國(guó)際物流（第二版）課后答案

1、第9頁(yè) 共9頁(yè) 國(guó)際物流習(xí)題參考答案國(guó)際物流（第二版）第一章 國(guó)際物流概述 基本訓(xùn)練 知識(shí)題1. 單選題（1）A（2）A（3）C（4）B（5）B2多選題（1）ABD（2）AB（3）ABC（4）ABCD（5）BCD3. 簡(jiǎn)答題（1）答：國(guó)際物流的特點(diǎn)：國(guó)際性、復(fù)雜性、風(fēng)險(xiǎn)性。（2）答：國(guó)際物流和國(guó)際貿(mào)易之間存在著非常緊密的關(guān)系，二者是互相促進(jìn)、互相制約的。國(guó)際貿(mào)易是國(guó)際物流產(chǎn)生和發(fā)展的基礎(chǔ)和前提國(guó)際物流的高效運(yùn)作是國(guó)際貿(mào)易發(fā)展的重要條件（3）答：根據(jù)劃分標(biāo)準(zhǔn)的不同，國(guó)際物流主要可以分為以下幾種類型：根據(jù)貨物在國(guó)際的流向分：進(jìn)口物流和出口物流根據(jù)貨物流動(dòng)關(guān)稅區(qū)域分：不同國(guó)家間的物流和不同經(jīng)濟(jì)區(qū)域間

2、的物流根據(jù)運(yùn)送貨物的特征分：國(guó)際軍火物流、國(guó)際商品物流、國(guó)際郵品物流、捐助或救助物資物流、國(guó)際展品物流和廢棄物物流等。（4）答：組成國(guó)際物流系統(tǒng)的子系統(tǒng)有：運(yùn)輸子系統(tǒng)、倉(cāng)儲(chǔ)子系統(tǒng)、裝卸與搬運(yùn)子系統(tǒng)、外貿(mào)加工子系統(tǒng)、商品檢驗(yàn)子系統(tǒng)、商品包裝子系統(tǒng)、信息子系統(tǒng)。 知識(shí)應(yīng)用 （略）第二章 國(guó)際物流中的運(yùn)輸系統(tǒng) 基本訓(xùn)練 知識(shí)題1.單選題ABDBC2.多選題ABCBCDABCDADABC3.判斷題4.簡(jiǎn)答題所謂集裝箱，是指具有一定的規(guī)格、強(qiáng)度和剛度，專供周轉(zhuǎn)使用的大型裝貨容器。選擇集裝箱應(yīng)按照貨物的所屬類別、尺寸及重量來選擇合適的集裝箱。盡量選擇選擇基本港、普通集裝箱、提高集裝箱裝載容積率等。集裝箱是

3、一種可以反復(fù)使用的裝貨容器，既節(jié)省包裝容器，還減少了對(duì)環(huán)境的污染。選擇集裝箱應(yīng)注意：貨物體積集裝箱體積的匹配、貨物重量與集裝箱承載量的匹配、貨物種類與集裝箱種類的匹配等。航空貨物運(yùn)價(jià)主要分為四類：一般貨物運(yùn)價(jià)或普通貨物運(yùn)價(jià)；特種貨物運(yùn)價(jià)或指定商品運(yùn)價(jià)；貨物的等級(jí)運(yùn)價(jià)；集裝箱貨物運(yùn)價(jià)。重量折扣原則即運(yùn)價(jià)的數(shù)額大小隨運(yùn)輸貨量的增加而減少。此外還有類似的“地遠(yuǎn)增長(zhǎng)原則、附加附減原則、從高計(jì)算原則”一般情況下，收貨人不使用正本提單是不可以提貨的，否則“無單放貨”，侵犯了提單持有人的權(quán)利，但是在提單電放的情況下，可以不使用正本提單即可提貨。船期表是運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人對(duì)外公布的有關(guān)經(jīng)營(yíng)航線的承諾書。一般說來，船期

