2023【路基、路面】公路試驗檢測員考試試卷及答案10卷

1、2023年公路工程試驗檢測試卷庫?路基路面試驗檢測?試題第01卷填空題1彎沉儀貝克曼梁有3.6米和5.4米兩種規(guī)格，杠桿比為2：1。2路面工程實測工程的質(zhì)量標準按高速公路、一級公路和二級及以下公路其他公路兩檔設(shè)定。3常見的平整度測試方法有3m4分項工程實測工程評分值之和為100分，對于外觀缺陷和資料不全須予扣分。5分項工程質(zhì)量檢驗內(nèi)容包括根本要求、實測工程、外觀鑒定和質(zhì)量保證資料等四個局部。6工程質(zhì)量等級評定按分項工程，分部工程，單位工程和建設(shè)工程逐級進行。單項選擇題1環(huán)刀法測定壓實度時，環(huán)刀取樣位置應(yīng)位于壓實層的B。A.上部 B.中部 C.底部 D.任意位置2根據(jù)“評定標準規(guī)定，某一級公路土

2、基壓實度標準為95%，當某測點的壓實度為92.5%時，評定結(jié)果為C。 A.優(yōu)良 B.合格 C.不合格并扣分 D.不合格并返工3用n表示檢測次數(shù)，S表示標準偏差、表示平均值，那么變異系數(shù)Cv為C。A.B. C. D.4瀝青混凝土標準密度，應(yīng)由A得到。A.馬歇爾試驗 B.擊實試驗 C.無側(cè)限抗壓強度試驗 D.鉆芯取樣試驗10某路段壓實度檢測結(jié)果為：平均值，標準偏差S=2.2%，那么壓實度代表值Kr=C%。注：Za=1.645，=0.518 A.92.7 B.99.9 C.95.2 D.97.411水泥混凝土面層應(yīng)按A進行質(zhì)量評定。A.分項工程 B.分部工程C.單位工程 D.單項工程12無機結(jié)合料穩(wěn)

3、定類基層質(zhì)量檢驗時，需檢測B 。A.立方體抗壓強度 B.無側(cè)限抗壓強度 C.抗折強度 D.劈裂強度13水泥混凝土路面是以C齡期的強度為評定依據(jù)。 A.7d B.14d C.28d D.90d14測定高速公路瀝青混凝土面層抗滑摩擦系數(shù)，應(yīng)優(yōu)先采用C。A.擺式儀法 B.制動距離法 C.摩擦系數(shù)測試車法 D.鋪砂法15對土方路基質(zhì)量評定影響最大的指標是A。重型擊實試驗與輕型擊實試驗比擬，試驗結(jié)果C。注：為最大干密度，為最正確含水量A.大，大 B.小，小 C.大，小 D.小，大分部工程的加權(quán)平均分為90分，那么該分部工程質(zhì)量等級為D。A.優(yōu)良 B.合格 C.不合格 D.無法確定3對于水泥混凝土上加鋪瀝

4、青面層的復(fù)合式路面，水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)不必檢測D。A.強度 B.厚度 C.平整度 D.抗滑4填隙碎石基層固體體積率用A測定。A.灌砂法 B.環(huán)刀法 C.蠟封法 D.核子密度儀法5交工驗收時，A需檢測彎沉、平整度、抗滑性能等。A.瀝青混凝土面層 B.水泥混凝土面層 C.半剛性基層 D.土方路基A.壓實度 B.平整度 C.寬度 D.縱斷高程16平整度主要反映了路面的B性能。 A.平安 B.舒適 C.抗滑 D.經(jīng)濟17高溫條件下用擺式儀測定的瀝青面層摩擦系數(shù)比低溫條件下測得的摩擦擺值B。A.大 B.小 C.一樣 D.不一定18貝克曼梁測定回彈彎沉，百分表初讀數(shù)為49，終讀數(shù)為24。那么回彈彎沉值為C

5、。A.250.01mm B.25mm C.500.01mm D.50mm19半剛性基層的以下四個實測工程中，規(guī)定分值最大的是A。A.壓實度 B.平整度 C.寬度 D.橫坡20含水量的定義是A。 A.水重與干土重之比 B.水重與濕土重之比 C.干土重與濕土重之比 D.水重與水所占體積之比三、多項選擇題1一般來說，測定瀝青面層壓實度的方法有ACD。A.灌砂法 B.環(huán)刀法 C.水袋法 D.鉆芯取樣法2屬于數(shù)理統(tǒng)計方法評定計分的檢查工程有ABD。A.壓實度 B.彎沉 C.平整度 D.結(jié)構(gòu)層厚度3土方路基交工驗收時，需檢測的工程包括ABCD等。A.壓實度 B.彎沉 C.橫坡 D.中線偏位4級配碎石基層交

6、工驗收時，需檢測的工程包括AC等。A.壓實度 B.彎沉 C.平整度 D.中線偏位5公路縱斷面設(shè)計線由AD組成。 A.直坡線 B.平曲線 C.盤旋線 D.豎曲線6路基單位工程包含ABCD等分部工程。A.路基土石方工程 B.小橋工程 C.大型擋土墻 D.砌筑工程7在路面分部工程中，屬于主要分項工程的有AB等。 A.面層 B.基層 C.底基層 D.墊層8以下有關(guān)路面抗滑性能的說法中，正確的是ABC。A擺值FB越大，抗滑性能越好 B.構(gòu)造深度TD越大，抗滑性能越好C.橫向力系數(shù)SFC越大，抗滑性能越好 D.制動距離越長，抗滑性能越好9關(guān)于環(huán)刀法測定壓實度，以下說法正確的是BC。 A.環(huán)刀法可用于測定水

7、泥穩(wěn)定砂礫基層的壓實度B.環(huán)刀法適用于細粒土 C.環(huán)刀法檢測比擬方便 D.環(huán)刀法檢測結(jié)果比灌砂法的精確10在瀝青面層彎沉檢測中，以下4種情況應(yīng)進行溫度修正的有AC。A.路面溫度15，瀝青面層厚度10cm B.路面溫度15C.路面溫度25，瀝青面層厚度10cm D.路面溫度2四、判斷題對者打“，錯者打“1工程建設(shè)工程的質(zhì)量等級是根據(jù)單位工程的優(yōu)良率評定的。 2路基除壓實度指標需分層檢測外，其他檢查工程均在路基完成后對路基頂面進行檢查測定。3水泥混凝土路面抗滑性能既可用摩擦系數(shù)表示，也可用構(gòu)造深度表示。 4雖然連續(xù)平整度儀法測試速度快，結(jié)果可靠，但是一般不用于路基平整度測定。 5石灰穩(wěn)定土基層交工

