路橋方向文獻(xiàn)綜述

1、四川大學(xué)錦城學(xué)院文獻(xiàn)綜述關(guān)于無縫線路鋪設(shè)研究綜述(Research on seamless track laying專業(yè)土木工程姓 名鐘 濤學(xué)號 090310723指導(dǎo)教師王紅兵二0一二年四月廿日關(guān)于無縫線路鋪設(shè)研究綜述(Research on seamless track laying)鐘濤四川大學(xué)錦城學(xué)院成都611731摘要：無縫線路也叫長鋼軌線路，就是把若干根標(biāo)準(zhǔn)長度的鋼軌經(jīng)焊接成為10002000m 而鋪設(shè)的鐵路線路。本文就無縫線路的工程實(shí)踐，對長鋼軌焊接和無縫線路鋪設(shè)中應(yīng)注意的 問題進(jìn)行了介紹和探討。關(guān)鍵詞：無縫線路；鋪設(shè)一、選文的范圍及依據(jù)筆者重點(diǎn)在中國知網(wǎng)上進(jìn)行了文獻(xiàn)檢索，時間主

2、要限定在2003至2012年，共得到 60篇研究文獻(xiàn)。通過篩選，對這些文章進(jìn)一步閱讀、分析和比較，最后篩選出20篇基本能 反映這9年整體研究內(nèi)容和水平的文章，試就其中有代表性的論點(diǎn)做一綜述。二、概述在既有的鐵路線路中，接頭的大量存在是普通線路的首要特點(diǎn)。普通有縫短軌線路接頭 的存在，接頭剛度只能達(dá)到中部的30%，加之列車經(jīng)過時的附加沖擊力大大增強(qiáng)，導(dǎo)致接 頭部位從鋼軌、軌枕、道床到路基動態(tài)變化加大，遭受到的破壞加劇，進(jìn)而出現(xiàn)一系列的病 害，主要表現(xiàn)形式是:塌頭、低扣、鋼軌鞍型磨耗、剝落掉塊、錯牙支、軌枕破損、道床溜 塌板結(jié)翻漿冒泥、暗坑、空吊等。諸多病害給日常養(yǎng)修作業(yè)帶來不利，質(zhì)量保證周期縮短

3、， 養(yǎng)修投入加大，質(zhì)量不高，越來越不能適應(yīng)重載快速的運(yùn)輸發(fā)展需求。6軌道是鐵路固定設(shè)備的重要組成部分，其高平順性是保證開通時達(dá)到設(shè)計(jì)速度的關(guān)鍵。 我國以往既有鐵路無縫線路鋪設(shè)是在路基、道床穩(wěn)定的條件下，將工廠焊接的長鋼軌(250 m500 m)運(yùn)至工地焊聯(lián)成1 km2 km的單元軌節(jié)，再在既有軌的基礎(chǔ)上利用換軌小車 換鋪到軌道上，經(jīng)過應(yīng)力放散、焊聯(lián)鎖定成為無縫線路。高速、提速鐵路只有一次鋪設(shè)跨 區(qū)間無縫線路，才能保證軌道具有良好的平順性，以確保行車安全并有良好的旅客乘坐舒適 度。1為滿足高速、客運(yùn)專線高平順性的要求，新建鐵路必須一次鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路。這是 因?yàn)槿绻灰淮武佋O(shè)跨區(qū)間無縫線路：不

4、可能達(dá)到軌道初始不平順的嚴(yán)格要求；不可能消除 對軌道十分有害的周期性不平順；不能充分發(fā)揮無縫線路大幅度提高軌道平順性的應(yīng)有作 用。同時也是低維修、低振動、低噪聲的需要?？偨Y(jié)：客運(yùn)專線應(yīng)采用一次鋪設(shè)跨區(qū)間無縫 線路。事實(shí)上，為了滿足少維修、低振動、提高舒適度等要求，一般新建鐵路也應(yīng)考慮采用 跨區(qū)間無縫線路。2無縫線路是將有縫線路短鋼軌通過焊接成長鋼軌線路，減少接頭這一 薄弱環(huán)節(jié)，從而提高了軌道結(jié)構(gòu)強(qiáng)度及質(zhì)量。我段管內(nèi)目前鋪設(shè)的皆為全區(qū)間超長無縫線路， 結(jié)構(gòu)強(qiáng)度明顯高于短軌線路，養(yǎng)修投人減少，質(zhì)量保證周期延長，動靜態(tài)質(zhì)量也較有縫線路 高。6三、施工要點(diǎn)目前多數(shù)無縫線路的鋪設(shè)均采用換鋪法，即先鋪設(shè)標(biāo)