4、表可以通過下列途徑獲得:報(bào)刊、雜志（船務(wù)公報(bào)）、相關(guān)的船公司網(wǎng)站、航運(yùn)交易所、電話咨詢相關(guān)的船公司或貨運(yùn)代理人等。透過船期表我們可以知道：航線、船名/航次、掛港順序、預(yù)計(jì)到港或離港時(shí)間等。ETD表示預(yù)計(jì)離港時(shí)間, ETA表示預(yù)計(jì)到港時(shí)間；“actual time of departure”表示實(shí)際離港時(shí)間，縮寫為ATD，“actual time of arrival”表示實(shí)際到港時(shí)間，縮寫為ATA。海運(yùn)中的基本港是指位于海運(yùn)航線上可以直接到達(dá)的較大口岸，這些港口往往擁有大量的貨源，港口設(shè)施比較先進(jìn)。而基本港以外的港口都稱為非基本港。其中非基本港的運(yùn)費(fèi)要高于基本港的運(yùn)費(fèi)。這些港口分別屬于德國(guó)、法

5、國(guó)、尼日利亞、智利、美國(guó)、沙特阿拉伯、意大利、日本、孟加拉國(guó)、澳大利亞、新西蘭、美國(guó)。（其余略）電放提單就是承運(yùn)人應(yīng)發(fā)貨方要求（電放保函），提單簽發(fā)方收回正本提單，并在提單上加蓋電放章，發(fā)貨方將該提單傳真至收貨方，收貨方憑提單復(fù)印件即可提貨。其往往應(yīng)用于近洋航線或航程較短的航線。特快專遞可以分為國(guó)際特快專遞、國(guó)內(nèi)特快專遞，國(guó)內(nèi)特快專遞主要有城際間特快專遞、同城特快專遞。國(guó)際五大特快專遞巨頭是：DHL、FedEx、TNT、UPS、EMS.不是。航空運(yùn)輸?shù)挠?jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)除了以“千克數(shù)與貨物的運(yùn)價(jià)乘積”外，還可以是“體積重量與貨物的運(yùn)價(jià)乘積。5計(jì)算題（1）0.45*0.4*0.25=0.045運(yùn)費(fèi)噸；35

6、KGS=0.035運(yùn)費(fèi)噸；按W/M計(jì)，M W, 所以采用0.045運(yùn)費(fèi)噸F=120*（1+20%+10%）*0.045=7.02美元FOB=CFR-F=50-7.02=42.98美元FOBC2=FOB*(1+2%) =42.98*(1+2%)=43.8396美元，即43.84美元。答：如接受要求，則我方應(yīng)該報(bào)價(jià)是：USD43.84/SET FOBC2 NANJING.(2) 快遞費(fèi)用=首重價(jià)格+【（總重-首重）/500克*續(xù)重價(jià)格】 意大利屬于西歐地區(qū)國(guó)家，新西蘭屬南太平洋地區(qū)國(guó)家。樣品歸為包裹，catalog為文件。2050克的樣品費(fèi)用=320+【（2050-500）/500*80】=320

7、+4*80=640元；1760克的catalog費(fèi)用=180+【（1760-500）/ 500*55】=180+3*55=345元.答：各需支付640元和345元人民幣。 知識(shí)應(yīng)用 案例分析開證行的拒付貨款有理。因?yàn)?，該案例中的交易是采用CIF術(shù)語(yǔ)的，很明顯是由出口方預(yù)付運(yùn)費(fèi)的。而該案中只是由于船公司制單員在提單上漏打了“運(yùn)費(fèi)預(yù)付”字樣，可以被認(rèn)為未履行CIF的義務(wù)。據(jù)此，單據(jù)與信用證要求不符。根據(jù)UCP600的相關(guān)規(guī)定，拒付貨款有理。我們應(yīng)該在對(duì)外報(bào)價(jià)時(shí)，綜合考慮目的港可能會(huì)產(chǎn)生的港口費(fèi)用，訂立合同條款中要明確目的港費(fèi)用由誰承擔(dān)。第三章 國(guó)際物流中的國(guó)際貨運(yùn)代理 基本訓(xùn)練 知識(shí)題1.單選題（

8、1）C （2）C（3）B（4）D （5）A2.多選題（1）ABCD（2）ABC（3）ABD（4）CD（5）ABCD 3.判斷題（1）（錯(cuò)）（2）（錯(cuò)）（3）（對(duì)）（4）（對(duì)）（5）（對(duì)）4.簡(jiǎn)答題（1）答，經(jīng)過FIATA授權(quán)并認(rèn)證得國(guó)家級(jí)國(guó)運(yùn)代理協(xié)會(huì)的資格培訓(xùn)，并且必須順利通過嚴(yán)格的考試。獲得“FIATA貨運(yùn)代理資格證書”。我國(guó)為規(guī)范國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)的管理水平，提高貨運(yùn)代理行業(yè)從業(yè)人員業(yè)務(wù)素質(zhì)，與2002年起定期舉行“全國(guó)貨運(yùn)代理從業(yè)人員資格統(tǒng)一考試”，并與2004年引進(jìn)國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)（FIATA）的國(guó)際貨運(yùn)代理資格證書（FIATA Diploma In Freight Forward