8、驗收時，含水量作為實測工程之一，需進行檢測和評定。 6中線偏位是指公路中線的實際位置與設(shè)計位置之間的偏移量。 7分層鋪筑的高速公路瀝青面層，應(yīng)分別檢查瀝青面層總厚度和上面層厚度。 8瀝青路面彎沉驗收應(yīng)在施工結(jié)束后立即檢測。 9當瀝青混凝土面層平整度檢測值的合格率為96%時，假設(shè)規(guī)定分為15分，那么平整度的評分值為0.9615分。 10彎沉測試中的自動彎沉儀法屬于動態(tài)測試方法。 11標準偏差是反映樣本數(shù)據(jù)的絕對波動狀況，而變異系數(shù)是反映樣本數(shù)據(jù)的相對波動狀況。 12路表回彈模量越大，表示路基路面的整體承載能力越大。 13路面結(jié)構(gòu)層厚度檢測，一般應(yīng)與壓實度灌砂法或鉆芯取樣法一起進行。 14壓實度評

9、定時，高速公路、一級公路的保證率比二級公路的小。 15用擺式儀測定路面的抗滑性能時，滑動長度越大，擺值就越小。 16抗滑指標的評分值與其合格率和規(guī)定分值有關(guān)。 17水泥混凝土上加鋪瀝青面層的復(fù)合式路面，瀝青面層應(yīng)檢測路表彎沉。 18高速公路土方路基上路床的壓實度應(yīng)不小于93%。 19核子密度儀采用直接透射法測定路面結(jié)構(gòu)層壓實度時，孔深應(yīng)略小于結(jié)構(gòu)層厚度。 20小橋、涵洞工程屬于路基單位工程中的主要分部工程。 五、簡答題土方路基、基層、瀝青面層壓實質(zhì)量控制指標是什么？這些指標又是如何定義？答：路基、基層除填隙碎石外、瀝青面層壓實質(zhì)量控制指標是壓實度，填隙碎石基層為固體體積率。對于路基及基層除填隙

10、碎石外，壓實度是指工地實際到達的干密度與室內(nèi)標準擊實試驗所得的最大干密度的比值；對于瀝青路面，壓實度是指現(xiàn)場到達的密度與室內(nèi)標準密度的比值；固體體積率是指固體體積與總體積的比值。請論述灌砂法測定壓實度的主要過程。答：1選擇適宜的灌砂筒；2標定灌砂筒下部圓錐體內(nèi)砂的質(zhì)量；3標定量砂的單位質(zhì)量； 4在試驗地點選擇平坦外表，清掃干凈；5將基板放在干凈的外表上，沿中心鑿洞，鑿出的材料放入塑料袋，該層材料全部取出后，稱總質(zhì)量。6從材料中取樣，放入鋁盒，測定其含水量；7將基板放在試坑上，將灌砂筒安放在基板中央筒內(nèi)砂質(zhì)量，翻開開關(guān)，讓砂流入試坑內(nèi)，不再流時，關(guān)閉開關(guān)，小心取走灌砂筒，稱剩余砂的質(zhì)量。8計算壓

11、實度。請論述瀝青路面彎沉評定方法。答：計算評定路段的代表彎沉： Lr=+ZSLr評定路段的代表彎沉； 評定路段內(nèi)經(jīng)各項修正后的各測點彎沉的平均值；S評定路段內(nèi)經(jīng)各項修正后的全部測點彎沉的標準差； Z與保證率有關(guān)的系數(shù)。彎沉值修正：1如在非不利季節(jié)測定時，應(yīng)進行季節(jié)修正；2瀝青面層厚度大于5cm且路面溫度超過(202)范圍時，應(yīng)進行溫度修正。當彎沉代表值Lr不大于設(shè)計要求的彎沉值竣工驗收彎沉值時得總分值；大于時得零分。4根據(jù)“評定標準規(guī)定，可以用于瀝青混凝土面層抗滑性能測試的方法有哪些？并簡述各方法的測試原理。 答：測定方法有：鋪砂法，擺式儀法，橫向力系數(shù)測定車法。鋪砂法原理：將體積的砂，攤鋪在

12、所要測試路表的測點上，量取攤平覆蓋的面積。砂的體積與所覆蓋平均面積的比值，即為構(gòu)造深度。擺式儀法原理：擺式儀的擺錘底面裝一橡膠滑塊，當擺錘從一定高度自由下擺時，滑塊面同試驗外表接觸。由于兩者間的摩擦而損耗局部能量，使擺錘只能回擺到一定高度。外表摩擦阻力越大，回擺高度越小擺值越大。橫向力系數(shù)測定車法原理：測試車上有兩個試驗輪胎，它們對車輛行使方向偏轉(zhuǎn)一定的角度。汽車以一定速度在潮濕路面上行駛時，試驗輪胎受到側(cè)向摩阻作用。此摩阻力除以試驗輪上的載重，即為橫向力系數(shù)。5半剛性基層和粒料類基層的實測工程有哪些差異？為什么？答：差異有：半剛性基層有強度檢查工程，而粒料類基層沒有。原因為：半剛性基層材料為

13、整體性材料，配合比設(shè)計時，以無側(cè)限抗壓強度為控制指標，為此，施工質(zhì)量控制時，對應(yīng)地應(yīng)檢測無側(cè)限抗壓強度。由于粒料類基層材料為松散性材料，無法測定抗壓強度，原“評定標準用彎沉指標控制其承載能力。98年“評定標準認為當壓實度、厚度滿足要求后，彎沉一般也能滿足要求，故對于粒料類基層，目前既不檢測強度，也不檢測彎沉。六、實例計算題用承載板測定土基回彈模量，檢測結(jié)果如表所示，請計算該測點的土基回彈模量。注：，D=30cm，mmpiMPa0.020.040.060.080.100.140.180.22加載讀數(shù)0.01mm12.321.139.450.658.777.597.3127.0卸載讀數(shù)0.01mm

14、10.212.023.128.332.441.251.561.8解：計算各級荷載下的計算回彈變形如表：ppI (Mpa)0.020.040.060.080.100.140.180.22回彈變形(0.01mm)4.218.232.644.652.672.691.6130.4影響量(0.01mm)0.20.40.60.81.01.41.62.2計算回彈變形(0.01mm)4.418.633.245.453.674.093.2132.6pi=0.62Mpa Li=322.40.01mm=0.3224cmE0=3.1416300.62(1-0.350.35)/0.3224=39.8 Mpa2某高速公路

15、二灰穩(wěn)定砂礫基層設(shè)計厚度為18cm，代表值允許偏差為-8mm，極值允許偏差為-15mm。評定路段厚度檢測結(jié)果12個測點分別為17.5、17.7、18.2、18.6、18.1、18.8、17.6、17.8、19.1、19.3、17.4、17.9cm附 表保證率 保證率系數(shù)Zan=10n=11n=1299%0.8920.8330.7852.32795%0.5800.5460.5181.64590%0.4370.4140.3931.28297.72%0.8140.7610.7182.0093.32%0.5370.5060.4811.502厚度平均值=17.5+17.7+18.2+18.6+18.1+

