并便于機(jī)械操作和機(jī)械運(yùn)輸?shù)拇笮拓浳锶萜鳌. 集貨配送 B. 專供周轉(zhuǎn) C. 集裝貨物 D. 裝卸搬運(yùn)58、目前大多使用的POS硬件系統(tǒng)結(jié)構(gòu)為:( ) 。單個(gè)收款機(jī)結(jié)構(gòu)收款機(jī)與微機(jī)相連構(gòu)成 POS系統(tǒng)C.收款機(jī)、微機(jī)與網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成的POS系統(tǒng)D.收款機(jī)與網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成的POS系統(tǒng)59、在供應(yīng)鏈管理環(huán)境下,若企業(yè)能以更低的成本獲得比自行物流更高價(jià)值的資源,通常情況下企業(yè)會(huì)選擇() 。A. 業(yè)務(wù)自理 B. 業(yè)務(wù)集中
16、C. 業(yè)務(wù)外包 D.業(yè)務(wù)重組60、從其經(jīng)營(yíng)主體的角度劃分,配送中心可分() 四種。A. 廠商主導(dǎo)型、批發(fā)商主導(dǎo)型、零售商主導(dǎo)型和制造企業(yè)主導(dǎo)型;B. 廠商主導(dǎo)型、批發(fā)商主導(dǎo)型、零售商主導(dǎo)型和物流企業(yè)主導(dǎo)型;C.廠商主導(dǎo)型、批發(fā)商主導(dǎo)型、零售商主導(dǎo)型和運(yùn)輸企業(yè)主導(dǎo)型;D.廠商主導(dǎo)型、批發(fā)商主導(dǎo)型、零售商主導(dǎo)型和倉儲(chǔ)企業(yè)主導(dǎo)型;61、省力化、連續(xù)化、集裝單元化、合理利用機(jī)械等,是搬運(yùn)裝卸作業(yè)的( ) 。A. 特點(diǎn) B. 提高綜合效率的措施C.合理化的原則D. 合理化的內(nèi)容62、 ( ) 因素不屬于工商企業(yè)物流服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)。A. 庫存保有率B. 配送率C.商品完好率D. 物流網(wǎng)絡(luò)63、庫存中的資金占用
17、成本、存儲(chǔ)空間成本、庫存服務(wù)成本和庫存風(fēng)險(xiǎn)成本等四項(xiàng)費(fèi)用是指庫存成本中的:( )。A. 庫存持有成本B. 訂貨成本C.生產(chǎn)準(zhǔn)備成本D. 缺貨成本64、在物流市場(chǎng)調(diào)查方式中,當(dāng)進(jìn)行物流定量分析時(shí),往往采取A. 典型調(diào)查 B. 普查 C. 抽樣調(diào)查 D.重點(diǎn)調(diào)查( )的方式。65、從現(xiàn)代物流系統(tǒng)觀點(diǎn)來看,倉庫是物流系統(tǒng)的( ),希望在這里對(duì)物流進(jìn)行有效的、科學(xué)的管理與控制,使物流系統(tǒng)更順暢,更合理地運(yùn)行。A. 流通加工中心B. 儲(chǔ)存中心C.配送中心 D. 調(diào)運(yùn)中心66、利用貨物本身的重量和落差原理,進(jìn)行搬運(yùn)裝卸作業(yè)屬于搬運(yùn)的( ) 原則。A. 省力化 B. 連續(xù)化 C. 人格化 D. 系統(tǒng)化67、
18、物流供需調(diào)查數(shù)據(jù)處理設(shè)計(jì)包括( ) 、準(zhǔn)備機(jī)器載體并進(jìn)行檢查、數(shù)據(jù)處理所用算法與軟件的設(shè)計(jì)和選擇、數(shù)據(jù)處理設(shè)計(jì)的延續(xù)性四個(gè)方面。A. 數(shù)據(jù)搜集的系統(tǒng)化B. 數(shù)據(jù)的信息標(biāo)準(zhǔn)化C.數(shù)據(jù)分析抽象化D. 數(shù)據(jù)的模擬化68、配送中心是指作為從事配送業(yè)務(wù)的物流場(chǎng)所或組織,應(yīng)符合下列主要條件:( ) 。主要為特定的用戶服務(wù)、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍大。主要為廣泛的用戶服務(wù)、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍大。主要為廣泛的用戶服務(wù)、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍小。D.主要為特定的用戶服務(wù)、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍小。69、加工活動(dòng)和物流活動(dòng)是生產(chǎn)系統(tǒng)的( ) 。沒有