9、ing）項(xiàng)目。（2）答，根據(jù)國(guó)務(wù)院關(guān)于第三筆取消和調(diào)整行政審批項(xiàng)目的決定，國(guó)務(wù)院取消了對(duì)國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)經(jīng)營(yíng)資格的審批制度。根據(jù)國(guó)務(wù)院的文件精神，商務(wù)部也取消了對(duì)國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)經(jīng)營(yíng)則個(gè)的審批制度，國(guó)運(yùn)代理企業(yè)的設(shè)立只要通過備案登記，并遞交相應(yīng)的材料就可以獲得從事國(guó)際貨運(yùn)代理資格。（3）答，國(guó)際貨運(yùn)代理制度實(shí)際上是一種資格準(zhǔn)入制度，該證書由商務(wù)部組織，統(tǒng)一命題、統(tǒng)一閱卷、統(tǒng)一考試、統(tǒng)一發(fā)證，證書終生有效，每五年審驗(yàn)一次，全國(guó)通用。成績(jī)優(yōu)秀者，將由陜西省貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)推薦參加國(guó)際貨運(yùn)聯(lián)合會(huì)（FIATA）考試，通過者將頒發(fā)全球通用的從業(yè)人員資格證書。（4）答，（1）在出口訂艙時(shí)需要填寫“AMS”貨物

10、信息表。（2）由出口商填寫。（3）在訂艙時(shí)填寫AMS貨物信息表。（4）由承運(yùn)人在海運(yùn)集裝箱在起運(yùn)港裝船前24小時(shí)向美國(guó)海關(guān)申報(bào)。（5）答，不能。應(yīng)該填寫收獲人詳細(xì)名稱、地址。（6）答，貨物描述不等用統(tǒng)稱，如百貨、化學(xué)品、食物、鞋類等。（7）什么事“內(nèi)裝”和“門到門”裝箱？請(qǐng)向國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)的業(yè)內(nèi)人士咨詢而這在人民幣費(fèi)用上的差異。答，內(nèi)裝就是發(fā)貨人將貨物送到貨運(yùn)代理企業(yè)或承運(yùn)人指定的倉(cāng)庫(kù)，由貨代裝箱，這種方式就是“內(nèi)裝”。 門到門就是承運(yùn)人或貨運(yùn)代理企業(yè)將集裝箱拖至發(fā)貨人指定倉(cāng)庫(kù)裝箱，裝運(yùn)完畢后將集裝箱運(yùn)輸至港區(qū)碼頭。（8）答，Hong Kong 香港 China 中國(guó) Shanghai 上海

11、 China 中國(guó) Singapore 新加坡 Singapore 新加坡 Kaohsiung 高雄 China 中國(guó)Rotterdam 鹿特丹 Netherlands 荷蘭 Pusan 釜山 South Korea 韓國(guó)Bremerhaven 不萊梅港 Germany 德國(guó) Tokyo 東京 Japan 日本Genoa 熱那亞 Italy 意大利 Ya ntian Port 鹽田港 China 中國(guó) Antwerp 安特衛(wèi)普 Belgium比利時(shí) Nagoya 名古屋 Japan 日本 Le Havre 勒阿佛爾 France 法國(guó) Hamburg 漢堡 Germany 德國(guó)La Spezi

12、a 斯塔西亞 Italy 意大利 Felixstowe 菲利克斯托 England 英國(guó)Algeciras阿爾赫西拉斯 Spain 西班牙 Kobe 神戶 Japan 日本 Yokohama 橫濱 Japan 日本 Laem Chabang 拉加班 Thailand 泰國(guó)第四章 國(guó)際物流中的檢驗(yàn)與通關(guān)系統(tǒng) 基本訓(xùn)練 知識(shí)題1.單選題（1）A（2）A（3）C（4）A（5）C（6）C（7）B2.多選題（1）ABC（2）CB（3）AD（4）ACD（5）ABC 3.判斷題（1）（錯(cuò)）（2）（對(duì)）（3）（錯(cuò)）（4）（對(duì)）（5）（錯(cuò)）4.簡(jiǎn)答題（1）簡(jiǎn)述國(guó)境和關(guān)境的區(qū)別和聯(lián)系。 答， 國(guó)境是指一個(gè)國(guó)家行使