16、18.8+17.6+17.8+19.1+19.3+17.4+17.9/12=18.17cm標準偏差S=0.64cm查表得：=0.785厚度代表值=該路段厚度代表值符合要求。由于各檢測值Xi18-1.5=16.5cm故合格率為100%，實際得分為20分。七、分析評定題某土方路基質(zhì)量評定，經(jīng)對壓實度、彎沉、平整度等8項指標檢測，各指標合格率如表所示，其中壓實度代表值大于壓實度標準值，彎沉代表值滿足要求。外觀缺陷和資料不全扣分分別為8分和6分。檢查工程壓實度彎沉縱斷高程中線偏位寬度平整度橫坡邊坡合格率%65100759085759080規(guī)定分301510101015551請評定該路段土方路基質(zhì)量等級

17、。答：工程的評分=300.65+15+100.75+100.9+100.85+150.75+50.9+50.8-8-6=64.5(分)故質(zhì)量等級評定為不合格。2.如評定結(jié)果不合格，那么如何改良該土方路基的質(zhì)量？如評定結(jié)果合格，為了進一步提高該土方路基的質(zhì)量，那么應(yīng)采取什么措施。答：改良措施：提高檢查工程的合格率，縱觀檢測工程的合格率和規(guī)定分，首先應(yīng)提高壓實質(zhì)量，進行補充壓實，使壓實度合格率提高。其次提高平整度合格率；補充質(zhì)量保證資料，減少扣分；整修外觀缺陷，減少扣分。公路工程試驗檢測試卷庫?路基路面試驗檢測?試題第02卷填空題1標準擊實試驗由于擊實功的不同分為重型擊實試驗和輕型擊實試驗兩種。

18、2目前，平整度測試最常用的兩種方法是三米直尺法和連續(xù)式平整度儀法。3級配碎石基層的實測工程有壓實度、平整度、厚度及縱斷高程、寬度和橫坡等6項。4根據(jù)施工管理和質(zhì)量控制要求，工程建設(shè)工程劃分為單位工程、分部工程和分項工程三級。5路面分部工程中，含有面層、基層、底基層、墊層以及聯(lián)結(jié)層、路緣石、人行道和路肩等分項工程。6“評定標準規(guī)定，摩擦系數(shù)可采用擺式儀和橫向力系數(shù)測定車進行檢測。7彎沉測試方法有貝克曼梁法、自動彎沉儀法和落錘式彎沉儀法三種，目前應(yīng)用最多的是貝克曼梁法。二、單項選擇題1連續(xù)式平整度儀測定平整度時，其技術(shù)指標是B。A.最大間隙 B.標準偏差 C.單向累計值 D.國際平整度指標2路面外

19、表構(gòu)造深度的標準值為0.8mm，那么測試值應(yīng)A為合格。A.0.8mmB.0.8mmC.0.8mmD.3.一級公路土方路基下路床(路槽底面以下3080cm范圍)的壓實度標準為A.95% B.94% C.93% D.90%4公路工程質(zhì)量檢驗評定的依據(jù)為C。A.設(shè)計標準 B.施工標準 C.質(zhì)量檢驗評定標準 D.試驗規(guī)程載板法測定土基回彈模量時，有可能要對荷載變形曲線即曲線進行D修正。A.溫度 B.支點 C.季節(jié) D.原點6不屬于公路平面線形線元的是D。 A.直線 B.圓曲線 C.緩和曲線 D.拋物線7目前，對于土方路基壓實度，最大干密度確實定方法是A。A.擊實試驗法 B.振動試驗法 C.馬歇爾試驗法

20、 D.理論計算法 8回彈彎沉測定時，左輪百分表初讀數(shù)61、終讀數(shù)47；右輪初讀數(shù)94、終讀數(shù)81，那么彎沉處理方法和計算結(jié)果正確的是B。A.左、右輪彎沉分別考慮，其值為14、130.01mm B.左、右輪彎沉分別考慮，其值為28、260.01mmC.取左右輪彎沉平均值，其值為13.50.01mm D.取左右輪彎沉平均值，其值為270.01mm9二灰砂礫基層應(yīng)按D進行質(zhì)量評定。 A.單位工程 B.單項工程 C.分部工程 D.分項工程10建設(shè)工程工程質(zhì)量等級評定，采用D指標。 A.單位工程合格率B.單位工程合格率和建設(shè)工程質(zhì)量評分值C.單位工程優(yōu)良率D.單位工程優(yōu)良率和建設(shè)工程質(zhì)量評分值11不屬于

21、表示數(shù)據(jù)離散程度的統(tǒng)計特征量是C。A.標準偏差 B.變異系數(shù) C.中位數(shù) D.極差12當彎沉代表值小于設(shè)計彎沉值或竣工驗收彎沉值時，其得分為B。A.100分 B.規(guī)定的總分值 C.合格率規(guī)定分 D.零分13測定二灰穩(wěn)定碎石基層壓實度，應(yīng)優(yōu)先采用B。A.環(huán)刀法 B.灌砂法 C.蠟封法 D.核子密度儀法14半剛性基層瀝青面層彎沉測試中，當A時應(yīng)進行溫度修正。A.路面溫度15，瀝青面層厚度10cm B.路面溫度15C.路面溫度20，瀝青面層厚度10cmD.路面溫度2015以下關(guān)于工程質(zhì)量評為優(yōu)良的條件中，正確的是A。A.分項工程評分不小于85分 B.分部工程加權(quán)平均分不小于85分C.單位工程加權(quán)平均

22、分不小于85分D.工程建設(shè)工程的工程質(zhì)量評分不小于85分16貝克曼梁的杠桿比一般為B。 A.11 B. 12 C. 13 D. 117假設(shè)檢測彎沉的平均值35.20.01mm，標準偏差為9.70.01mm，保證率系數(shù)為1.645，t分布系數(shù)，那么彎沉代表值為B0.01mm。A.19.2B.51.2 C.29.618某半剛性基層設(shè)計厚度為20cm，允許偏差為-8mm，那么結(jié)構(gòu)層厚度合格標準為AA.19.2 B.20.8 C.19.2 D.19平整度測試設(shè)備有兩類。其中A為斷面類測試設(shè)備。A.3mB.3m直尺、簸簸累積儀 C.連續(xù)平整度儀、簸簸累積儀 D.3m直尺、連續(xù)平整度儀、簸簸累積儀20一般

23、來說，用5.4m的貝克曼梁測得的回彈彎沉比用3.6m的貝克曼梁測得的A。A.大 B.小 C.一樣 D.不一定三、多項選擇題1以下分部工程中，屬于路基單位工程的有ABCD。A.路基土石方工程 B.大型擋土墻 C.小橋工程 D.涵洞工程2以下關(guān)于工程建設(shè)工程質(zhì)量評定的說法中，正確的是ABC。A.工程建設(shè)工程質(zhì)量等級分為三級 B.只要有一個單位工程不合格，建設(shè)工程工程質(zhì)量為不合格 C.所有單位工程全部合格，建設(shè)工程工程質(zhì)量等級為合格 D.只有所有的單位工程全部優(yōu)良，工程建設(shè)工程才能評為優(yōu)良3.關(guān)于土基壓實度評定的以下說法中，正確的是ABCD。A.用壓實度代表值控制路段的總體壓實水平 B.單點壓實度不