5、準(zhǔn)軌后換鋪無縫線路的方法。而一 次鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路施工與傳統(tǒng)的換鋪法鋪設(shè)無縫線路有著本質(zhì)的不同，一次鋪設(shè)跨區(qū)間 無縫線路的施工包含多個不同于傳統(tǒng)無縫線路鋪設(shè)的較先進(jìn)的技術(shù)方法，通過這些技術(shù)方法 的應(yīng)用，使得一次鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路的施工更加具有整體性和系統(tǒng)性,在新建鐵路尤其是長 大干線的跨區(qū)間無縫線路鋪設(shè)施工中，值得大力推廣應(yīng)用。3所謂換鋪法就是首先用鋪軌機(jī) 結(jié)合軌排換裝龍門吊進(jìn)行25 m鋪設(shè)普通線路一定長度。軌排鋪設(shè)完畢后并經(jīng)初步整道， 保持線路基本平順，然后用長軌運(yùn)輸車將焊軌廠焊接好的長鋼軌（250 m500 m）運(yùn)輸至 現(xiàn)場，長軌條之間采用鋼軌臨時聯(lián)接器聯(lián)結(jié)，并上好扣件，隨后利用軌道吊車

6、將短軌回收， 運(yùn)回鋪軌基地重新利用。11、焊接及鋪設(shè)換鋪法鋪設(shè)無縫線路一般工藝:將廠內(nèi)焊接好的長鋼軌運(yùn)送工地將臨時工具軌線路上 換鋪長鋼軌f焊接長鋼軌間聯(lián)合接頭f在設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍內(nèi)進(jìn)行鋼軌放散及鎖定。換鋪由 于采用基地焊接方法，避免人為干擾因素，提高焊接質(zhì)量。基地焊接長鋼軌工藝基本流程:短軌存儲、吊裝和選配f除銹f焊噴接號f正火風(fēng)冷f 粗磨f水冷f調(diào)直f精磨f探傷f長鋼軌存儲。112、鎖定軌溫鎖定軌溫是無縫線路最重要的原始資料，也是無縫線路日常管理和作業(yè)中不可缺少的 技術(shù)數(shù)據(jù)之一。無縫線路共涉及3種鎖定軌溫，即設(shè)計(jì)鎖定軌溫，施工鎖定軌溫，實(shí)際鎖定 軌溫。設(shè)計(jì)鎖定軌溫由理論計(jì)算而得。而施工鎖定

7、軌溫即無縫線路某一長軌條鋪設(shè)就位后 所確定的鎖定軌溫，它一方面必須符合設(shè)計(jì)鎖定軌溫要求，另一方面它又是今后對該無縫線 路長軌條進(jìn)行管理和計(jì)算實(shí)際鎖定軌溫的原始依據(jù)，其準(zhǔn)確與否直接影響到實(shí)際鎖定軌溫 的準(zhǔn)確性。而實(shí)際鎖定軌溫是分析判斷軌條穩(wěn)定性和指導(dǎo)無縫線路日常維修作業(yè)的重要依 據(jù)。如果施工后所確定的鎖定軌溫不準(zhǔn)，就會使今后實(shí)際鎖定軌溫存在誤差，從而使管理人 員對軌條的分析造成錯誤的判斷，同時造成工區(qū)潛在的超高溫或超低溫作業(yè)，影響線路的穩(wěn) 定，危及行車安全。5四、無縫線路施工的后期工作1、養(yǎng)護(hù)與普通線路比較,無縫線路在相當(dāng)長的一段線路上消滅了鋼軌接頭,因而具有行車平穩(wěn)、 旅客舒適、節(jié)省接頭材料、

8、降低維修費(fèi)用、延長線路設(shè)備和機(jī)車車輛使用壽命等優(yōu)點(diǎn)，可以 適應(yīng)高速行車的要求，有資料表明，從節(jié)約勞動力和延長設(shè)備壽命方面計(jì)算，無縫線路比有縫 線路可節(jié)約維修費(fèi)用30%70%，是鐵路軌道的發(fā)展方向。7以下為各季節(jié)無縫線路的維護(hù) 措施：1）春季應(yīng)力放散和調(diào)整;均勻調(diào)整緩沖區(qū)軌縫;焊復(fù)處理插入短軌;綜合整治接頭病害;全 面復(fù)緊扣件;撤出超厚墊板;整治幾何尺寸超限;打磨軌端飛邊。2）夏季扣件點(diǎn)油;補(bǔ)充均勻石碴;矯直鋼軌硬彎;疏通路基排水設(shè)施;整治翻漿冒泥;打磨 焊鋼軌，保持軌面平順。3）秋季放散調(diào)整鎖定軌溫較高地段;加固處理傷損鋼軌;加強(qiáng)防爬鎖定，調(diào)整均勻軌縫;復(fù) 接頭螺栓和扣件。4）冬季加強(qiáng)鋼軌檢查