13、主權(quán)的領(lǐng)土范圍。包括陸地、領(lǐng)水、領(lǐng)空和領(lǐng)海關(guān)境是指實(shí)施同一海關(guān)法規(guī)和關(guān)稅制度的境域，即國(guó)家（地區(qū)）行使海關(guān)主權(quán)的執(zhí)法空間。又稱“稅境”或“海關(guān)境域”。海關(guān)合作理事會(huì)對(duì)關(guān)境的定義是“完全實(shí)施同一海關(guān)法的地區(qū)”。一般來說關(guān)境等于國(guó)境。也有特殊情況，比如保稅區(qū)就不屬于關(guān)境內(nèi),如果一個(gè)國(guó)家設(shè)置了一些保稅區(qū),那么它的國(guó)境就大于它的關(guān)境。又比如,歐盟的國(guó)家都是位于同一關(guān)境內(nèi),但是不同國(guó)境,他們的關(guān)境大于國(guó)境。（2）簡(jiǎn)述進(jìn)出境貨物的基本通關(guān)原則。答，如實(shí)申報(bào)，違者必究。（3）進(jìn)口報(bào)關(guān)一般需要哪些基本單據(jù)？請(qǐng)一一舉例說明。 答，發(fā)票、裝箱單、提（裝）貨憑證（或運(yùn)輸單據(jù)）、進(jìn)口貨物報(bào)關(guān)單、報(bào)關(guān)委托書。（4）加工

14、貿(mào)易可以分為進(jìn)料加工和來料加工，如何區(qū)別？在進(jìn)出口貿(mào)易中，若企業(yè)的客戶從國(guó)外購(gòu)買原材料并進(jìn)口加工成品后再出口的，被稱為進(jìn)料加工，對(duì)嗎？ 答：進(jìn)料加工和來料加工的區(qū)別：1）來料加工是對(duì)方來料，我方按其規(guī)定的花色品種、數(shù)量進(jìn)行加工，我方向?qū)Ψ绞杖〖s定的加工費(fèi)用；進(jìn)料加工是自營(yíng)的業(yè)務(wù)，自行采購(gòu)原材料，自定品種花色，自行加工，自負(fù)盈虧。2） 進(jìn)料加工，進(jìn)是一筆買賣，加工后再出口又是一筆買賣，在進(jìn)出口的合同上沒有聯(lián)系；來料加工原料進(jìn)口和成品出口往往是一筆買賣，或是兩筆相關(guān)的買賣，原料的供應(yīng)往往是成品承受人。3）來料加工的雙方，一般是委托加工關(guān)系，部分來料加工，雖然包括我方的一部分原料，在不同程度上存在買

15、賣關(guān)系，但一般我方為了保證產(chǎn)品的及時(shí)出口，都訂有對(duì)方承購(gòu)這些產(chǎn)品的協(xié)議，進(jìn)料加工再出口，從貿(mào)易對(duì)象來講，沒有必然的聯(lián)系，進(jìn)歸進(jìn)，出歸出，我和對(duì)方都是商品買賣關(guān)系，不是加工關(guān)系。 錯(cuò)。應(yīng)該是來料加工。五、計(jì)算題1.CIF價(jià)=3000+400+30=34309（美元） 關(guān)稅=3430*20%=686（美元） =686*6.865=4709.39（元）2.運(yùn)費(fèi)：80000*50*0.001=4000 USD （注：書中少條件，設(shè)保險(xiǎn)費(fèi)為50.00USD） CIF=FOB+F+I=10000+4000+50=14050.00USD CIFC5=14484.54USD完稅稅額（ 關(guān)稅=14484.54*