24、得小于極值標準C.根據(jù)合格率，計算評分值 D.分層檢測壓實度，但只按上路床的檢測值進行評定計分4路面結(jié)構(gòu)層厚度測定可以與壓實度的AB測定方法一起進行。A.灌砂法 B.鉆芯取樣法 C.環(huán)刀法 D.核子密度儀法5水泥混凝土面層、瀝青混凝土面層、二灰穩(wěn)定碎石基層實測工程中，都需檢測的工程有CD。A.彎沉 B.壓實度 C.平整度 D.厚度6瀝青面層壓實度的檢測方法有ACD。A.灌砂法 B.環(huán)刀法 C.鉆芯取樣法 D.核子密實儀法7關(guān)于工程質(zhì)量評定的以下說法中，正確的是ABD。A.工程質(zhì)量評分以分項工程為評定單元 B.分項工程中各實測工程規(guī)定分值之和為100 C.分項工程實際評分值為各實測工程得分之和

25、D.按分項工程、分部工程、單位工程、工程建設(shè)工程逐級評定8彎沉測試車的主要技術(shù)參數(shù)為AB。A.后軸軸載 B.后軸一側(cè)雙輪組C.前軸軸載 D.前軸一側(cè)雙組9屬于分項工程質(zhì)量檢驗評定內(nèi)容的有ABC。A.經(jīng)檢查不符合根本要求規(guī)定時，不予檢驗與評定 B.缺乏最根本資料，不予檢驗與評定 C.外觀有嚴重的缺陷，不予檢驗與評定 D.檢查工程合格率小于70%，不予檢驗與評定10關(guān)于平整度的以下說法中，正確的是ABCD。A.平整度反映了行車的舒適性 B.最大間隙h越小，平整性越好C.標準偏差越小，平整性越好 D.國際平整度指標IRI越小，平整性越好四、判斷題對者打“，錯者打“1.路基土最正確含水量是指擊實曲線上

26、最大干密度所對應(yīng)的含水量。 ()2.擺式儀法測試抗滑性能時，擺在路面上的滑動長度為12.6cm。 ()3.半剛性基層瀝青面層彎沉測試時，可采用5.4m的貝克曼梁，但應(yīng)進行支點修正。()4.路面構(gòu)造深度越大，表示路面的抗滑性能越好。 5.瀝青路面回彈彎沉驗收時，應(yīng)在通車后第一個最不利季節(jié)測試 ?6.設(shè)計高程大于地面高程時，為挖方路基。 7.用承載板測定土基回彈模量，當其回彈變形大于1mm時，即可停止加載。 8.核子密度儀法測定路基路面壓實度，結(jié)果比擬可靠，可作為仲裁試驗。 9.粒料類基層的厚度不必檢驗評定。 10.一級公路瀝青混凝土面層的平整度常用3m直尺法測定。 11.對于水泥混凝土路面，應(yīng)測

27、定其抗壓強度。 12.不合格的分項工程，經(jīng)加固、補強、返工或整修后，當重新評定的評分值大于85分時，該分項工程可評為優(yōu)良工程。 13路面結(jié)構(gòu)層厚度評定中，保證率的取值與公路等級有關(guān)。 14瀝青混凝土面層與瀝青碎石面層的檢測工程完全相同。 15就半剛性基層而言，壓實度對質(zhì)量評定的影響較平整度大。 16由于水中重法測試精確，瀝青混合料的密度必須用此法測定。 17系統(tǒng)抽樣、分層抽樣屬于非隨機抽樣方法。 18彎沉測試中的落錘式彎沉儀FWD法屬于動態(tài)測試方法。 19根據(jù)“評定標準規(guī)定，當土方路基施工路段較短時，分層壓實度必須點點符合要求，且實際樣本數(shù)不小于6個。 20高等級公路土方路基壓實質(zhì)量控制，應(yīng)采

28、用重型擊實試驗。 五、簡答題1請論述路基壓實度評定方法。答：計算壓實度代表值K：當KK0，且單點壓實度Ki全部大于等于規(guī)定值減2個百分點時，評定路段的壓實度可得規(guī)定總分值；當KK0且單點壓實度全部大于等于規(guī)定極值時，對于測定值低于規(guī)定值減2個百分點的測點，按其占總檢查點數(shù)的百分率計算扣分值。當KK0或某一單點壓實度Ki小于規(guī)定極值時，該評定路段壓實度為不合格，評為零分。路堤施工段落短時，分層壓實度要點點符合要求，且實際樣本數(shù)不小于6個。2.請論述承載板法測定土基回彈模量的主要過程。答：(1)試驗前準備工作:a.根據(jù)需要選擇有代表性的測點，測點應(yīng)位于水平的土基上、土質(zhì)均勻、不含雜物； b.仔細平

29、整土基外表，撒枯燥潔凈的細砂填平土基凹處，并防止形成一砂層； c. d. e.在承載板上安放千斤頂； f.安放彎沉儀，將兩臺彎沉儀的測點分別置于承載板立柱的支座上，百分表對零或其他適宜的初始位置。(2)現(xiàn)場測試：a.用千斤頂開始加載，預(yù)壓0.05MPa，穩(wěn)壓1min，然后卸載，穩(wěn)定1min，各表調(diào)零。b.測定土基的壓力變形曲線。用千斤頂加載，采用逐級加載卸載法，每次加載和卸載后，都需穩(wěn)壓1min，每次卸載后百分表不再對零，當回彈變形值超過1mm時即可停止加載； c.測定汽車總影響量a(3)計算：a.各級壓力的回彈變形加上該級的影響量后，那么為該級計算回彈變形值；b.將各級計算回彈變形值點繪于標

30、準計算紙上，必要時，進行原點修正；c.利用改正的曲線計算土基回彈模量：測定路面平整度常用的方法有哪些？各方法適用場合是什么？答：常用的方法有：13米直尺法：用于測定壓實成型的路基、路面各層外表平整度以評定路面的施工質(zhì)量及使用質(zhì)量，根據(jù)“評定標準規(guī)定，不能用于測定高速公路、一級公路瀝青混凝土面層和水泥混凝土面層的平整度。2連續(xù)式平整度儀：用于測定路面外表的平整度，評定路面的施工質(zhì)量和使用質(zhì)量，但不適用于已有較多的坑槽、破損嚴重的路面上測定。3車載式顛簸累積儀：適用于測定路面外表的平整度，以評定路面的施工質(zhì)量和使用的舒適性，但不適用于已有較多坑槽、破壞嚴重的路面上測定。4試論述擺式儀法測試過程。1

31、準備工作：a.檢查擺式儀的調(diào)零靈敏情況，必要時，對儀器進行標定；b.隨機選擇測點位置。2現(xiàn)場測試：a.儀器調(diào)平，旋轉(zhuǎn)調(diào)平螺栓，使水準泡居中。b擺的調(diào)節(jié)螺母，使擺釋放后，能自由擺動與路表無接觸至另一側(cè)水平位置即指針指向零，調(diào)零允許誤差為1BPN。c.校核滑動長度，轉(zhuǎn)動立柱上升降把手，使擺在路表的接觸長度為126mm。d灑水澆洗測試路面;e.測試，再次灑水，按下釋放開關(guān)，使擺在路面滑過，指針所指刻度，即為擺值BPN。不記錄第1次測量值。f.重復(fù)測定5次，5次數(shù)值中最大值與最小值的差值應(yīng)3BPN，取5次測定的平均值作為該測點的摩擦擺值g.溫度修正，把非標準溫度測得的擺值換算為標準溫度20的擺值。5.

