09年我國(guó)客車出口形勢(shì)分析

1、09 年我國(guó)客車出口形勢(shì)分析近五年我國(guó)客車出口呈高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)為客車工業(yè)提供了一個(gè)廣闊的發(fā)展空間，客車企業(yè)也開始逐漸擺脫傳統(tǒng)上對(duì)整車廠的從屬地位。我國(guó)客車2003 年在“非典”2004 08 年上半年一直處于快速增長(zhǎng)階段。伴隨著客車市場(chǎng)的發(fā)展，客車出口市場(chǎng)也出現(xiàn)了快速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。從數(shù)量上來(lái)看，2004 年，我國(guó)70 4784 2003 年出口量增加了近一倍；2005 年，我國(guó)客車行業(yè)共5756 臺(tái)大、中、輕型客車，同比增長(zhǎng)超過(guò)07 年客車的出口數(shù)量都在保持著兩位數(shù)的增04 9.52 07 93.23 年的時(shí)間出口金額增長(zhǎng)了將10 05 年單車出口3.01 2004 1.64 08 9177 輛（

2、包括非完整車）的月出口量。就當(dāng)08 09 年客車出口市場(chǎng)的低迷。08 年我國(guó)客車出口市場(chǎng)呈現(xiàn)下滑趨勢(shì)得利于去年客車出口的滯后性，08 年一月客車出口為新的一年開了一個(gè)好頭，一月我國(guó)出口客車 5890 輛（不包括非完整車輛）；但是2 3 2450 2981 5 月隨著原材料的持續(xù)上漲與人民幣的升值給我國(guó)客車出口增添了更大的壓力，5、6 兩個(gè)月出口量直線下降，6 1737 78 78 月并沒有給客車出口市場(chǎng)帶來(lái)驚喜，受國(guó)際經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的變化和諸多不確定因素，特別是俄羅斯7 1 日以后全面修改了汽車認(rèn)證體系，提高其市場(chǎng)準(zhǔn)入門檻，使客車出口俄羅斯遭遇困難。7 月、8 月和前幾個(gè)月相比出現(xiàn)略微的抬升，出口量

3、分別是：2382 3861 輛；9 月份，金融危機(jī)的突然襲來(lái)再次將我國(guó)客車出口市場(chǎng)拖入了下滑的軌道，9、10 2707 2876 輛。08 呈逐月下降趨勢(shì)，出口額同比增長(zhǎng)率在不斷下滑，第三季度出現(xiàn)兩邊低中間高的趨勢(shì)，出口量的增長(zhǎng)率已經(jīng)開始出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，出口形勢(shì)已十分嚴(yán)峻，隨著金融危機(jī)的加劇，09 年客車出口形勢(shì)將更加嚴(yán)峻?？蛙嚦隹诮Y(jié)構(gòu)出現(xiàn)調(diào)整0708 110 口市場(chǎng)的出口結(jié)構(gòu)在悄然發(fā)生著調(diào)整。從出口數(shù)量上來(lái)說(shuō)，雖然輕型客車的出口數(shù)量仍是最多的，但是其出口比重卻在直線下降，而大型客車出口數(shù)量在客車出口比重中呈上升趨勢(shì)，中型客車在客車出口比重在穩(wěn)定中略有下降。從出口金額上來(lái)說(shuō)，大型客車的出口金額也在

4、成倍增長(zhǎng)，中型客車和輕型客車的出口金額基本保持不變。上述變化說(shuō)明，我國(guó)的客車出口有從中低檔向高檔邁進(jìn)的趨勢(shì)。這說(shuō)明了我國(guó)高檔客車的生產(chǎn)能力和技術(shù)水平在國(guó)際上得到了認(rèn)可，而且高檔客車的利潤(rùn)水平要高于中低檔，大型的客車企業(yè)將會(huì)在這一轉(zhuǎn)型中得到客觀的收益。08 年客車出口區(qū)域概況07年新興市場(chǎng)高增長(zhǎng)的格局，07年伊朗和南非市場(chǎng)從小市場(chǎng)一躍成為08年伊朗和南非仍是客車出口的主力0749%081-932%12%，市場(chǎng)下滑較快。1.22.4萬(wàn)。而南非市場(chǎng)依舊是輕客的主導(dǎo)地方。經(jīng)濟(jì)危機(jī)抑制出口市場(chǎng)購(gòu)買力08 1-10 （不包括非完整車輛）秘魯、阿聯(lián)酋、埃及、尼日利亞。盡管這些國(guó)家大多是發(fā)展中國(guó)家，但是全球性