19、加工,生產(chǎn)系統(tǒng)就失去存在的意義; 沒有物流,生產(chǎn)系統(tǒng)將會(huì)停頓。A. 兩個(gè)獨(dú)立部門B. 下屬機(jī)構(gòu)C.兩個(gè)支柱 D. 重要環(huán)節(jié)70、配送中心是指作為從事配送業(yè)務(wù)的物流場(chǎng)所或組織,應(yīng)符合下列主要條件:( ) 。主要為特定的用戶服務(wù)、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍大。主要為廣泛的用戶服務(wù)、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍大。C.主要為廣泛的用戶服務(wù)、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍小。D.主要為特定的用戶服務(wù)、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍小。71、在同一地域范圍內(nèi)進(jìn)行的,以改變物的存放狀態(tài)和空間位置為主要內(nèi)容和目的的活動(dòng)稱為A. 運(yùn)輸 B. 裝卸搬運(yùn)C.配送 D. 流通加
20、工( )。72、生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)把原屬自己處理的物流活動(dòng),以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè),同時(shí)通過信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系。這種物流運(yùn)作與管理方式稱作() 物流。A. 第三方 B. 共管制 C. 委托 D. 分管制73、物流ABC與傳統(tǒng)成本計(jì)算的顯著區(qū)別是:ABC將傳統(tǒng)成本計(jì)算中無法看到的物流中心內(nèi)部的( )用成本的形式表現(xiàn)出來。A. “動(dòng)態(tài)” B. “靜態(tài)” C. “虛態(tài)” D.“實(shí)態(tài)”74、省力化、連續(xù)化、集裝單元化、合理利用機(jī)械等,是搬運(yùn)裝卸作業(yè)的A. 特點(diǎn) B. 提高綜合效率的措施( )。C.合理化的原則 D. 合理化的內(nèi)容75、在某種意義上說,庫存管理就是() 管理。A.AB
21、C B.BCD C.CDA D.TPQ76、從其經(jīng)營(yíng)主體的角度劃分,配送中心可分() 四種。A. 廠商主導(dǎo)型、批發(fā)商主導(dǎo)型、零售商主導(dǎo)型和制造企業(yè)主導(dǎo)型;B. 廠商主導(dǎo)型、批發(fā)商主導(dǎo)型、零售商主導(dǎo)型和物流企業(yè)主導(dǎo)型;C.廠商主導(dǎo)型、批發(fā)商主導(dǎo)型、零售商主導(dǎo)型和運(yùn)輸企業(yè)主導(dǎo)型;D.廠商主導(dǎo)型、批發(fā)商主導(dǎo)型、零售商主導(dǎo)型和倉儲(chǔ)企業(yè)主導(dǎo)型;77、服務(wù)性、快捷性、規(guī)模適當(dāng)化、庫存控制和有效利用面積與空間,是物流A. 系統(tǒng)化的目標(biāo)B. 系統(tǒng)設(shè)計(jì)要素C.系統(tǒng)實(shí)施內(nèi)容D. 系統(tǒng)化的特點(diǎn)( )。78、物流業(yè)是一種 ( ) 行業(yè)。A. 生產(chǎn)性 B. 生活性 C. 服務(wù)性D. 消費(fèi)性79、適應(yīng)性強(qiáng),設(shè)備能力強(qiáng)和機(jī)
22、動(dòng)性較差是( )技術(shù)裝備應(yīng)用的特點(diǎn)。A. 裝卸搬運(yùn) B. 起重 C. 倉儲(chǔ) D. 流通加工80、從現(xiàn)代物流系統(tǒng)觀點(diǎn)來看,倉庫是物流系統(tǒng)的( ) ,希望在這里對(duì)物流進(jìn)行有效的、科學(xué)的管理與控制,使物流系統(tǒng)更順暢,更合理地運(yùn)行。A. 流通加工中心B. 儲(chǔ)存中心C.配送中心 D. 調(diào)運(yùn)中心81、物流技術(shù)的應(yīng)用及其裝備的配置必須根據(jù)物流系統(tǒng)的成本目標(biāo)、服務(wù)水平和A. 運(yùn)作速度 B. 質(zhì)量 C. 管理水平D. 設(shè)備利用率82、目前大多使用的POS硬件系統(tǒng)結(jié)構(gòu)為:( ) 。A. 單個(gè)收款機(jī)結(jié)構(gòu)B. 收款機(jī)與微機(jī)相連構(gòu)成POS系統(tǒng)C.收款機(jī)、微機(jī)與網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成的POS系統(tǒng)( )進(jìn)行綜合考慮。D.收款機(jī)與網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成