32、灌砂法測定壓實度的適用范圍是什么？檢測時應(yīng)注意哪些問題？答：1灌砂法適用范圍：適用于在現(xiàn)場測定基層或底基層，砂石路面及路基土的各種材料壓實層的密度和壓實度，也適用于瀝青外表處治、瀝青貫入式面層的密度和壓實度檢測，但不適用于填石路堤等有大孔洞或大孔隙材料的壓實度檢測。2檢測時應(yīng)注意以下問題a.量砂要規(guī)那么；b.每換一次量砂都必須測定松方密度，漏斗中砂的數(shù)量也應(yīng)每次重做；c.地外表處理要平整，外表粗糙時，一般宜放上基板，先測定粗糙外表消耗的量砂；d.在挖坑時試坑周壁應(yīng)筆直，防止出現(xiàn)上大下小或上小下大的情形；e.灌砂時檢測厚度應(yīng)為整個碾壓厚度。六、實例計算題1用貝克曼梁法測定某路段路基路面的綜合回彈

33、模量，經(jīng)整理各測點彎沉值如下：38、45、32、42、36、37、40、44、52、46、42、45、37、41、440.01mm。其中，測試車后軸重100KN輪胎氣壓為0.7MPa，當量圓半徑為10.65cm，請計算該路段的綜合回彈模量。注：E=0.712解：經(jīng)計算得：平均值=41.40.01mm 標準偏差S=4.950.01mm代表值Lr=回彈模量E =用連續(xù)平整度儀測定某一級公路瀝青混凝土面層的平整度，檢測結(jié)果為1.4、1.0、1.2、1.6、1.8、1.1、1.3、1.0、0.8、1.2、1.5、0.9、1.3、1.2、1.4、1.1、1.7、1.0、1.3、1.2mm。規(guī)定值為=1.

34、5mm、IRI=0.5m/km。請計算平整度指標的得分規(guī)定分為15分。解：大于規(guī)定值1.5mm的測點有4個，總測點數(shù)為20個那么合格率為：142010080按照?公路工程質(zhì)量檢驗評定標準?JTJ071-98 規(guī)定：合格率不小于95時可得規(guī)定總分值，合格率小于70得零分，合格率在9570之間時用內(nèi)插法扣分。故最后得分為：分七、分析評定題1請簡述目前瀝青面層質(zhì)量檢測方面存在的問題和改良的措施。答：略2某二級公路僅有路基、路面兩個單位工程，經(jīng)檢驗評定土方路基工程得分91分，路面工程得分89分，涵洞工程得85分，漿砌排水溝工程得79分，請評定此二級公路各分部工程和單位工程的質(zhì)量等級。答：分部工程：路基

35、土石方工程91 優(yōu)良 排水工程79 合格涵洞85 優(yōu)良 路面工程89 優(yōu)良單位工程：路基工程 優(yōu)良路面工程89 優(yōu)良?路基路面試驗檢測?試題第03卷一、填空題1路基的壓實度評定時，用代表值反映總體壓實水平，用規(guī)定單點極值來限制局部隱患，并應(yīng)按K0且Kimin=92.3%88%極值標準所以該評定路段的壓實質(zhì)量滿足要求。七、分析評定題請簡述目前半剛性基層質(zhì)量檢測方面存在的問題和改良的措施。答：1略該題由于各人有不同看法，故不做答案2某路基單位工程中各分部工程的評分值如下表，請評定該路基單位工程的質(zhì)量等級。分部工程名稱路基土方工程排水工程涵 洞砌筑工程擋土墻評分值9486818982解：路基土石方工

36、程為主要分部工程，評定時權(quán)值取2，其余分部工程的權(quán)值為1。單位工程得分為：87.7分85分且主要分部工程路基土方工程得分94分85分，為優(yōu)良工程。故該路基單位工程質(zhì)量等級為優(yōu)良。公路工程試驗檢測試卷庫?路基路面試驗檢測?試題第04卷填空題1建設(shè)工程工程質(zhì)量等級分為優(yōu)良、合格和不合格三級。2土方路基的實測工程有壓實度、彎沉、平整度、縱斷高程和中線偏位、寬度、橫坡、邊坡等8項。3“評定標準規(guī)定，高速公路和一級公路瀝青混凝土面層平整度應(yīng)采用連續(xù)平整度儀方法檢測，二級公路也可采用三米直尺方法檢測。4路基路面壓實度檢測方法有灌砂法、環(huán)刀法、核子法、鉆芯法蠟封法和水袋法等。5實測工程一般按合格率計分，但是

37、對于路基路面壓實度、彎沉、路面結(jié)構(gòu)厚度、半剛性材料強度以及水泥混凝土抗壓強度和抗折強度應(yīng)采用數(shù)理統(tǒng)計方法進行評定計分。6高速公路瀝青面層一般分幾層鋪筑，因此，應(yīng)按總厚度和上面層厚度分別檢查與評定。單項選擇題1公路工程質(zhì)量檢驗評分以B為評定單元。A.分部工程 B.分項工程 C.單位工程 D.單項工程硬化后的水泥混凝土路面強度測試方法是D。 A.無側(cè)限抗壓強度試驗 B.立方體抗壓強度試驗 C.小梁抗彎拉強度試驗 D.劈裂抗拉強度試驗3某單位工程質(zhì)量等級評定中，其所屬全局部部工程合格，加權(quán)平均分為88分，所含主要分部工程90%到達優(yōu)良，那么該單位工程質(zhì)量等級評定為B。 A.優(yōu)良 B.合格 C.不合格

38、 D.資料不全無法確定4以下檢測工程中不屬于級配碎礫石基層和底基層的檢測工程是B。A.壓實度 B.彎沉 C.平整度 D.厚度5.數(shù)字修約規(guī)那么，當23.5和24.5修約至“個數(shù)位時，分別為A。A.24，24 B.23，24 C.23，25 D.24，256對于天然砂礫室內(nèi)確定其最大干密度較適宜方法為D。A.重型擊實法 B.輕型擊實法 C.灌砂法 D.外表振動壓實儀法7在竣工驗收時，對于瀝青混凝土面層壓實度適宜的檢測方法為D。A.灌砂法 B.核子密度儀法 C.環(huán)刀法 D.鉆芯法8用環(huán)刀法檢測壓實度時，如環(huán)刀打入深度較淺，那么檢測結(jié)果會A。A.偏大 B.準確 C.偏小 D.偏大偏小無規(guī)律9用核子密

