地鐵車站出入口暗挖施工要點

1、地鐵車站出入口暗挖施工要點摘要：隨著我國經(jīng)濟的飛速發(fā)展，城市人口規(guī)模迅速擴大，隨之而來的城市 擁堵問題日益嚴峻。在現(xiàn)有城市結構與路網(wǎng)條件下，大力發(fā)展公共交通是緩解城 市擁堵的措施之一，現(xiàn)在大中城市已紛紛展開地鐵的建設。地鐵一般修建于城市 主干道下方，為減小對交通的影響，多采用車站蓋挖法，出入口暗挖法施工。本 文基于地鐵出入口的暗挖施工過程，就施工前的準備策劃與施工過程控制進行一 些總結，希望能夠對類似工程有一定的積極意義。關鍵詞：地鐵車站、出入口、暗挖施工、1、前言五路口站是西安市快速軌道交通一、四號線的“T”型交叉換乘站，為地下 三層島式站臺車站，其中W號出入口位于車站西南角為單層單跨結構總

2、長77.07m, 底板埋深10.4813.78m，頂板覆土 5.4m左右，包括人防段（8.7mx5.2m）、標 準段、上升段和敞口段。人防段、標準段采用淺埋暗挖法施工，暗挖長度 46m。 暗挖通道分為兩部分，車站主體結構南端向外暗挖（25m）和從通道明挖基坑向 車站方向暗挖（21m）。主體結構南端向外方向分為兩種暗挖斷面，為雙側壁導 坑法和中隔壁（CD）法，通道明挖基坑向車站方向為一種暗挖斷面，中隔壁（CD） 法。2、工程難點通道開挖面以上有三道管道分別為：南北走向人防通道，南北走向 DN1000 雨水混凝土管道，南北走向 DN400 給水鑄鐵管道。地表下 1.5 米內還有路燈，零 散通訊纜及

3、通訊管溝。因此預防管道滲水，杜絕安全事故是施工重點。解放路既有人防通道沿解放路南北向敷設，位于暗挖通道正上方，該人防通 道為磚砌拱頂直墻結構，頂部埋深約1.4m，其凈高2.1m，結構底埋深約4.3m，距人防段開挖線最小距離約0.3m，因此人防通道的處理與暗挖施工過程控制是本 工程的重點。還有解放路南北交通流量大，地面交通不斷行特別是重型公交車數(shù)量多，因 此施工過程的結構穩(wěn)定與控制變形難度較大。3、施工方法出入口暗挖段從地下一層車站站廳內進洞。首先進行大管棚施工。施工完破 除出入口洞門圍護樁，進洞后施工號出入口人防段暗挖初期支護；人防段初期支 護施工完成后變換施工工法，然后施工標準段初期支護。標

4、準段初期支護施工完 成后立即由內向外施工防水與二襯結構。本次暗挖通道施工分為標準段和人防段兩種斷面形式，采用兩種施工工法，即標準段-CD法，人防段-雙側壁導坑法。工法轉換在車站負一層向通道內16.5m處，工法轉換處施工是要做好變截面 的順接，平滑過渡，土方開挖要逐步縮小截面，格柵加工及安裝要與開挖截面匹 配，過渡段以控制在1.0m左右。3.1 大管棚施工施工前，由測量人員將管棚位置進行定位，并用紅油漆標示。因車站南段有 主體圍護結構的圍護樁，位于圍護樁上的管棚點需人工水鉆打孔。施工過程中， 需要經(jīng)常移動鉆機位置，并且要調整鉆機的高度，所以應搭設一個穩(wěn)固的操作平 臺，根據(jù)施工經(jīng)驗擬采用48鋼管搭