16、15%=2172.68USD（14915.46CNY） 增值稅稅額=（關(guān)稅+完稅稅額）*6.865*14%=（2172.68+14484.54）=16657.22 USD*6.865*14% =16009.25 CNY 實(shí)訓(xùn)題屬于法定商檢范疇基本單據(jù)：發(fā)票、裝箱單、出口收匯核銷單、出境貨物通關(guān)單、出口貨物報(bào)關(guān)單特殊單據(jù)：出境貨物通關(guān)單不用，以CIF貿(mào)易術(shù)語(yǔ)成交，運(yùn)費(fèi)預(yù)付全套提單中的任意一份（至少一份正本提單）。提前7天訂倉(cāng)（一般而言）。訂倉(cāng)委托書（簡(jiǎn)化） SHIPPER：ABC CO.,LTD. CONSIGNEE：DEF CO.,LTD. SHIPPING MARK：N/M DESC.OF

17、GOODS：100% COTTON T-SHORT FORM NANTONG，CHINA TO GENOA，ITALY GW5000KGS / 300CTNS / 70CBM，1X40HC第五章國(guó)際物流中的倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng) 基本訓(xùn)練 知識(shí)題1.單選題（1）B. 口岸倉(cāng)庫(kù)（2）D.入庫(kù)驗(yàn)收（3）C. 單件運(yùn)輸包裝（4）B. 壓縮包裝（5）A. 增加2.多選題（1）A.出口的加工 B.包裝、刷嘜、備貨 C.挑選、整理 D.組裝和發(fā)運(yùn)（2）B.確保進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)商品的質(zhì)量 D.調(diào)節(jié)國(guó)際市場(chǎng)商品的價(jià)格（3）A. 貨物的銷售 B.貨物的加工 C.貨物的提取 D.貨物的存放（4）A.產(chǎn)地標(biāo)志 C.重量體積標(biāo)志 D.

18、運(yùn)輸標(biāo)志（5）B.全面緩沖 C.部分緩沖3.簡(jiǎn)答題（1）國(guó)際物流貨物倉(cāng)儲(chǔ)是指利用特定場(chǎng)所存放、儲(chǔ)存未即時(shí)使用的進(jìn)出口貨物的行為，是國(guó)際物流不可缺少的環(huán)節(jié)。它的功能：（1）調(diào)節(jié)商品在生產(chǎn)和消費(fèi)之間的時(shí)間差異 （2）確保進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)商品的質(zhì)量 （3）提高商品的加工附加值 （4）調(diào)節(jié)國(guó)際市場(chǎng)商品的價(jià)格 （5）調(diào)節(jié)內(nèi)外運(yùn)輸工具運(yùn)載能力 （6）減少國(guó)際物流的貨損、貨差（2）保稅倉(cāng)庫(kù)是指海關(guān)批準(zhǔn)設(shè)立的專門存放保稅貨物及其他未辦結(jié)海關(guān)手續(xù)貨物的倉(cāng)庫(kù)。作用：建立保稅倉(cāng)庫(kù)具有簡(jiǎn)化手續(xù)、便利通關(guān)，發(fā)展加工貿(mào)易，降低進(jìn)出口貨物的成本，吸引外資，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用。（3）倉(cāng)儲(chǔ)管理的基本環(huán)節(jié)包括：入庫(kù)驗(yàn)收、在庫(kù)管理、出

19、庫(kù)復(fù)核。（4）貨物包裝的種類：按其在流通過程中作用的不同，可以分為運(yùn)輸包裝和銷售包裝；其中運(yùn)輸包裝的方式主要有兩種：?jiǎn)渭b和集合運(yùn)輸包裝。包裝的主要功能：（1）保護(hù)功能；（2）便利功能；（3）促銷功能；（5）包裝的發(fā)展趨勢(shì)：近代包裝是以大量生產(chǎn)、大量消費(fèi)背景下的商品流通為對(duì)象，以大量性、迅速性、低廉性和省力性為目標(biāo)展開其合理化過程的。貨物包裝向包裝尺寸標(biāo)準(zhǔn)化、包裝作業(yè)機(jī)械化、包裝成本低廉化、包裝單位大型化、包裝材料的資源節(jié)省化等方向不斷發(fā)展。 知識(shí)應(yīng)用 案例分析1.從本案例中我們可以了解到保稅倉(cāng)庫(kù)的作用，進(jìn)入保稅倉(cāng)庫(kù)的貨物可暫時(shí)免繳納進(jìn)口稅款，免領(lǐng)進(jìn)口許可證或其他進(jìn)口批件，在海關(guān)規(guī)定的存儲(chǔ)期