23、的POS系統(tǒng)83、在供應(yīng)鏈管理環(huán)境下,若企業(yè)能以更低的成本獲得比自行物流更高價(jià)值的資源,通常情況下企業(yè)會(huì)選擇() 。A. 業(yè)務(wù)自理 B. 業(yè)務(wù)集中 C. 業(yè)務(wù)外包 D.業(yè)務(wù)重組84、在某種意義上說,庫存管理就是( ) 管理。A.ABC B.BCD C.CDA D.TPQ85、在供應(yīng)商管理中,從評(píng)估要素來看,( ) 是最基本的前提。A. 數(shù)量 B. 質(zhì)量 C. 價(jià)格 D. 信譽(yù)86、從現(xiàn)代物流系統(tǒng)觀點(diǎn)來看,倉庫是物流系統(tǒng)的 ( ) ,希望在這里對(duì)物流進(jìn)行有效的、科學(xué)的管理與控制,使物流系統(tǒng)更順暢,更合理地運(yùn)行。A. 流通加工中心B. 儲(chǔ)存中心C.配送中心 D. 調(diào)運(yùn)中心87、物流系統(tǒng)分析是以(
24、) 為目標(biāo)。A. 運(yùn)用各種定量方法研究B. 特定問題研究C.整體效益 D. 決策者求得有利的決策88、 ( ) 因素不屬于工商企業(yè)物流服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)。A. 庫存保有率B. 配送率C.商品完好率D. 物流網(wǎng)絡(luò)89、“中轉(zhuǎn)”型送貨,二次運(yùn)輸, “門到門”服務(wù), “配”和“送”的有機(jī)結(jié)合,是配送的 ( ) 。 A. 特點(diǎn) B. 內(nèi)容 C. 運(yùn)作形式 D. 任務(wù)90、加工活動(dòng)和物流活動(dòng)是生產(chǎn)系統(tǒng)的( ) 。沒有加工,生產(chǎn)系統(tǒng)就失去存在的意義; 沒有物流,生產(chǎn)系統(tǒng)將會(huì)停頓。A. 兩個(gè)獨(dú)立部門C.兩個(gè)支柱 D.B. 下屬機(jī)構(gòu)重要環(huán)節(jié)91、企業(yè)將物流系統(tǒng)全部賣給或承包給第三方物流供應(yīng)商稱為( ) 。A. 物流系
25、統(tǒng)剝離B. 物流戰(zhàn)略聯(lián)盟C.物流系統(tǒng)接管D. 物流業(yè)務(wù)管理外包92、集裝單元化的特點(diǎn)之一是:通過標(biāo)準(zhǔn)化、通用化、配套化和系統(tǒng)化,以實(shí)現(xiàn)物流功能作業(yè)的A. 機(jī)械化、自動(dòng)化B. 整體化、集約C.托盤化、集裝化D. 最優(yōu)化、節(jié)約化( ) 。93、在供應(yīng)鏈管理環(huán)境下,若企業(yè)能以更低的成本獲得比自行物流更高價(jià)值的資源,通常情況下企業(yè)會(huì)選擇( )。A. 業(yè)務(wù)自理B. 業(yè)務(wù)集中C. 業(yè)務(wù)外包D.業(yè)務(wù)重組94、分揀工作可以采用自動(dòng)化的分揀設(shè)備,也可以采用手工方法,這主要取決于A. 配送中心的地址和現(xiàn)代化程度B. 配送中心的規(guī)模和現(xiàn)代化程度C.配送中心的地址和規(guī)模經(jīng)濟(jì)程度D. 配送中心的規(guī)模和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)程度95、
26、物流系統(tǒng)分析是以( ) 為目標(biāo)。A. 運(yùn)用各種定量方法研究B. 特定問題研究C.整體效益 D. 決策者求得有利的決策96、省力化、連續(xù)化、集裝單元化、合理利用機(jī)械等,是搬運(yùn)裝卸作業(yè)的A. 特點(diǎn) B. 提高綜合效率的措施C.合理化的原則D. 合理化的內(nèi)容( )。( )。97、利用貨物本身的重量和落差原理,進(jìn)行搬運(yùn)裝卸作業(yè)屬于搬運(yùn)的A. 省力化 B. 連續(xù)化 C. 人格化 D. 系統(tǒng)化98、與運(yùn)輸相比,配送承擔(dān)的是 () 的運(yùn)輸。A. 干線的、末端 ; B. 干線、中端 ;C.支線的、中端 ; D. 支線的、末端( )原則。99、下列哪項(xiàng)不屬于運(yùn)輸方式選擇五要素中的內(nèi)容:( ) 。A. 服務(wù)可靠性