5、設操作平臺。平臺的東西向寬度10米，南 北向寬度6米，高度隨施工位置進行調整，最高為5 . 5米。機械作業(yè)過程中會產 生一定的震動，因此在平臺使用中應經(jīng)常檢查扣件的緊固程度。鉆孔采用管棚鉆進機進行，鉆機平臺的高度根據(jù)鉆機的可調控范圍以及鉆孔 順序進行確定，由于鉆機鉆孔順序按高孔位向低孔位進行，平臺位置相應自上而 下進行逐步降低，以滿足鉆孔需要。鉆孔時經(jīng)常測量孔的斜度，發(fā)現(xiàn)誤差超限應 及時糾正，至終孔仍然超限者應封孔，原位重鉆。管棚安裝完成后進行注漿，漿液采用42.5普通硅酸鹽水泥，水灰比：1：0.71： 1.25，注漿壓力：初始壓力0.5l.OMPa，終止壓力1.52.0MPa。注漿 順序原則

6、上由低孔位向高孔位進行。由于管棚間距較小，為避免注漿時發(fā)生串孔 造成相鄰鋼花管孔堵塞，原則上成一孔就注漿，同時可以讓漿液在松散的巖層中 進行擴散填充，將破碎的巖層固結，有利于相鄰孔在鉆孔時減少掉塊，避免發(fā)生 卡鉆或掉鉆、掉釬現(xiàn)象，有利于加快施工進度。注漿時每一鉆孔的土質及周邊地 質情況，初始及終止壓力不宜過大，應逐步提高，并且注意觀察周邊地面監(jiān)測點 的變化。3.2洞門破除洞門破除采用人工風鎬破除，洞門破除 時產生粉塵較大，應排專人對破除部位灑水， 保證站內空氣良好；灑水降塵產生的污水也要 及時處理，破除渣土及時歸堆，使施工現(xiàn)場干 凈整潔。為保護洞門圍護結構的穩(wěn)定性并結合 雙側壁導坑施工工藝，即

7、將洞門分為六快分別進行破除，每破除一塊并進洞開挖 4m做好支護后才能破除下一塊，嚴禁為了方便一次破除好幾塊一起支護，嚴格按 照O1到06順序進行破除。洞門破除應排專人對路面沉降和地下水位全過程監(jiān) 測，如果路面沉降過大或者地下水位過高，應停止施工并采取相應措施，等風險 源消除確保安全后再進行破除施工。破除過程中嚴格控制進尺深度，及時架設格 柵鋼架并封閉成環(huán)；結合雙側壁導坑法施工工序，嚴格按照分塊區(qū)破除，嚴禁一 次全斷面破除后再架設格柵鋼架。土方開挖/帥用本工程暗挖通道長度均較 短，土方開挖總量約為1000m， 故采用人工裝渣，農用車運輸。 開挖上部土方時配置34輛手 推斗車，在橫梁上鋪設廢舊模板

8、, 作為上部斷面出土時的運輸平臺。利用在中間臨時仰拱上預留的D=500mm的孔洞, 將渣土直接下落到農用車上外運出洞，出洞后暫時存放于東區(qū)盾構吊出孔的中板 上（車站負一層東端頭），利用 25T 汽車吊的空閑機動時間，小挖機配合裝土于 料斗，將土方吊上地面，最后由自卸汽車外運到指定的棄土場。/帥用初支施工先沿通道拱部打設小導管并注漿加固地層，人工開挖，保留核心土，開挖進 尺按設計鋼格柵間距，及時初噴，封閉掌子面，架設鋼格柵，打設鎖腳錨管，掛 網(wǎng)噴混凝土；各個導洞間距長度控制在 4m 以內。鋼格柵、鋼架在負一層（站廳 層）內加工，各類連接鋼板委托外加工。加工尺寸需照設計大樣，圖紙尺寸已經(jīng) 考慮鋼架

9、與圍巖之間 50mm 的空隙。初支采用 C25、C14 及 A10 鋼筋加工的鋼筋格 柵，臨時支護型鋼采用118工字鋼，工字鋼與300 x260 x 15的連接板焊接在一 起，腹板焊縫不小于6mm，翼緣焊縫不小于10mm。鋼板與型鋼的焊接是鋼架制作 的主要工序之一，焊接過程中要經(jīng)常檢查。鎖角錨管應從格柵鋼架腹部穿過，采 用高壓風吹孔，插管時用風鎬頂入。錨管安裝完成后，及時注漿填充，注漿同小 導管施工。噴射混凝土作業(yè)應緊跟開挖工作面，在鋼架、鎖腳錨桿、鋼筋網(wǎng)片安 裝完成后立即進行。防水施工初期施工完畢，通過對監(jiān)控量測數(shù)據(jù)分析，確定通道拱頂沉降、凈空收斂等 變形穩(wěn)定后，開始進行防水及二次襯砌施工。