20、內(nèi)復(fù)運(yùn)出境或辦理正式進(jìn)口手續(xù)，也可對(duì)保稅倉(cāng)庫(kù)里的貨物進(jìn)行包裝、分級(jí)分類、加刷嘜碼、分拆、拼裝等簡(jiǎn)單加工，但需要注意的是，不得進(jìn)行實(shí)質(zhì)性加工。2.從本案例中，我們可以了解到倉(cāng)儲(chǔ)在國(guó)際物流中能起到調(diào)節(jié)國(guó)際市場(chǎng)商品的價(jià)格，因?yàn)閲?guó)際市場(chǎng)供求關(guān)系的變化隨時(shí)會(huì)引起國(guó)際市場(chǎng)商品價(jià)格的變化，國(guó)際商品的倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)可以調(diào)整由于供求矛盾而造成的價(jià)格差價(jià)，所以，貨物倉(cāng)儲(chǔ)還是調(diào)節(jié)國(guó)際商品價(jià)格的有效手段之一。第六章 國(guó)際物流中的信息系統(tǒng) 基本訓(xùn)練 知識(shí)題1.單選題（1）B. 計(jì)算機(jī)（包括網(wǎng)絡(luò)）（2）D. 條碼識(shí)別技術(shù)（3）C. UPC商品條碼（4）A. 表單管理系統(tǒng)（5）D. 事務(wù)處理系統(tǒng)2.多選題（1）A.庫(kù)存信息 C.

21、物流管理信息 D.訂貨信息（2）A.完整性原則 B.數(shù)據(jù)性原則 D.可靠性原則（3）A.計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)和互聯(lián)網(wǎng) B.數(shù)據(jù)通信 C.移動(dòng)通訊 D.一般增值服務(wù)（4）B.單證格式化 C.處理自動(dòng)化 D.運(yùn)作規(guī)范化（5）A.系統(tǒng)的穩(wěn)定性B. 操作界面的友好性 C.系統(tǒng)的可擴(kuò)展性3.簡(jiǎn)答題（1）國(guó)際物流信息系統(tǒng)是指與物流活動(dòng)相關(guān)的信息，是反映物流各種活動(dòng)內(nèi)容的知識(shí)、資料、圖像、數(shù)據(jù)、文件的總稱。（2）國(guó)際物流信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)中應(yīng)遵循的原則：（1）完整性原則；（2）可靠性原則；（3）經(jīng)濟(jì)性原則；（3）現(xiàn)代管理中通過對(duì)信息的共享和使用來減少市場(chǎng)交易成本和企業(yè)管理成本，產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益。因此物流企業(yè)管理信息系統(tǒng)不僅局限

22、于企業(yè)內(nèi)部的信息管理，而且是一個(gè)能夠通過互連網(wǎng)和信息技術(shù)與合作伙伴企業(yè)或上、下游企業(yè)進(jìn)行信息共享和無縫連接的開放的信息系統(tǒng)。開放性要求現(xiàn)代物流管理信息系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)、數(shù)據(jù)庫(kù)結(jié)構(gòu)、軟件系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu)要采用標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化技術(shù)，要滿足與其他信息系統(tǒng)的互連和系統(tǒng)擴(kuò)展的需要。為應(yīng)對(duì)快速多變的市場(chǎng)需求，企業(yè)運(yùn)用合作、戰(zhàn)略聯(lián)盟等虛擬規(guī)模擴(kuò)張形式產(chǎn)生規(guī)模效應(yīng)。物流管理信息系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)必須滿足企業(yè)的組織變動(dòng)，業(yè)務(wù)重組和新業(yè)務(wù)開拓的需要。因此，根據(jù)市場(chǎng)和管理的需要形成柔性結(jié)構(gòu)的可擴(kuò)展應(yīng)用系統(tǒng)就變得尤其重要。（4）國(guó)際物流信息技術(shù)中采用的主流技術(shù)包括：事務(wù)處理系統(tǒng)（TPS）；管理信息系統(tǒng)（MIS）；條形碼；射頻技術(shù)；電子數(shù)據(jù)交換技術(shù); GPS/GIS 技術(shù)。（5）國(guó)際物流的發(fā)展趨勢(shì)：現(xiàn)代物流的重要特征就是物流的信息化，現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢(shì)是實(shí)物流通與信息流通的融合。在現(xiàn)代物流運(yùn)作過程中，計(jì)算機(jī)技術(shù)、通訊技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)