27、B. 輸送速度C.服務(wù)能力 D. 運(yùn)輸費(fèi)用100、從現(xiàn)代物流系統(tǒng)觀點(diǎn)來看,倉庫是物流系統(tǒng)的( ) ,希望在這里對(duì)物流進(jìn)行有效的、科學(xué)的管理與控制,使物流系統(tǒng)更順暢,更合理地運(yùn)行。A. 流通加工中心B. 儲(chǔ)存中心C.配送中心 D. 調(diào)運(yùn)中心101、目前大多使用的POS硬件系統(tǒng)結(jié)構(gòu)為:( ) 。單個(gè)收款機(jī)結(jié)構(gòu)收款機(jī)與微機(jī)相連構(gòu)成 POS系統(tǒng)C.收款機(jī)、微機(jī)與網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成的POS系統(tǒng)D.收款機(jī)與網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成的POS系統(tǒng)102、分揀工作可以采用自動(dòng)化的分揀設(shè)備,也可以采用手工方法,這主要取決于( ) 。A. 配送中心的地址和現(xiàn)代化程度B. 配送中心的規(guī)模和現(xiàn)代化程度C.配送中心的地址和規(guī)模經(jīng)濟(jì)程度D. 配送中
28、心的規(guī)模和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)程度103、從現(xiàn)代物流系統(tǒng)觀點(diǎn)來看,倉庫是物流系統(tǒng)的( ) ,希望在這里對(duì)物流進(jìn)行有效的、科學(xué)的管理與控制,使物流系統(tǒng)更順暢,更合理地運(yùn)行。A. 流通加工中心B. 儲(chǔ)存中心C.配送中心 D. 調(diào)運(yùn)中心104、從其經(jīng)營(yíng)主體的角度劃分,配送中心可分( ) 四種。A. 廠商主導(dǎo)型、批發(fā)商主導(dǎo)型、零售商主導(dǎo)型和制造企業(yè)主導(dǎo)型;B. 廠商主導(dǎo)型、批發(fā)商主導(dǎo)型、零售商主導(dǎo)型和物流企業(yè)主導(dǎo)型;C.廠商主導(dǎo)型、批發(fā)商主導(dǎo)型、零售商主導(dǎo)型和運(yùn)輸企業(yè)主導(dǎo)型;D.廠商主導(dǎo)型、批發(fā)商主導(dǎo)型、零售商主導(dǎo)型和倉儲(chǔ)企業(yè)主導(dǎo)型;105、 ( ) 因素不屬于工商企業(yè)物流服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)。A. 庫存保有率 B. 配送
29、率C.商品完好率 D. 物流網(wǎng)絡(luò)106、目前大多使用的 POS硬件系統(tǒng)結(jié)構(gòu)為: ( ) 。A. 單個(gè)收款機(jī)結(jié)構(gòu)B. 收款機(jī)與微機(jī)相連構(gòu)成 POS系統(tǒng)C.收款機(jī)、微機(jī)與網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成的POS系統(tǒng)D.收款機(jī)與網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成的 POS系統(tǒng)107、物流服務(wù)與物流成本之間存在() 關(guān)系。A. 制約 B. 反饋 C. 導(dǎo)向 D. 協(xié)調(diào)108、商品的質(zhì)量保證及改善是現(xiàn)代企業(yè)物流( ) 的主要內(nèi)容之一。A. 倉儲(chǔ)管理 B. 服務(wù)水平C.質(zhì)量管理 D. 運(yùn)輸管理109、物流技術(shù)的應(yīng)用及其裝備的配置必須根據(jù)物流系統(tǒng)的成本目標(biāo)、服務(wù)水平和A. 運(yùn)作速度 B. 質(zhì)量 C. 管理水平D. 設(shè)備利用率110、在某種意義上說,庫存管理就是( ) 管理。( )進(jìn)行綜合考慮。A.ABC B.BCD C.CDA D.TPQ111、企業(yè)將物流系統(tǒng)全部賣給或承包給第三方物流供應(yīng)商稱為A. 物流系統(tǒng)剝離B. 物流戰(zhàn)略聯(lián)盟C.物流系統(tǒng)接管D. 物流業(yè)務(wù)管理外包( )。112、利用貨物本身的重量和落差原理,進(jìn)行搬運(yùn)裝卸作業(yè)屬于搬運(yùn)的
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