39、度儀測定二灰碎石壓實度時，應(yīng)用B檢測結(jié)果進行標定。A.環(huán)刀法 B.灌砂法 C.水袋法 D.鉆芯法10土方路基施工段落較短時，壓實度要點點符合要求，此要求為A。A.規(guī)定值 B.規(guī)定極值 C.規(guī)定值-2個百分點 D.規(guī)定值-1個百分點。11高速公路彎沉檢測中測試車的標準軸載為C。 A.60KN B.80KN C.100KN D.120KN12用5.4m長的貝克曼梁測定彎沉時，百分表的初讀數(shù)為60，終讀數(shù)為40，那么該測點回彈彎沉的大小為D0.01mm。 A.20 B.813以下因素中，不會影響設(shè)計彎沉值大小的因素是D。A.累計當量軸次 B.公路等級 C.面層和基層類型 D.氣溫14以下設(shè)備中屬于動

40、態(tài)彎沉測定設(shè)備的是C。A.3.6m貝克曼梁 B.5.4m貝克曼梁 C.FWD15為保證路面的抗滑性能，瀝青混凝土應(yīng)選用B。?A.PSV值較小的石料 B.構(gòu)造深度較大的混合料C.瀝青用量較高的混合料 D.粒徑較小的混合料16用擺式儀測定瀝青路面的抗滑性能時，要進行溫度修正的原因是A。 A.高溫時測得擺值偏小B.低溫時測得擺值偏小 C.高溫時瀝青混合料強度降低 D.低溫時瀝青混合料強度降低17橫向力系數(shù)SFC表征的含義為B 。A.測試車剎車時輪胎與路面的摩阻系數(shù) B.測試輪側(cè)面測得的橫向力與輪荷載大小之比C.測試輪在剎車時橫向力的大小 D.測試輪側(cè)面測得的橫向力與測試車重量的比值18對某路段瀝青混

41、凝土面層進行彎沉檢測，由檢測結(jié)果計算的彎沉代表值小于設(shè)計彎沉值時，其得分為B。 A.100分 B.規(guī)定總分值 C.合格率規(guī)定分 D.零分19對于結(jié)構(gòu)層厚度評定，以下說法中正確的是C。A.厚度代表值應(yīng)大于等于設(shè)計厚度 B.厚度代表值應(yīng)小于等于設(shè)計厚度 C.厚度代表值應(yīng)大于等于設(shè)計厚度減代表值允許偏差 D.厚度代表值應(yīng)小于等于設(shè)計厚度減代表值允許偏差20在測試回彈彎沉時，應(yīng)將測頭放置在B。 A.測試軸輪隙中心B.測試軸輪隙中心前方35cm處 C.測試軸輪隙中心前方35cm處 D三、多項選擇題1以下屬于單位工程的有BCD。A.路基土石方工程 B.路面工程 C.互通立交工程 D.交通平安設(shè)施2分項工程

42、質(zhì)量檢查內(nèi)容有ABC。A.實測工程評分B.資料不全扣分C.外觀缺陷扣分D.根本要求檢查3屬于瀝青表處面層檢測工程的有ABC。 A.壓實度 B.彎沉 C.瀝青總用量 D.抗滑4.屬于路基單位工程的分部工程工程的是BC。 5反映數(shù)據(jù)集中位置的統(tǒng)計特征量有BD。 A.標準偏差 B.平均值 C.極差 D.中位數(shù)6.水泥穩(wěn)定碎石基層與級配碎石基層交工驗收時，都需檢測的工程有AC。A.壓實度 B.強度 C.厚度 D.彎沉7瀝青混合料標準密度確實定方法有ABC。A.試驗路段法 B.馬歇爾試驗法 C.實測最大理論密度法 D.環(huán)刀法8灌砂法測定過程中，以下ABC操作會使測定結(jié)果偏小。A.測定層外表不平整而操作時

43、未先放置基板測定粗糙外表的耗砂量B.標定砂錐質(zhì)量時未先流出一局部與試坑體積相當?shù)纳岸苯佑萌康纳皝硇纬缮板F C.開鑿試坑時飛出的石子未撿回 D.所挖試坑的深度只到達測定層的一半9.用連續(xù)式平整度儀測定時應(yīng)注意的問題有ACD。A.測試速度不能過快，以5km/h為宜 B.C.測試時應(yīng)保持勻速，并不得左右擺動D.不能用于路面有較多坑槽、破壞的情況10影響瀝青路面構(gòu)造深度的因素有BC。A.石料磨光值 B.瀝青用量 C.混合料級配 D.溫度四、判斷題對者打“，錯者打“1當建設(shè)工程工程質(zhì)量評分大于85分時，該工程評為優(yōu)良工程。()2級配碎石、填隙碎石的壓實質(zhì)量用固體體積率控制。 3承載板測定回彈模量，采

44、用逐級加載卸載的方式進行測試。()4半剛性基層交工驗收時需進行彎沉測定。 5路面構(gòu)造深度可以用擺式儀來測定。 6核子密度儀一般用于路基路面壓實度快速測定，但不宜作為仲裁試驗。()7當路面溫度為10時，瀝青路面彎沉測定值不必進行修正。8重型擊實試驗和輕型擊實試驗的區(qū)別在于擊實錘的重量不同。9彎沉值越小，表示路面的承載力越小。 10路基除壓實度指標需分層檢測外，其它檢查工程均在路基完成后才進行測定。11彎沉指標評定結(jié)果只有兩種，即評分值可以得規(guī)定的總分值或零分。 12對于空隙率較大的瀝青碎石混合料試件應(yīng)用表干法測定其密度。 ()13厚度評定中，保證率的取值與公路等級有關(guān)。 14公路縱斷面設(shè)計線由直

45、坡段和豎曲線組成。 15用三米直尺測定平整度時，應(yīng)將三米直尺垂直于行車方向擺放，量測最大間隙。()16當設(shè)計高程大于地面高程時，為填方路基。 17彎沉測定中，當某點的測試值超出時，應(yīng)將其舍棄。并對舍棄的彎沉值過大的點，應(yīng)找出其周圍界限，進行局部處理。18.在彎沉測試時只需根據(jù)情況進行支點變形修正和溫度修正，不再進行其它修正。()19用擺式儀測定路面抗滑性能時，重復(fù)5次測定的差值應(yīng)不大于5BPN。()20半剛性基層材料強度是指無側(cè)限抗壓強度。 五、簡答題1、試述常用的壓實度檢測方法及其適用場合。答：灌砂法：適用于在現(xiàn)場測定基層或底基層、砂石路面及路基土的各種材料壓實層的密度和壓實度，也適用于瀝青