9、，及時處理傷損鋼軌;整治接頭病害，適時消除大軌縫。72、維修各國鐵路鋪設(shè)無縫線路的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)證明，無縫線路的養(yǎng)護(hù)維修必須擬定專門的規(guī)定，能 保證無縫線路優(yōu)越性的充分發(fā)揮。無縫線路的養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)，如起道、撥道、搗固、更換軌 枕、維修扣件等，必須有所限制，否則，無縫線路抵抗脹軌的阻力將被破壞，會誘發(fā)軌道失穩(wěn), 影響行車安全。因此，各國鐵路為保持軌道穩(wěn)定，對無縫線路的養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)都制訂一些規(guī) 定。這些規(guī)定起初多側(cè)重對作業(yè)軌溫的限制。隨著實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的豐富，這些規(guī)定也在不斷地充 實(shí)、完善和改進(jìn)。8無縫線路在養(yǎng)護(hù)維修中有一些難以解決的問題。1）如何解決冬防折、 夏防脹;2）如何保持原鎖定軌溫和鋼軌爬行記錄準(zhǔn)確

10、;3）如何延長曲線鋼軌使用壽命，防止側(cè) 磨、偏磨和磨耗加快,以及防止鋼軌銹蝕;4）如發(fā)生線路脹軌和斷軌后如何盡快恢復(fù)線路，減少 運(yùn)輸干擾等。如以上問題處理不好，都將直接危及行車安全和暢通。9單項(xiàng)作業(yè)是無縫線路維修的重要組成部分，作業(yè)方法是否正確，將直接影響線路的強(qiáng)度和 穩(wěn)定。因此，必須嚴(yán)格掌握作業(yè)軌溫,采取扒、起、搗、填、撥、夯緊密銜接的流水作業(yè)方法 以最大限度地保持線路的穩(wěn)定。其中單項(xiàng)作業(yè)有：1)起道作業(yè)2)撥道作業(yè)3)整理道床作業(yè) 4)打緊防爬器5)擰緊接頭螺栓6)扣件作業(yè)7)更換軌枕。7五、無縫線路在我國未來的發(fā)展新建鐵路一次鋪設(shè)無縫線路有效地減小了軌道的初始不平順，延緩了不平順的發(fā)展速

11、度, 而延長了軌道的維修周期和使用壽命，其無可爭議的優(yōu)越性被各國鐵路所承認(rèn)。我國無縫線 路的研究開始于1957年，1958年開始實(shí)驗(yàn)性的建造第一條無縫線路。改革開放以來，我國鐵 路建設(shè)的設(shè)計(jì)水平、施工技術(shù)水平、施工隊(duì)伍裝備及施工隊(duì)伍素質(zhì)都有很大提高，這在秦沈 客運(yùn)專線的建設(shè)中已得到證明。秦沈客運(yùn)專線的建設(shè)及試驗(yàn)說明新線鋪設(shè)無縫線路的設(shè)計(jì)及 施工技術(shù)已經(jīng)成熟。城市軌道交通鋪設(shè)無縫線路的經(jīng)驗(yàn)也證明新建鐵路鋪設(shè)無縫線路已具備 了條件。2001年6月20日,我國第一次在新建鐵路西康線秦嶺隧道無碴軌道地段鋪設(shè)了 18 km 的無縫線路并獲得成功。2001年5月至2002年9月，中鐵一局集團(tuán)在北京市東直門

12、一西直門 城市鐵路成功地鋪設(shè)了無縫線路，為我國新建有碴軌道鋪設(shè)無縫線路進(jìn)行了初探。10六、結(jié)束語經(jīng)過對國外高速鐵路施工方法的學(xué)習(xí)和研究，并借鑒國內(nèi)既有線提速改造工程的實(shí)際經(jīng) 驗(yàn)和客運(yùn)專線鐵路的有關(guān)研究成果，總結(jié)了一次鋪設(shè)無縫線路長鋼軌的施工技術(shù)，其將通 過我國高速、提速鐵路的鋪軌工程實(shí)踐得到不斷完善，進(jìn)而把我國鐵路鋪軌施工技術(shù)提高 到一個新的水平，以確保建設(shè)世界一流鐵路總體目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。1參考文獻(xiàn)：都永偉,.一次鋪設(shè)無縫線路長鋼軌施工技術(shù)J.河北企業(yè),2009,(6). 78張先祥,.鐵路跨區(qū)間無縫線路施工J.中國新技術(shù)新產(chǎn)品,2012,(3). 67劉繼偉,.新建鐵路干線一次鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路

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