10、施工前先要處理好基面，如有滲水 點，應采取堵漏或引排措施。嚴格對卷材鋪設質量進行檢驗，特別是搭接處的連 接質量。卷材施作好后，在綁扎鋼筋時，要設置臨時性移動保護板，防止水卷材 受損。二襯施工二襯鋼筋下料和制作、加工尺寸必須準確，鋼筋綁扎前要按照圖紙中標注的 尺寸檢查鋼筋的配筋尺寸、放置位置，不準確時應立即整改到準確位置，鋼筋綁 扎要牢固，嚴禁有松動和變形現(xiàn)象。板、墻體水平鋼筋為綁扎時，其在任一搭接 長度的區(qū)域內接頭鋼筋的截面面積占受力鋼筋總截面按照受拉區(qū) 25%，受壓區(qū) 50% 設置。二砌由內向外施工，采用組合鋼模板。通道的兩種截面均為平底直墻拱頂， 因此底板模板主要用于澆筑底板向上的部分邊墻

11、。此處模板采用木模板加248 鋼管做背楞，水平鋼管加絲杠對撐。每段底板模板長度同分段二襯長度。頂板及 邊墻模板采用55系列普通組合鋼模板，寬度300、600,長度600. 1500等，“U” 形卡拼裝，勾頭螺栓與內鋼楞連接，局部異形及堵頭板采用 55mm 木板加工。支 撐系統(tǒng)采用為48 x3.5mm鋼管滿堂架搭設，立桿間距900 x600mm，水平支撐桿 步距750mm，拉結桿1500mm，縱橫剪刀撐各設置3道。邊墻模板采用248鋼管 做背楞，水平鋼管加絲杠對撐，水平撐上下左右間距600mm。下一段模板和上一 段已澆筑混凝土搭接處，采用密封海綿條，防止混凝土灌注振搗時跑漿、離析， 影響施工縫的

12、防水效果。為保證仰拱砼的密實度和流動性，仰拱砼坍落度宜為12 0140mm。從兩邊施 工縫處對稱進行混凝土澆筑，采用人工插入式振動器振搗。用插入式振搗器振搗 時要輕提輕放以免破壞防水層。襯砌模板驗收后，開始拱墻混凝土澆筑，混凝土灌注時按照模板上設置的灌 注孔順序進行，自落高度小于2m，澆筑時按照分層、均勻、對稱灌注，邊澆筑邊 搗固，振搗采用附著式振搗器振搗。灌注混凝土連續(xù)進行，并在拱頂埋設補償收 縮注漿管，考慮到拱頂混凝土難以灌滿，拱頂混凝土的灌注采用加強封堵板泵送 擠壓灌注混凝土施工工藝。回填注漿通道及地下工程中的回填注漿具有堵水、加固結構、改善結構受力條件和控 制地層沉降等多重作用。根據(jù)回填作用部位和目的不同，回填注漿又可分為初期 支護回填注漿和二次襯砌背后回填注漿， 在注漿過程中，如發(fā)現(xiàn)從施工縫、混 凝土裂縫少量跑漿可以采用快凝砂漿勾縫后繼續(xù)注漿，當冒漿或跑漿嚴重時，應 關泵停壓，待一、二天后進行第二次注漿。 二襯回填注漿應在二次襯砌混凝土 強度達到設計強度 75%以后進行。4、結束語通過前述出入口暗挖施工過程，地下暗挖必須在無水條件下進行，降水效果 的好壞是保證施工安全的先決條件。而在施工過程中“管超前、嚴注漿、短開挖、 強支護、快封閉、勤量測”則是施工全過程的指導原則。只有每個環(huán)節(jié)、每個工 序不打折扣的操作到位，施工安全與質量才能得