46、外表處治、瀝青貫入式面層的密度和壓實度檢測，但不適用于填石路堤等有大孔洞或大孔隙材料的壓實度檢測。環(huán)刀法：適用于細粒土及無機結(jié)合料穩(wěn)定細粒土的密度測試。但對無機結(jié)合料穩(wěn)定細粒土，其齡期不宜超過2d，且宜用于施工過程中的壓實度檢驗。核子法：適用于現(xiàn)場用核子密度儀以散射法或直接透射法測定路基或路面材料的密度，并計算施工壓實度。適用于施工質(zhì)量的現(xiàn)場快速評定，不宜用作仲裁試驗或評定驗收試驗。鉆芯法：適用于檢驗從壓實的瀝青路面上鉆取的瀝青混合料芯樣試件的密度，以評定瀝青面層的施工壓實度，同時適用于齡期較長的無機結(jié)合料穩(wěn)定類基層和底基層的密度檢測。2.分項工程質(zhì)量檢驗中為什么要首先檢查是否滿足根本要求？答

47、：各分項工程所列根本要求，包括了有關(guān)標準的主要點，對施工質(zhì)量優(yōu)劣具有關(guān)鍵作用，應(yīng)按根本要求對工程進行認真檢查。經(jīng)檢查不符合根本要求規(guī)定時，不得進行工程質(zhì)量的檢驗和評定。由于根本要求具有質(zhì)量否決權(quán)，所以應(yīng)首先檢查根本要求，并使之滿足規(guī)定。3、簡述路面厚度的檢測方法和評定方法。答：1檢測方法 路面厚度的檢測方法有挖坑法和鉆孔取樣法。往往與灌砂法水袋法、鉆芯法測定壓實度同步進行。2評定方法 計算厚度代表值當厚度代表值大于等于設(shè)計厚度減去代表值允許偏差時，那么按單個檢查值的偏差是否超過極值來評定合格率并計算相應(yīng)得分數(shù)，當厚度代表值小于設(shè)計厚度減去代表值允許偏差時，那么厚度指標評為零分。4、試述貝克曼梁

48、測定路基路面彎沉的主要過程。答：1試驗前首先要做好準備工作：包括對試驗用車、試驗儀器、測點的準備。具體如下：檢查并保持測定用車的車況及剎車性能良好，輪胎內(nèi)胎符合規(guī)定充氣壓力；汽車裝載使后軸符合標準軸載的要求；測定輪胎接地面積，求出當量圓直徑；檢查測試用百分表靈敏情況。2測試步驟：選點，按照測試性質(zhì)、頻率在測試路段上選點；將測試車后輪輪隙對準測點后約35cm處的位置上；將彎沉儀插入汽車后輪輪隙的縫隙處，與汽車行駛方向一致，彎沉儀測頭放置在輪隙中心偏前35cm處，將百分表安裝在彎沉儀測桿上；汽車緩緩前進，百分表順著變形的增加順時針轉(zhuǎn)動，當轉(zhuǎn)動到最大時迅速讀取初讀數(shù)L1，汽車仍在前進，表針反時針回轉(zhuǎn)

49、，待汽車駛出彎沉影響半徑后，汽車停止，讀取終讀數(shù)L2；3回彈值修正：如在非不利季節(jié)測試應(yīng)進行季節(jié)修正；瀝青面層厚度大于5cm且路面溫度超過202范圍時，應(yīng)進行溫度修正；當采用3.6m5、標準中規(guī)定的路面抗滑性能的檢測方法有哪些？并簡述其原理。答：擺式儀法：測定指標為摩擦擺值BPN，測定原理為擺式儀的擺錘底面裝一橡膠滑塊，當擺錘從一定高度自由下擺時，滑塊面同試驗外表接觸。由于兩者間的摩擦而損耗局部能量，使擺錘只能回擺到一定高度。外表摩擦阻力越大，回擺高度越小即擺值越大。鋪砂法手工鋪砂法或電動鋪砂法：測定指標為構(gòu)造深度TDmm，測定原理為將體積的砂，攤鋪在所要測試路表的測點上，量取攤平覆蓋的面積。

50、砂的體積與所覆蓋平均面積的比值，即為構(gòu)造深度。摩擦系數(shù)測定車測定路面橫向力系數(shù)：測定指標為橫向力系數(shù)SFC，測定原理為測試車上安裝有兩只標準試驗輪胎，它們對車輛行駛方向偏轉(zhuǎn)一定的角度。汽車以一定速度在潮濕路面上行駛時，試驗輪胎受到側(cè)向摩阻作用。此摩阻力除以試驗輪上的載重，即為橫向力系數(shù)。六、實例計算題1某二級公路路基壓實施工中，用灌砂法測定壓實度，測得灌砂筒內(nèi)量砂質(zhì)量為5820g，填滿標定罐所需砂的質(zhì)量為3885g，測定砂錐的質(zhì)量為615g，標定罐的體積3035cm3，灌砂后稱灌砂筒內(nèi)剩余砂質(zhì)量為1314g，試坑挖出濕土重為5867g，烘干土重為解：砂的密度：填滿試坑砂的質(zhì)量：mb=m1-m4

51、-m2=5820-1314-615=3891g土體濕密度：=1.93g/cm土體含水量土體干密度： 壓實度：2某新建二級公路設(shè)計彎沉值ld=330.01mm，其中一評定段瀝青混凝土面層彎沉測試結(jié)果如下單位為：0.01mm 17，11，10，14，13，10，16，19，12，14，17，20，試評定該路段彎沉檢測結(jié)果，并計算實際得分規(guī)定分值為20分，保證率為93.32%。附 表保證率 保證率系數(shù)Zan=10n=11n=1299%0.8920.8330.7852.32795%0.5800.5460.5181.64590%0.4370.4140.3931.28297.72%0.8140.7610.