5、的經(jīng)濟(jì)危機(jī)對(duì)這些國(guó)家的影響也是不可低估的。近年來(lái)，隨著跨國(guó)公司在東南亞國(guó)家投資的加大，東盟逐步成為跨國(guó)公司的生產(chǎn)基地。已經(jīng)融入世界經(jīng)濟(jì)的東南亞國(guó)家，對(duì)美國(guó)貿(mào)易一直保持順差，總體上看對(duì)美國(guó)經(jīng)濟(jì)具有較強(qiáng)的依賴性。隨著華爾街金融危機(jī)的蔓延，馬來(lái)西亞、泰國(guó)、菲律賓、印度尼西亞、越南等東南亞各國(guó)經(jīng)濟(jì)開始出現(xiàn)放緩跡象，股市波動(dòng)加大，貨幣貶值加劇。這些國(guó)家經(jīng)濟(jì)的下滑將導(dǎo)致購(gòu)買能力的下降，嚴(yán)重阻礙了我國(guó)客車的出口。成巨大的壓力。但受沖擊最大是那些對(duì)石油產(chǎn)品間接受惠者如埃及約旦和敘利亞等因?yàn)槠渑c海灣國(guó)家緊密的經(jīng)濟(jì)關(guān)系，決定了當(dāng)海灣國(guó)家收緊財(cái)政時(shí)他們將面臨全面蕭條。埃及每年從在海外勞務(wù)匯款中60 億美元有二百萬(wàn)埃

6、及人在海灣國(guó)家打工60%四分之一外貿(mào)商品是銷售到海灣國(guó)家約旦勞工的海外勞務(wù)收入高達(dá) 20 億美元。另外約旦每年可以從許多海灣國(guó)家得到友好援助5億美元的無(wú)私援助。海灣國(guó)家經(jīng)濟(jì)放慢速度必將影響敘利亞的外匯收入因?yàn)橛袑⒔话偃f(wàn)敘利亞勞工在海灣各國(guó)打工他們將面臨著被解雇的可 09年經(jīng)濟(jì)危機(jī)的加劇中東各國(guó)家的日子也不好過(guò)。盡管經(jīng)濟(jì)危機(jī)對(duì)非洲沒有像對(duì)中南亞和中東等區(qū)域那么嚴(yán)重，但也不可避免地受到?jīng)_擊。受全球金融危機(jī)和通貨膨脹壓力明顯加大影響，撒哈拉以南非洲地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度將放緩，今明兩年將分別增長(zhǎng)6. 1%和 6.3%，低于去年的 6.9%。經(jīng)濟(jì)的大幅下滑時(shí)必影響到這些國(guó)家的購(gòu)買能力。隨著 09 年經(jīng)濟(jì)危機(jī)的進(jìn)一步“惡化”，這些地區(qū)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)也將遭受道不同程度的打擊，客車購(gòu)買09 我國(guó)客車的出口。年客車出口市場(chǎng)形勢(shì)不容樂觀金融危機(jī)下一步有可能發(fā)展為經(jīng)濟(jì)危機(jī)。目前，金融危機(jī)對(duì)實(shí)體經(jīng)濟(jì)的影響也在不斷加劇。從美國(guó)到歐洲，從中國(guó)到日本，制造業(yè)活動(dòng)都在不同程度地收縮。預(yù)計(jì)，全球經(jīng)濟(jì)將在明年進(jìn)入蕭條期，許多先進(jìn)的經(jīng)濟(jì)體離蕭條已不遠(yuǎn)，而新興國(guó)家的增長(zhǎng)速度也急劇減緩。由于世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)嚴(yán)重放緩，而且發(fā)展中國(guó)家的經(jīng)濟(jì)受損將持續(xù)體現(xiàn)，因此客車的出口低增長(zhǎng)乃至目前的負(fù)增長(zhǎng)或?qū)⒓觿?。另外由于出口目?biāo)國(guó)市場(chǎng)變化快，分布散，很多企業(yè)無(wú)法準(zhǔn)確掌握國(guó)外汽車市場(chǎng)的未來(lái)變化和準(zhǔn)入政策變化已成為出口企業(yè)面