52、7182.0093.32%0.5370.5060.4181.50解：平均值=14.40.01mm標準偏差：S=3.40.01mm代表值：=14.4+1.53.4=19.50.01mm規(guī)定極值88%該段壓實質(zhì)量是合格的。4計算合格率大于93-2%=91%的點共11個點，故合格率5計算得分值 得分值=3091.7%=27.5分2某一級公路水泥穩(wěn)定碎石基層，Rd=3.2MPa，現(xiàn)測得某段的無側(cè)限抗壓強度數(shù)值如下MPa，請你對該段的強度結(jié)果進行評定并計算其得分值。規(guī)定分為20分，保證率為95%3.86；4.06；3.52；3.92；3.52；3.92；3.84；3.56；3.72；3.53；3.68；

53、4.00；附 表保證率 保證率系數(shù)Zan=10n=11n=1299%0.8920.8330.7852.32795%0.5800.5460.5181.64590%0.4370.4140.3931.28297.72%0.8140.7610.7182.0093.32%0.5370.5060.4811.50解：1計算平均值、標準偏差S、變異系數(shù)Cv2計算代表值保證率為95%的保證率系數(shù)3評定該路段水泥穩(wěn)定碎石基層的無側(cè)限抗壓強度合格4計算得分值 得分值=20分規(guī)定的總分值七、分析評定題1請簡述目前路基質(zhì)量檢測方面存在的問題及改良的措施。答：略2某二灰穩(wěn)定碎石基層進行交工驗收，按規(guī)定對實測工程進行檢測，

54、經(jīng)計算各實測工程的合格率如下表，外觀缺陷扣分為3分，資料不全扣分為2分，請評定該基層質(zhì)量等級。實測工程壓實度平整度縱斷高程寬度厚度橫坡強度合格率%95.697.294.799.186.883.3滿足要求規(guī)定分30155520520實得分答：1計算各實測工程的得分值 檢查工程評定分數(shù)=檢查工程規(guī)定分數(shù)合格率以上各個工程實得分為：28.68，15，4.735，4.955，17.36，4.165，202計算分項工程得分值分項工程評分=實測工程中各檢查工程得分之和-外觀缺陷扣分-資料不全扣分實際得分=28.68+15+4.735+4.955+17.36+4.165+20-3-2=89.895(分) 8

55、5該基層質(zhì)量為優(yōu)良。公路工程試驗檢測試卷庫?路基路面試驗檢測?試題第06卷填空題20分1、考慮建設(shè)任務(wù)、施工管理和質(zhì)量控制需要，建設(shè)工程劃分為單位工程，分部工程和分項工程；等三級。質(zhì)量檢驗評分以分項工程為評定單元。2、誤差有絕對誤差和相對誤差等2類。3、土方路基實測工程有壓實度，彎沉，縱斷高程，平整度以及中線偏位、寬度、橫坡、邊坡八項。4、瀝青混合料密度測定方法有水中稱重法，表干法，蠟封法，體積法等4種。5、公路平面是由公路中線反映的，而中線又由直線，圓曲線和緩和曲線線元組成。6、平整度的測試設(shè)備分為兩類，一類為斷面類，最常用的有3m直尺和連續(xù)式平整度儀；另一類為反響類，常用的有顛簸累積儀二、

56、單項選擇題10分1、測定路面抗滑性能是為了保證車輛在路面上行駛的B性能。A、舒適 B、平安 C、經(jīng)濟 D、高速 2、瀝青混凝土面層交工驗收時，高速公路需檢測，而二級公路不需檢測的工程是D。A、壓實度 B 、彎沉 C、厚度 D、抗滑3、在一般情況下，對同一種土，采用重型擊實比輕型擊實試驗確定的最正確含水量的大小關(guān)系是B。A、W重 W輕 B、W重W輕 C、W重W輕 D、不確定的4、在測定土基模量時，一般情況下要求采用細砂整平，如果細砂形成了一個薄的整層，測定的土基模量比真實值B。A、偏大B、偏小C、一樣 D、很難確定5、水泥砼芯樣劈裂強度試驗確定的是水泥砼試件的D強度。A、抗壓 B、抗剪 C、抗彎

57、拉 D、間接抗拉6、可疑數(shù)據(jù)的取舍方法的根本思想是A，即認為有限次重復(fù)試驗條件下，幾乎是不可能的，如果試驗中出現(xiàn)，就說明該檢測數(shù)據(jù)不可靠，應(yīng)該舍棄。 A、小概率事件 B、大概率事件 C、小數(shù)據(jù) D、大數(shù)據(jù)7、將15.45修約成三位有效數(shù)字，其修約值為B。 A、16.0 B、15.4 C、15.0 D、158、采用貝克曼梁單側(cè)測試路表彎沉時，如果待測路段在標準軸載作用下的彎沉曲率半徑為3.0m，采用C測試是最適宜的。A、一臺3.6m貝克曼梁彎沉儀 B、二臺C、一臺5.4m9、含有C誤差的測量數(shù)據(jù)是不能采用的。 A、系統(tǒng) B、隨機 C、過失 D、偶然10、核子密度儀是利用A射線來測量路面結(jié)構(gòu)層材料

58、密度的。A、 B、 C、x D、快中子11、核子密度儀直接透射法測定路面結(jié)構(gòu)層的密度時，應(yīng)在結(jié)構(gòu)層外表打孔，孔深應(yīng)B要求測定的深度。 A、等于 B、略深于 C、淺于 D、略淺于12、C是正態(tài)分布函數(shù)的位置參數(shù)A、標準偏差 B、變異系數(shù) C、平均值 D、中位數(shù)13、其它情況一致的條件下，路表構(gòu)造深度越大，路面的抗滑能力A。A、越強 B、越差 C、不一定越強 D、強、弱無規(guī)律14、大型擋土墻工程應(yīng)按B進行質(zhì)量檢驗與評定。A、分項工程 B、分部工程 C、單位工程 D、單項工程 15、路面結(jié)構(gòu)層厚度的評定采用B作為否決指標。A、平均值 B、平均值的置信下限C、平均值的置信上限 D、單點極值 16、D可

59、能引起系統(tǒng)誤差。A、判斷誤差 B、環(huán)境變化 C、干擾 D、儀器校準誤差17、進行分部工程和單位工程評分時，采用加權(quán)平均值計算法確定相應(yīng)的評分值。對于一般工程權(quán)值取1，主要工程權(quán)值取C。 A、1 B、1.5 C、2 18、C為路基工程的主要分部工程。A、排水工程 B、砌筑工程 C、小橋D、土方路基19、“評定標準規(guī)定，如果高速公路土方路基路床的壓實度標準為95%，那么單點的極值標準為CA、95% B、93% C、90% D、88%20、現(xiàn)場采用承載板測定土基回彈模量時，如果不考慮總影響量，得到的土基回彈模量值與真實值比擬，會A。 A、偏大 B、偏小 C、相同 D、偏大偏小無規(guī)律三、多項選擇題10

60、分1、影響瀝青路面抗滑性能的因素有ABCD。A、石料的PSV值 B、路面的構(gòu)造深度 C、路面潮濕程度D、路面的溫度2、現(xiàn)行?公路工程質(zhì)量檢驗評定標準?中，BD的代表值采用t分布計算。A、彎沉 B、壓實度 C、3m直測定路面平整度 D、路面厚度3、常用的數(shù)據(jù)取舍方法有ABD。A、3倍標準偏差法 B、肖維納特法C、t分布法 D、格拉布斯法4、下面的讀數(shù)AD0.01mm有可能是百分表的正確讀數(shù)。A、12.5 B、12.3 C、250.4 D、1235、采用擺式儀測定路面抗滑值時，當橡膠片ABC時應(yīng)該更換新的橡膠片。A、端部在長度方向上磨損超過1.6mmB、邊緣在寬度方向上磨損超過3.6、在現(xiàn)行?公路